打造具有海南自贸港特色的零碳园区"样板间"—— 海口国家高新区"绿"意正浓 《人民日报海外版》（2026年01月21日 第 11 版） 南海之滨，椰城海口，海口国家高新区"绿"意正浓。 2025年12月底，《国家级零碳园区建设名单（第一批）》出炉，海口国家高新区是海南唯一入选的 园区。这意味着，海口国家高新区将用5年时间，打造具有海南自贸港特色的零碳园区"样板间"，为海 南建设低碳岛发挥示范引领作用。 近年来，海口国家高新区不断以生态"含绿量"提升高质量发展"含金量"。 "向绿"是高新区产业发展的鲜明底色。海口国家高新区聚焦生物医药、高端制造、数字经济三大赛 道，已形成从产业到园区的全域绿色生态链。按照海口国家高新区零碳园区项目建设目标，到2030年， 园区节能量将达到9.12万吨标准煤/年，减少碳排放总量109.39万吨/年。 在海口国家高新区，工厂是"绿色"的。"绿色工厂"是指实现用地集约化、原料无害化、生产洁净 化、废物资源化和能源低碳化的企业。在海口国家高新区，这样的企业有十几家，其中6家为国家级绿 色工厂。 产业也是"绿色"的。在海口国家高新区美安生态科技新城，一座屋顶布满光伏板的现代化工厂矗立 眼 ...

文章核心观点 - 以甲醇为核心的醇氢电动技术路线正凭借其液态新能源的独特综合优势，从技术储备和区域试点加速走向商用车主流市场，被视为突破纯电和氢燃料电池应用瓶颈的新方案，并勾勒出一个全新的万亿级新能源赛道[1] 新能源商用车市场现状与挑战 - 2025年中国商用车国内销量达323.7万辆，其中新能源商用车销量为87.1万辆，新能源渗透率为26.9%，远低于已超50%的乘用车渗透率[2] - 商用车行业消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳和80%的PM污染物，减排降碳需求迫切[2] - 当前技术路线存在局限性：纯电动适合固定场景；氢燃料电池面临成本高、储运难、基础设施薄弱问题；长途干线等场景仍由柴油和天然气主导[3] 醇氢电动技术路线的优势 - 醇氢电动车是一种增程式电动汽车，结合甲醇燃料发动机和动力电池，可覆盖从极寒到高温、从平原到高原的所有工况和地域[4] - 与纯电动汽车相比，醇氢电动汽车续航能力强、受气候影响小、补能高效便捷、基础设施建设成本低、电池对载货能力侵占较小[5] - 与氢燃料电池相比，醇氢电动技术相对更成熟，甲醇的储存、运输、加注更经济、安全、便利，推广成本更具优势[5] - 吉利远程与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，与柴油车相比，醇氢电动商用车综合能耗成本可降低32%-52%[5] - 以重卡牵引车为例，每公里可节省1元，按年行驶10万公里计算，一辆车每年可节省10万元；与纯电重卡相比，购置成本低10%[5] - 在城市公交领域，远程星际醇氢电动客车每公里较纯电动节省0.2元，8年生命周期可节省18万元，冬季车厢温度比同米段纯电动车型提升一倍[5] - 液态甲醇可利用现有油气管网低成本运输，将现有加油站改造为甲醇加注站，每个储油罐成本仅5万元-10万元，远低于新建加氢站或超充站[6] 产业化进展与市场应用 - 吉利自2005年开始甲醇动力研发，醇氢电动技术已在商用车、船舶、非道路机械、发电机组等领域应用[5] - 远程新能源商用车已推出醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景[6] - 目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的两倍，累计里程超230亿公里，形成核心专利400余件[6] - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，允许10%的排放通过使用包括甲醇在内的可再生燃料实现[6] - 越来越多欧洲车企进行甲醇燃料开发，预计2035年后相应车型投入市场，德国已进入路试阶段，宝马和奔驰均有测试车型[7] - 甲醇应用场景广泛，除汽车外，还可用于低空经济、船舶动力、海岛发电等，例如使用甲醇可使无人机续航从半小时左右升至3小时[7] - 截至2025年末，全球已确定采用甲醇燃料的船舶共计414艘，已运营93艘，客户包括中远海运、长荣、马士基、达飞等航运巨头[7] 政策支持与产业发展瓶颈 - 国家部委与各省市已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件[8] - 国家发改委、交通运输部等部门聚焦老旧营运货车、城市公交车报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展[8] - 国家发改委明确提出支持绿色甲醇生产项目，并可获得中央预算内投资的直接资金支持[8] - 2025年末，国家发改委和能源局发布通知，明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的燃料，为加注站建设提供政策支持[9] - 规模化推广仍面临加注网络建设、行业标准统一、产业链协同不足等瓶颈[9] - 《汽车产业绿色低碳发展路线图》明确提出，要探索实施绿氢、绿氨、绿色甲醇等低碳、零碳燃料的推广应用工程[9] - 国内已发布绿色甲醇领域的行业与团体标准，但全球尚未形成统一的国际标准，业内建议加快出台契合国情的统一标准体系并推进国际接轨[10] - 相关部门提出探索布局“风光氢氨醇”一体化基地，推动绿色氢氨醇在船舶、航空等领域试点应用，建议在重卡、船舶等重点场景加速绿色燃料替代[10]

国家级零碳园区建设 - 海口国家高新区入选《国家级零碳园区建设名单(第一批)》，是海南省唯一入选园区 [1] - 园区计划用5年时间打造具有海南自贸港特色的零碳园区“样板间” [1] - 园区锚定5年建设目标，制定了清晰的绿色发展路线图 [3] 园区绿色发展目标与成果 - 到2030年，园区节能量目标为9.12万吨标准煤/年，减少碳排放总量109.39万吨/年 [2] - 2023年至2024年已完成38台套锅炉改造，每年减少约25吨二氧化碳排放 [3] - 力争实现碳排放总量和强度双双下降90%以上 [3] 绿色产业体系与布局 - 园区聚焦生物医药、高端制造、数字经济三大赛道 [2] - 以生物可降解材料与新能源汽车产业为双轮驱动，构建绿色低碳产业体系 [4] - 加大招商引资力度，重点吸引绿色智算、氢能、节能环保等新兴产业项目 [3] 绿色制造与企业实践 - 园区内有十几家“绿色工厂”，其中6家为国家级绿色工厂 [2] - 海南远程新能源商用车项目是海南省首个新能源专用车项目，已于2024年7月投产 [2] - 其醇氢电动客车续航里程超过600公里，已在海口、三亚试运行 [2] 能源结构与基础设施规划 - 将持续优化能源供给结构，加快推进光伏、风电、氢能等新能源项目建设 [3] - 扩大绿电直连、新能源就近接入的覆盖范围 [3] - 进一步完善增量配电网建设，提升能源调度的智能化水平 [3]

合作签约与产品上线 - 远程新能源商用车集团与北京市兴顺达客运有限责任公司于12月10日在北京举行战略合作签约仪式，标志着双方合作全面启动[1] - 仪式上双方签署了战略合作协议，并共同见证了远程星际新能源公路车U11E正式上线运营[3] - 同期举行了远程新能源公路车产品推介会，展示了其技术实力与应用前景[3] 合作方背景与实力 - 北京市兴顺达客运是一家自1999年成立的专业道路客运服务企业，深耕地面公共交通，业务网络广泛[5] - 兴顺达客运积极响应政府号召，已在公交领域率先实现近100%的纯电动化，践行绿色发展[5] - 远程新能源商用车是中国首个聚焦新能源领域、也是首个完成全系产品新能源化的商用车品牌[7] - 远程已布局形成重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线，市占率始终保持第一，持续巩固新能源商用车第一品牌地位[7] 合作内容与规模 - 合作以公路车的规模化应用为起点，以重卡的前瞻布局为延伸，双方将在绿色运力全场景全面深化协作[10] - 兴顺达客运现场签署了100台醇氢电动客车的意向采购订单，为后续规模化应用奠定坚实基础[10] - 双方签署了新能源重卡市场推广战略合作协议，未来将重点在北京、天津等区域市场共同推进醇氢电动、纯电动等新能源重卡的市场拓展与运营落地[13] - 双方将通过创新商业模式，整合产品、能源与运营生态，共同打造绿色智慧运输新标杆，并将成功经验向更广阔区域延伸拓展[14] 行业动态与前景 - 远程新能源商用车集团表示将继续坚持创新驱动与开放合作，与生态伙伴共同开创商用车行业零碳转型的新篇章[16] - 行业资讯显示，11月重卡销量达11.3万辆，为年内最高[22] - 行业资讯提及惊现2000辆新能源重卡大单[22]

政策与市场推广 - 黑龙江省工信厅发布《关于开展甲醇汽车推广应用若干政策措施（征求意见稿）》，旨在探索低温地区清洁能源汽车路径并加大甲醇汽车推广[1] - 醇氢电动客车已在哈尔滨、大庆、天津、白山等北方多座城市实现规模化运营，目前在哈尔滨上线300台覆盖多条线路[1] - 行业正积极推动汽车产业高质量发展，醇氢电动客车成为驱动北方寒区绿色交通发展的引擎[1] 产品技术优势 - 醇氢电动客车采用全球首创醇氢电动技术，搭载自主研发甲醇发动机，针对寒区续航、低温启动、暖风等痛点开发[2] - 在零下25℃环境中，车辆续航里程保持在600公里以上，较同工况纯电动客车提升一倍以上，补能时间仅需7–10分钟[2] - 车辆制热系统可持续工作，将车内温度稳定在20–25℃之间，较同米段纯电动车冬季车厢温度提升约一倍[2] 经济效益与市场表现 - 运营实测表明，醇氢电动客车每公里较纯电动公交车可再节省0.2元，按8年全生命周期计算，单台车可累计节省约18万元运营成本[3] - 该车型已在全国多座城市投入运营超过1700辆，远程星际客车9月以532台上险量、10.5%市占率稳居行业第二[3] - 随着双碳战略推进，醇氢电动客车凭借低温运营可靠高效优势，应用前景广阔[3]

产品与技术 - 300台采用全球首创醇氢电动技术的客车在哈尔滨上线运营 [1] - 车辆搭载自主研发的甲醇发动机 [1] - 在北方零下25℃环境中，醇氢电动客车续航里程保持在600公里以上，较同工况下纯电动客车提升一倍以上 [1] - 补能时间仅需7–10分钟 [1] 经济效益 - 相较于同级别柴油车，在同等续驶里程下燃料成本显著降低 [1] - 运营实测表明，该车型每公里较纯电动公交车可再节省0.2元 [3] - 按一辆公交车8年全生命周期计算，单台车辆可累计节省约18万元运营成本 [3] 运营部署 - 300台醇氢电动客车覆盖哈尔滨12路、116路、343路等多条线路 [1]

远程新能源商用车集团在呼和浩特的醇氢电动战略 - 公司在呼和浩特正式下线远程星瀚G醇氢电动牵引车与远程星际U11M醇氢电动城际客车，并签署270台醇氢重卡及客车订单，同时交付部分产品 [1] - 此次行动是公司"向北战役"的关键步骤，旨在推动呼和浩特醇氢生态战略落地 [1] - 公司与呼和浩特市政府签署合作协议，以醇氢动力为核心促进交通运输绿色转型 [5] 甲醇能源在内蒙古的独特优势 - 内蒙古高寒气候（冬季严寒、海拔超1000米）制约纯电车型发展，2024年上半年当地新能源商用车渗透率仅9.8%，远低于全国22.8%的水平 [4] - 甲醇具备-25℃低温稳定性，可解决寒区商用车新能源化难题，同时发挥内蒙古"塞外煤海"的甲醇资源优势 [4][10] - 甲醇加注站改造成本仅5-10万元/座，远低于加氢站/换电站投资，呼和浩特计划2026年前推广4000辆甲醇汽车并建设50座加注站 [5] 醇氢电动技术的性能与经济效益 - 醇氢电动车辆采用甲醇增程技术，克服纯电车续航不足和冬季衰减问题，重卡单箱醇续航达1500公里，客车冬季续航超600公里且补能仅需10分钟 [8][12] - 相比国六柴油车，PM排放降低98%、燃料成本下降32%-45%，规模化车队年省燃料费300万元 [10][12] - 吉利已运营超5万辆醇氢电动车（占氢燃料车2倍），累计里程230亿公里，产品在哈尔滨亚冬会通过极寒验证 [10] 公司的市场布局与产业影响 - 公司是国内唯一覆盖醇氢重卡/轻卡/客车/VAN等全品类商用车企业，依托吉利甲醇全产业链技术 [12] - 醇氢动力将扩展至矿机、装载机等非道路场景，推动煤矿产业汽柴油替代 [12] - 以呼和浩特工厂为基地，加速内蒙古液态新能源产业布局，助力当地新质生产力发展 [14] 行业动态（其他厂商） - 皮卡市场7月榜单变动显著，长安领先，日产/雷达/江淮排名上升 [18] - 中车电动发布8款零后悬大运力新车 [18] - 江西丰城签约交付150辆电动重卡，创2025年当地最大规模 [18] - 重卡行业再现单笔超1100辆订单 [18] - 江淮/东风/远程/福田等品牌加码新能源VAN车市场竞争 [18]