文章核心观点 - 洋浦港凭借政策红利、区域合作与枢纽扩能三重利好，实现集装箱吞吐量高速增长，正强化其东南亚航运枢纽地位并冲刺建设具有国际影响力的国际航运枢纽港 [1] 港口运营表现与增长 - 2025年1—11月，洋浦港集装箱吞吐量同比增速高达63.6%，为全国20强港口中最高 [1] - 2025年全年，洋浦港货物吞吐量突破8000万吨，同比增长30%；集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%；水运周转量超10800亿吨公里，同比增长5% [11] - 2025年海关监管出入境船舶3935艘次，内外贸同船运输317航次，出入境人员67894人次 [5] - 2023年至2025年，累计监管出入境船舶约1.2万艘次，出入境人员19.5万人次 [5] 基础设施与能力建设 - 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）全面建成投用，码头整体作业岸线达1970米，年通过能力提升至500万标箱，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航靠泊需求 [9] - 根据《洋浦港总体规划（2024-2035年）》，规划港口岸线长46.6公里，可建设泊位140余个；到2035年，洋浦港吞吐量预计达到2.25亿吨，集装箱吞吐量达到1200万TEU [9] - 洋浦经济开发区已建成千万吨炼油、210万吨PTA、150万吨PET、160万吨PX等项目 [10] 政策创新与制度优势 - 保税燃油加注政策使船舶燃油成本降低约15% [5][7] - 自2025年1月保税油加注便利化政策落地至报道时，洋浦港外锚地累计完成35艘次过境船舶加注共计1.6万吨保税油，为船东客户累计节省近200万美元 [3] - 出口集装箱货物经洋浦港中转参照“国际中转”模式监管试点自2025年3月实施，已完成超5万标箱 [5] - 实施船舶通关7×24小时预约制度，并通过夜间登临检疫等措施，将企业外贸船舶等泊时间由原来的9.2小时降低至3.4小时 [5] - 创新“分批出岛、集中申报”模式，解决生产型企业小批、高频次货物出岛痛点 [7] - “中国洋浦港”船籍港制度吸引国际船舶登记，累计登记国际船舶总数达103艘，登记在册船舶83艘，总运力突破762.15万载重吨 [3] 航线网络与区域合作 - 洋浦港已构建起“辐射东南、联通东盟、贯通两洋、链接全球”的航运网络，拥有65条集装箱班轮航线，包含内贸航线30条、外贸航线35条 [12] - 2025年新开通至越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的4条航线，初步构建起覆盖东盟十国及南亚的密集航线网络 [12] - 2024年开通“洋浦-阿布扎比”航线，并与阿布扎比港建立“姊妹港”关系，美西美东及印度直航航线填补了洲际班轮航线空白 [12] - 2025年6月，海南港航国际港务有限公司与新加坡港务集团签署合作谅解备忘录，将在直航航线加密、作业效率等方面加强协同 [14] - 洋浦港与新加坡港被认为是错位发展、互补大于竞争的关系 [14] 产业联动与发展机遇 - 洋浦港是海南自贸港现代化产业体系的重要支撑，临港产业园区通过石化新材料、海上风电、食品加工等产业集群实现“港产融合” [10] - 加工增值内销免关税政策从最初聚焦粮油产业，已扩展至健康食品、海产品等领域，并覆盖深度加工和高附加值加工 [10] - 2025年12月海南自贸港封关运作首日，洋浦港完成首批“零关税”石化原辅料通关 [10] - 2025年8月，海南澳斯卡国际粮油有限公司生产的2000吨食用植物油顺利出口印度；同月，洋浦完成首单“两头在外”保税维修业务 [10] - 在RCEP高质量实施与中国-东盟自贸区3.0版框架下，洋浦港成为衔接中国与东盟贸易流的关键节点 [7] - 中国与东盟贸易以机电产品、农产品、纺织品及原料、化工产品为主，呈现出产业链互补性特征 [7] - 未来平陆运河建成通车，中国西部及西南地区的货物将直达北部湾，洋浦港作为北部湾距离国际主航线最近的深水良港，将有效串联西部腹地与东南亚市场 [2]

武汉阳逻港2025年运营表现 - 2025年武汉阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，达到60.1万标箱，同比增长3.8% [1] - 2025年阳逻港进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，集装箱量与货运量均创历史新高 [1] - 以阳逻港为主体的武汉港全年集装箱吞吐量达195万标箱，位居长江中上游港口首位 [1] 业务增长驱动因素 - 口岸营商环境持续优化，通关效率提升与物流成本下降增强了企业的国际竞争力 [1] - 阳逻港作业能力同步增强，有力支撑了湖北省的外向型经济发展 [1] - “印度尼西亚—武汉”直航航线成为增长新引擎，2025年完成货运量28.2万吨，占直航总量76.4%，保障了湖北新能源等重点产业的原材料进口需求 [1] 物流网络与通关模式创新 - 近年连续开通5条国际直航航线并打通3条过境通道，织密了全球航运网络 [2] - 推动“中欧班列”与江海联运无缝衔接，拓展了辐射范围 [2] - 深化“区港联动”，推广“直装直提”与“联动接卸”模式以提升集散效率 [2] - 叠加“水水中转”、“过境贸易”、“保税物流”等“直航+N”通关模式，强化了枢纽地位 [2] - 已形成东接日韩、南联东盟、西通欧洲、北达蒙俄的多元国际运输格局，正加快成为中西部重要“出海口” [2]

2025年，江阴港国际航行船舶进出口岸3693艘次，外贸进出口货物量达6009万吨，其中出口货物357.86万吨，同比增长47.29%，为无锡(江阴)港打造长江 流域最优营商环境创新实践区目标交出了亮眼答卷。 "我们落实国际航行船舶电子化查验与不见面审批，开通'快结快办'审批通道，推行证明事项告知承诺制，将审批时限压缩60%，实现国际航行船舶进出口 岸'零等待'和长三角区域重点船舶'一程进出、全域通行'。"江阴海事局政务中心副主任李电说。 据了解，他们创新推出"新三样"货物出口"一箱制"便利机制，与周边海事部门签订合作备忘录，统一标准、互认结果，构建"装箱地管箱"新型监管模式， 有效提升货物通关效率，为航运"降本增效"作出了生动示范。 通讯员米秋健陆娉婷 扬子晚报/紫牛新闻记者笪越 校对陶善工 港口扩容升级方面，该局坚持"水上赋能"与"岸上赋能"一体化推进，进一步释放12.5米深水航道效能，科学提升大型海轮抵港吃水，推动CAPE型船舶全 年常态化靠泊达456艘次，江阴港作为开普型船舶进江"首选港"的地位进一步巩固。同时，积极服务港口基础设施建设，保障5号、6号20万吨级码头改扩 建工程顺利完成，指导申夏港区五 ...

张家港港铜精矿吞吐量创历史新高 - 2025年张家港港铜精矿吞吐量总计突破650万吨，同比增长32.7%，创历史新高 [1] 海事局助力港航企业发展的具体措施 - 张家港海事局畅通政务服务绿色通道，加强与码头、引航、船舶代理等单位协调联动，及时掌握船舶靠离泊计划与库存情况 [1] - 采取“五优先”进出港保障机制，包括优先锚泊、进出港计划、进出港组织、引航服务及装卸货作业 [1] - 开展优化营商环境创新行动，深化运行“便利1+e”政务服务模式，努力减少船舶在港等待时间，提高通关效率 [1] 大宗散货运输安全监管与风险防控 - 针对铜精矿、精铁矿、煤炭等易流态化货物，依托“海事+港口”协同共防模式，发挥“安全共治联络员”作用 [1] - 随机选取船舶联合码头人员登轮，共同开展船岸作业界面安全联合检查、风险防控和隐患排查 [1] - 探索协调码头CCTV、智能机库等资源，对供受油、残油接收、明火作业及码头前沿水域开展检查，推动安全治理向事前预防转型 [2] 船舶安全检查与应急能力提升 - 建立进江海船安全检查和隐患排查融合机制，借助港口国监督集中检查会战等专项行动检查大型散货船技术状况、操作性要求、配员及船员条件 [2] - 运用智慧海事监管系统，加强船舶在恶劣气象条件下值班值守、航行计划、应急准备等工作的检查指导，提升船员应对恶劣天气的处置能力 [2]

四川水运发展态势 - 2025年全省港口吞吐量及集装箱吞吐量均实现两位数增长 适水货物“公转水”增量显著 已降低社会物流成本约20亿元[5] - 2026年元旦期间 泸州、宜宾、南充、广安、乐山等主要港口累计完成货物吞吐量3.52万吨 同比增长203.89% 完成集装箱吞吐量1810标箱 同比增长100.22%[5] - 元旦期间铁水联运完成箱量148标箱 同比增长236.36%[5] 主要港口业务动态 - 南充港迎来物流高峰 截至1月7日已有17艘船舶抵达 预计本周内到港船舶总数将达20艘[5] - 泸州港开行水运班轮航线4航次 同比增长33.33%[6] - 宜宾港对云南呈钢等企业钢材实施“边卸火车边装船”无缝作业[6] - 广安港在2025年底完成首单“铁公水空”多式联运业务 正推动常态化开行[6] - 乐山港1月以来已高效完成3批次共5件设备的吊装任务[6] 四川水运发展规划 - 2025年启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动 2026年为行动第二年[5] - 下一步将大力发展“水铁公”多式联运 强化港口集疏运体系 优化全省港口功能布局 提升作业效率 打造长江上游绿色低碳港口群[6] 成都航空市场国内航线扩容 - 东航在1月1日至3月28日期间新增成都天府至湛江、揭阳航线 在1月30日至3月13日新增成都天府至烟台、哈尔滨往返航线[6] - 川航自1月1日起新开天津—成都天府—北海航线[7] - 祥鹏航空计划春运期间新开成都天府至珠海、洛阳航线以及绵阳至宁波航线 复航昆明—泸州—天津航线 并加密成都天府至昆明航线[7] - 南航春运期间将加密粤港澳大湾区至南充、达州、阆中、广元等支线机场往返航班 新开成都天府至芒市航线 恢复南充至惠州航线[8] - 南航将在成都双流往返北京大兴、广州、深圳航线上投放空客A350系列 波音787、777等宽体机型[8] 成都航空市场国际航线扩容 - 国际航线扩容重点聚焦欧洲与东南亚市场[8] - 东航将于2月3日至3月13日新增成都至曼谷航线 并于2月13日至3月12日新增成都天府至普吉航线[8] - 国航将于3月26日开通成都天府直飞布鲁塞尔客运航线[8] - 马来西亚国际航空将于1月9日开通成都至吉隆坡航线[8] - 柬埔寨航空执飞的成都天府-西哈努克直飞航线已延期至1月18日开通[8] 成都航空市场票价动态 - 即日起至1月28日 成都出发直飞国内各地的机票价格均有较大幅度下降[8]

宁波舟山港新航线开通 - 2026年1月8日，宁波舟山港迎来当年首条新航线，即澳大利亚航线，首航货船为“地中海杰西尼亚”轮 [2] - 该航线全名为KANGAROO航线，由地中海航运公司开通，直连中国青岛、上海、宁波三大核心港口与澳大利亚布里斯班、悉尼两大枢纽港口 [2] - 新航线精准衔接春节季的备货高峰，首航货船于1月9日启航，预计14天后直达澳大利亚布里斯班港 [2] 航线运营与货物详情 - 首航货船正在宁波装载2000标准箱货物，货物类型包括电子产品、化工制品、日用品等 [2] - 新航线预计将投入7艘运力为4000标准箱的国际航行船舶，实行周班制运营 [2] - 新航线的开通旨在更好满足宁波及周边市场客户的需求 [2] 港口运营与基础设施 - 为保障新航线顺利开辟，宁波海关依托智慧海关建设，缩短船舶作业前等待时间并节省通关成本 [2] - 目前，宁波舟山港航线总数超过300条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口 [2] - 宁波舟山港的港口连通性指数稳居全球第二 [2]

西部陆海新通道建设进展与成效 - 2025年12月30日，广西北部湾港集装箱年吞吐量突破1000万标箱 [13] - 平陆运河青年枢纽船闸水域长300米、宽34米，水位落差10.32米，可通航载货量超5000吨的大型船舶，建成后将成为广西及西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的通道 [14] - 北部湾港钦州、北海、防城港三大港区推动工程建设升级，大型化、专业化泊位相继竣工，显著提升港口综合通过能力 [15] 智慧化与数字化赋能 - 平陆运河是全国首个全生命周期数字孪生智慧运河，全线134.2公里布设基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，实时采集关键施工数据 [14] - 钦州自动化集装箱码头岸线总长991米，可满足两艘20万吨级集装箱船同时靠泊，预计新增年通过能力40万标箱 [15] - 2024年3月，钦州港区搭建港铁数据实时交互平台，实现港口与铁路系统实时对接，信息交互时延从30分钟压缩至1分钟以内 [17] 运营效率显著提升 - 铁路集装箱中心站与码头实现一体化监管后，海铁联运集装箱平均单次转运时间由3小时压缩至1.5小时 [16] - 钦州自动化集装箱码头采用U形车道布局，2025年外集卡平均作业时间维持在15分钟以内 [16] - 防城港码头数字化散货中心堆场启用智能闸口，货车通行时间从240秒缩短至30秒；北海码头应用智能系统，货物进出港效率提升超50% [17] 产业集聚与模式创新 - 玖龙纸业（北海）有限公司每年从铁山港公用码头进出口货物约100万吨，依托港口快速流通原料与产品 [18] - 中国—马来西亚钦州产业园区通过“港—产—园”模式，推动钦州港与关丹港双向集装箱直航，初步搭建绿色化工、海洋装备制造等多条跨境产业链 [19] - 广西良平供应链有限公司在友谊关口岸采用“分单模式监管中心”查验模式，查验效率提升30%以上 [20]

洋浦港2025年运营业绩 - 2025年集装箱吞吐量完成331.12万标箱，同比增长65.39% [1] - 其中外贸集装箱吞吐量完成108.58万标箱，同比增长113.66% [1] - 全年货物吞吐量完成8594.80万吨，同比增长29.64% [1] - 其中外贸货物吞吐量完成4248.16万吨，同比增长12.82% [1] - 全年水运周转量超10800亿吨公里，同比增长5% [1] 洋浦港航线网络与船队发展 - 已开通65条集装箱班轮航线，其中外贸航线35条 [1] - “中国洋浦港”船籍港登记在册船舶达83艘，总运力超762万载重吨 [1] 洋浦港发展驱动因素 - 加快推进港航基础设施升级与航线网络拓展 [1] - 优化“中国洋浦港”船籍港政策服务，破解企业运营堵点难点 [1] - 国际航运枢纽功能持续增强，港口辐射能力稳步提升 [1]

文章核心观点 - 南通引航站单日引领三艘新造船舶安全出江 创下该站单日引领新船出口纪录 体现了当地船舶制造产业的活跃度与引航服务的高效保障能力 [1][5] 船舶制造与出口 - 三艘新造船舶分别由南通象屿海装、韩通船舶重工和中远海运川崎建造 总造价近7亿元人民币 [3] - 南通是国家高技术船舶产业基地和国家船舶出口基地 其船舶制造和海工装备产业规模在全国占据重要地位 [3] - 南通已形成海洋工程装备、高技术船舶、核心配套设备及研发服务协同发展的庞大产业集群 [3] - 全市船舶海工产业产值连续两年突破2000亿元人民币 [3] 引航服务与运营保障 - 南通引航站主动靠前服务 提前与厂方沟通并详细掌握新船技术参数与性能特点 [5] - 引航站为船舶制定“一船一策”引航方案 并选派经验丰富的技术骨干带队引领 [5] - 引航过程中密切关注船舶设备状况 及时发布通航预警 并依托智慧引航系统强化出江全过程动态监控 [5] - 近期寒潮大风与雨雪等不良天气增加了船舶安全航行难度 但引航站通过上述措施确保了船舶安全及时出江 [5] 未来发展 - 南通引航站将聚焦主责主业 围绕南通加快构建现代海洋产业体系的目标 不断完善新造船舶和海工产品常态化引航服务保障机制 [5] - 引航站旨在为地方推动产业转型升级和高质量发展贡献引航力量 [5]

"十四五"以来，滨州海事局全面贯彻落实党的二十大和二十届历次全会精神，坚持铸牢"主角"意识,以 水上交通安全监管为中心,加快推进海事监管与服务保障一体化建设,高质量完成了"十四五"规划目标任 务。 1月6日，记者在新闻发布厅召开的海事服务保障滨州市经济社会高质量发展新闻发布会上获悉，五年 来，滨州海事局全面贯彻落实党的二十大和二十届历次全会精神，坚持铸牢"主角"意识,以水上交通安 全监管为中心,加快推进海事监管与服务保障一体化建设，高质量完成了"十四五"规划目标任务。 港航经济高速发展的五年。"十四五"期间，滨州港实现从"蓄势聚能"到"爆发增长"的历史性跨越，货物 到达发送量从2021年的4222万吨攀升至2025年的8530万吨，稳居全省沿海地市第4位，实现了翻番式增 长，年均增长率19.2%，滨州港正加速冲刺"亿吨大港"目标。水上交通流量持续高位运行，进出港船舶 从1万艘次增长至3万艘次。辖区货种结构发生根本性改变，外贸液化石油气、原油等高附加值危化品运 量呈现几何级数增长，滨州港已成为集散货、液化气、原油、集装箱于一体的现代化综合性港口。 平安海区基础筑牢的五年。一是铁腕"打非治违"。连续多年开展"斩链 ...