核心观点 - 中欧班列（长沙）在2025年运营规模持续领先，开行量连续第五年突破千列，并成功获批国家中欧班列集结中心城市，其平台能级与战略地位获得国家级认可 [3][6] - 班列通过服务模式创新（如“全程时刻表”、“多式联运一单制”）、智慧高效的通关支持以及紧密对接本土产业需求，显著增强了湖南企业的国际供应链竞争力与贸易灵活性 [4][5][6][7] 运营规模与网络 - 2025年全年开行量达1037列，连续第5年突破千列大关，连续7年稳居全国班列开行“第一方阵” [3] - 累计开行总量已超6500列，全年运量达85072箱，货值超23亿美元，货重69.33万吨 [3][4] - 常态化运行的12条“精品线路”辐射欧亚大陆近30个国家、100个城市 [4] - 出口班列681列，进口班列356列 [4] 服务模式与效率突破 - 正式迈入“全程时刻表”时代，例如长沙至波兰波兹南的班列运输时间稳定控制在12天17小时，比普通班列节省约72小时 [4] - 采用“五优原则”保姆式服务，增强企业竞争力 [4] - 全国首个中欧班列“多式联运一单制”（NCD单证）模式在长沙落地，直击铁路运单无法作为物权凭证的行业痛点 [5] - NCD单证具备明确物权属性，企业可凭单控货、凭单提货，银行可基于单证提供信用证等融资服务，有效盘活在途货物资产 [5] 产业服务与定制化方案 - 全年为三一重工、中联重科、吉利汽车、星邦智能等重点企业开行188列定制化专列 [6] - “丝路拼箱”业务全年发运量逆势增长33%，有效满足中小企业“拼箱出海”需求 [6] - 全年为外向型企业提供货值超23.24亿美元的运输服务，为工程机械、电子产品等“湖南制造”构建国际物流保障体系 [6] 平台能级与战略布局 - 长沙成功获批国家中欧班列集结中心城市 [6] - 运营方中南国际陆港在白俄罗斯、俄罗斯等关键节点布局设立海外集结中心，增强境外资源整合与调配能力 [6] 智慧通关与效率支持 - 海关与铁路部门提供24小时通关和应急优先保障，实行全年无休的7×24小时预约加班制度 [7] - 推广“提前申报”、“铁路快通”等便利模式，广泛应用H986大型智能监管设备 [7] - 非侵入式机检查验比例提升至新高，单票货物查验作业时间从数小时缩短至几分钟 [7] - 支持出口配送型监管仓建设，试点“先查验后装运”模式，实现出口货物“即到即验、快装快发” [7]

中老铁路运营与人力资源发展 - 中老铁路老挝段运营已满4年，铁路事业方兴未艾[7] - 铁路开通后，从万象到乌多姆赛省孟赛县的行程时间从12小时车程大幅缩短至2个多小时[6] 公司员工结构与性别平等 - 老中铁路有限公司共有女职工345人，占员工总数比例约20%，高于国际铁路行业平均水平[7] - 女性员工活跃在机车、车辆、通信、工务、客运、列车、协调等多个关键岗位[7] - 在“优秀老挝籍员工”评选中，女职工占比达到40%，在“专业技术能手”中占比达到21%[7] - 越来越多的女性正走上班长、组长等管理岗位，参与铁路生产管理工作[7] 员工培训与职业发展 - 公司通过举办技术比武、岗位练兵、赴华培训等活动，鼓励女性员工钻研专业技能、勇挑管理重任[7] - 公司为员工提供一系列理论和实操培训、实习，以培养专业技术人才[5] - 老挝籍员工有机会通过培训成长为老挝第一代铁路专业技术管理人才[7] 具体岗位工作内容与强度 - 机车钳工负责为火车头“把脉开方”，对内燃机、制动系统等设备进行全面检查维护[4] - 机车回库时车内温度高达40至50摄氏度，单次检修通常需要30至45分钟[4] - 动车组集中在晚间回库，深夜检修是常态，有员工曾工作至凌晨4时[4] - 一名机车钳工平均一个当班日需要检修17台车[4] - 检修工作涉及拆卸大型部件、搬运重型工具等对体力要求高的操作[5]

中欧班列（长沙）2025年运营业绩 - 2025年开行1037列，连续5年突破千列大关，累计开行总量超6500列 [1] - 2025年运量达85072箱，货值超23亿美元，其中出口班列681列、进口班列356列 [1] - 规模与通道效能持续跃升，为高水平对外开放筑牢物流支撑 [1] 中欧班列（长沙）网络与线路 - 拥有12条常态化“精品线路”，辐射欧亚近30个国家、100个城市 [1] 中欧班列（长沙）业务创新 - 2025年底，全国首张基于《联合国可转让货物单证公约》的多式联运“一单制”联合国可转让货物单证成功应用，破解传统铁路运单不具备物权凭证的行业痛点 [1] - 长沙市物流口岸办联合星沙海关协同发力，便利中欧班列开行 [1]

铁路行业2025年投资与运营情况 - 2025年全国铁路完成固定资产投资9015亿元 [1] - 2025年全国铁路投产新线3109公里，其中高铁2862公里 [1] 铁路行业2025年客运表现 - 2025年全国铁路完成旅客发送量45.88亿人次 [1] - 2025年全国铁路旅客发送量同比增长6.4% [1]

学生预约购票服务规则 - 服务提报日期范围为列车发车前第17天至第20天 [1] - 预约时仅能选择发车前第17天至第20天的车次 不可选择的日期会置灰 [1] - 同一账号最多可同时提交3个待兑现预约订单 每个订单可提交1个乘车日期的5个“车次+席别”组合 [1] 购票与兑现机制 - 学生可通过预约服务或火车票开售后正常购买学生优惠票 [1] - 系统兑现预约车票时 原则上按照订单生效的时间顺序进行 [1] - 若同一订单中部分学生无优惠次数 则整个预约订单会兑现失败 [1] 票务变更与优惠管理 - 预约兑现后改签为学生优惠席别 车票仍享受优惠 [3] - 购买联程学生优惠票 全部行程退票后可返还优惠次数 仅部分行程退票则不返还 [4] - 目前暂不支持在预约服务中选座或选铺 [2] 乘车资质核验 - 已通过铁路12306学生优惠资质核验的在校学生 出行时铁路部门不再查验学生证 [5] - 未通过优惠资质核验的学生 仍需携带学生证乘车并接受查验 [5]

全球重载铁路技术困局 - 全球重载铁路面临“重量魔咒”的核心矛盾，即提升载重量易牺牲安全与效率，保障安全则需限制运输规模[3] - 美国采用“硬扛重量”的粗放模式，导致轨道变形、设备损坏，且传统机械挂钩与空气制动系统信号传递速度仅每秒300米，造成严重制动延迟与安全风险[5] - 2021年美国发生1095次火车脱轨事故，2022年增至1164次，平均每天约3起，技术老旧与重载需求严重脱节[7] - 澳大利亚采用修建专用线路的模式，每公里建设成本高达数千万元，且灵活性差、效率低下，编组解编耗时数小时[9] - 中国早期重载列车同样面临机械连接导致的“甩尾”、“撞车”风险，以及固定编组模式造成的运力浪费和灵活性差等问题[11] 中国3.5万吨重载群组列车技术突破 - 2025年12月8日，世界首列3.5万吨级重载群组列车在包神铁路成功试验开行，标志着攻克世界性技术难题[15] - 技术方案将3.5万吨总重拆分为7列各5000吨的小编组列车，通过“虚拟连挂”实现无线信号连接，全程零碰撞、零脱节[15][18] - 核心技术为自主研发的重载列车群组运行控制系统，融合5G低时延通信、北斗高精度定位、毫米波雷达和AI算法[17] - 北斗导航实现厘米级定位精度，5G网络提供接近光速的低时延信号传输，使首尾列车实现毫秒级响应，同步加速误差小于0.5秒，同步刹车制动距离差控制在10米内[20] - 紧急刹车距离缩短30%，彻底杜绝因信号延迟导致的追尾、脱轨事故，列车间通过雷达保持1-1.5公里安全间隔[22] - 项目自2022年启动，国家能源集团联合中国通号、中南大学等攻克20余项技术难题，开发10项核心专利[24] 技术突破带来的效益与影响 - 使中国“西煤东运”的效率提升50%以上[1] - 技术改造成本极具优势，无需改造既有线路，仅需加装车载设备及搭建指挥中心，成本仅为欧美方案的1/3-1/4[27] - “低成本、高适配”的特点使其适用于发展中国家，多个“一带一路”沿线国家已表达引进意向[29] - 中国由此掌握了重载铁路无线协同运行的核心技术及完整技术体系，正在从技术标准的“追随者”转变为“引领者”[29] - 该技术是5G、北斗、人工智能等领域技术积淀的体现，将推动中国铁路进入更高效、更智能的新时代[31]

文章核心观点 - 铁路部门推出创新的旅游计次票产品 通过“一次购买、分段乘坐、15天有效”的灵活模式 串联区域热门旅游目的地 旨在提升旅游服务质量、降低游客出行成本、激发旅游消费潜能 并促进区域经济与文旅产业协同高质量发展 [1][4] 产品模式与特点 - 产品采用“1次购买、分段乘坐、15天有效”的模式 允许旅客在有效期内于车票包含车站间自由选择行程 [1] - 产品模式为“一次购买、多次使用、跨区通用” 成功打破区域内各景区景点“各自为战”的壁垒 [4] - 具体案例包括“关东情·冰雪暖世界”旅游计次票 串联哈尔滨、亚布力、牡丹江等热门冰雪城市 以及长三角地区推出的3款涉及5条高铁线路26座车站的旅游计次票产品 [1] 对行业与市场的影响 - 创新产品有利于激发旅游消费新潜能 实现游客、铁路部门、区域旅游资源、地区经济等多方面共赢 [1] - 计次票是吸引游客的“流量密码”和激发消费潜力的“催化剂” 有助于提高游客的消费深度、频度和满意度 形成口碑效应 拉动消费增长 [3] - 产品构建了一体化的旅游产品矩阵 推动了区域内客源互送、资源共享、品牌共建 成为撬动区域文旅协同发展的重要支点 [4] - 创新服务可带动交通、住宿、餐饮、文创等上下游产业联动发展 形成“一业兴、百业旺”的良性循环 进一步激发内需潜力 [4] - 中国旅游业已形成全球最大的国内旅游市场 是国际旅游最大客源国和主要目的地 旅游消费需求正向高品质、多元化方向发展 [3] 服务升级与发展方向 - 需要通过建立多维度大数据反馈体系 精细分析游客出行偏好及习惯 以此改进产品设计和优化票制 [2] - 须完善政府部门牵头、铁路公司支持、头部景区与旅游企业参与的区域旅游一体化合作机制 实现旅游服务各环节无缝衔接 [2] - 应积极探索从高铁计次票提供商向高品质旅游方案服务商转变 利用大数据和人工智能技术实现服务升级迭代 [2] - 相关部门应以创新服务为契机 深挖文旅资源禀赋 聚焦游客多元化、个性化需求 推出更多创新性旅游服务产品 [4]

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 2024年底，南京市交通局在回复代表提案中针对紫金山东站、仙林站的定位做了较为详细的说明。紫金 东站的命运也与宁宣铁路紧密绑定。在宁宣铁路的工程可行性研究中，国铁集团提出了在南京枢纽内增 设客站的要求。经设计单位比选，紫金东站在与沧波门站的竞争中胜出，被推荐为增设站。 这意味着，宁宣铁路的建设计划为紫金东站提供了前所未有的启用契机。官方也曾明确表示，将研究结 合宁宣铁路建设，对紫金东站进行改扩建并开通其客运功能。据相关规划方案，宁宣铁路将在仙宁联络 线紫金山东站以西路段，并行宁芜铁路与仙宁联络线，并规划在此设置"宁宣铁路紫金山东站车场"。新 车场北邻奔马路，南邻沪蓉高速，初步方案拟按2台4线规模布置，远超现有1台2线的规模，以适应新的 线路接入和客流需求。按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。 宁宣铁路是长三角地区重要的纵向快速通道，也是连接鲁苏皖赣闽通道、构建宁杭第二通道的关键组成 部分。尽管该项目因需与南京禄口机场改扩建工程协调而进度备受关注，但根据江苏省最新交通运输工 作会议释放的信号，各方正积极推动，力争在2026年开工。 转自：扬子晚报 在南京地铁2号线与4号线交会 ...

新增列车班次与开行时间 - 自1月26日起新增济南东至上海虹桥G78/5/6/7次、济南至上海虹桥G739/G740次共2对动车组列车 [1] - 新增列车车票计划于1月12日起发售 [1] 列车运行效率与运力提升 - G78/5/6/7次为大站标杆动车组列车，济南东至上海虹桥最快仅需3小时45分钟 [1] - 最快运行时间较此前最快列车压缩约1.5小时 [1] - 新增列车将进一步缓解济沪间高铁运力紧张状况 [1] 服务覆盖时段与目标客群 - 新车次覆盖早、中、晚全时段 [1] - 列车服务旨在满足商务、通勤、旅游等多种出行需求 [1] 客运服务品质优化 - 乘务组推出“畅行陪伴”、“护老团圆”等举措 [1] - 为重点旅客提供行李搬运、换乘引导等贴心服务 [1]

文章核心观点 - 陕西省计划在“十五五”期间，围绕五大方面提升口岸工作水平，旨在通过深化智慧口岸建设、加快航空枢纽发展、提升铁路口岸信息化、拓展“单一窗口”功能及优化营商环境，为扩大对外开放、深化国际合作和加快产业转型升级提供高质量服务保障 [1][2] 深化智慧口岸建设 - 积极落实海关总署等9部门指导意见，发挥陕西“单一窗口”数字底座作用，完善口岸数字化基础设施 [1] - 推进智慧口岸与智慧海关、智慧边检、智慧空港、智慧陆港建设深度融合，推动跨部门、跨系统、跨区域的数据交换共享和功能对接 [1] 加快建设航空枢纽 - 加快建设西安咸阳国际机场航空口岸国际枢纽，构筑空中经济走廊，提升机场的通达度和集聚辐射能级 [1] - 增强西安航空口岸国际客货运输服务保障能力，不断增加国际（地区）航线数量、国际客运吞吐量和国际货运量 [1] - 全力加快榆林榆阳机场口岸基础设施建设，谋划口岸开放后拟开通的国际航线 [1] 提升铁路口岸信息化水平 - 建设铁路物流公共信息平台，推动海关、铁路、中欧班列（西安）运营平台公司、货代及国际贸易公司等相关主体实现系统无缝对接、数据顺畅流转和业务高效协同 [2] - 目标是通过平台实现“让信息多跑路，让企业少跑腿”，打造更加开放、便利、高效的铁路口岸 [2] 持续深化“单一窗口”建设 - 深化拓展“单一窗口”地方特色服务功能，围绕用户多样化、个性化需求，丰富完善智能辅助申报、一站式导航等集成性服务功能 [2] - 拓展“掌上单一窗口”应用场景，推动涉企服务智能化升级 [2] - 持续推动“单一窗口”地方特色功能向外贸产业链延伸，在数据、金融、物流、跨境电商、综合保税区、服务贸易、数字贸易等方面进行拓展 [2] 优化口岸营商环境 - 支持西安市、榆林市申请加入全国跨境贸易便利化试点城市，打造全国口岸营商环境示范高地并发挥辐射带动作用 [2] - 因地制宜、有序规范推进口岸通关和物流模式创新 [2]