交通运输部公告，2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措 施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务 费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。 根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14 日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船 舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其 他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机 构负责收取船舶特别港务费。有关事项公告如下： 一、对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足1净吨的按1净吨 计）。 （一）自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收； （二）自2026年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨640元人民币计收； （三）自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民 ...

政策背景与核心观点 - 中国交通运输部宣布自2025年10月14日起对美国相关船舶收取船舶特别港务费[1] 此措施是对美国贸易代表办公室于2025年4月17日发布的对中国海事、物流及造船业301调查措施的对等反制[2] 该政策被视为对美国向中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费的回应[2] 收费适用对象 - 收费适用于美国企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶[1][2] - 收费适用于美国企业、其他组织和个人运营的船舶[1][2] - 收费适用于美国实体直接或间接持有25%及以上股权的企业所拥有或运营的船舶[1][2] - 收费适用于悬挂美国旗的船舶[1][2] - 收费适用于在美国建造的船舶[1][2] 收费标准与实施阶段 - 收费标准按航次以每净吨人民币计收并分阶段提高[2] 自2025年10月14日起靠泊中国港口的按每净吨400元人民币计收[2] 自2026年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨640元人民币计收[2] 自2027年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨880元人民币计收[2] 自2028年4月17日起靠泊中国港口的按每净吨1120元人民币计收[2] 收费执行细则 - 船舶在同一航次挂靠多个中国港口时仅在首个挂靠港缴纳费用后续挂靠港不再收取[3] - 同一艘船舶在一年内被收取船舶特别港务费的航次不超过5个[3] - 具体实施办法将由交通运输部另行制定[3]

（一）自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收； （二）自2026年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨640元人民币计收； （三）自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收； （四）自2028年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨1120元人民币计收。 二、船舶在同一航次挂靠多个中国港口的，仅在首个挂靠港缴纳船舶特别港务费，后续的挂靠港不再收取。同一艘船舶，一年内收取船舶特别港务费不超 过5个航次。 三、我部将制定具体实施办法。 交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告。 来源： 交通运输部 2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍 船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。 根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所 有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企 ...

（三）自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收； 交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告。 2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施， 自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、 中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。 根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有 船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席 位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务 费。有关事项公告如下： 一、对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施，具体收取标准如下（不足1净吨的按1净吨计）。 （一）自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收； （二）自2026年4月17日起靠 ...

港股市场整体表现 - 港股三大指数午盘集体下挫，恒生科技指数领跌2.45%，险守6300点，恒生指数与国企指数分别下跌1.14%及1.2%，恒指与恒生科技指数均录得5连跌行情 [1] 科技股表现 - 大型科技股集体走低，百度下跌5.39%，阿里巴巴下跌近4%，腾讯与小米下跌近3%，京东与美团下跌超1% [1] 行业板块表现（下跌） - 半导体芯片股、锂电池股、黄金股等热门板块全线回落，其中赣锋锂业跌超8%，宁德时代跌超7%，中芯国际与中国黄金国际跌幅明显 [1] - 苹果概念股、光伏股、稳定币概念股、濠赌股、生物医药股、汽车股纷纷下跌 [1] 行业板块表现（上涨/活跃） - 餐饮等消费概念股逆势上涨，小菜园、奈雪的茶、百胜中国均走强 [1] - 煤炭股、燃气股、电信股、内房股、海运股、保险股多数表现活跃 [1] 新股表现 - 两只新股今日登陆港股，金叶国际集团大涨466%，挚达科技大涨183% [1]

海运担负着全球80%以上的货物运输，被视为全球贸易的关键晴雨表。如今，这一"晴雨表"再度发出预警。 海上贸易格局重塑 报告开篇显示，随着全球供应链的多样化和新消费中心出现，海上航线区域间的联系越来越紧密。过去20多年来，跨洲际贸易与洲际内海运贸易均稳步增 长。但去年以来，一个显著的变化是，地缘政治的紧张局势导致长途航线变更，使船舶往来更加繁忙，吨英里（Ton-miles）增长了5.9%，创历史新高。 始于2023年底的红海危机至今仍未完全平息，这也对全球海运市场带来了长期而深远的影响，尤其是亚洲—欧洲、亚洲—中东以及亚洲—北美东岸的航线成 为"重灾区"。暂停通过苏伊士运河、绕行好望角，成为替代选择。联合国贸发会议的班轮航运连通性指数显示，亚洲仍保持领先地位，但非洲在2024年6月 至2025年6月期间的连通性提高了10%。 船舶经纪公司克拉克森截至今年5月的数据显示，自红海危机以来，通过苏伊士运河的船只数量骤降，从2023年底每月2500艘左右腰斩至今年5月的1000艘不 到，降幅达60%。而通行好望角的船只数量从此前的每月1800艘左右增至3000艘左右。此外，承载着全球11%贸易和三分之一海上石油贸易的霍 ...

近日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布《2025年海运运输评估报告》（下称"报告"），警告全球海运贸易正进入一个增长脆弱、成本上升、充满不确定性 的时期。报告预测，在去年稳健扩张后，2025年全球海运贸易量将见证近年来最慢增速。 2024年全球海运贸易量达到2.2%的强劲增长，今年将陷入停滞。报告预计，全年货运量为127.83亿吨，增幅仅0.5%。在集装箱贸易方面，2024年增速高达 6.2%，但今年增幅预计将放缓至1.4%。就中长期（2026~2030年）看，全球海运贸易的年度增幅将回升至2%，集装箱贸易增幅预计在2.3%左右。 海运担负着全球80%以上的货物运输，被视为全球贸易的关键晴雨表。如今，这一"晴雨表"再度发出预警。 面对当前货运量增幅放缓，联合国贸发会议秘书长格林斯潘（Rebecca Grynspan）表示，当前地缘政治的紧张局势、新关税、不断变化的贸易模式和重新配 置的航道正在重塑海上贸易格局。持续高企的运输成本将对发展中国家造成沉重的打击。如果要在未来动荡的海域中稳步前行，全球海运必须具备韧性、包 容性和可持续性。 海上贸易格局重塑 报告开篇显示，随着全球供应链的多样化和新消费中心出现，海 ...

船公司大停航，超疫情时期纪录！ 面对这一局面，承运商正利用他们仍掌控的唯一手段——运力，来应对挑战。关税引发的波动导致船期减少、需求下降，停航已成为支撑运价的首选方 式。尽管此次调整规模庞大，但采购模式却出奇地保持稳定，大多数承运商尚未以实质性方式将生产撤出中国，而是调整发货时间以应对关税飙升。 该咨询公司报告称："受中国黄金周假期影响，市场活动放缓，远东地区运价依然承压。尽管航运公司正推动10月15日运价上调，以扭转近期运价暴跌的 局面，但黄金周航班停航后，大多数常规航线的恢复对运价上涨几乎未起到支撑作用。" 由于关税动荡和美国需求疲软正在影响全球供应链，班轮公司正在以自疫情高峰以来前所未有的速度取消航次。 目前，承运商在几条主要航线上的运营利润率已跌破盈亏平衡点，但船公司仍然将市场份额置于盈利能力之上，优先保障市场份额。 据一项新分析显示，2025年10月，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次。 该分析指出，运力削减水平超过了新冠疫情时期的纪录。凸显出特朗普政府近期实施关税举措对海运贸易造成的严重干扰。 专业人士表示："承运商取消航班的 ...

中国手里还有牌，全球九成货物靠船运，中国船队最多，港口最聪明，美国真敢加税，中国就让他们的 船进不了青岛、宁波这些大港，或者干脆涨点价，这叫以港制港，不用动手，照样叫他们难受。 9月29日，中国政府修改了海运条例，规定外国船舶进入中国港口，中方可以收费反制，这一步明显针 对美国，因为美国先前放话要对中国制造的船舶征收高额港口税，中国没等它出手，就先定了规矩。 10月1号起，澳大利亚开始用人民币向中国卖铁矿石，这事儿不简单，以前铁矿石交易全用美元，现在 改用人民币，是因为中国买得多，说话算数，澳洲七成以上的铁矿石都卖到中国，他们愿意换结算方 式，是因为生意不能停。 中国没跟美国硬碰硬，这几年一直在想办法少用美元，跟俄罗斯、伊朗、东南亚这些地方，开始用自己 国家的钱做生意，人民币跨境支付系统每天处理的钱，已经超过四千亿，这不是说说而已，是真在变。 这事不光影响中澳，印尼、智利、南非这些卖资源的国家都在盯着，谁先用人民币结账，谁就能拿到更 稳的单子，美国想靠美元压人，中国却在慢慢搭另一套系统，靠港口，靠船队，靠每天几万笔人民币交 易，一笔一笔铺下去。 ...

收购交易概述 - 公司间接全资附属公司SG XINDE INVESTMENT (HK) LIMITED拟收购目标公司中集鑫德租赁(深圳)有限公司40%股权，代价约为人民币4.82亿元 [1] - 收购完成后，目标公司的股权结构将变更为：公司持有40%、卖方深圳市融资租赁(集团)有限公司持有20%、中集集团持有40% [1] - 公司需按股权比例为目标公司提供股东担保，并将于2025年10月与银行订立担保协议，就目标公司一笔本金额为4044万美元的贷款及其他费用提供担保 [1] 战略意图与业务协同 - 收购旨在整合船舶营运、管理、投资及融资业务，以建立跨海运价值链的循环生态系统 [2] - 凭借中集集团及卖方作为目标公司股东的资源，公司预期将扩大其市场影响力及实现营运协同效应 [2] - 目标公司可扩展其租赁业务，同时受惠于公司的专业船舶管理服务，确保无缝整合及有效风险控制 [2] 产业链延伸与平台构建 - 收购事项延伸了海运产业链，通过结合公司在航运行业的综合实力、中集集团的造船专业知识及研发资源 [2] - 各方将共同打造涵盖船舶设计、建造、融资、管理及营运全生命周期的「一站式海运服务」平台 [2] - 提供担保可使目标公司获得营运资金，为其主要业务（集装箱、船舶及一般租赁服务等）拨资，确保其持续稳定增长 [2]