财务业绩摘要 - 第三季度实现总营业收入1.78亿美元，其中约86%来自航运租金，14%来自能源业务[9] - 调整后税息折旧及摊销前利润为1.13亿美元，其中包括来自联营公司的800万美元[9] - 报告净利润为860万美元，合每股收益0.07美元[9] - 宣布连续第87个季度派发股息，每股现金股息0.20美元[1][5] 战略定位与业务亮点 - 公司定位为领先的海事基础设施公司，大部分船队和钻井平台以长期期租方式租予工业终端用户[3] - 固定费率租船合同储备约为40亿美元，为现金流和长期股息分派能力提供强可见性[5] - 除遗留的Hercules钻井平台外，所有资产均以高利用率在盈利的租约下运营，并对该平台明年获得新租约持乐观态度[4] 船队优化与资本开支 - 持续进行船队优化，已出售较老的干散货船和集装箱船，并对多艘现代化船舶进行效率升级[9] - 已在燃油效率和货物优化升级方面投资近1亿美元，这些举措为固定费率租船合同储备增加了约12亿美元[4] - 通过严格的资本配置和增值投资，公司有能力为股东持续创造价值[5]

宏观与市场策略 - 美联储降息预期因数据“真空期”而波动，美国政府停摆可能导致10月CPI报告延迟发布[8] - 10月中国CPI同比增速0.2%，核心CPI环比逆季节性上升至0.2%，同比达1.2%[11][13] - 10月中国出口增速为-1.1%，环比增速-7.1%，对欧盟出口动能减弱[16][18] - 资产配置建议11月超配中国AH股（权重8.50%+8.50%）与工业商品（权重3.75%），权益总配置权重45.00%[22][23][24] - 上证指数PE-TTM历史分位领涨2.7个百分点，市场成交活跃度下降，万得全A换手率均值环比微跌4.9%[26][28] - 美元指数走强至99.55，近期外资流出港股达791.8亿港元，港股通流入389亿港元[31][32][34] 行业与商品动态 - 煤炭供需格局逆转，10月进口煤量环比下降9.27%至4173.7万吨，5500大卡动力煤价格涨超800元/吨[68][77][78] - 钢铁产量下降助去库，五大品种钢材总库存1503.57万吨环比降10.19万吨，247家钢企盈利率39.83%环比降5.19个百分点[48][49] - 钴锂市场高位震荡，电池级碳酸锂价格7.85-8.23万元/吨，10月新能源乘用车零售同比增17%[72][73] - 石化行业3Q25油气开采板块归母净利润853.41亿元同比-7%，民营炼化盈利环比增23.28%[54][55] - 工业气体液氧周均价433元/吨环比涨1.4%，液氩周均价768元/吨环比涨6.08%[59]

宏观研究 - 10月CPI同比增速0.2%，环比0.2%；PPI同比增速-2.1%，环比回升至0.1% [3] - 核心CPI环比逆季节性上升至0.2%，同比提升至1.2% [4] - 核心通胀攀升主要动力为反内卷治理、财政发力及黄金价格上涨，10月国际金价达历史高点4400美元/盎司，带动金饰品价格环比上升10.2% [4] - 食品拖累减轻，鲜果鲜菜价格因天气扰动稳步上行，猪肉价格因供应充足仍为主要拖累 [3] - PPI环比略升，但上游原材料价格回升动能减弱，煤炭开采和洗选业环比增速1.6%（前值2.5%），黑色金属矿采选业环比0.9%（前值2.6%） [4] 海外策略研究 - 近期美元走强主因美国政府关门导致美元流动性紧张（财政部总账户余额升至1.0万亿美元，抽走市场约0.7万亿美元流动性）、美联储表态偏鹰及非美货币疲软 [6] - 历史上美元走强对港股外资形成流出压力，9月末以来外资整体净流入-791.8亿港元 [7] - 短期关注美国政府开门节点及经济数据，若政府重启，前期积压流动性或快速释放 [8] - 中期增量资金流入叠加优质资产汇聚，港股有望迈向新高，结构上港股科技是主线，关注创新药、券商 [8] 交通运输研究（航空） - 中国航空业供给已进入低增时代，空域时刻瓶颈持续，机队规模增速显著放缓 [10] - 2023-25年供需逐步恢复，当前客座率已高企，未来需求稳健增长与客源结构恢复将驱动票价盈利上行 [10] - 航空业"超级周期"长逻辑将提供业绩估值双重空间，建议增持中国国航、吉祥航空、南方航空、中国东航、春秋航空 [11] 行业动态：煤炭 - 动力煤价格突破800元/吨，黄骅港Q5500平仓价818元/吨，较前一周上涨40元/吨（5.1%） [34] - 2025年10月中国进口煤炭4173.7万吨，环比下降9.27%，供需格局发生根本性逆转 [42] - 7-9月全国煤炭产量同比连续下滑，预计全年产量47.5亿吨左右，同比下降3000-5000万吨 [42] 行业动态：海运 - 原油运价维持高位，中东-中国VLCC TCE小幅回落但仍维持约10万美元高位 [45] - 美国加码对俄制裁，印度缩减俄油进口转而采购中东北美原油，直接利好合规VLCC [45] - 油运景气跨年度上行已超三年，产能利用率升至阈值，未来供需继续向好 [45] 行业动态：电子元器件 - AI驱动SOFC龙头BE业绩超预期，25Q3收入5.19亿美元，同比+57%，大幅超出市场预期4.27亿美元 [47] - SOFC技术具备部署快、模块化灵活交付等优势，BE产能至26年12月将达2GW，支持4倍于25年的收入（约80亿美元） [47] 行业动态：有色金属 - 锂价高位震荡，电池级碳酸锂价格7.85-8.23万元/吨，均价较前周下降0.19%；需求侧10月新能源乘用车零售同比增17% [54] - 钴中间品供应偏紧，刚果（金）出口手续缓慢，10月配额量未发出，预计到2026年3月前后才能到达国内 [55] 行业动态：食品饮料 - 白酒三季度报表调整加速，Q3收入同比-18%，归母净利同比-22%，回款情况恶化 [58] - 软饮料板块具备高ROE/良好自由现金流特征，统一企业中国2025Q1-Q3税后利润20.13亿元（YOY+23.06%） [59]

报告投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并予以“维持” [11] 核心观点总结 - 高速公路大规模提价难度较大，未来提价将主要呈现区域性、倒逼式特征，全国性提价之路漫长 [2][6][19] - 出行链需求持续复苏，客座率改善，中长期供给刚性收紧，行业有望迎来收入与成本共振 [6] - 海运各子板块表现分化，油运景气有望延续，散运受益于需求修复，集运受淡季影响运价下跌 [7] - 物流板块部分领域显现旺季特征，快递量增长，空运价格提升，蒙煤运量维持高位 [8] 高速公路提价分析 - 收费标准由各省交通厅、发改委及财政厅自主确定，允许地方灵活调整 [2][6][20] - 提价主要发生在两种场景：新修及改扩建项目因成本上升为保证合理回报而提价，例如山东省2018年后新建和改扩建高速基准费率从0.4元/公里上调至0.5元/公里，增幅达25% [2][6][34]；部分省份因债务压力较大倒逼路产提价，例如甘肃省2025年计划对38个高速项目提价，方案平均上浮比例在20%-40% [2][6][45][46] - 中西部省份高速整体债务风险压力较大，未来债务压力或持续倒逼区域性提价落地 [2][6][45] - 国家降低物流成本方针不变，多数省份推行ETC打折等“以价换量”策略，行业实际收费标准承压，收费政策变动以变相降价为主，针对存量路产大规模提价难度大 [2][6][49][53][54] 出行链表现与展望 - 截至11月7日，国内客运量七日移动平均同比增长5%，国际客运量七日移动平均同比增加20% [6][61] - 客座率持续改善，七日移动平均国内客座率同比增加1.7个百分点，国际客座率同比增加5.1个百分点 [6][67] - 七日移动平均国内含油票价同比增加0.3% [6][67] - 商务航线（北上广深对飞）七日移动平均客运量同比增加12.0%，但平均价格同比下滑4.3% [78][80][83] - 展望后市，出行需求逐步爬坡，收益有望边际改善；中长期供给刚性收紧，成本改善明显，行业有望迎来收入与成本共振 [6] 海运市场动态 - 油运高位回调：本周克拉克森平均VLCC-TCE下跌16.4%至95,000美元/天 [7][91] - 集运美线下跌：本周外贸集运SCFI综合指数环比下跌3.6%至1,495点；10月31日当周，内贸集运运价PDCI环比上涨3.0%至1,216点 [7][91] - 散运大船反弹：本周BDI指数周环比上涨7.0%至2,104点 [7][91] - 投资角度看好需求驱动干散货海运景气修复，油运景气有望延续，并推荐高股息标的 [7] 物流板块数据 - 快递揽收量：10月27日-11月2日，邮政快递揽收量42.8亿件，同比上升8.2% [8][101] - 航空货运价格：10月28日-11月3日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周分别+0.7%/+7.1%，同比分别-4.5%/-2.3% [8][101] - 蒙煤运输：10月31日-11月6日，甘其毛都日均通车量为1,396辆/日，环比提升348辆/日；短盘均价为90元/吨，环比持平 [8][101] 投资建议与标的 - 出行链首先推荐A股民营航司以及港股三大航 [6] - 海运板块推荐海通发展、招商轮船、中远海能、中谷物流、中远海特 [7] - 物流板块看好嘉友国际，建议关注顺丰控股、厦门象屿、中国外运 [8] - 红利资产投资分为三类：买低波稳健+分红确定（如招商公路、粤高速、大秦铁路）；买底部反转弹性+低估值（如厦门象屿、厦门国贸）；买独立景气+成长确定（如中国外运、华贸物流） [86][89]

新航线开通 - 连云港至马尼拉的外贸内支线航线正式开通，由互连公司牵头，联合上海郁州海运与新海丰集装箱运输公司开发 [2] - 新航线构建“连云港报关—泉州转关—直达马尼拉”的一站式高效物流体系 [2] - 货物从连云港港出发最快6天即可抵达马尼拉，较过去经上海、宁波等港口中转的路线缩短4-6天 [2] 效率与成本影响 - 新航线解决了以往运输环节繁琐、仓位紧张、成本偏高等问题 [2] - 运输效率大幅提升，企业物流成本显著降低 [2] 合作方与支持力量 - 连云港港旗下互连公司、外理公司、凯达物流三家单位密切配合，为外贸企业减负 [4] - 厦门港务在航线对接、手续办理等环节提供支持，新海丰运输提供稳定充足的舱位支持 [4] 港口业务转型与协同效应 - 合作推动连云港港从单纯货物集散港向“报关+运输+中转”一体化物流枢纽港加速转型 [4] - 成功吸引苏北、鲁南等周边地区外贸企业从连云港港出口，有效扩大港口辐射范围与业务规模 [4] - 实现连云港港与厦门港务在货源、航线、物流资源上的优势互补，构建“陆海内外联动、东西双向互济”的发展格局 [4]

港股红利主题表现强劲 - 港股红利主题ETF（代码513820）在周四市场创出新高，涨幅达1.6%，表现显著强于当日同样热度较高的港股科技板块[2] - 推动港股红利ETF上涨的主要成分股包括海运、证券、煤炭、能源及香港本地金融股，其中中远海控单日涨1.77%、20日涨17.01%，中国石油股份单日涨1.08%、20日涨18.18%，中国神华单日涨2.65%、20日涨12.64%[4] A股红利主题表现相对疲弱 - 同日A股中证红利指数虽也创出新高，但涨幅微小，与港股红利主题形成鲜明对比[3] - A股红利指数成分股普遍涨幅较小，银行股普遍下跌，例如建设银行A股跌0.42%，而港股建设银行则上涨1.5%，凸显两地市场差异[5] 量化策略对不同市场的影响差异 - 在A股市场，量化策略的风格因子能轻易捕捉到半导体、AI等成长板块与银行等价值板块的负相关性，导致成长板块走强时，量化策略会反向做空银行股，抑制其上涨[6][7] - 港股市场定价权主要在外资机构手中，以多头定价模式为主，龙头股成交集中，量化策略难以影响大市值股票的定价，主要进行被动套利，因此对港股银行股的影响远小于A股[8] - 港股市场整体盘子较小，弹性相对更大，其银行股虽会与A股产生避险共振，但受影响程度较低[9] 两地红利主题投资特性总结 - 港股红利主题显示出更强的跨越周期能力，而A股红利主题在市场避险周期中更具相对优势[11]

公司特定行动 - 贵州茅台推出2025年中期分红方案为每股派23.957元并公布15亿元至30亿元的回购计划 [1] - 贵州茅台披露"提质增效重回報"专项行动方案旨在多维度筑牢股东回报体系并稳定市场价值预期 [1] 沪市公司整体动态 - 上交所共有1564家公司披露提质增效方案披露比例为68%包括1030家主板公司和534家科创板公司 [1] - 上证50和上证180成分股公司实现提质增效计划100%覆盖上证380公司披露率达到95% [1] - 沪市公司2025年中期分红金额超过6300亿元其中上证50公司分红超4300亿元上证380公司合计超5800亿元 [3] 回购与增持举措 - 中远海控拟回购5000万股至1亿股对应金额7.49亿元至14.98亿元并已首次回购约606万股A股支付约9060万元 [2] - 截至2025年10月底上证50公司已完成回购金额合计约188亿元增持计划合计上限超过234亿元 [2] - 年初以来沪市共237家次公司披露回购计划上限620.25亿元199家次公司披露增持计划上限631.72亿元 [2] - 沪市共计披露回购增持专项贷款公告390份贷款总额925.77亿元 [2]

行业周期与供需展望 - 干散货海运市场处于景气周期底部向上拐点的概率较大，未来一年或将进入供需再平衡、运价回升的阶段 [1] - 2026/27年干散货海运市场的需求增速或将重新超过供给增速，行业有望迎来供需格局反转 [1] - 船队增速保持在低位，供给端扰动显著下降，供给紧约束正成为支撑未来运价中枢上行的重要变量 [2] 供给端分析 - 当前新增订单已显著回落，在手订单比维持温和下行，这意味着2026年以后交付量大概率逐步收缩 [1][2] - 船队增速或将回落至2%以下 [1][2] - 近年来干散货船交付量与运力投放增速呈现同步下行趋势 [2] 需求端分析 - 宏观视角：美联储降息周期往往对应全球流动性与需求的同步改善，明后年潜在的美联储降息有望带动干散海运投机需求的回暖 [3] - 微观视角：主流散货在未来2-3年需求侧的主要推力来自铁矿石，其海运增量的预期贡献度最为显著，核心催化是西芒杜铁矿开始陆续发运 [3] - 巴西大豆增产和中美大豆协议潜在达成有望增加大豆海运量，巴以、俄乌停火重建也会给干散海运带来显著需求提振 [3] 公司比较与投资建议 - 从股价表现来看，全球多数干散货海运公司保持趋同 [1][4] - 全球市场会给公司关于船队规模的溢价，船队规模越大，市场估值水平也较同行有一些溢价 [4] - 对于A/H散运上市公司而言，海通发展(603162.SH)的弹性有望较太平洋航运更强，值得重点关注 [1][4]

业绩总结 - 2025年第三季度整体营业收入为1.61亿美元，同比下降33.6%[43] - 2025年第三季度净收入为1.347亿美元，同比下降32.3%[43] - 2025年第三季度EBITDA为212.3百万美元，较2024年同期的289.4百万美元下降77.1百万美元[59] - 预计2025年第四季度整体营业收入将同比下降约30%[7] - 2025年全年预计折旧和摊销约为1.96亿美元[52] 用户数据 - 2025年第三季度，海洋运输部门的营业收入同比下降12.1%[7] - 2025年第三季度，物流部门的营业收入同比下降9.4%[7] - 2025年第三季度，集装箱运输量在夏威夷服务中同比增长0.3%[8] - 2025年第三季度，中国服务的集装箱运输量同比下降12.8%[21] - 2025年第三季度，关岛服务的集装箱运输量同比下降4.2%[24] - 2025年第三季度，阿拉斯加服务的集装箱运输量同比增长4.1%[33] 资产与负债 - 截至2025年9月30日，总资产为46.02亿美元，较2024年12月31日的45.95亿美元略有增加[48] - 2025年第三季度现金及现金等价物为927百万美元，较2024年12月31日的2668百万美元显著下降[48] - 2025年第三季度总负债为540.6百万美元，较2024年12月31日的560.4百万美元有所减少[48] 未来展望 - 预计2025年第四季度，中国服务的运费和运输量将同比下降[22] - 预计到2028年，三艘新船将分别在2027年第一季度、第三季度和2028年第二季度交付[54] 资本支出与财务预期 - 2025年预计资本支出约为1.78亿美元，包括约4500万美元的干船坞付款和约1.3亿美元的维护及其他支出[52] - 2025年预计利息收入约为3200万美元，利息支出约为700万美元[52]

航线运营与部署 - 新增两条东南亚集装箱航线，一条由长荣海运、阳明海运、万海航运联合运营，另一条由地中海航运（MSC）独家运营 [1] - 地中海航运的Sambar航线每周一班，部署6艘4200TEU级全集装箱船 [1] 航线覆盖区域与服务 - 联合运营的新航线主要往返中国与印度尼西亚、新加坡和马来西亚，班期稳定、舱位充裕 [1] - 地中海航运的Sambar航线主要连接中国与越南、泰国和马来西亚，可保障炭黑、卷钢、自行车及配件、家具、机械设备、化工品等货物运输 [1] 行业影响与效益 - 新航线开通为中国北方地区进出口企业提供了直达东南亚的海运选择，预计将显著缩短运输时间、降低物流成本 [1] - 新航线将助力天津口岸进一步拓展与东南亚国家的贸易联系 [1]