文章核心观点 - 信达证券发布航运港口行业研究报告，维持板块“看好”评级，行业整体表现平稳，各细分领域运价及吞吐量数据呈现分化 [8] 全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025年1～8月全国进出口总额29.57万亿元，同比增长3.5%，其中进口总额11.96万亿元同比下滑1.2%，出口总额17.61万亿元同比增长6.9% [2] - 同期全国沿海主要港口货物吞吐量76.88亿吨，同比增长3.1%，外贸货物吞吐量33.25亿吨，同比增长2.5% [2] - 主要省份中，江苏货物吞吐量同比增速最高达8.1%，山东、浙江、广东占比分别为19.01%、15.33%、17.03% [2] - 外贸货物吞吐量方面，上海、广东占比分别为9.58%、16.23%，河北同比下滑1.6% [3] 集装箱运价及吞吐量情况 - 2025年9月26日CCFI指数收于1087.41点，同比下滑37.58%，环比下滑2.93%，SCFI指数收于1114.52点，同比下滑52.9%，环比下滑6.98% [4] - 主要航线中，欧洲航线运价同比下滑49.96%，环比下滑4.69%，美西航线同比下滑38.21%，环比增长2.39% [4] - 2025年1～8月全国沿海主要港口集装箱吞吐量20646万标准箱，同比增长6.5%，宁波-舟山港同比增速最高达9.6%，上海港占比最高为17.78% [5] 液体散货运价及原油吞吐量情况 - 2025年10月8日BDTI指数收于1078点，同比增长5.27%，环比下滑2.36%，TD3C航线TCE为7.29万美元/日，同比大幅增长115.05% [1][6] - 2025年1～8月原油进口量3.76亿吨，同比增长2.5%，来自中东7国的进口占比42.15%但同比下滑3.11%，来自马来西亚的进口同比增长9.74% [6] - 同期主要原油接卸港口企业原油吞吐量2.64亿吨，同比下滑3.27% [6] 干散货运价及货物吞吐量情况 - 2025年10月8日BDI指数收于1963点，同比增长9.12%，环比下滑0.86% [7] - 2025年9月30日港口铁矿石库存1.34亿吨，同比下滑8.04%，1～8月主要港口铁矿石吞吐量9.21亿吨，同比增长2.57% [7] - 2025年9月26日北方港口煤炭库存0.23亿吨，同比下滑10.03%，1～8月北方主要煤炭下水港口煤炭吞吐量4.54亿吨，同比下滑0.42% [7]

上市辅导备案 - 山东远洋海运集团股份有限公司于9月24日在青岛证监局完成上市辅导备案登记，拟首次公开发行股票并上市 [1] - 辅导券商为申万宏源证券承销保荐有限责任公司，双方于9月23日签订辅导协议 [1][3] 公司基本情况 - 公司成立于2020年3月27日，注册资本4.45亿元，位于青岛市市北区 [2] - 公司是山东省港口集团有限公司业务板块重组整合的产物，控股股东为山东省港口集团，持股29.47% [2] - 公司主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务 [2] 上市辅导计划 - 上市辅导分三个阶段推进：2025年9月至10月重点开展尽职调查与合规培训；2025年11月至2026年3月针对问题进行整改；2026年4月至5月完成验收考试并报送辅导验收申请材料 [3] 财务业绩表现 - 公司营业收入呈现快速增长，2021年至2023年及2024年一季度营业收入分别为0.49亿元、1.95亿元、2.45亿元、6.26亿元 [3] - 公司净利润持续增长，2021年至2023年及2024年一季度净利润分别为139.99万元、9963.56万元、10942.55万元、3485.97万元 [3] 上市背景与战略意义 - 山东远洋是山东省港口集团重点培育的上市主体，2023年11月曾公开招标选聘IPO财务审计机构 [3] - 山东省港口集团目前已拥有青岛港、日照港、日照港裕廊三家上市公司 [4] - 山东远洋启动IPO旨在成为山东省港口集团旗下的第四家上市平台 [4]

公司上市进展 - 山东远洋海运集团股份有限公司于9月24日在青岛证监局进行上市辅导备案，辅导机构为申万宏源 [1] - 公司于2024年8月完成股份制改造，正式开启借助资本市场优化产业资源配置之路 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2020年3月，注册资本4.45亿元，由山东省港口集团有限公司业务板块重组整合而来 [1] - 控股股东为山东省港口集团有限公司，持有公司29.47%股份 [2] 业务与经营业绩 - 公司主要从事集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输、客箱班轮运输等业务 [1] - 成立以来经营业绩稳中求进，收入、利润稳步提升，各业务线运量持续增长 [1] - 公司船队规模达到60余艘，总运力超过110万载重吨，运营集装箱航线40条 [1] 具体业务板块 - 中韩日日达业务实现烟台、威海、日照三港齐发，直达平泽，搭建中韩海上黄金通道和最密集的滚装运输通道 [2] - 山港快线专注于集装箱内外贸支线与内贸干线运营，提供定制化综合物流解决方案 [2] - 半岛速航为RCEP成员国经贸合作提供全链路航运支持，构建覆盖东北亚至东南亚和中东的快航运输通道 [2] - 油运巴士业务开拓原油转水及无船承运，航线向内延伸黄渤海网络，向外开展国际成品油运输 [2] 控股股东背景 - 山东省港口集团是省属国有重要骨干企业，拥有四大港口集团和三家上市公司 [3] - 集团形成了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展的一体化发展格局 [3] - 集团共有21个主要港区、370余个生产性泊位、350余条集装箱航线 [3]

业绩表现 - 公司上半年油轮板块、干散货板块和集装箱板块均显著跑赢市场 [1] - 油轮板块和集装箱板块为公司提供主要盈利贡献 [1] 运力布局 - 下半年公司对油轮和干散货市场持谨慎乐观态度 [1] - 油轮和干散货市场投入运力与经营规模正在稳步扩大 [1] - LNG船和汽车滚装船等新船正在陆续交付 [1]

全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025年1～7月全国进出口总额25.7万亿元同比增长3.5% 其中进口总额10.39万亿元同比下滑1.6% 出口总额15.3万亿元同比增长7.3% [2] - 进口产品中机电产品、高新技术产品、农产品同比增速分别为5.8%、10.7%、-6.9% 占比分别为39.4%、31.25%、8.1% [2] - 出口产品中机电产品、高新技术产品、农产品同比增速分别为9.3%、7.2%、2.9% 占比分别为60.01%、24.16%、2.71% [2] - 全国沿海主要港口货物吞吐量66.83亿吨同比增长2.9% 外贸货物吞吐量28.85亿吨同比增长2.2% [2] - 货物吞吐量分地区：河北、山东、江苏、上海、浙江、广东同比增速分别为1.8%、4.8%、8.2%、0.2%、2.2%、1.3% 占比分别为12.4%、19.07%、5.14%、6.94%、15.27%、16.98% [2] - 外贸货物吞吐量分地区：河北、山东、江苏、上海、浙江、广东同比增速分别为-2.1%、2.9%、3%、2.5%、0.7%、3.2% 占比分别为9.39%、23.22%、4.36%、9.55%、13.77%、16.1% [3] 集装箱运输市场情况 - 2025年8月29日CCFI收于1156.32点同比下滑42.74% 环比下滑1.58% 其中美东、美西、欧洲航线同比增速分别为-42.64%、-44.62%、-52.93% 环比增速分别为-1.64%、-3.1%、-4.09% [4] - 同期SCFI收于1445.06点同比下滑53.35% 环比增长2.1% [4] - 2025年1～7月全国沿海主要港口集装箱吞吐量17871万标准箱同比增长6.5% 其中青岛、上海、宁波-舟山、深圳同比增速分别为7.8%、4.4%、9.4%、8.8% 占比分别为10.77%、17.73%、13.78%、11.39% [1][5] 原油运输及进口情况 - 2025年8月29日BDTI收于1045点同比增长18.62% 环比增长0.29% [6] - 2025年8月28日TD3C、TD25、TD22航线TCE分别收于4.9万、4.27万、4.33万美元/日 同比增速分别为136.5%、53.95%、35.85% 环比增速分别为-2.51%、14.03%、8.84% [6] - 2025年1～7月原油进口量3.27亿吨同比增长2.8% 其中中东7国、俄罗斯、马来西亚同比增速分别为-3.17%、-7.6%、19.51% 占比分别为42.37%、17.71%、13.06% [6] - 同期主要原油接卸港口企业原油吞吐量2.29亿吨同比下滑4.34% [1][6] 干散货运输及大宗商品吞吐量 - 2025年8月29日BDI收于2025点同比增长11.63% 环比增长4.17% [7] - 2025年8月27日港口铁矿石库存1.33亿吨同比下滑7.3% 环比增长0.45% [7] - 2025年1～7月主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量8亿吨同比增长2% [7] - 2025年8月29日北方港口煤炭库存0.23亿吨同比下滑4.4% 环比下滑1.62% [7] - 2025年1～7月北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量3.95亿吨同比下滑1.35% [7]

报告行业投资评级 - 看好航运港口行业，维持该板块“看好”评级 [2][8] 报告的核心观点 - 2025 年 1 - 7 月全国进出口和货物吞吐量表现平稳，集装箱吞吐量稳增，原油和干散货吞吐量稳步复苏，维持航运港口板块“看好”评级 [2][3][8] 根据相关目录分别进行总结 综述：全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025 年 1 - 7 月全国进出口总额 25.7 万亿元，同比增 3.5%，进口 10.39 万亿元同比降 1.6%，出口 15.3 万亿元同比增 7.3% [2] - 2025 年 1 - 7 月全国沿海主要港口货物吞吐量 66.83 亿吨，同比增 2.9%，外贸货物吞吐量 28.85 亿吨，同比增 2.2% [3] 集装箱：集运运价及集装箱吞吐量情况 - 2025 年 8 月 29 日 CCFI 收于 1156.32 点，同比降 42.74%，环比降 1.58%，美东、美西、欧洲航线同比分别降 42.64%、44.62%、52.93%，环比分别降 1.64%、3.1%、4.09%；SCFI 收于 1445.06 点，同比降 53.35%，环比增 2.1% [4] - 2025 年 1 - 7 月全国沿海主要港口集装箱吞吐量 17871 万标准箱，同比增 6.5%，青岛、上海、宁波 - 舟山、深圳同比分别增 7.8%、4.4%、9.4%、8.8%，占比分别为 10.77%、17.73%、13.78%、11.39% [4] 液体散货：油运运价及原油吞吐量情况 - 2025 年 8 月 29 日 BDTI 收于 1045 点，同比增 18.62%，环比增 0.29%；BCTI 收于 622 点，同比增 1.3%，环比增 0.65% [42] - 2025 年 8 月 28 日 TD3C、TD25、TD22 航线 TCE 分别收于 4.9、4.27、4.33 万美元/日，同比分别增 136.5%、53.95%、35.85%，环比分别降 2.51%、增 14.03%、增 8.84% [6] - 2025 年 1 - 7 月原油进口量 3.27 亿吨，同比增 2.8%，中东 7 国、俄罗斯、马来西亚同比分别降 3.17%、7.6%、增 19.51%，占比分别为 42.37%、17.71%、13.06% [6] - 2025 年 1 - 7 月主要原油接卸港口企业原油吞吐量 2.29 亿吨，同比降 4.34% [6] 干散货：散运运价及铁矿石、煤炭吞吐量情况 铁矿石价格、进口量及吞吐量情况 - 2025 年 8 月 29 日 BDI 收于 2025 点，同比增 11.63%，环比增 4.17% [57] - 2025 年 8 月 28 日铁矿石现货价格指数 CSI（62 进口块矿）收于 927 元/吨，同比增 3.3%，环比增 1.31%；8 月 27 日港口铁矿石库存 1.33 亿吨，同比降 7.3%，环比增 0.45% [58] - 2025 年 1 - 7 月中国铁矿石进口量 6.97 亿吨，同比降 2.3%，进口均价 693.7 元/吨，同比降 16.03% [60] - 2025 年 1 - 7 月主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量 8 亿吨，同比增 2% [7] 煤炭价格、进口量及吞吐量情况 - 2025 年 8 月 29 日动力煤 Q5500 澳大利亚→宁波港到港价收于 715 元/吨，同比降 17.82%，环比持平；北方港口煤炭库存 0.23 亿吨，同比降 4.4%，环比降 1.62% [64] - 2025 年 1 - 7 月山西、陕西、内蒙古合计原煤产量 19.48 亿吨，同比增 3.76% [66] - 2025 年 1 - 7 月中国动力煤进口量 0.75 亿吨，同比降 24.91%，进口均价 79.62 美元/吨，同比降 19.39% [67] - 2025 年 1 - 7 月北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量 3.95 亿吨，同比降 1.35% [7] 重点港口上市公司月度吞吐量情况 - 2025 年 1 - 7 月上港集团货物吞吐量 3.48 亿吨，同比增 0.51%，集装箱吞吐量 3168.10 万标准箱，同比增 4.40% [88] - 2025 年 1 - 7 月宁波港货物吞吐量 6.95 亿吨，同比增 6.75%，集装箱吞吐量 2974.00 万标准箱，同比增 9.50% [88] - 2025 年 1 - 7 月招商港口珠三角港口集装箱吞吐量 1045.70 万标准箱，同比增 6.39%，海外港口集装箱吞吐量 2244.10 万标准箱，同比增 4.41% [88] - 2025 年 1 - 7 月北部湾港货物吞吐量 2.05 亿吨，同比增 10.99%，集装箱吞吐量 555.08 万标准箱，同比增 9.78% [88] - 2025 年 1 - 7 月广州港货物吞吐量 3.37 亿吨，同比增 3.17%，集装箱吞吐量 1567.60 万标准箱，同比增 8.66% [88]

投资评级 - 维持"增持"评级 [1][6] 核心财务表现 - 2025年上半年营业收入125.85亿元，同比下滑4.91%，其中Q2实现69.89亿元，同比增长0.13% [4] - 2025年上半年归母净利润21.25亿元，同比下滑14.91%，其中Q2实现12.59亿元，同比增长12.25% [4] - 2025年上半年扣非归母净利润19.06亿元，同比下滑22.03%，其中Q2实现10.53亿元，同比下滑3.04% [4] 分业务板块表现 油轮运输 - 自有VLCC船队规模维持世界第一，拥有52艘VLCC（1611.07万载重吨）和7艘Aframax（77.00万载重吨） [4] - 2025年上半年营收44.43亿元，同比下滑10.46%，分部净利润12.93亿元，同比下滑22.77% [4] - 2025年Q2营收23.06亿元，同比下滑4.28%，分部净利润8.06亿元，同比增长0.22% [4] 干散货运输 - 自有VLOC船队规模维持世界第一，拥有93艘船（1855.95万载重吨），其中包括34艘VLOC（1313.16万载重吨） [4] - 2025年上半年营收37.01亿元，同比下滑6.50%，分部净利润4.22亿元，同比下滑47.27% [4] - 2025年Q2营收20.21亿元，同比下滑2.00%，分部净利润2.63亿元，同比下滑40.66% [4] 集装箱运输 - 拥有19艘船（42.4万载重吨，3.05万TEU箱位） [4] - 2025年上半年营收30.20亿元，同比增长10.93%，分部净利润6.28亿元，同比高增161.50% [4] - 2025年Q2营收18.82亿元，同比增长11.73%，分部净利润2.93亿元，同比高增115.15% [4][6] 盈利预测 - 预计2025-2027年营业收入分别为255.92亿元、268.74亿元、277.03亿元，同比增速分别为-0.80%、5.01%、3.08% [5][6] - 预计2025-2027年归母净利润分别为52.43亿元、60.44亿元、63.56亿元，同比增速分别为2.66%、15.26%、5.17% [5][6] - 对应EPS分别为0.65元、0.75元、0.79元，2025年9月1日收盘价对应PE分别为10.24倍、8.88倍、8.45倍 [5][6] 财务指标预测 - 预计2025-2027年毛利率分别为28.0%、30.0%、30.8% [5] - 预计2025-2027年净资产收益率ROE分别为12.4%、13.2%、12.8% [5] - 预计2025-2027年市净率P/B分别为1.27倍、1.17倍、1.08倍 [5]

公司整体业绩表现 - 2025年上半年营业收入125.85亿元，同比下滑4.91% [2] - 2025年第二季度营业收入69.89亿元，同比增长0.13% [2] - 2025年上半年归母净利润21.25亿元，同比下滑14.91% [3] - 2025年第二季度归母净利润12.59亿元，同比增长12.25% [3] - 2025年上半年扣非归母净利润19.06亿元，同比下滑22.03% [3] - 2025年第二季度扣非归母净利润10.53亿元，同比下滑3.04% [3] 油轮运输业务 - 自有VLCC船队规模52艘（1611.07万载重吨）保持世界第一 [4] - 2025年上半年油轮业务营收44.43亿元，同比下滑10.46% [4] - 2025年上半年油轮分部净利润12.93亿元，同比下滑22.77% [4] - 2025年第二季度油轮营收23.06亿元，同比下滑4.28% [5] - 2025年第二季度油轮分部净利润8.06亿元，同比增长0.22% [5] 干散货运输业务 - 自有VLOC船队规模34艘（1313.16万载重吨）保持世界第一 [6] - 散货船队总计93艘（1855.95万载重吨） [6] - 2025年上半年干散货营收37.01亿元，同比下滑6.50% [7] - 2025年上半年干散货分部净利润4.22亿元，同比下滑47.27% [7] - 2025年第二季度干散货营收20.21亿元，同比下滑2.00% [8] - 2025年第二季度干散货分部净利润2.63亿元，同比下滑40.66% [8] 集装箱运输业务 - 集装箱船队19艘（42.4万载重吨，3.05万TEU箱位） [9] - 2025年上半年集装箱营收30.20亿元，同比增长10.93% [9] - 2025年上半年集装箱分部净利润6.28亿元，同比增长161.50% [9] - 2025年第二季度集装箱营收18.82亿元，同比增长11.73% [9] - 2025年第二季度集装箱分部净利润2.93亿元，同比增长115.15% [9] 未来业绩展望 - 预计2025年营业收入255.92亿元，同比增速-0.80% [9] - 预计2026年营业收入268.74亿元，同比增速5.01% [9] - 预计2027年营业收入277.03亿元，同比增速3.08% [9] - 预计2025年归母净利润52.43亿元，同比增速2.66% [9] - 预计2026年归母净利润60.44亿元，同比增速15.26% [9] - 预计2027年归母净利润63.56亿元，同比增速5.17% [9]

公司业绩表现 - 2025年上半年公司实现营收125.85亿元，同比下降4.91% [1] - 归母净利润21.25亿元，同比下降14.91% [1] - 分板块看，油轮运输净利润12.93亿元同比下降22.81%，干散货运输净利润4.22亿元同比下降47.25%，集装箱运输净利润6.28亿元同比大增161.67%，滚装运输净利润1.06亿元同比下降37.65%，LNG运输净利润3.20亿元同比持平 [1] - 2025年二季度归母净利润12.59亿元，同比增长12.25%，环比增长45.49% [1] 分板块业绩分析 - 油轮运输受2024年红海绕行高基数影响，VLCC油轮船队TCE水平同比下降但仍明显高于市场指数 [2] - 干散货运输受船队老化和CII逐年趋严影响，有效运力持续出清，BDI均值1290点同比下降29.74% [2] - 集装箱运输通过扩大运力和开辟亚洲内及拉美新航线，深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例 [2] - 报告期内完成出售一艘老龄非节能环保型阿芙拉油轮 [1] 行业展望与驱动因素 - 油运市场因OPEC+增产落地增加海运货量，叠加船队老化和环保管控导致供给紧张，VLCC供需缺口扩大运价有望持续走强 [3] - 干散货市场受国内"反内卷"与美联储降息周期支撑大宗商品价格，西芒杜铁矿2025年底投产及几内亚铝土矿出口增长提振海运需求 [3] - 集运市场因美国关税政策使东南亚、南美等关税洼地区域成本优势显著，为亚洲区内及中国-拉美航线创造结构性增长机遇 [3] 盈利预测 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为53.30亿元、76.09亿元、80.34亿元 [3] - 同比增速分别为4.35%、42.77%、5.58% [3] - 当前股价对应PE分别为10.12倍、7.09倍、6.71倍 [3]

投资评级 - 维持招商轮船"买入"评级 [6] 核心观点 - 2025年二季度业绩显著修复 归母净利润12.59亿元 同比+12.25% 环比+45.49% [8] - 油运与散运市场有望形成共振 支撑未来业绩增长 [8] - 集运板块表现突出 上半年净利润6.28亿元 同比+161.67% [8] - OPEC+增产与西芒杜铁矿投产将提振海运需求 [8] - 供应链多元化趋势为亚洲区内及拉美航线创造结构性机遇 [8] 财务表现 - 2025年上半年营收125.85亿元 同比-4.91% 归母净利润21.25亿元 同比-14.91% [8] - 分板块业绩表现分化：油轮运输净利润12.93亿元（-22.81%） 干散货运输净利润4.22亿元（-47.25%） 滚装运输净利润1.06亿元（-37.65%） LNG运输净利润3.20亿元（持平） [8] - 盈利预测：2025-2027年归母净利润分别为53.30/76.09/80.34亿元 对应增速4.35%/42.77%/5.58% [7] - 估值水平：当前股价对应2025-2027年PE分别为10.12/7.09/6.71倍 [7] 市场分析 - 油运市场：VLCC供需缺口扩大 运价有望持续走强 [8] - 干散货市场：BDI均值1290点 同比-29.74% 受需求疲软及库存积压影响 [8] - 集运市场：通过扩大运力及开辟新航线实现业绩突破 [8] - 行业供给端受船队老化和CII环保要求制约 有效运力持续出清 [8] 战略布局 - 完成出售老龄非节能环保型阿芙拉油轮 优化船队结构 [8] - 持续深化客户服务价值 稳定长期协议客户比例 [8] - 重点布局亚洲内和拉美地区新航线 [8]