报告背景与发布 - 《中国民航碳排放报告2024》由飞友科技主编 绿航时代和中国民用航空飞行学院协作完成 自2022年首次发布以来已成为推动民航绿色转型的知识平台和决策参考工具 [1] - 报告重点聚焦中国民航在"双碳"战略背景下的低碳转型路径 展示碳排放管理 绿色治理 技术创新等方面最新进展 [1] - 报告为行业各方制定未来减排策略和推进绿色转型提供支持 [1] 中国民航低碳转型进展 - 中国民航业在"双碳"目标推动下实现多方面突破 包括航空器制造 空中交通管理 航空公司运营优化 替代燃料应用 零碳机场建设 [1] - 航空器制造方面 新型低碳飞机投入使用使碳排放逐步降低 [1] - 空中交通管理方面 引入智能化航班调度系统 优化航线等措施提高运行效率 降低碳排放 [1] 全球航空碳减排趋势 - 国际航空运输协会(IATA) 国际民航组织(ICAO)等机构提出多项国际减排标准和政策 推动各国航空企业与政府采取行动 [2] - 可持续航空燃料(SAF)是未来航空业低碳发展重要支撑 其全球应用将成为推动碳减排核心力量 [2] - 报告分析了CORSIA等全球性减排机制的演变 [2] ESG理念与实践 - ESG(环境 社会和治理)成为推动企业可持续发展重要框架 [2] - 报告系统梳理ESG理念与实践路径 展现民航企业在绿色发展 社会责任与公司治理方面的探索与成效 [2] - ESG理念将进一步融入民航企业战略规划 成为提升竞争力与实现可持续发展的重要保障 [2] 市场恢复与案例分析 - 报告全面分析2023至2024年中国航空市场恢复情况与碳排放结构变化 [3] - 报告遴选航空公司和机场节能减排优秀案例 展示绿色技术应用 运营模式创新 节能管理方面的卓越实践 [3] - 通过CAPSE平台进行行业"双碳"调研 收集用户对绿色出行 低碳航空的反馈 为政策制定和企业服务提供参考 [3] 未来展望 - 中国民航绿色转型进入关键时期 将在政策 技术和市场三方面协同推进 [3] - 报告展示中国民航在全球绿色转型浪潮中的担当与努力 为全球气候治理与生态文明建设贡献"中国智慧"与"中国力量" [3]

航空货运业务开通 - 玉树至北京航班正式开通货物收运业务，形成每日往返一班的JD5639/40航班空中物流闭环 [1] - 航班时刻为07:55从北京起飞13:00抵达玉树，14:00从玉树出发19:15到达北京，实现朝发夕至的快速运输 [1] - 该航线为两地货物流通打开新格局，助力玉树生态产品快速进入一线城市消费市场 [1] 特色物产运输 - 航线主要运输四大类玉树特色物产：有机畜产品、高原农产品、山珍和中药材 [2] - 有机畜产品包括国家地理标志认证的牦牛冷鲜肉和传统工艺制作的藏系羊肉制品 [2] - 高原农产品包括海拔3800米以上种植的藜麦、有机青稞加工产品和野生黄蘑菇等山珍 [2] - 中药材与特色制品依托玉树纯净生态环境，具有极高药用价值 [2] 物流服务优化 - 玉树机场提供"一站式无忧货运服务"，包括快速安检、定制化方案和优先装机绿色通道 [3] - 配备温控集装箱与冷链监测设备，确保生鲜产品运输品质 [3] - 地面操作时间压缩至最短，实现全程可视化物流跟踪 [3] 经济带动效应 - 航空货运业务帮助合作社与小微企业打通产业链最后一公里 [3] - 促进北京与玉树两地资源互补，形成双向赋能的良性循环 [3] - 计划增设特色农产品预处理中心，开发"航空+电商"直供模式 [3]

国际旅客流量 - 2023年上半年韩国机场国际旅客流量达4602 9842万人次 创历史新高 同比增长7 6% 超过2019年上半年的4556万人次 [1] - 国际航班数量达26 4253万架次 同比增长5 6% 超过2019年上半年的26 3681万架次 [1] 航线表现 - 中国航线旅客数量达781万人次 同比增加152万人次 增幅24 3% 主要受益于2018年11月中国实施的韩国公民短期签证豁免措施 [1] - 日本航线旅客数量约1343万人次 同比增长9 9% [1] - 美洲航线旅客数量同比增长7 8% 欧洲航线增长3 0% 中东航线增长5 2% [2] 机场分布 - 仁川国际机场国际航班乘客数量约3611万人次 [2] - 其他六座国际机场（金浦 金海 济州 清州 大邱 襄阳）国际航班乘客数量合计约991万人次 [2] 行业展望 - 航空业预测国际航班需求将创历史新高 主要由于出国旅行普及和供应量增加 [2] - 若汇率和原油价格稳定 2023年下半年国际航线需求有望继续增长 [2]

纪要涉及的行业 中国航空业 纪要提到的核心观点和论据 行业现状与挑战 - 现状：2017 - 2019 年客座率达 83.2%，但净利率仅 3% - 5%，低于美国的 8% - 10%；2019 年以来国内航空运力增长 20% - 30%，供需承压；中期需求未完全恢复至疫情前，2023 - 2024 年需求复合增速 3%，略低于 GDP 增速[1][5][9][28] - 挑战：供需恢复慢于预期，国际运力回流影响供需平衡；2024 年航司策略调整致全年减亏低于预期[1][8][10] 行业发展措施与变化 - “十四五”措施：加快票价市场化，上调百大航线全标价格；放缓机队增速，调整机队规划[6][7] - 航司策略变化：2023 年票价优先，2024 年转向客座率优先[9][10] 行业未来趋势 - 供给端：未来两年供给增速放缓具可持续性，航司资本开支意愿下降是主因；十四五期间机队复合增速降至 3%，上市 A 股航司过去五年仅 2.2%；未来 15 年产能增速预计维持在 3 - 4%[1][14][25] - 需求端：亲子游和公商务需求人口红利期未结束，保障中期需求稳健增长；2025 年因私和工商务出行态势良好，暑运需求乐观[2][30][31] - 盈利方面：未来两年供需向好推动票价上升，盈利中枢上升；2025 年二季度行业扭亏为盈，三季度有望创新高[12][40] 投资策略 - 选股策略：优选高品质航网航司，关注时刻资源积累；推荐中国国航、吉祥航空等[2][45] - 行业评级：交运板块航空子板块维持增持评级，看好未来两年超级周期长逻辑[46] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 中国民航业独特供给瓶颈：20%空域为民航使用，东部沿海终端区时刻容量受限[17] - 飞机制造商情况：波音和空客产能受疫情和地缘政治影响，未来两年将逐步恢复；普惠发动机召回问题未来数年将改善[21][23] - 油价影响：油价下降 13%，三大行年化利润可增加约 40 亿元；2025 年油价中枢回落加速行业盈利恢复[39]

航线开通情况 - 南京直飞巴黎航线于7月9日首航，飞行时间约12小时，当地时间07:00抵达巴黎[1] - 航线采用波音777宽体机执飞，最大载客量316人，每周三一班[1] - 首航经济舱客座率达九成以上，客票销售火热[1] - 初期运营时间为7月9日至8月27日，后期将根据客流情况申请继续运营[2] 航线网络布局 - 南京机场已开通悉尼、墨尔本、米兰3条洲际客运航线[1] - 国际及港澳台航点达24个，覆盖9个国家3个地区[2] - 全货机航线包括阿姆斯特丹、芝加哥、纽约等7条欧美亚主要枢纽航线[2] 市场反应与需求 - 旅客反馈直飞航线节省3-4小时中转时间，提升出行便利性[1] - 旅游团表示新增出行选择，自由行旅客看重落地时间可节省住宿费用[1] 未来发展计划 - 亚洲航线将重点恢复首都城市及经济关联城市航线，加密日韩航班[2] - 洲际航线计划提升悉尼、墨尔本等现有航线运营品质，增加航班密度[2] - 持续争取新开和恢复洲际航线，扩大通达范围[2]

航空业复苏态势 - 柬埔寨三大国际机场上半年旅客吞吐量达365万人次 同比增长20% [1] - 2024年全年三大机场共计接待旅客6242万人次 同比增长22% 航班起降58万架次 同比增长14% [1] - 航空业增长主要驱动因素为中国出境游反弹及泰国、越南、韩国、日本等国家出行需求旺盛 [1] 航线网络拓展 - 当前国际航线主要客源地为中国、泰国、越南、韩国、日本、美国及欧洲 [1] - 下半年计划新增多条航线 涵盖印度、中东及中国二线城市市场 [1] - 多家航空公司恢复并拓展国际与区域航线 为行业增长注入新动能 [1] 国家航空政策规划 - 柬埔寨政府通过《2025-2035年国家航空运输政策》草案 目标2035年实现年旅客吞吐量2500万人次 [1] - 政策提出七项核心战略方向 包括推进航权自由化、鼓励航空公司股权多元化、强化航空支援服务体系等 [2] - 政策强调将航空与旅游、贸易、文化发展战略结合 优化协调机制以提升服务质量与行业竞争力 [2]

全球团结税工作组(GSLTF)征税提案 - GSLTF提议对航空运输业征税 声称目的是改善发展中国家收入并应对气候变化等挑战 [2] - 提案预计对高端旅客征税每年可产生780亿欧元(超900亿美元)收入 是2024年全球航空业预计利润324亿美元的3倍 [3] - 提案缺乏实质性细节 未说明征税方式及资金使用计划 [4] 国际航空运输协会(IATA)反对意见 - 航空业2024年平均净利润率仅3.4% 为全球行业平均水平的一半 不具备超额利润特征 [3] - 征税将扰乱航线动态结构 影响全球近50亿旅客的出行连通性 [4] - 可能导致所有旅客和货运成本增加 削弱行业投资能力 带来经济增长疲软的意外后果 [4] - 73%受访旅客认为绿色税是政府"漂绿" 79%认为飞行税过高 88%认为税款应改善旅客旅行体验 [5] 航空业经济贡献与可持续发展承诺 - 航空业承诺2050年实现净零碳排放 预计2024-2050年投入4.7万亿美元 [7] - 航空业直接贡献全球GDP3.9% 提供8650万个就业岗位 [7] - 2023年中国航空业直接从业人员210万 经济产出537亿美元 带动相关产业总贡献达2536亿美元 占GDP1.4% [7] - 过去50年全球航空运输成本下降70% 2011-2023年中国平均实际机票价格下降45% [8][9] 行业减排措施与政策协调 - 国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)是全球首个管理工业部门碳排放的全球协议机制 [9] - 增加团结税等重叠措施将破坏CORSIA 导致全球政策框架碎片化 [9] - 行业正通过可持续航空燃料(SAF)、高效运营和新技术实现净零碳排放目标 [10]

案件判决 - 西藏自治区人民政府原党组成员、副主席王勇因受贿罪被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产 [1] - 王勇受贿金额达2.71亿余元，主要发生在贵州民航、机场任职期间 [1][5] - 受贿行为持续16年（2007-2023年），涉及多个职务便利 [5] 涉案人员背景 - 王勇在民航系统任职27年，曾任贵州省机场集团有限公司董事长、党委书记 [1] - 2019年调任贵州省国资委主任，2021年调任西藏自治区副主席 [3] - 2024年1月在任上落马，7月被开除党籍和公职 [4] 案件细节 - 受贿方式包括帮助承揽工程、物资采购等，涉及贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程 [5] - 部分受贿财物及孳息已追缴，不足部分将继续追缴 [1] - 从宽处罚因素包括重大立功、认罪悔罪、主动退赃等 [5] 行业反腐动态 - 民航系统近期多名高管被查，包括已退休10年的安徽民航机场集团原董事长蒋厚玉 [8] - 前民航总局副局长、南航总经理刘绍勇于6月28日被查 [8] - 2025年民航系统全面从严治党工作会议强调深化反腐败斗争 [7] 相关案件 - 王勇前任、贵州省机场集团原董事长申振东因受贿罪被判12年6个月 [6][7] - 多彩贵州航空原董事长冉平因受贿罪被判8年 [6][7]

公司动态 - 美国联合航空将于7月21日恢复飞往特拉维夫的航班 [1]

每经记者｜淡忠奎 每经编辑｜杨欢 低空经济正在加速走向规模化和规范化。 从去年底国家发改委挂牌成立低空经济司，到现如今民航局成立航空和低空经济工作领导小组，低空经济发展的制度障碍逐步扫清。中央和地方双轮驱动 下，低空经济加速从政策规划走向产业实景，也成为地方产业转型升级的重要驱动力。 7月8日，每日经济新闻·每经智库、城市进化论联合火石创造发布《城市低空经济"链接力"指数（2025）》（以下简称《报告》），并发布低空经济"链接 力"指数50强及企业聚集度、资本活跃度、创新聚集度和环境友好度四大细分指数50强的评价结果。 识别图中二维码立即获取报告 这是继2024年全国第一份城市低空经济报告发布，对低空经济产业链图谱和评价体系进行迭代优化后，对全国近300座城市低空经济发展水平进行的综合评 价。 "本次发布的低空经济'链接力'指数2.0，不仅是榜单范围的扩展（从30强到50强），更是一个'动态导航仪'。通过对主要城市低空经济"画像"，报告有力地呈 现了百舸争流中'空中疆域'的变化趋势。"火石创造创始人、CEO杨红飞分析，低空经济的竞争本质是城市"链接资源—赋能场景—反哺技术"的闭环能力之 争。 《报告》显示，北 ...