据11月六家上市航司主要运营数据公告，六家上市航司11月总供给与总需求同比各增加7.1%/10.3%(中 国国航（601111）数据为并表山航口径，下同)，约为19年同期的110.4%/116.7%;客座率同比提升2.5个 百分点至85.6%，较19年同期提升4.6个百分点。分航线看：国内线供给与需求同比各增加4.2%/6.8%， 约为19年同期的113.3%/118.2%;客座率同比提升2.1个百分点至86.6%，较19年同期提升3.6个百分点。国 际线供给与需求同比增加15.0%/20.7%，约为19年同期的104.8%/113.5%;客座率同比上升3.9个百分点至 83.4%，较19年同期上升6.4个百分点。地区线供给与需求同比各增加-2.2%/2.6%;客座率同比提升3.7个 百分点至80.4%，较19年同期提升7.4个百分点。 航司表现分化，春秋、东航客座率领先，国航11月改善幅度领先 据11月三大航主要运营数据公告，三大航11月供需同比各增加6.7%/10.3%，延续修复节奏。其中国内线 供需分别恢复至19年同期的111.6%/116.6%。东航客座率领先，11月同比提升3.0个百分点至87.4% ...

格隆汇12月19日｜惠誉评级表示，中日航线缩减预计不会在中期内显著拖累中国航空业的复苏进程。鉴 于中国航空业对日本市场的整体敞口不高，且国际客运持续多元化，行业层面的影响有限。惠誉表示， 营运影响在以休闲旅客为主的双城航线中最为明显，尤其是需求结构较不多元的次级枢纽。近期航空公 司削减航班、调整至窄体或更小机型，旅客退改签增加，相关航线的客座率走弱。今年11月，赴日航班 降至2019年水平的82%左右，进一步凸显相关影响主要集中于特定航线。日本市场通常占中国国际航线 运力的10%至15%，因而对行业整体吞吐量和机场生产率的拖累有限。 ...

行业投资评级 - 报告对航空机场行业给予“买入”评级 [2] 核心观点 - 报告核心观点为：11月全行业呈现“淡季不淡”特征，供需同比增速双升 [1][3] - 11月六家上市航司总供给与总需求同比各增加7.1%和10.3%，约为2019年同期的110.4%和116.7% [6] - 11月全行业客座率同比提升2.5个百分点至85.6%，较2019年同期提升4.6个百分点 [6] - 尽管中日航线受外部事件扰动短期需求低迷，但航司国际航线中长期复苏趋势不改，且11月票价同比增长3.4%，需求具备韧性 [6] 行业整体运营数据总结 - **全行业表现**：11月六家上市航司总供给(ASK)同比增加7.1%，总需求(RPK)同比增加10.3% [6] - **恢复至2019年水平**：总供给与总需求分别恢复至2019年同期的110.4%和116.7% [6] - **客座率**：全行业客座率达85.6%，同比提升2.5个百分点，较2019年同期提升4.6个百分点 [6] 分航线运营数据总结 - **国内航线**：供给与需求同比各增加4.2%和6.8%，约为2019年同期的113.3%和118.2%；客座率86.6%，同比提升2.1个百分点，较2019年提升3.6个百分点 [6] - **国际航线**：供给与需求同比大幅增加15.0%和20.7%，约为2019年同期的104.8%和113.5%；客座率83.4%，同比上升3.9个百分点，较2019年同期上升6.4个百分点 [6] - **地区航线**：供给同比减少2.2%，需求同比增加2.6%；客座率80.4%，同比提升3.7个百分点，较2019年同期提升7.4个百分点 [6] 主要航空公司表现总结 - **三大航（国航、东航、南航）**：11月供需同比各增加6.7%和10.3%，延续修复节奏 [6] - **三大航国内线**：供需分别恢复至2019年同期的111.6%和116.6% [6] - **东方航空**：客座率领先，11月同比提升3.0个百分点至87.4%，较2019年改善7.3个百分点 [6] - **中国国航**：客座率恢复最快，11月同比提升3.9个百分点至83.3% [6] - **民营航司（春秋、吉祥、海航）**：合计供需同比各增加8.6%和10.6% [6] - **春秋航空**：客座率领先，同比提升1.9个百分点至92.3% [6] - **吉祥航空**：因发动机维修进度偏慢导致飞机利用率受限，其国内线供需同比变化为-0.5%和+0.8% [6] - **民营航司航线细分**：国内线合计供需同比增速为5.1%和6.8%；国际线合计供需同比增速分别达到21.4%和26.2% [6] 国际航线近期动态与展望 - **中日航线短期承压**：受外部事件扰动，三大航司将中日航线免费退改签政策延长至2026年3月28日 [6] - **航班量数据**：第49周（12.01-12.07）中国大陆赴日航班量降至1006班次，创阶段性新低；12月中日航线航班取消率预计高达30.4% [6] - **与2019年对比**：11月赴日本航班量已回落至2019年的82.0% [6] - **中长期展望**：尽管短期需求承压，但国际航线中长期复苏趋势不改，叠加票价弹性显现 [6] 重点公司估值与投资建议 - **首选标的**：报告首选海航控股与华夏航空 [6] - **关注标的**：报告建议关注中国国航、吉祥航空、春秋航空 [6] - **具体估值数据**： - 华夏航空：评级“买入”，合理价值12.03元/股，预计2025年、2026年EPS分别为0.55元、0.92元 [7] - 海航控股：评级“买入”，合理价值1.91元/股，预计2025年、2026年EPS分别为0.05元、0.12元 [7] - 春秋航空：评级“增持”，合理价值60.30元/股，预计2025年、2026年EPS分别为2.74元、3.42元 [7] - 吉祥航空：评级“增持”，合理价值14.70元/股，预计2025年、2026年EPS分别为0.49元、0.81元 [7] - 中国国航(A股)：评级“增持”，合理价值8.07元/股，预计2025年、2026年EPS分别为0.13元、0.37元 [7]

With the rebound in air travel, investors may be wondering what’s the best local stock that can leverage this tailwind. You would be tempted to focus on Singapore Airlines (SGX: C6L), but what about SIA’s partners, SATS Limited (SGX: S58) and SIA Engineering (SGX: S59)? Let’s pit SATS against SIA Engineering head-on. SATS Ltd (SGX: S58) – Recovery takes flightWith its stock price range bound between late 2022 and April 2025, SATS may be finally ready to take flight. For those unfamiliar with its business, S ...

行业整体业绩表现 - 国内主要上市航空公司于今年前三季度实现集体扭亏为盈，标志着在经历5年连续亏损后行业复苏态势进一步巩固[1] - 2020至2024年间，中国国航、中国东航、南方航空累计亏损超2000亿元，而2025年前三季度三家航司均实现盈利，行业复苏进入拐点[1] - 海航控股以28.45亿元的归母净利润登顶行业盈利榜，同比增幅达30.93%[1] 三大航司具体盈利情况 - 南方航空以23.07亿元归母净利润领跑三大航，同比增长17.40%[1] - 中国东航实现21.03亿元归母净利润，同比扭亏[1] - 中国国航实现18.70亿元归母净利润，同比增幅达37.31%[1] 业务驱动因素分析 - 国际航线成为三大航盈利的核心驱动力[1] - 前三季度三大航国际航线旅客周转量涨幅均显著高于国内航线[1] - 中国国航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为14.9%和1.2%[1] - 中国东航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为24.16%和6.08%[1] - 南方航空国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为19.54%和4.10%[1] - 南方航空国际业务表现突出，其国际客座率与座公里收入已超过2019年疫情前水平[1]

行业整体业绩表现 - 国内主要上市航空公司在经历五年连续亏损后于2025年前三季度实现集体扭亏为盈 [1] - 2020至2024年间中国国航、中国东航、南方航空累计亏损超2000亿元 [2] - 2025年三季度民航客运航班总量达151万架次同比增长2.9% 旅客运输总量2.1亿人次同比增长3.9% [4] 三大航业绩表现 - 南方航空以23.07亿元归母净利润领跑三大航 同比增长17.40% [2] - 中国东航实现21.03亿元归母净利润 同比成功扭亏 [2] - 中国国航录得18.70亿元归母净利润 同比增幅达37.31% [2] 国际航线驱动增长 - 国际航线成为三大航盈利的核心驱动力 其旅客周转量涨幅显著高于国内航线 [2] - 中国国航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为14.9%和1.2% [2] - 中国东航国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为24.16%和6.08% [2] - 南方航空国际与国内航线旅客周转量同比涨幅分别为19.54%和4.10% [2] - 南方航空国际客座率与座公里收入已超过2019年疫情前水平 [2] 民营航商业绩分化 - 海航控股以28.45亿元归母净利润登顶行业盈利榜 同比增幅达30.93% 成为前三季度最赚钱航司 [1][3] - 春秋航空与吉祥航空前三季度归母净利润分别为23.36亿元和10.89亿元 同比分别下滑10.32%和14.28% [3] - 吉祥航空三季度单季净利润同比减少超四分之一 [3] 市场竞争格局 - 2025年1-9月国内平均票价同比下降8.5% 暑运旺季七八月票价同比分别下滑8.7%和7.3% [3] - 全服务航司下沉竞争挤压民营航司空间 三大航在部分航线将票价压至与低成本航司接近水平 [3] 行业运营数据 - 2025年三季度国际地区旅客运输量同比增幅达13.3% [4] - 三季度整体客座率达85.9% 同比增长1个百分点 [4] - 国内航线客座率升至87.3%的历史同期新高 [4]

招聘计划概述 - 公司正式发布客舱乘务员兰州专项招聘计划，面向已婚已育女性开放职业通道，将年龄上限放宽至40岁且不设户籍限制 [1] - 该计划预计招募30至60人，通过培训后将于2026年形成运行实力，为兰州基地和上海总部储备专业人才 [1] - 专项招聘旨在顺应航空业快速复苏趋势，满足就业市场多元化需求 [1] 招聘背景与动机 - 公司每年主要面向应届毕业生招聘600至700名乘务员，目前在职空勤人员约3400人，平均年龄28岁，30岁以下人员占比达70% [1] - 在兰州招聘空嫂是为了满足西部航线持续增长的人才需求 [1] - 已婚已育女性在客舱服务中具备独特优势，公司现有88名在职空嫂中，74%已晋升至管理岗位 [1] 目标人群优势 - 空嫂群体凭借丰富的人生阅历，在应对紧急情况时表现更为从容，更善于预见旅客需求，在照顾儿童旅客方面具有天然优势 [1] - 作为团队中的"知心大姐"，她们能有效提升客舱团队的凝聚力 [1] 具体招聘安排 - 招聘要求应聘者身高162cm~174cm，持有全日制本科及以上学历，对工作经验及专业背景不作限制 [2] - 应聘者需通过公司招聘官网或官方微信公众号投递简历，面试预计11月中上旬与兰州区域校园招聘同步进行 [2]

核心观点 - 美国联邦航空管理局批准公司提高737 MAX产量至每月42架 标志着公司运营和财务复苏的关键里程碑 消除了主要的生产限制 [1][2] - 市场反应积极 公司股价当日交易于约217美元 年内涨幅近23% 分析师共识目标价达240.20美元 [1][14] 监管批准与生产恢复 - FAA于2025年10月17日批准将737 MAX月产量提升至42架 此决定基于公司在2025年第二季度成功将生产稳定在每月38架 证明了其制造流程的稳定性和对供应链的有效管理 [1][4] - 产量从38架增至42架 意味着该关键项目的产出能力提升超过10% [5] 财务影响与业绩改善 - 2025年第二季度 稳定的生产和更高的交付量推动收入同比增长35% 达到227亿美元 并产生2.27亿美元的正经营现金流 相比第一季度使用的16亿美元现金和去年同期使用的近40亿美元现金 出现显著好转 [5] - 产量提升有望在全面实施后带来每年数十亿美元的额外收入 为持续现金流生成提供强大动力 [5] 市场需求与订单情况 - 全球对新飞机的需求异常强劲 公司面临的主要挑战是交付能力而非订单获取 自2025年中以来获得一系列大规模订单 [6] - 重要订单包括：大韩航空历史性订购103架飞机（含50架737-10） 土耳其航空协议订购最多75架787梦想飞机并承诺最多150架737 MAX 西捷航空订购67架飞机（核心为60架737-10） [7][12] - 截至第二季度末 公司总积压订单达6190亿美元 相当于按当前速率超过七年的产量 [7] 风险前景转变 - 监管审查从重大风险因素转变为对公司安全质量改进的验证来源 FAA在9月已恢复公司对737 MAX的自认证权 [8][9] - 尽管存在竞争压力 但近期全球订单显示了广泛多元的客户基础 市场实力不依赖于单一地区 [10] - 圣路易斯工厂的IAM罢工主要影响国防、太空与安全部门的F-15、F/A-18和弹药生产线 其财务影响被商业部门的积极催化剂所 overshadow [11] 管理层与分析师观点 - 8月任命Jesus "Jay" Malave为新任首席财务官 投资者认为其将为增长阶段带来在洛克希德马丁公司证明过的财务纪律 [7] - 分析师社区情绪转好 共识目标价升至240.20美元 部分分析师目标价高达282美元 显示华尔街认为从当前价格有显著上行潜力 [14]

事件核心 - 苏丹喀土穆国际机场于10月22日正式恢复运营 这是自两年半前武装冲突爆发以来该首都机场首次恢复运营 [1] - 苏丹巴德尔航空公司一架飞机当天降落标志着喀土穆空中交通结束了长期停航 [1] - 机场运营方称恢复航班是苏丹航空业复苏的重要一步 为空中交通逐步恢复铺平道路 [1] 运营恢复细节 - 恢复运营初期将首先逐步恢复国内航班 [1] - 首架降落的飞机未载有乘客 在机场停留约两小时后起飞返回东部红海州城市苏丹港 [1] 背景与挑战 - 喀土穆国际机场在2023年4月15日爆发的武装冲突中严重受损 并长期处于关闭状态 [2] - 政府军于今年3月从快速支援部队手中夺回机场控制权 并从5月开始进行修复工程 [2] - 机场在恢复运营前连续两天遭遇无人机袭击 导致民防设施和客运航站楼轻微受损 恢复计划一度面临暂停风险 [1]

投资评级与目标价 - 维持中银航空租赁“买入”评级 [1][6] - 目标价为85港元 [5][6] - 当前股价为69.95港元（截至2025年10月10日） [7] 核心观点与盈利预测 - 预计公司2025年核心ROE为11%，略高于2024年的10.5% [1][4] - 上调2025/2026/2027年归母净利润预测至7.2/8.4/9.1亿美元，调整幅度分别为+1.4%/+4.8%/+10.1% [5] - 预计2025年每股收益（EPS）为1.03美元，每股净资产（BVPS）为9.65美元 [5][10] 运营数据与机队状况 - 3Q25自有机队数量为442架，较2Q25增加1架 [1][3] - 3Q25交付飞机11架，出售飞机10架，机队保持快速迭代 [1][3] - 自有飞机平均机龄稳定在5年，扭转了此前连续上涨的势头 [3] - 机队利用率稳定在100%，平均剩余租期为7.8年 [3] - 已订购飞机数量为343架，订单簿强劲 [3] 上游飞机制造产能与行业需求 - 上游飞机制造商产能持续改善，3Q25空客月均交付达67架，波音预计月均交付53架 [2] - 波音计划将737机型月产能从38架提升至42架 [2] - 全球航空出行需求提升，8月全球收费客公里（RPK）同比增长4.6% [4] - 飞机供需缺口仍然存在，支撑飞机租金和市场价值 [4] 融资与负债成本 - 3Q25成功发行5亿美元5.5年期债券，票面利率4.25%，较上半年所发债券利率（4.75%）和1H25负债成本（4.6%）有所下降 [1][4] - 该债券发行利差（较5年期美债高58个基点）创新低 [1] - 预计美联储年内可能再度降息，有望缓解公司负债成本上行压力 [1][4] 估值分析 - 目标价基于1.13倍2025年预测市净率（PB） [5][11] - 公司当前股价交易于0.93倍2025年预测PB [5][10] - 历史PB估值区间为1-1.5倍（2019年） [5][11][12] - 预计2025年股息率为4.1% [5]