合作概览 - 中创新航与电驴时代举行战略合作签约仪式，并揭牌全国首家三电维修旗舰服务网点 [3] - 合作旨在填补行业“技术落地+服务标准化”的空白，为新能源三电后市场树立协同发展新标杆 [3] - 合作联动中创新航、中升集团及行业权威机构，共同重塑新能源后市场生态 [3] 行业痛点与解决方案 - 针对新能源后市场三电系统维修“标准乱、周期长、成本高”等核心痛点 [5] - 解决方案包括制定电池检测量化指标与全流程规范，共建故障诊断数据库与智能模型 [5] - 依托中创新航备件供应链优势，实现配件精准调配，维修周期大幅缩短，优化服务效率与品质 [6] 技术赋能 - 中创新航向电驴时代全面开放原厂配件供应链和核心技术标准体系 [11] - 双方结合实战经验共同制定统一化维修流程，实现从检测到交付的全环节标准化管控 [11] - 维修价格将远低于传统整包更换成本，服务品质与效率显著提升，延长车辆使用周期 [11] 网络拓展 - 以成都7200平米旗舰网点为示范基地，构建“1小时响应、24小时解决”的快速服务圈 [10][13] - 建立备件直供体系，减少中间流通环节，缩短配件调配时间并降低用户维修成本 [13] - 成都站点承担“模式输出、标准推广”职能，其经验将为后续全国网点建设提供可复制的范本 [15] 人才培养 - 双方通过“产教融合、精准育才”模式，共建专业化、系统化的三电维修人才梯队 [16] - 中创新航依托国家认定企业技术中心等平台提供系统技术培训能力 [16] - 电驴时代凭借一线服务海量案例，开展保险定损、维修谈判等场景化专项培训，提升实战能力 [16] 未来规划 - 电驴时代已在深圳、重庆、南京、杭州、苏州、广州、天津、上海、北京等核心城市启动维修基地建设 [17] - 这些基地作为“百城百店”战略核心枢纽，将构建覆盖全国、功能完备的三电服务网络 [17] - 合作将主机厂技术标准、备件供应链与全国化服务网络结合，为行业提供可复制的“实践范例” [18]

行业核心观点 - 新能源汽车后市场正成为汽车产业的重要增长点，其核心是“三电系统”的养护 [1] - 政策支持、市场需求激活及行业规范度增强共同驱动市场潜力释放 [1] - 2024年中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计2027年将突破3.9万亿元，平均年增速达25% [4][5] 市场驱动因素 - 中国新能源汽车保有量已突破2000万辆，巨大的车辆存量是后市场需求旺盛的基础 [4] - 早期新能源汽车已逐渐驶出质保期，进入独立售后市场，催生了第三方服务需求 [4] - 政策有力支持，如《推动消费品以旧换新行动方案》着眼于汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度 [4] 市场参与者与商业模式 - 产业链上游为零部件和维修设备供应商，中游是维修服务提供商，下游是车主和用户 [1] - 主机厂通过直营模式（如特斯拉的直营钣喷中心）延伸至售后市场，以锁定客户并开辟盈利第二曲线 [2] - 电池企业（如宁德时代旗下宁家服务）亲自下场布局，提供电池检测、维保、回收等服务 [3] - 第三方维修服务商以更灵活的服务方式和价格体系参与竞争 [6] 市场机遇与增长领域 - 动力电池占据整车40%左右的零整比价值，是售后服务、保险理赔、技术维修的重点和难点 [3] - 维修与保养汽车后装、汽车金融等高附加值服务的需求增长 [5] - 未来增长将得益于维修保养智能化转型、充换电设施网络化运营、动力电池梯次利用与再生回收，以及基于数据的车联网服务 [5] 行业挑战 - 市场相对分散，产业集中度较低 [6] - 主机厂掌握核心三电系统技术、数据和诊断软件，关键数据被加密，外部维修店难以获取 [6] - 服务质量参差不齐，维修价格不完全透明，维修网点分散且专业人才存在缺口 [6][7] 发展建议 - 建议制定行业标准，要求主机厂在保障安全前提下，向授权独立维修机构开放非涉密数据 [7] - 鼓励主机厂、电池制造商与职业院校合作，培养三电系统维修等专业人才 [7] - 应构建多渠道、多业态的汽车配件流通网络，完善售后服务网络，满足多元化需求 [7][8]

新能源汽车电池维修成本 - 动力电池包单件零整比均值达50.96%，20万元新能源车电池更换价格超10万元[1] - 某9万元车型底盘损伤维修费12万元，达车价1.3倍以上[2] - 售后电池包生产成本是量产成本的3倍，CTP技术导致"只换不修"现象普遍[2] 行业解决方案与创新 - 宁德时代推出宁家服务，提供电池检测、维保、回收等后市场服务，返修成本可降至换新价格的十分之一[3][4] - 行业预计电池维修费用将随标准化进程下降[5] - 国家政策推动三电系统纳入年检，2024年新能源后市场规模1.9万亿元，2027年预计突破3.9万亿元[13] 售后服务网络与授权壁垒 - 主机厂授权维修网点集中于城市，1700个县域中仅73城具备三电维修能力[7] - 宁德时代因供应近2000万辆新能源车电池，主动布局原厂售后体系[12] - 第三方维修商难以获取技术授权，主机厂质保政策限制非授权服务商参与[12] 技术与政策驱动 - CTP技术提升能量密度但增加维修难度[2] - 宁德时代参与制定电池再制造国家标准，联合保险公司开发延保业务[13][14] - 2025年新规明确三电维修流程与安全标准，解决行业技术瓶颈[13]

行业背景与市场机遇 - 截至2025年6月全国新能源汽车保有量达3689万辆，乘用车售后市场规模接近2万亿元，其中新能源车维保贡献约3000亿元 [3] - 2028年起全国将迎来年均400万辆级的过保车辆洪峰，2030年"三电"维保市场规模或达400亿元 [3][4] - 2025年3月《新能源汽车运行安全性能检验规程》实施，首次将三电系统纳入年检，同步落地《新能源汽车维修维护技术要求》等政策 [4] 行业痛点与挑战 - 新能源汽车专业维修网点覆盖率不足传统燃油车的1/3，三线以下城市存在"200公里服务真空带" [4] - 电池检测标准碎片化导致"同一车辆、不同结果"纠纷频发，电池零整比均值达50.96% [4] - 整车厂与电池厂授权壁垒形成技术垄断，第三方维修可能触发"脱保"条款，行业面临82.4万售后人才缺口 [4] 宁家服务战略定位 - 前身为宁德时代2015年成立的售后服务部，2024年正式更名并转型为新能源汽车后市场独立品牌 [5][7] - 依托宁德时代在动力电池领域的技术积淀与十年售后经验，聚焦三电系统尤其是电池维修 [7] - 目前搭载宁德时代电池的新能源车接近2000万辆，公司承担电池维修行业专业度保障责任 [7] 技术创新与解决方案 - 开发CTP结构电池包低成本返修技术，维修成本降至原更换成本的1/10（原价十几万） [8][10] - 2025年底将推出CTP电池超声导波无损检测技术，15分钟完成故障探测且准确率超90% [10][11] - 维修环境坚持恒温恒湿无尘标准，电池拆解检修采用34道精细处理流程 [8] 网络布局与服务能力 - 覆盖76个国家超11000+服务门店，中国区站点超800家，拥有67座备件仓库（总面积>37万平米） [11] - 承诺一般故障8小时修复，疑难故障72小时修复，中国区时效行业第一 [11] - 与邦普循环共建电池售后回收一体化网点，实现"生产-使用-梯次利用-回收"生态闭环 [12] 业务扩展与生态构建 - 业务延伸至储能领域，覆盖电化学储能电站10-15年运营保障需求 [14] - 开放巧克力换电、超充、低空经济、电动船舶售后等多元业态合作资源 [14] - 提出B2B大循环战略，与京东、途虎、博世、壳牌等企业开展合作 [15][16] 行业标准与人才培养 - 主导或参与24项行业标准，覆盖乘用/商用/储能三大产品线及六大应用场景 [17] - 在全国18省市建立培训基地，累计培养超8600名专业人才，应对行业82.4万人才缺口 [17] - 构建"人才供给-培养-布局管理"完整生态体系，提升行业整体服务水平 [17] 战略争议与平衡 - 当前仅服务搭载宁德时代电池的车辆，不开放其他品牌电池维修以避免纠纷 [15] - 通过B2B平台与高校、合作伙伴及C端用户共创，在印尼与博世建立联合服务站 [15][16] - 在技术封闭性与业务开放性之间寻求平衡，保障服务质量同时拓展边界 [15][16]

公司业务拓展 - 宁德时代旗下后市场品牌宁家服务成立一周年 同时开设上海旗舰直营体验中心和泰国曼谷海外首家直营体验中心 [1] - 宁家服务前身为2015年成立的售后服务部 2024年升级为独立品牌 [3] - 建立覆盖乘用 商用 储能三大产品线与六大应用场景的自研服务体系 配备全套自研专业设备 [3] 技术创新与服务优势 - 创新推出CTP返修服务 维修价格远低于整包更换成本 打破电池"只换不修"行业困局 [6] - 独家开发无损检测设备 采用超声导波技术 无需拆卸电池即可15分钟内完成故障探测 检测准确率超90% [6] - 该无损检测设备预计年底正式上市 可避免拆卸检修对电池的二次伤害 为用户节省时间和维修成本 [6] 全生命周期服务布局 - 提供贯穿电池生产 使用 回收再生全生命周期的服务 [8] - 打造"72小时极速回收"网络 对回收电池进行返修再制造 梯次利用或可再生材料报废处理 [8] - 最大限度延长电池生命周期 减少资源浪费 [8] 市场网络建设 - 直营体验中心已落地国内武汉 广州等7座城市 [8] - 泰国曼谷成为海外首站 是技术落地与全球服务协同的关键节点 [8] - 未来将持续推动维保技术创新 服务模式革新与网络拓展 [8]

新能源汽车后市场痛点 - 新能源汽车渗透率超50%后，售后难和售后贵问题日益凸显，天价维修案例频发，换电池成本甚至高于新车价格[3] - 动力电池包单件零整比均值达50.96%，20万元车型电池更换价格超10万元[3] - CTP电池集成度高导致返修难度大，行业陷入"只换不修"维保困局[3] 宁德时代解决方案 - 旗下宁家服务推出CTP返修服务，价格从换电池10万元降至1万~2万元[4] - 宁家服务前身为2015年售后服务部，2024年升级独立品牌，覆盖75国1100多家门店，中国区超800家[4] - 业务涵盖电池检测、维保、二手车电池整备、回收及梯次利用等[4] 新能源后市场规模 - 2024年中国新能源后市场规模超1.9万亿元，预计2027年突破3.9万亿元，年均增速25%[4] - 2025年新能源汽车售后维保市场规模预计达3000亿元[4] 行业竞争格局 - 第三方服务商途虎养车、天猫养车已布局该领域[5] - 汽车零部件企业博世、美孚等也在进入市场[5] 宁德时代战略规划 - 通过宁家服务打造电池"生产-使用-梯次利用-回收"生态闭环[6] - 目标将后市场业务发展为第三增长曲线[6] - 未来业务将扩展至充换电、低空经济、船舶、零碳基建等多元业态[6]

行业背景与痛点 - 新能源汽车渗透率超50% 首批车辆大规模出保导致售后难和售后贵问题凸显[1] - 动力电池包单件零整比均值达50.96% 20万元车型电池更换成本超10万元[1] - CTP技术装车量大幅提升 但高集成度导致行业陷入"只换不修"维保困局[1] 宁德时代业务布局 - 旗下宁家服务品牌于8月10日推出CTP返修服务 价格从换电池10万元降至1-2万元[2] - 返修业务目前仅限宁德时代自家电池 服务网络覆盖75个国家1100多家门店[2] - 中国区服务站点超800家 提供电池检测/维保/回收/梯次利用等全链条服务[2] 市场空间与竞争格局 - 2024年中国新能源汽车后市场总规模超1.9万亿元 预计2027年突破3.9万亿元[2] - 年均增速达25% 其中售后维保市场至2025年规模将达3000亿元[2] - 除宁德时代外 途虎养车/天猫养车等第三方服务商及博世/美孚等零部件企业均已布局[2] 战略定位与生态建设 - 公司依托电池技术/保有量优势和生态网络实现闭环 目标打造第三增长曲线[3] - 构建"生产-使用-梯次利用-回收与再生"生态闭环 延伸至充换电/低空经济/船舶等多业态[3]

行业背景与痛点 - 新能源汽车渗透率超50% 首批车辆大规模出保 售后难和售后贵问题凸显[1] - 动力电池包单件零整比均值达50.96% 20万元车型电池更换成本超10万元[1] - CTP技术装车量大幅提升 但集成度高导致返修难度大 行业陷入"只换不修"维保困局[1] 宁家服务解决方案 - 推出CTP返修服务 价格由10万元整包更换成本降至1万-2万元[2] - 前身为2015年售后服务部 2024年升级独立品牌 覆盖75个国家1100多家服务门店[2] - 中国区站点超800家 提供电池检测/维保/二手车检测/回收/梯次利用等服务[2] 市场机遇与竞争格局 - 2024年中国新能源汽车后市场总规模超1.9万亿元 预计2027年突破3.9万亿元[2] - 年均增速达25% 2025年售后维保市场规模将达3000亿元[2] - 竞争者包括途虎养车/天猫养车等第三方服务商 以及博世/美孚等零部件企业[2] 宁德时代战略定位 - 依托电池技术/保有量优势和生态网络 打造"生产-使用-梯次利用-回收"闭环[3] - 业务延伸至充换电/低空经济/船舶/零碳基建等多类型业态[3] - 目标成为宁德时代第三增长曲线[3]

新能源后市场发展前景 - 预计2035年新能源汽车保有量达1.7亿辆，其中5000万至8000万辆将超过质保期限，市场规模达数万亿元 [1] - 行业进入规模化发展关键拐点，新能源汽车将逐步进入售后高峰期 [1] - 电池回收和梯次利用市场规模预计2035年超1万亿元 [6] 当前市场痛点 - 服务体系难以应对三电系统检测、电池健康度评估等新型需求 [2] - 存在技术壁垒、标准缺失、人才匮乏等挑战，独立售后服务质量待提升 [2] - 电池检测方式不统一，缺乏一致性标准，检测结果公信力不足 [2] 宁德时代布局与解决方案 - 旗下品牌宁家服务已建立超1100家服务门店，覆盖75个国家或地区，拥有67座备件仓网总面积超37万平方米 [3] - 2025年计划完成17家直营店布局，覆盖国内吉林、长沙等城市及海外荷兰、沙特等地 [3] - 提供电池检测、维保、回收等全链条服务，依托24项行业标准及自研服务体系 [2][4] 电池全生命周期管理 - 业务涵盖电池检测、维保、二手车交易、回收再利用、CTP返修及回收再生服务 [4] - 依托邦普循环供应链打造"72小时极速回收"网络，县区覆盖率达第三方平台三倍 [4] - 退役电池将根据状态分类处理，用于返修再制造、梯次利用或材料报废 [5] 电池回收与梯次利用 - 退役电池可应用于三轮车、路灯等梯次场景，无价值电池拆解为原材料回归生产环节 [6] - 资源高效利用与环境保护成为可持续发展重要议题 [6]

新能源后市场发展前景 - 预计到2035年新能源汽车保有量将达1.7亿辆，其中5000万至8000万辆将超过质保期限，市场规模达数万亿元 [2] - 行业已进入规模化发展关键拐点，新能源汽车将逐步进入售后高峰期 [2] - 电池回收和梯次利用市场规模预计2035年超过1万亿元 [11] 当前市场痛点 - 服务体系难以应对三电系统检测、电池健康度评估等新型需求 [5] - 存在技术壁垒、标准缺失、人才匮乏等挑战，导致独立售后服务质量有待提升 [6] - 电池检测方式和标准不统一，检测结果缺乏公信力，同一车辆在不同渠道检测结果差异大 [6] 公司解决方案 - 建立超1100家服务门店，覆盖75个国家或地区，拥有67座备件仓网总面积超37万平方米 [6] - 已主导或参与24项行业标准，覆盖乘用车、商用车、储能三大产品线和六大应用场景 [6] - 提供集检测、诊断、维修于一体的全套自研专业设备 [6] 业务布局规划 - 2025年将完成17家直营店布局，覆盖吉林、长沙等国内城市及荷兰、沙特等海外地区 [7] - 提供电池检测、维保、二手车交易、电池回收再利用、CTP返修等全链条服务 [9] - 打造"72小时极速回收"网络，县区覆盖率达第三方平台三倍 [9] 电池全生命周期管理 - 提供贯穿"生产-使用-回收再生"全生命周期的服务 [8] - 退役电池将根据状态和性能进行返修再制造、梯次利用或报废处理 [9] - 梯次利用可应用于三轮车、路灯等场景，无价值电池拆解成原材料循环利用 [11]