财务表现 - 2024年公司实现营业收入68.62亿元，同比增长44.84% [1] - 2024年净利润8.72亿元，同比增长50.41% [1] - 基本每股收益1.83元，拟每10股派发现金红利2.6元（含税） [1] 半导体业务 - 半导体前驱体材料输送设备（LDS）业务发展迅速，产品全面对标欧美竞争对手且局部领先，国内市场占有率持续领先 [1] - 半导体材料业务爆发，2024年HBM配套前驱体材料销量同比翻倍，带动半导体材料板块营收增长超60% [1] - 深度绑定SK海力士、三星、美光等国际巨头 [1] - 前驱体全球市占率超10%，国内市占率稳居第一 [3] LNG业务 - LNG领域表现亮眼，与沪东中华造船、江南造船等签订80余艘LNG运输船订单，全球市占率稳居前三 [2] 研发投入 - 2022-2024年研发费用分别为1.28亿元、1.90亿元、2.49亿元，三年累计5.67亿元 [2] - 重点布局先进制程前驱体材料、ArF光刻胶、第四代LNG板材等"卡脖子"技术 [2] 并购扩张 - 2024年11月完成对韩国SKC-ENF公司75.1%股权的收购，切入半导体湿化学品赛道，客户覆盖三星、SK海力士、台积电等 [2] - 2023年9月通过沈阳亦创平台收购SKC solmics Hong Kong 90%股权，切入泛半导体设备洗净服务市场，客户涵盖中芯国际、华虹半导体、台积电等 [2] - 通过系列并购形成"前驱体+电子特气+光刻胶+LNG板材+湿化学品+洗净服务"六大业务板块，覆盖半导体制造全流程 [3] 光刻胶业务 - 通过收购LG化学资产承接其全球14.2%的彩胶市场份额 [3] - 成功导入京东方、TCL华星等国产面板厂 [3]

美国对中国船舶征收港口费政策 - 美国贸易代表办公室（USTR）计划180天后对中国船只征收港口费，3年后限制使用外国船舶运输LNG，措施将在22年内逐步增加，并鼓励使用美国建造的船只[1] - 美国石油学会警告行业无法遵守新规，因美国目前没有满足运输条件的LNG船只，且造船厂无余力在2029年前建造LNG运输船[1] - 若不遵守新规，美国政府可暂停LNG出口许可证，但LNG生产商认为遵守规定是"不可能的任务"[1] 美国LNG行业面临的挑战 - 分析师指出美国造船成本高且缺乏LNG运输船建造经验和技术，短期内建造LNG运输船不现实[2] - 全球LNG运输船队中中国建造船只占7%，但中国在全球LNG运输船订单量中占比达28%[2] - 新规可能损害美国LNG出口行业（年收益340亿美元），并破坏长期合同稳定性，提高全球买家成本[2] 对其他行业的影响 - 新规引发出口商游说浪潮，警告将推高运费成本，如汽车运输船停靠费用可能超100万美元[3] - 汽车运输费用可能转嫁给制造商，相当于对进口汽车征收新关税，日本已评估对汽车出口美国的影响[3]