行业运行规模 - 9月深圳市功能型无人车运营车辆达798台 [1] - 9月新增运营车辆32台 环比增加4.5% [1] 业务表现 - 9月完成生鲜快递配送量首次突破百万单 达102万单 [1] - 生鲜快递月送单量环比增长13% [1] - 估算创造商业价值870万元 环比增长14.5% [1] 基础设施支持 - 深圳市已向功能型无人车开放路权线路1257条 [1] - 开放路权线路总里程达3581公里 [1] - 总开放里程环比增长12.4% [1]

行业核心观点 - 深圳功能型无人车行业9月份单月送单量首次突破百万大关，创造商业价值环比增长14.5% [1] - 行业展现出智慧物流发展按下“快进键”的态势 [1] 行业运营规模 - 9月份深圳市功能型无人车运营总里程为20万公里，环比增长21% [1] - 9月份累计完成102万单配送，环比增长13% [1] - 截至9月，深圳已向功能型无人车开放路权线路1257条，总计3581公里 [1] - 9月新增开放线路19条，新增里程396公里，显示无人车加速上路态势 [1] 行业车辆构成 - 9月份行业运营车辆总数为798台，环比新增32台 [1] - 主要车辆分类为无人物流车、无人环卫车和无人巡检车 [1] - 无人物流车总量为432台，在总运营车辆中占比超过54% [1]

行业普及加速 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及 [1] - 中通旗下700余个网点投入超过2000辆无人车 覆盖200多个城市 每日完成20万件包裹配送 [1] - 极兔计划2024年新增投入3000辆无人车 目前已投入使用900辆 去年年底仅218辆 [1] 成本效益分析 - 无人车每票运输成本约0.06元 较人力配送降低0.1元 [1] - 单车单趟装载500-600票 日均运行2-3趟 按1300票计算成本 [1] 制造商产能提升 - 新石器无人车月销量从年初200-300台提升至当前近2000台 [2] - 新石器宣布第10000台整车下线交付 [1]

功能型无人车行业加速普及 - 功能型无人车落地正在加速，从个别网点试水转变为加速普及 [2] - 新石器无人车宣布第10000台整车下线交付，标志着行业规模化发展 [2] - 全国末端无人配送行业截至2025年7月累计交付量约15000辆，其中超过60%的交付量来源于2025年二季度价格快速下降后的投放量 [10] 无人车运营效率与成本效益 - 功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车 [1][5] - 深圳市2025年8月在线无人物流车共320辆，当月运营总里程23万公里，完成90万单配送（75万单快递+15万单生鲜），创造商业价值约760万元 [4] - 无人车从一级网点运输到二级网点每票使用成本约0.06元，相较于人力配送成本降低0.1元左右 [5] - 无人车可实现不间断运营、灵活配送和夜间配送，用电成本较低，优化了时效和成本 [5] 主要快递公司无人车应用规模 - 中通旗下700余个网点投入超2000辆无人车，覆盖200多个城市，每日完成20万件包裹配送，较2024年11月末的350辆大幅增长 [7] - 极兔计划2025年全年新增投入3000辆无人车，目前已投入使用900辆，去年年底投放数量仅为218辆 [8] - 新石器无人车月销量从年初的200-300台提升至接近2000台，显示需求快速增长 [8] 无人车价格下探与商业模式创新 - 多家厂商通过改变收费方式降低购入门槛，如九识E6售价19800元，月度订阅服务低至1800元；新石器推出“月付千元级”成本方案 [10] - 软硬件分离付费模式及租用模式（按件计算使用费）降低了市场购置准入门槛，缓解了中小物流网点的资金压力 [10] - 无人车降价与关键部件（如激光雷达、电池）价格下降、无图技术发展及厂商获得融资有关，价格仍有下探空间 [11][12] 行业融资与技术支持 - 2025年上半年主流无人车厂商均获得融资：新石器完成10亿元C+轮融资并获滴滴融资；九识获近1亿美元A轮融资和近3亿美元B轮融资；白犀牛获2亿元B轮融资 [11] - 自动驾驶技术趋于成熟，能够高效完成从快递网点到驿站的“最后五公里”配送 [6] 当前挑战与改进需求 - 无人车在智能交互功能方面有待改善，如增加收货人修改配送地址或预约派送时间的功能 [6] - 厂商需要根据不同地区业务特点定制更贴合客户需求的无人车方案 [6] - 快递网点更关注无人车后续的服务费、自动驾驶能力等服务质量，而非仅车辆本身价格 [6]

行业运营规模与增长 - 8月全市无人车月度总运营里程突破23万公里 [1] - 8月完成生鲜快递配送超90万单 [1] - 月度运营预估创造商业价值达760万元 [1] 行业发展与标杆意义 - 深圳推出全国首份功能型无人车月度运行与发展报告 [1] - 报告首次系统呈现功能型无人车的规范化运营与规模化发展全景 [1] - 报告为行业提供了可量化、可参考的深圳实践 [1]

深圳无人车发展现状 - 深圳功能型无人车上路总量突破800台，运营路网超1800公里，已遍布700余条无人车线路 [1] - 无人物流车与无人环卫车已同步突破400台规模，物流车年内将冲刺千台目标 [2] - 深圳已开通近700条线路，16条跨区干线打破行政区壁垒，跨区快递配送时效大幅提升 [3] 政府支持与监管机制 - 政府部门创新构建"三级安全机制"，采用"企业申报-路网评估-多部门联合评审"的层层把关模式 [2] - 深圳市交通运输局等部门联合制定政策体系和道路评估指引，为产业应用落地提供方向 [2] - 各区政府成立专项工作专班，建立联席审议机制，确保每条线路开通都经过严格安全评估 [2] - 深圳市开发"功能型无人车管理服务平台"提供全域监管技术支撑，实现安全可靠运营 [2] 无人车应用场景 - 无人车在深圳中心城区形成全天候服务能力，打造全国首个中心城区开放无人车规模化应用示范 [3] - 无人物流车将新鲜蔬菜送抵社区，无人环卫车沿线路高效作业 [1] - 深圳街头每10分钟就有一台功能型无人车完成快递配送或环卫作业 [2] 基础设施与产业协同 - 市、区部门联动三大公交国企，将传统场站升级为无人车综合保障中心 [3] - 政企协同打造出全国无人车应用标杆 [2] - 形成"中心区示范+全域覆盖"的布局，技术创新与城市空间精准耦合 [3]

核心观点 - 深圳功能型无人车产业高速发展 截至7月底上路总量突破800辆 运营路网超1800公里 在物流和环卫领域形成规模化应用[1] - 政府部门通过三级安全机制和政策体系为产业护航 同时创新建立公交+物流+无人车融合模式 推动无人车商业化发展[2] - 全国首个功能型无人车管理服务平台上线运行 通过五大核心功能模块实现全域监管 保障产业安全可靠运营[3] 应用规模 - 无人环卫车应用规模突破400辆 其中罗湖区引入51辆无人智能清扫设备和19辆3吨以上智能驾驶洗扫车[1] - 无人物流配送车总规模超400辆 全市开通近700条线路含16条跨区干线[1] - 2025年目标落地1000辆无人配送车规模 推动规模化规范化商业化网联化发展[1] 运营效率 - 智能环卫设备作业日均里程提升3倍 作业效率提升30%以上[1] - 无人配送车实现福田龙岗龙华等区域跨区快递配送时效大幅提升[1] - 每10分钟就有一辆功能型无人车完成快递配送或环卫作业[2] 创新模式 - 全国首创公交+物流+无人车融合模式 利用公交场站资源实现网格化场站管理[2] - 整合无人车充换电停放调度应急保障需求纳入日常巡检体系[2] - 探索利用公交场站屋顶或空地改造为物流无人机起降点[2] 监管体系 - 建立企业申报—路网评估—多部门联合评审三级安全机制[2] - 制定功能型无人车政策体系和道路评估指引[2] - 全国首个管理服务平台提供五大核心功能模块实现全域监管[3]

行业规模与运营数据 - 深圳功能型无人车总量突破800辆 运营路网超1800公里[1] - 无人环卫车应用规模突破400辆 覆盖罗湖区10个街道中的13个精细化作业示范区[1] - 无人物流配送车规模超400辆 开通近700条线路含16条跨区干线[1] 应用场景与效率提升 - 无人环卫车作业日均里程提升3倍 作业效率提升30%以上[1] - 无人物流配送深入短途货运、快递配送、无人零售、商超履约等多领域[1] - 跨区快递配送时效大幅提升 覆盖福田、龙岗、龙华等行政区域[1] 创新模式与基础设施 - 首创"公交+物流+无人车"融合模式 整合充换电、停放调度、应急保障需求[2] - 探索利用公交场站屋顶或空地改造为物流无人机起降点[2] - 构建"三级安全机制" 通过企业申报、路网评估、多部门联合评审实现监管[2] 政策支持与发展规划 - 制定功能型无人车政策体系和道路评估指引 为产业落地提供方向[2] - 提出"无人物流测试阶段2.0时代" 目标2025年底落地1000辆规模[1] - 推动无人配送车规模化、规范化、商业化、网联化发展[1] 技术平台与监管体系 - 上线全国首个功能型无人车管理服务平台 具备五大核心功能模块[3] - 平台提供全域监管技术支撑 实现安全可靠运营与政企协同[3]

深圳智能物流发展突破 - 深圳10条功能型无人车跨区线路正式贯通 总里程超30公里 覆盖龙岗-龙华等区域 串联29条市政道路 [1][2] - 全国首个市域级智能配送网络成功构建 日均配送量突破10万单 服务覆盖100多个社区商圈及12类场景 [1][4] - 深圳三大国有公交企业协同构建"全市域运营体系" 依托公交场站资源探索物流配送等场景融合 [1][3] 无人车运营框架与技术创新 - 深圳建立"公交体系+无人配送"融合运营框架 复用公交场站网络提供停放 充换电及运维服务 [3][4] - 顺丰 美团等企业已开展无人物流线路试点 如福田梅林片区实现车辆进出场站及电池更换标准化操作 [3] - 运作模式采用分段履约 "两端人工+中间无人车接驳" 减少配送人员往返路程 [5] 基础设施与安全保障 - 设立严谨审核机制 包含企业申报 交通影响评估及专班评审 要求提交厘米级定位 紧急制动等检测报告 [2] - 通过实地勘察和车流仿真技术分析道路影响 完成暴雨 夜间等复杂工况安全验证 [2] - 全国首个功能型无人车管理服务平台上线 提供上路审批 路权管理等五大核心功能支撑 [5] 行业扩张规划 - 当前深圳运营无人车超300辆 预计年底突破1000辆 新石器签约千辆级L4无人车采购协议 [3][5] - 巴士集团计划以场站为支点构建"城市智慧物流微循环系统" 覆盖公交物资转运 小型包裹配送等场景 [3] - 东部公交与顺丰 美团合作 探索物流配送 餐饮速运等测试应用 推动30分钟送达服务 [2][3]

功能型无人车行业发展 - 深圳市目前已有近300辆功能型无人车上路 [1] - 深圳市功能型无人车运营密度居全国首位 [1] - 预计年底深圳市功能型无人车数量将突破1000辆 [1] 区域发展动态 - 深圳市智能网联交通协会发布功能型无人车相关数据 [1] - 深圳市在功能型无人车领域处于全国领先地位 [1]