临近年末，不少头部险企的业绩趋势已渐渐清晰。 日前，众安在线公告公司前11个月负债端成绩，披露公司已录得保费收入329.04亿元，同比增长5.63%； 对比往年同期，近330亿元的保费已是历史最高成绩，距离2024年全年334.18亿元的保费仅有一步之遥。 而此前众安曾披露上半年录得净利6.68亿元，已高于去年全年的6.08亿元； 这意味着，该公司2025年极有可能实现保费、利润的双重超越。 中报揭示了更多具体的负债端变化： 上半年，众安的健康、数字生活、消金、汽车生态板块保费贡献率分别为37.7%、37.3%、16.2%、8.8%，尤其健康与汽车板块均出现收入的大幅增长。 | | | 截至6月30日止六個月 | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 2025年 | | 2024年 | | | | 生態 | 人民幣千元 | 佔比% | 人民幣千元 | 佔比% | 同比變動(%) | | 健康 | 6,274,783 | 37.7% | 4,538,314 | 29.8% | 38.3% | | 數字生活 | 6.209.428 | 37.3% | 7. ...

纪要涉及的行业或公司 * 公司：众安在线（及其旗下众安银行ZA Bank）[1] * 行业：保险行业（健康险、退运险、宠物险、车险）、数字银行、金融科技[2] 核心观点与论据 健康险业务 * 健康险业务增长迅速，2024年保费突破100亿元，2025年上半年保费同比增长38%[2][3] * 预计2025年全年健康险增速将高于行业平均水平，且快于公司整体保费增速[2][3] * 增长主要由“尊享e生”和“众民保”系列产品驱动，其中“众民保”针对亚健康、高龄老人和慢病人群等非标体人群，市场需求强劲[2][3] * “众民保”中高端产品定位为普惠型高端医疗保险，定价约为普通医疗保险的三倍[2][5] * 健康生态板块下半年综合成本率保持稳定[6] 数字生活与创新保险业务 * 退运险业务虽行业整体收缩，但公司市占率领先，未来将在去中心化电商场景拓展新业务[2][7] * 宠物保险市场潜力巨大，过去四年复合增长率超100%，今年上半年增长超50%，公司市占份额领先，并逐步改善盈利性[2][8] * 未来将推动宠物险、无人机保险等创新产品发展，并丰富原有电商和航旅渠道[2][7] * 管理层和董事会主要关注健康险、宠物险、无人机保险等新产品的创新性指标[15] 车险与汽车生态板块 * 公司积极布局车险独立经营资质，已在上海和浙江独立运营交强险，并在上海开始商业车险独立经营，数据增长迅速[4][13] * 未来将继续争取更多区域的交强险和商业车险独立运营牌照[4][13] * 汽车生态板块计划开放一些独立运营区域以推动发展[12] * 今年上半年公司综合成本率维持在90%左右，优于行业平均水平[14] * 预计全年车险保费增速在个位数水平，将维持承保盈利[14] 消费金融板块 * 下半年消费金融板块主动大幅收缩，导致保费同比下降，但赔付率和综合成本率保持稳健[2][11] * 长期该业务将以谨慎、利润和风险控制为导向，占收入比例将有所收缩[2][11] 众安银行（ZA Bank）业务 * ZA Bank用户已突破100万，获客成本保持较低水平，营销费用占收入比例持续下降[4][20] * 上半年净息差接近2.3%，优于香港零售银行业平均水平，并实现首次半年度扭亏为盈，对全年盈利充满信心[4][21] * 致力于打造一站式金融服务平台，今年上半年用户资产管理规模翻倍增长[23] * 上个月上线的港股交易新业务数据表现良好[10] * 如果未来香港发行稳定币，ZA Bank将参与稳定币法币储备金业务，并已服务超几百家加密货币行业公司[19][22] 其他重要内容 营销与渠道策略 * “众民保”产品通过线上线下全渠道营销获客，包括短视频直播、电梯广告和赞助马拉松比赛[2][5] * 自营渠道（如短视频、直播）对健康险成本改善有显著贡献，并通过公域流量转化私域流量进行交叉销售和续保[16] 投资与资产配置 * 从去年年底起增加了权益配置，并在今年第三季度抓住了A股市场反弹机会，提高了投资收益[17] * 长期策略仍以固收加整体资产配置为主，同时捕捉交易性窗口机会[17][18] 产品与战略规划 * 公司将继续升级迭代健康险产品，如即将推出“尊享e生2026版”[3] * ZA Bank未来将推出更多银行端产品，以提升用户体验并增加非息收入[4][23]

公司治理 - 公司第十届第十八次董事会会议于2025年10月30日在上海召开 [1] - 会议审议了《关于中国太平洋保险（集团）股份有限公司高级管理人员2024年度绩效考核结果的议案》等文件 [1] 财务表现 - 2025年1至6月份，公司营业收入构成为：寿险占比96.49% [1] - 商业车险收入占比19.6% [1] - 健康险收入占比7.74% [1] - 交强险收入占比7.13% [1] - 农险收入占比7.13% [1] - 产险收入占比14.63% [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度每股运营收益增长24%至5.21美元，去年同期为4.20美元 [4][10] - 净收入和净运营收益均同比增长24% [7] - 综合成本率为74.9%，包含3.7个百分点的有利已发生赔款准备金发展，去年同期为2.8个百分点 [4][7] - 本季度巨灾损失低于1个百分点，去年同期为3.8个百分点 [7] - 账面价值每股自2024年底以来增长25.8% [4] - 浮存金增长20%至30亿美元，2024年底为25亿美元 [4][9] - 九个月运营股本回报率为25.4% [4] - 费用率为21%，去年同期为19.6%，主要由于再保险自留比例提高导致分保佣金收入减少 [8][9] - 净投资收入同比增长25.1%，投资组合年化总回报率为4.3%，新资金收益率略低于5%，平均久期为3.6年 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 总毛承保保费增长8.4%，净已赚保费增长17.8% [4][8] - 商业财产部门保费第三季度下降8%，第二季度下降17% [5] - 排除商业财产部门后，整体第三季度增长率为12.3% [5] - 除大型商业财产部门外，所有财产相关业务线均实现两位数增长 [20] - 提交申请量增长6%，低于第一季度的9%，下降主要由商业财产部门驱动 [13] - 商业汽车、娱乐、能源和联合健康领域增长最为显著 [13] - 超额赔偿保险业务费率保持坚挺，机会良好 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 超额和剩余财产市场状况稳定但竞争激烈，不同细分市场增长率各异 [5] - 共享和分层商业财产市场仍然非常竞争，但费率下降速度在第三季度初或第二季度末出现拐点，趋于稳定 [12][14] - 商业财产费率仍在下降，但公司认为已达到拐点，预计未来将趋于温和 [14][62][65] - 整体定价趋势与Amwins指数相似，报告整体下降0.4% [14] - 核心E&S州的业务组合相对稳定，沿海州与非沿海州的机会未发生显著变化 [46][48] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的纪律严明的承保和低成本商业模式是其核心竞争优势 [5][6] - 随着市场竞争加剧，公司的效率优势变得更加显著，使其能够在不牺牲利润的情况下提供有竞争力的保单条款 [6] - 公司对承保流程的控制以及卓越的数据和分析能力有助于在承保标准宽松的周期阶段交付一致且具有吸引力的结果 [6] - 公司持续投资技术，约两年前启动了"目标状态架构"项目，全面重写企业系统，以加速新技术的实施并利用AI工具推动业务流程自动化 [22][23] - 作为行业内的低成本提供商，公司拥有持久的竞争优势，有望逐步从高成本竞争对手手中夺取市场份额 [14] - 公司不考虑改变其补偿模式或使用利润佣金，坚持控制承保并提供最广泛的承保意愿 [38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对前景保持乐观，认为公司业绩良好，增长前景良好 [14] - 公司处于保险周期中竞争非常激烈的阶段，增长率从过去极高的40%回落至本季度的高个位数，管理层认为在整个周期中10%至20%的增长率是保守的估计 [36] - 公司鼓励整体增长率从第二季度的5%上升至第三季度的8.4%，若排除商业财产部门，增长率达到低双位数，季度间2个百分点的波动属于正常可变性 [37] - 行业竞争加剧，出现了更多的竞争对手和MGA，以及大量的前端公司，更多资本进入行业 [60] - 公司已建立起深厚的人才梯队，对未来充满信心 [12] 其他重要信息 - 管理层发生变动，Brian Haney被选入董事会并宣布明年退休，将转任高级顾问；Stuart Winston晋升为执行副总裁兼首席承保官 [3][4] - 再保险项目于6月1日续期后，自留水平提高 [8] - 公司本季度增加了股票回购，反映出业务产生大量过剩资本，首要目标是业务增长，其次是股息和股票回购 [75] 问答环节所有的提问和回答 问题: 商业财产之外业务的未来增长机会领域 [18] - 机会遍布整个业务组合，新开发的领域如运输和农业业务部门存在机会，伤亡保险和其他财产相关险种仍有巨大机会，高净值房主和个人保险是重点领域 [19] 问题: 新技术创新和实施情况 [21] - 技术是公司的核心能力，自建了企业系统，并启动了"目标状态架构"项目进行全面重写，以加速新技术应用，并在IT、承保和理赔部门利用AI工具推动自动化，这构成了公司的显著成本优势 [22][23] 问题: 建筑责任险业务段当前年度损失选择的假设是否有变化 [25] - 未提及该险种有特定变化，公司按统计业务线进行季度准备金评估，整体对损失表现感到积极，损失持续低于预期，损失率的波动属于正常 [26] 问题: 超额赔偿险业务段的情况、增长机会和损失趋势 [27] - 超额赔偿险费率保持坚挺，市场在高超额附着点有压力，但公司通常不参与该领域，而是在首层或第一个1000万美元的份额中，该市场仍有良好的增长机会 [28] 问题: 伤亡险业务整体市场竞争状态，特别是MGA的竞争情况 [31] - 伤亡业务涵盖多个细分领域，发展并不同步，长尾伤亡险种面临适度竞争，但存在理性参与者，某些细分市场如超额赔偿险、社会服务和联合健康团体仍然强劲，市场会出现错位 [32][33] 问题: 伤亡险业务增长减速，竞争是否加剧或减缓 [34] - 当前处于竞争非常激烈的周期阶段，公司增长率从高位回落，10%-20%是周期内的保守估计，本季度增长率从5%升至8.4%令人鼓舞，排除财产部门后为低双位数，2个百分点的下降属于正常波动 [36][37] 问题: 是否考虑在竞争时期采用利润分成佣金 [38] - 利润佣金通常与授权承保相关，公司业务模式是控制承保并提供最佳客户服务和最广泛承保意愿，因此不考虑改变补偿模式 [38] 问题: 当前事故年度损失率略有上升的原因 [43] - 归因于正常可变性，整体业绩优异，损失低于预期，公司对准备金持谨慎态度，损失表现是积极消息 [44] 问题: 分出保费比例17%和费用率21%是否是未来季度的合理起点 [45] - 这是新再保险条款下的第一个完整季度，业务组合总会带来一些可变性，但目前这是合理的估计 [45] 问题: 沿海州与非沿海州增长差异的解读 [46] - 不建议过度解读州数据，核心E&S州仍占业务大部分，组合未发生显著变化 [46][48] 问题: 过去不承保的领域现在是否有新的增长机会 [52] - 公司持续扩展产品线，例如加大了对高净值房主、农业业务、航空、海运等领域的投入，总是在审视新产品，但需基于自身条款和定价以维持利润 [53][54] 问题: 净佣金率未来是否会回到12%-13%的水平 [55] - 10.7%是目前的最佳指引，业务组合变化可能导致其波动，但无法预测是否会回到更高水平 [55] 问题: 准备金释放的构成，短尾业务 vs 长尾业务 [58] - 近几个季度，包括本季度，大部分释放 disproportionately 来自第一方业务，即短尾业务如财产险 [59] 问题: 小微业务领域竞争对手数量相比三年前的变化 [60] - 竞争对手数量增加，不仅包括保险公司，还有数百家新成立的MGA和众多前端公司，更多资本进入行业，竞争加剧 [60] 问题: 财产险费率下降的具体数值和拐点情况 [62] - 第二季度下降幅度可能为两位数，目前推测为高个位数下降，感觉已到达拐点，预计趋势将正常化 [63][65] 问题: 底层损失率上升是否意味着商业财产线尚未带来压力 [67] - 财产线并未对损失率造成压力，因为财产险表现优异，是准备金冗余的主要来源，公司在长尾伤亡险方面更为谨慎，因不确定性更高，并保持了更保守的损失选择 [67][68] 问题: 财产险定价环境改善是否与季节性因素有关 [69] - 定价环境并非改善，而是恶化速度放缓，费率快速下降后会更早正常化，这与第三季度飓风活动较少无关 [70][71] 问题: 排除商业财产后，提交申请量的趋势 [72] - 排除商业财产后，提交申请量增长率接近9% [73] 问题: 本季度增加股票回购的原因 [74] - 主要是业务产生大量过剩资本的结果，公司产生中等 teens 的ROE和 high single digits 的增长率，首要目标是业务增长，其次股息和股票回购可能持续增长 [75] 问题: 保费增长放缓后，其他承保费用未来一至两年的展望 [77] - 公司始终致力于效率提升，预计其他承保费用将随着技术带来的生产力提升而逐渐下降，但过程是渐进的 [78] 问题: 是否愿意牺牲部分费用率来换取更高保费和承保收入 [79] - 公司服务的客户高度关注保险成本，因此致力于尽可能高效地提供有竞争力的保单同时保护利润，不认为有意增加成本会带来更好的机会 [79][80] 问题: 再保险自留水平未来是否会再次提高 [81] - 本季度的水平是当前最佳估计，业务组合发生剧变可能导致其波动，但公司历史上随着业务增长已多次提高自留水平 [81][82] 问题: 低CAT活动年份是否会吸引替代资本进入财产市场导致非理性定价 [84] - 认同可能存在这种风险，但之前的评论更多是针对第三季度的动态，未来情况不确定 [85]

新能源车险市场现状与消费者感知 - 新能源车险普遍存在涨价现象，部分车主反映一年未出险但保费不降反升，甚至有自媒体称10万元左右的新能源车保费高达3万元[3] - 行业巨头蔚来汽车董事长李斌公开承认新能源车险费用高，用户抱怨贵，这已成为影响消费者决策和车企战略的重要因素[4] - 新能源汽车新车销量占比持续攀升，截至2025年7月底渗透率已达45%，但保费问题与行业扩张形成矛盾[4] 保费定价的个案差异与实际情况 - 具体案例显示保费并非绝对高昂：理想ONE增程6座型续保总保费4000元出头，比首年6167元下降2000多元，其中车损险1605.86元，三者险1683.47元，交强险791元[8][9] - 不同车型对比发现，31万元腾势N8保费4300元，而24万元燃油车帕萨特保费5100元，说明新能源车险未必比同价位燃油车贵[11] - 社交媒体反馈差异显著：有用户称保费从5000+涨至9000+，也有用户表示17万元电车第四年保费仅2600元，与20万元油车保费项目一致[13][15] - 极端高保费案例（如3万元）通常源于特殊因素：高保额座位险（超11000元）、冷门附加险（近7000元）以及2年内6次出险记录[18] 车险定价机制与影响因素 - 交强险实行全国统一基础保费，价格差异主要源于交通事故和违法记录相关的浮动费率机制[19][21] - 商业险定价复杂，基于"从人、从车、从环境"多维度考量："从人因子"包括驾驶员性别、年龄、驾龄及无赔款优待系数（NCD系数）[21]；"从车因子"涵盖车型、车价、安全性能、行驶里程等[23]；"从环境因子"涉及地域差异如南北方电池衰减速度不同[23] - 不同保险公司因风险模型、承保数据和赔付率差异（如A公司赔付率超100%而B公司仅75%）对同一车辆报价可能大相径庭[23] - 个体车主可能需为同车系车主群体的整体风险数据买单，导致"未出险却涨价"[25] 新能源车险亏损原因与行业挑战 - 行业整体承保亏损严重：2024年承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，但承保亏损达57亿元，2795个车系中137个赔付率超100%[27] - 维修成本高企：电池、电机、电控"三电"系统损坏需专修点维修，配件昂贵，车主权衡后更易出险，推高出险率[27] - 智能配置与一体化设计增加维修成本：激光雷达、摄像头等设备碰擦维修费动辄数千元，配件局部损坏常需成套更换[30] - 车主群体风险特征：新能源车主35岁以下占比比燃油车车主高14个百分点，驾龄短，且车辆零百加速快，事故风险较高[30] 优化车险购买策略与行业展望 - 必选险种为交强险和车损险，三者险建议选300万保额（每增100万保额保费仅多100-200元）[30] - 实用附加险包括医保外用药责任险、外部电网故障险（公共充电桩刚需），驾乘险等单项价格通常在200-500元之间[30] - 选择保险公司需考量规模、品牌与服务体，比价时关注车企自营保险（如比亚迪、特斯拉在广东有区域价格优势）[32] - 行业需多方共建：车企通过辅助驾驶技术降事故频率、优化结构设计降维修成本；保险公司需按车型数据合理定价；政策层面需平衡补贴与售后体验[32] - 随着技术成熟与市场竞争加剧，新能源车险保费有望逐步趋于合理[33]

公司人事变动 - 监事会主席兼股东代表监事朱永红因工作变动辞职 辞任自2025年8月27日起生效 [1] 财务结构分析 - 2025年上半年寿险业务收入占比达96.49% 为绝对核心业务 [1] - 产险业务中商业车险占比19.6% 交强险与农险均占比7.13% [1] - 健康险业务收入占比7.74% [1] 市值表现 - 当前公司市值达3842亿元人民币 [1]

公司治理 - 公司第十届第十六次董事会会议于2025年8月28日在上海召开 [1] - 会议审议了《中国太平洋保险(集团)股份有限公司2025年度提质增效重回报行动方案落实情况半年度报告》的议案 [1] 财务表现 - 2025年1至6月份营业收入构成中寿险占比96.49% [1] - 商业车险收入占比19.6% [1] - 健康险收入占比7.74% [1] - 交强险收入占比7.13% [1] - 农险收入占比7.13% [1] - 产险收入占比14.63% [1] 市场数据 - 公司当前收盘价为39.94元 [1] - 截至发稿时公司市值为3842亿元 [1]

行业规模与增长 - 北京保险业资产总规模达1.3万亿元 较年初增长19.4% 占全国比重5.1% 同比上升0.3个百分点 排名全国第二 [1] 财产险业务发展 - 非车险业务同比增速12.6% 业务占比接近六成 同比上升5.4个百分点 [1] - 货物运输保险、特殊风险保险及农业保险实现快速增长 [1] - 车险综合改革后商业车险单均保费下降近两成 车险综合成本率低于全国1.7个百分点 [1] 人身险业务特征 - 新单期交率同比上升4.8个百分点 [1] - 五年期及以上标准保费收入占比超四成 同比上升2.2个百分点 [1] 社会风险保障与赔付 - 全行业风险保障同比涨幅达2.9倍 [2] - 支付各类赔款838.5亿元 同比增长13.6% [2] 灾害预防与疫情防控 - 预付赔付款同比增幅24.3% 防灾防损费同比增幅11.1% [2] - 承保全国超90%新冠疫苗接种剂次 实现一二类疫苗接种异常反应基础保险全覆盖 [2] 健康养老领域探索 - 行业深化健康养老领域研究 补充完善北京多层次医疗保障体系 [2]

行业与公司分析 期货行业 - 期货公司通道型经纪业务收入占比从2022-2024年的47%-50%降至2024年的43%，手续费率从2017年的万0.389降至2023年的万0.207，行业竞争加剧[1][3] - 新规禁止三类恶性竞争行为：手续费低于成本、高比例返还、极端低价吸引客户，旨在遏制行业内卷[3] - 政策引导行业从价格竞争转向服务质量、专业能力和风险管理为核心的差异化竞争[3] 保险行业 - 商车综合费改使头部保险公司如中国财险和中国人保综合成本率降至100%以下，实现承保盈利[1][5] - 头部公司市场份额有望进一步提升，从量价两个维度受益[5] - 保险行业渠道销售费用存在严重内卷现象[4] 证券行业 - 证券公司经纪业务手续费存在内卷现象[4] - 部分投行业务也存在同质化严重、竞争激烈的问题[4] 政策影响分析 反内卷政策 - 政策可能提升金融行业整体收入和利润水平，帮助找回恶性竞争丢失的部分利润[1][6] - 政策并非限制正常竞争，而是引导避免恶性竞争，关注产品服务质量和转型升级[1][4] - 投资者应关注政策是否会扩展至其他金融领域，寻找潜在投资机会[1][6] 供给侧改革 - 当前政策思路为先供给出清，再进行需求刺激，类似2016年供给侧改革[2][22] - 商品价格通常比股票价格更领先，南华商品指数最低点出现在特定时间段[11] - 上游行业如煤炭、钢铁、能源金属等自7月以来涨幅最大[25] 市场表现与配置 资本市场表现 - 2025年上半年呈现哑铃配置：一端是银行红利板块，另一端是小盘成长板块[13] - 7月后行业涨跌幅集中在泛金融行业，中盘股开始追涨，高估值股票回暖[1][14] - 2025年市场表现出明显趋势性超额收益，类似2016年情况[24] 商品与股票价格 - 商品价格从7月开始企稳上涨，反映供给受约束政策变化带来的弹性[12] - 股票价格在4月7日触及3,040点后持续攀升，商品价格滞后约1-2个月[12] - 如果南华商品指数未跌破5月底最低点，业绩拐点将逐步构筑[15] 其他重要内容 地方政府财政 - 地方政府财政恢复：一本账增速从去年三季度0%升至今年上半年2-3%[9] - 土地出让金收入降幅从-40%收窄至-20%[9] - 若财政进一步好转，政策可能深入重点产业产能治理和地方债务关系[10] 经济预期与利率 - 名义GDP增速持续弱于实际GDP增速，导致债务与低通胀负向反馈[16] - 需要有效货币宽松降低实际利率，使新增信贷需求企稳[16] - 资产价格上涨可能成为经济复苏驱动因素，而非结果[17] 市场结构变化 - 2024年全年分红回购体量近2万亿，改变了市场预期[17] - 过去一年半股价涨幅超过市值涨幅，显示投资结构重大变化[18] - 供给端有效约束使需求端在同等量需求下产生更大价格弹性[18] 投资建议 - 建议关注上游品种如钢铁、煤炭、玻璃等，估值仍处历史偏低水平[26] - 短线交易者可考虑切换至中下游领域，如消费及锂电领域[27][28] - 可收集低位筹码，目前估值处于历史中位甚至偏低水平[24][25]

交通安全统筹的误导性销售现象 - 部分地区机动车车主在投保商业车险时被误导购买交通安全统筹 销售公司使用与正规保险公司相近名称混淆视听 并通过低价 赠送礼品 等同保险等方式诱导购买[1] - 交通安全统筹本是交通运输企业面向自有车辆开展的非经营性内部互助行为 但被有关机构或个人假借包装成商业保险对外销售 引发大量纠纷[2] - 部分业务员冒充保险公司业务员 将交通安全统筹包装成商业车险销售 在公司名称和报价单等方面模仿正规保险公司 模糊产品差异[2] 监管部门的规范措施 - 交通运输部 公安部 市场监管总局 金融监管总局 中华全国总工会五部门办公厅联合印发《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》 对交通安全统筹进行规范[1] - 通知明确交通安全统筹是以交通运输企业为发起主体 面向企业自有车辆开展的非经营性行业互助行为 任何机构不得面向不特定车辆开展 企业个体户名称和经营范围中不得包含机动车统筹 机动车安全互助 交通安全统筹等内容[2] - 中国保险行业协会 湖北金融监管局等部门发布风险提示 指出交通安全统筹属于非保险性质的互助行为 部分企业假借名义开展非法经营[4] 市场现状与风险 - 全国已登记注册的经营主体中 经营范围含机动车统筹 车辆统筹 交通安全统筹等内容的经营主体共826家 其中仅11家具备道路运输经营资质 其余均为交通运输企业之外的机构[2] - 交通安全统筹价格通常低于正规商业车险 业务员将低价作为吸引消费者购买的手段[3] - 机动车辆交通安全统筹经营机构不是持牌保险机构 缺乏偿付能力 准备金 消费者保护等监管约束 不具备履行保险类理赔业务的经营能力 一旦发生高额赔付可能以注销公司 卷款跑路等方式逃避赔偿责任[4] 消费者辨别与保障措施 - 消费者可向保险公司确认车险保单信息 或通过金事通App查询名下合法有效的车险保单信息[1][4] - 保险行业建立了高赔付风险分担机制 搭建车险好投保平台 新能源车主尤其是新能源货车 出租车和网约车车主可通过该平台投保以获得充足保险保障[4]