【DT新材料】 获悉，7月7日， 江来先进制造技术（安徽）有限公司 （以下简称江来公司）宣布注销，与蔚来此前获得 独立生产资质有关。 国家企业信用信息公示系统显示，近日，江来公司新增1条注销备案公告，提及注销原因为决议解散，公告期自2025年6 月10日起至2025年7月24日止。 江来公司的注销，印证了蔚来与江淮汽车在制造层面的合作终止： 蔚来与江淮汽车在制造层面的合作始于2016年。彼时，双方达成协议，蔚来旗下车型由江淮汽车代工生产，尾部需贴 有"江淮汽车"的标识。 虽然当前蔚来与江淮汽车在制造层面的合作已经结束，但是不影响双方在智能电动汽车领域的其他层面合作： 2024年，蔚来与江淮汽车签署换电战略合作框架协议，以持续深化换电业务的合作。 说明： 本文部分素材来自于蔚来汽车 及网络公开信息，由作者重新编写，系作者个人观点，本平台发布仅为了传达一种不同观点，不代表对该观点赞 同或支持。如果有任何问题，请联系我们：15355132586（微信号：dtmaterial） 2021年，蔚来与江淮汽车签署合资意向书，在新能源汽车制造合作的基础上，进一步实施资本层面的合作。 2021年，蔚来与江淮汽车联合成立江来公 ...

宁德时代港股上市表现 - 宁德时代登陆港交所首日股价涨幅达16.43%，市值一度攀升至1.39万亿元[1] - 此次IPO募资净额约353亿港元，为2023年迄今全球最大IPO及过去四年最大香港IPO[1] - 基石投资者包括中石化、科威特投资局、高瓴资本等全球知名机构和资本[1] 公司财务状况 - 公司货币资金从2022年持续增长，2023年一季度已超3200亿元[3] - 自由现金流指标屡创新高，2023年一季度超过1500亿元[3] - 2023年、2024年和2025年一季度研发投入分别为183.6亿元、186.1亿元和48.1亿元[12] 募资用途分析 - 90%资金将投向匈牙利项目第一、二期建设，总投资49亿欧元（约430亿港元），规划产能72GWh[8] - 10%资金用于营运资金和一般用途[8] - 欧洲工厂建设成本显著高于国内，德国工厂单GWh成本达1.43亿美元（约10.32亿元），匈牙利工厂单GWh成本0.68亿欧元（约5.57亿元）[7] 欧洲市场扩张战略 - 欧洲市场规划产能需达到300GWh起步，对应中国汽车市场电池供应能力[7] - 目前仍有200GWh产能建设需求，预计需要1200-1600亿元投资[9] - 匈牙利项目推进受阻，一期投入进度仅26%，面临政治和环保阻力[9] 换电业务布局 - 乘用车换电业务"巧克力换电"计划2025年自建1000座换电站，中期目标10000座[11] - 重卡换电业务"骐骥"计划2023年在13个核心区域建设300座换电站[11] - 换电站建设成本估算：乘用车260万元/座，重卡420万元/座，2025年普及目标需投入40亿元硬件成本[11] 战略转型背景 - 公司面临"增利不增收"趋势，动力电池装机量持续增长但市占率稳定在37%[15] - 液态锂电池行业成熟导致价格下跌，面临比亚迪等竞争对手压力[15] - 通过海外扩张、换电布局和技术研发寻找新增长曲线[16][18] 上市战略意义 - 双线上市架构为海外合规和品牌传播提供帮助，提升国际透明度[13] - 提前储备资金应对海外建厂、换电网络建设等大规模资本开支需求[12] - 保持技术领先优势，同时布局固态电池和液态电池极限性能研发[18]

上市表现与募资规模 - 公司正式登陆港交所，股票代码03750，首日股价涨幅达16.43%，市值一度升至1.39万亿元[1] - 此次IPO为2023年迄今全球最大IPO及过去四年香港最大IPO，募资净额约353亿港元，吸引中石化、科威特投资局、高瓴资本等基石投资者认购[2] - 尽管公司一季度货币资金超3200亿元，自由现金流达1500亿元，仍选择募资[6][7] 募资用途与欧洲产能布局 - 募资90%投向匈牙利电池工厂项目，总投资49亿欧元（约430亿港元），规划产能72GWh，一期已投入7亿欧元[10] - 欧洲单GWh建设成本显著高于国内：德国工厂达1.43亿美元（10.32亿元），匈牙利工厂0.68亿欧元（5.57亿元），洛阳基地仅2.67亿元[12] - 公司与Stellantis合资在西班牙建厂，投资41亿欧元，规划年产能50GWh，单GWh成本0.82亿欧元（6.71亿元）[13] - 欧洲市场目标产能需达300GWh，当前缺口约200GWh，对应资金需求1200-1600亿元[14][15] 换电业务布局 - 乘用车换电业务"巧克力换电"计划2025年自建1000座换电站，中期目标10000座[21] - 重卡换电业务"骐骥"计划2024年在13个核心区域布设300座换电站，远期目标覆盖全国80%物流运力[21] - 换电站建设成本估算：乘用车260万元/座，重卡420万元/座，2025年硬件投入需40亿元[22] 研发投入与战略考量 - 2023年、2024年及2025年一季度研发投入分别为183.6亿元、186.1亿元和48.1亿元[23] - 公司面临液态锂电池市场成熟带来的"增利不增收"瓶颈，需通过海外扩张、技术突破和换电布局寻找新增长曲线[28][29] - 港股上市不仅补充资金，还提升国际透明度，助力海外合规与品牌传播[24] 战略方向与行业竞争 - 公司通过多领域布局（海外建厂、固态电池研发、换电网络）抢占能源变革先机[30][31] - 行业竞争加剧：比亚迪等车企自产电池挤压市场份额，客户倾向多元化供应链[28]

交流会上，问及2024年哪个业务板块表现比较好及原因是什么，科达自控董秘任建英表示，公司的业务 目前主要集中在智慧矿山和新能源充换电领域，业务模式不同，业务增长规模有差异。2024年公司新能 源充换电业务保持高速增长，该业务板块营业收入同比增长208.65%。该业务以社区充电为主、公共充 电为辅、换电为补充，解决电动自行车、新能源汽车和新能源重卡等不同类型新能源车辆的充换电补能 需求。该业务具备平台属性，属于典型的物联网应用，得益于公司在该领域独特的商业模式和技术优 势，实现了营业收入自2022年300多万元、2023年3100万元、2024年9700万元的快速增长，目前已成为 全国社区充电细分赛道的龙头。同时，得益于国家政策、市场需求和技术进步的推动，中国电动自行车 充换电市场规模显著增长。充电领域，根据博研咨询2024年12月发布的报告预测，2023年至2025年中国 电动两轮车充电桩市场规模年复合增长率约为25%；换电领域，根据起点研究院（SPIR）2024年6月发 布的报告预测，到2030年中国骑手换电市场渗透率将达到54%，居民换电渗透率有望达到15%。在此基 础上，公司持续提升物联网技术，加大市场 ...

财务表现 - 公司2024年营业总收入为3.36亿元，同比下降42.16% [1] - 归属净利润为-7.67亿元，同比下降297.90% [1] - 扣非净利润为-7.20亿元，同比下降260.39% [1] - 加权平均净资产收益率为-14.30%，同比下降10.17个百分点 [6] - 投入资本回报率为-1.93%，较上年同期下降0.51个百分点 [6] 智能制造业务 - 智能制造业务营收为2.53亿元，占总营收75.42%，同比大幅下降 [4] - 公司在苏州、蚌埠、厦门、菲律宾等地建有智能制造生产基地 [4] - 主要专注于钣金、新能源充/换电业务及其他新能源高端装备的研发和生产 [4] - 客户粘性较强，但生产工艺和销售渠道仍需优化 [4] 新能源业务 - 新能源业务包括光伏电池及组件、新能源电站开发以及充/换电业务 [4] - 重点探索异质结（HJT）及异质结/钙钛矿叠层技术路线 [4] - 推出"馨屋顶"品牌，提供定制化户用光伏解决方案 [4] - 光伏行业供需失衡，产业链价格下行导致新能源业务营收不佳 [5] - 以890万元价格转让宝馨智慧能源100%股权，实现低效资产剥离 [5] 经营模式与战略 - 采用战略管控模式，确保子公司平稳运行 [6] - 主要采用"以销定产"、"以产定购"的经营模式 [6] - 智能制造板块依托渠道优势拓展产品与设备更新服务 [6] - 公司秉持"智能制造+新能源"发展战略 [1]