济宁市“十五五”开局之年发展规划 - 济宁市在2026年“十五五”开局之年，坚持稳中求进工作总基调，锚定“走在前、勇争先”总定位，紧扣“1395”思路布局，并围绕十二个“奋力”攻坚的务实行动推进绿色低碳高质量发展 [1] 工业经济发展 - 将工业经济作为“头号工程”，坚持实体经济为本、制造业当家，一体推进规模提升、结构优化与动能转换 [1] - 深化“链长制”，精准服务85家“链主”企业，实施“共链行动”60场以上，推动产业链从“单链抱团”向“多链共兴”升级 [1] - 在推进规上工业企业数量提升的基础上，培育更多国家级、省级“专精特新”和单项冠军企业 [1] 扩大内需与消费 - 将扩大内需作为关键发力点，着力打造鲁南消费中心城市，举办丰富多彩的促消费活动 [2] - 加快推进1250个省市县重点项目 [2] 内河航运中心建设 - 坚定不移打造北方内河航运中心，加快港口与集疏运体系建设，培育临港产业，发展绿色智能船舶 [2] - 力争港口货物吞吐量达1.4亿吨 [2] 文化旅游产业发展 - 建设世界文化旅游名城，通过办好国际孔子文化节、尼山世界文明论坛、推动文旅融合升级等措施落地 [2] - 目标实现旅游总收入超1000亿元 [2] 科技创新与研发 - 强化企业主体、平台支撑和人才驱动作用，全社会研发投入瞄准120亿元 [2] - 加大青年人才引进力度，加快科技成果转化 [2] 改革开放与对外贸易 - 纵深推进国资国企等重点领域改革，实施“济宁优品 链通全球”行动 [2] - 进出口规模目标突破1400亿元 [2] - 持续擦亮“民事无忧·企事有解·政事高效”服务品牌 [2] 数字经济发展 - 以“人工智能+”和“数据要素×”为引擎，奋力释放数字经济潜能 [2] - 将实施百个数字经济重点项目，拓展50个以上人工智能应用场景，赋能千行百业 [2] 新型城镇化与交通 - 新型城镇化战略着力提升中心城区能级和功能品质，建成通车雄商高铁济宁段，同时推动县域经济争先进位 [3] 乡村振兴 - 乡村全面振兴学习运用“千万工程”经验，保障粮食安全，提升农业产业，建设宜居宜业和美乡村 [3] 绿色低碳转型 - 协同推进降碳、减污、扩绿、增长，建设美丽济宁 [3] 民生保障 - 全力推动高质量就业，办好人民满意教育，深化健康济宁建设，提高社会保障水平 [3] 风险防范 - 防范化解重点领域风险，毫不放松抓好安全生产、财政金融安全和社会治理，以高水平安全护航高质量发展 [3]

文章核心观点 - 湖北省正通过政策引导、产业链协同和科技创新，全力推动内河船舶产业向“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”转型升级，旨在打造全国内河绿色船舶示范省份，并培育绿色智能船舶产业成为全省支柱产业 [1][2][5] 政策与战略布局 - 交通运输部将华电湖北公司的《电池动力货船及充换电体系一体化应用航线》项目列入“内河航运高质量发展”交通强国专项试点 [1] - 工信部与湖北省政府于2023年2月签署合作备忘录，以湖北为试点探索绿色智能内河船舶典型应用场景 [1] - 2024年5月，湖北联合福建、安徽等地发起《“六省一市”区域协同推动船舶制造业绿色发展框架合作协议》 [1] - 2025年12月，湖北省印发《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》，系统布局产业升级 [1] - 湖北省委、省政府聚焦“十五五”打造船舶与海工装备国家产业集群的战略布局 [5] 产业链与区域发展 - 湖北省优化内河船舶产业新质生产力布局，推动武汉、宜昌、荆州、黄冈等地实现差异化发展，打造覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态 [2] - 武汉市集聚了100家产业链核心主体，产生大量绿色智能船舶研发设计成果 [2] - 宜都绿色智能船舶产业园作为宜昌市“电化长江”核心项目，配备国际领先智能化设备与国内首创反拉滑道下水系统，吸引了海南盛懋新能源科技有限公司、重庆明浪集团等产业链企业入驻 [5] 技术创新与项目实践 - 华电湖北公司将绿色智能船舶电动化作为主攻方向，统筹“货、船、车、电、港”五大要素资源，打造长江经济带电池动力船舶绿色航线 [1] - 华电湖北公司与湖北港口集团、华中科技大学等组建产业创新发展联合体，推进长江干线“江陵-武穴”充换电一体化示范项目，解决电动货运船舶“里程焦虑”，并可在用电高峰反向送电以支撑电网“削峰填谷” [3] - 长江中游首个充换电运输航线已在武汉阳逻港启航试运行 [3] - 武汉理工大学联合中国长江航运集团等30余家单位，牵头承担“绿色智能内河船舶创新专项”，形成长江船舶绿色智能技术谱系、装备谱系和标准体系规划 [4] 产业生态与金融支持 - 湖北省通过建立“1+5+N”省市融合产业发展体系、印发《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》、设立长江绿水基金等措施，推动“政产学研用”协同创新生态 [3] - 行业需要通过重构股权投资引导体系、债券融资增信体系和多层次资本市场募资培育体系等方式，推动新技术新产品规模化商业化应用，打通科技成果转化“最后一公里” [3] - 发挥“链主”企业核心引擎作用，推动创新链与产业链“双链耦合”，牵引上下游企业集群发展 [5]

文章核心观点 - 湖北省首次明确提出将绿色智能船舶产业打造为新的支柱产业 并设定了到2027年产值突破1300亿元 年均增速超15%的量化目标 [1] - 湖北省发展该产业具备规模优势 技术领先 政策支持及市场需求等多重基础 旨在将其打造为推动长江经济带高质量发展的“水上新名片” [1][3][9] 产业发展现状与规模 - 2025年前三季度 湖北省船舶工业产值近730亿元 同比增长17.3% [3] - 同期新接船舶修造订单289艘 其中绿色智能船舶订单达219艘 占比高达75.8% [3] - 截至2025年12月 全省绿色智能船舶保有量达222艘 位居长江流域首位 已拆解老旧运输船舶363艘 [3] - 湖北省聚集了船舶领域7位院士 12位设计大师及中船集团7家研究所等高能级平台 [3] - 全国80%的绿色智能船舶研发设计成果源自湖北 船舶电力驱动系统配套全国占比达62% 新建新能源船舶全国占比超30% [3] 技术优势与示范应用 - 已有多艘标志性新能源船舶下水运营 包括全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号 国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号 万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号 [3] - 武汉阳逻港的“华航新能1”号可实现10分钟内完成近8000度电的电池更换 每年可减少二氧化碳排放500余吨 [4] - 宜昌的新一代新能源游轮“长江行·揽月”创新应用增程式混合动力并搭载华为鸿蒙系统 节能效率提升20%以上 预计2026年投入运营 [4] - 省内企业技术创新活跃 例如有公司通过智能控制算法将船舶在风浪中船头摇摆幅度从以往的4-7度控制在1度以内 从而降低油耗与成本 [4][5] 省内产业布局与协同 - 武汉作为核心枢纽 聚集了全省60%以上的船舶研发设计企业 着力打造“船海设计之都” [4] - 宜昌船舶工业园订单总额超50亿元 排期至2027年 并建成长江干线智能化程度最高的洗舱站 [4] - 荆州依托江陵绿色能源化工产业园 规划甲醇燃料年产能360万吨 构建完整供应链 [4] - 黄冈重点发展中小型绿色船舶 加速内河船舶制造转型升级 [4] - 建成了国内首家内河专业化船舶供应链平台 引导1146家核心企业入链 覆盖省内90%的船舶制造企业 [7] 政策支持与市场机遇 - 2022年工信部等五部委文件鼓励湖北等有条件的地方在绿色智能船舶领域先行先试 [6] - 2023年2月 工信部与湖北省政府签署合作备忘录 推动内河船舶绿色化与智能化发展 特别聚焦LNG 电池 甲醇 氢等新能源船型研发 [6] - 2025年国家发改委批复了三峡水运新通道项目可行性研究报告 该“超级工程”将推动长江干线货运量明显增长 [7] - 2026年长江三峡通航管理局将落实新能源船舶优先过闸政策 将催生存量船舶绿色化改造和新增需求 [7] - 湖北省计划构建“长江150公里 汉江200公里”的绿色船舶补能网络 相关规划方案已进入征求意见阶段 [8][9] 发展目标与规划 - 根据《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》 目标是到2027年 全省船舶工业产值突破1300亿元 年均增速超15% [1] - 目标还包括电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先 绿色动力船舶保有量超600艘 [1]

行业市场动态 - 海工与船舶市场迎来新一轮高景气周期 [2] - 全球海洋油气勘探开发活动持续活跃 [2] - 航运市场供需结构改善 [2] - 带动各类高端海工装备、特种船舶及绿色智能船舶需求显著提升 [2] 公司业务与战略 - 船舶及海洋工程装备业务是公司的重要业务 [2] - 公司紧抓行业机遇，积极开拓全球船舶及海工装备市场 [2] - 目前相关订单正在逐步落地并进入生产制造阶段 [2] - 船舶及海工船舶业务贡献将持续提升 [2] - 公司将持续深化在该领域的布局 [2] - 致力于成为全球范围内具有重要影响力的海工船舶与特种运输船舶综合解决方案提供商 [2]

产业规模与基础 - 湖北省船舶工业产值目标在2027年突破1300亿元 [1] - 湖北省已形成武汉、宜昌、黄冈、荆州4个船舶制造产业基地，现有造船产能531万载重吨，拥有船舶企业300余家 [1] - 全国80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北，船舶电力驱动系统配套全国占比62% [1] 发展目标与指标 - 到2027年培育两家百亿级链主企业 [1] - 计划建成3个数字化标杆船厂和6个智能化生产车间（线） [1] - 目标绿色动力船舶保有量超过600艘，并培育4个以上水上运动休闲试点 [1] 转型升级路径 - 推动内河船舶工业向绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化转型升级 [1] - 突出产业链、创新链、人才链、资金链、服务链五链融合 [1] - 坚持重构创新政策、优化产业平台、增强配套服务、营造良好氛围四措并举 [1] 技术与产业创新 - 聚力突破电动、甲醇、氢、氨等绿色动力技术，攻关船舶自主航行关键技术 [2] - 研发谱系化标准船型，重点发展高附加值船舶，拓展全球市场布局 [2] - 强化产业基地集群效应，组建产学研创新联盟，加大高端人才引育力度 [2] 产业生态与支持体系 - 加快绿色能源补给网络建设，优化审批流程，推动跨区域合作 [2] - 打造武汉船海设计之都，建立数字化精益造船体系 [2] - 在武汉、襄阳、宜昌、黄冈、黄石等地率先开展绿色智能游艇试点 [2] 区位优势与发展愿景 - 湖北是长江干线流经里程超千公里的唯一省份，拥有长江、汉江等高等级航道2090公里及1平方公里以上湖泊231个，船舶应用场景丰富 [2] - 建立跨部门、跨区域、跨领域工作推进机制，目标将湖北打造为全国绿色智能船舶产业创新策源地、制造集聚地和应用示范地 [2]

武汉船舶产业基础与优势 - 武汉在船舶制造上拥有非常好的产业基础和人才优势，未来发展前景广阔 [1] - 武汉集船舶制造、航运、科研检验等核心资源于一体，在技术实景落地与航运实践转化上具备天然禀赋 [1] - 武汉拥有长江、汉江等丰富的内河岸线资源，拥有完备的船舶制造人才链、产业链和强劲的科研实力 [2] - 武汉是中国内陆唯一拥有“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地”的城市，集聚了超过100家产业链核心主体 [3] - 武昌区船舶产业大厦汇聚近40家绿色船舶企业，全国超八成绿色智能船舶的研发设计成果出自武汉 [3] 行业转型趋势与技术发展 - 船舶行业正迈入智能、绿色、数字深度融合的全新阶段 [1] - 模块化生产与跨区域协作的普及，打破了“靠海造船”的传统认知，造船已进入“搭乐高”时代 [2] - 内河航运过去更侧重经济成本，如今必须向安全、绿色、数字化转型 [4] - 绿色船舶发展需研发专属技术，纯电驱动、电磁驱动等技术在船舶场景的适配性不足，目前多处于探索阶段 [7] - 必须结合船舶续航、载重、抗腐蚀、安全管控等航运特性研发专属绿色能源与技术，避免直接套用汽车领域技术 [7] 企业合作与项目进展 - 宁德时代电船科技有限公司与武汉理工大学签约，正加速京杭运河绿色智能船舶布局 [1] - 宁德时代与武汉理工大学联合研发的67.6米绿色智能船舶已在济宁段交付，今年内将完成约55艘船舶交付任务 [1] - 在长江沿线，宁德时代已实现电动船舶从0到1的突破，产品研发、标准制定、场景落地全链条贯通，覆盖渔船、大型游览船、港口拖轮等全场景船型 [2] - 武汉长江船舶设计院有限公司研发设计的“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船 [6] 未来发展策略与方向 - 武汉及湖北的产业生态为合作提供了广阔空间，期待进一步整合产业链资源，构建协同发展生态 [2] - 未来将聚焦规模化推广与标准化升级，为水上交通提供柴油动力的绿色替代方案 [2] - 武汉将在巩固国际业务与海船业务的基础上，强化对内河航运的技术支撑，以技术创新、标准引领、生态协同为抓手，带动全国内河船舶产业高质量发展 [4] - 需进一步拓展场景应用深度，精准适配客游船、货船、工作船等不同船型对动力方案的差异化需求 [7] - 建议以“产学研用协同”为核心，组建绿色船舶产业联盟，联动高校、制造企业、航运公司、码头等主体，共享数据资源、共同制定行业标准 [7]

AI终端产业概述 - AI终端是具备主动感知理解、多模态自然交互、智能化服务和自主学习进化等能力的新型终端产品，是新一轮科技革命和产业变革的重要载体 [3] - AI终端产业从2024年开始发展，目前正处在"渗透初期" [4] - 大模型赋能AI终端从信息处理向知识学习能力进阶，从限定范围的程序定义向开放域的自决策模式转变 [5] 市场现状与驱动因素 - 手机出货量连续九个季度负增长，PC连续八个季度负增长 [5] - 端侧AI芯片性能快速提升，大模型压缩和轻量化部署技术进步，使端侧AI落地具备软硬件基础条件 [5] - 智能手机、PC等终端厂商抢占AI流量入口，积极布局端侧大模型业态，提振消费者换机需求 [5] - 2024年《政府工作报告》提出开展"人工智能+"行动，中央部委大力推进经典终端、新型终端、行业终端创新发展 [5] 终端产品分类与应用场景 - 经典终端：手机、投影机、平板电脑、高品质音响、耳机、摄像机，面向家庭影音、健康养老和生活服务、数字生活等场景 [5] - 新型终端：ARVR头盔、智能车、智能机器人、无人机、绿色智能船舶，面向智能制造、家庭服务等场景 [6] - 行业终端：工业机器人、工控机、高端数控机床等，面向党政军、交通、金融、能源、水利等场景 [6] AI终端关键技术 - NPU异构集成是当前端侧AI主要部署模式，芯片厂商重点围绕"算力+内存"协同升级提升性能 [8] - 内存带宽发展滞后是端侧算力核心瓶颈，优化计算与存储结构是创新探索重要路径 [8] - 端侧模型轻量化、OS与大模型融合、端云协同部署、全链路安全防护策略等技术需要不断优化迭代 [8] AI智能体发展前景 - AI智能体是以大模型技术为核心，具有自主环境感知、学习记忆、决策执行和工具调用等能力的程序或系统 [9] - 基于自然语言的极简交互将替代传统图形界面交互，形成LUI+GUI混合形态 [9] - AI智能体市场处于技术迭代加速、产品打磨优化、应用场景探索、生态占位的发展初期 [9]

绿色物流基础设施建设 - 松宜铁路首台新能源牵引机车投入运营 实现"零排放" 运输同等重量货物时全年总费用降低50%以上 [1] - 松宜铁路计划3年内完成剩余7台内燃机车"油改电"改造 实现全线零碳排放 [1] - 长江沿线港口实现岸电全覆盖 船舶停港期间实现"零油耗""零噪音"运行 [2] 港口岸电技术应用 - 枝城港日均吞吐量超4万吨 岸电技术使船舶非装卸作业时间大幅压缩 [2] - 宜都市港口岸电设施覆盖全部经营性码头 共安装52套设备 [2] - 船舶累计接电量突破20万度 节省燃油42吨 碳排放减少139吨 污染物排放量降低94%-97% [2] 绿色智能船舶产业发展 - 宜都绿色智能船舶产业园规划占地585亩 总投资17.9亿元 [3] - 园区定位百亿级产业链 以新能源船舶设计建造为重点 [3] - 项目投产后预计年建造船舶14艘 总载重达8万吨 [3] 物流运输结构优化 - 宜都市推动铁路货运 港口作业 船舶制造等领域绿色发展 [1][2][3] - 新能源机车与岸电技术协同降低物流运营成本 [1][2] - 绿色船舶制造与港口电气化改造形成产业链协同效应 [2][3]

政策法规出台 - 《广东省促进海洋经济高质量发展条例》已审议通过并将于7月1日正式施行 [1] - 条例支持广州等沿海港口城市与港澳共建世界一流港口群 [1] - 条例支持南沙等地在海洋领域市场准入、产权保护、人才引入等方面进行创新探索 [1] 海洋产业发展规划 - 条例将支持产业发展作为独立章节凸显，重点发展邮轮游艇、海上休闲运动、跨岛游等业态 [2] - 广东省将形成新兴产业蓬勃发展、未来产业竞相涌现、传统产业转型升级的梯次格局 [2] - 广东省将加速发展海洋新兴制造业，包括深海装备、蓝色药库、绿色智能船舶等领域 [3] - 前瞻布局海洋物联网、海洋低空产业、天然气水合物、海水制氢、海洋蓝碳等未来产业 [3] - 计划打造1-2个千亿级产业和若干个百亿级新兴产业集群 [3] - 改造提升海洋传统产业，延伸海洋化工产业链，提升海洋交通运输业 [3] - 加快建设现代化海洋牧场产业集群 [3] 科技创新支持 - 广东省海洋领域现有国家重点实验室2个、省实验室3个、省重点实验室49个 [4] - 2024年全省海洋领域专利公开数超1.7万件 [4] - 条例鼓励成立海洋创新联盟，加强行业共性关键技术研发 [4] - 支持企业承担海洋科技攻关项目，强化涉海科技型企业梯次培育机制 [4] - 加强海洋高端装备制造等关键核心技术攻关 [4] - 健全海洋科技成果转化机制，打通从研发到中试到量产全流程创新链条 [4] 区域合作与国际交流 - 条例规定加强海洋产业、生态保护、文化等领域对外交流合作 [5] - 鼓励涉海企业参与境外海洋经济领域投资和海洋资源开发 [5] - 深化与港澳在海洋产业发展、科技创新等领域的合作 [5] - 支持横琴、前海、南沙、河套在海洋领域进行创新探索 [5] - 加强与周边沿海同级人民政府在港航、渔业、旅游等领域的合作 [5] 海洋经济规模 - 2024年广东海洋生产总值突破2万亿元，同比增长5.4% [5] - 成为全国首个海洋生产总值突破2万亿的省份 [5] - 连续30年稳居全国首位，约占全国海洋生产总值的五分之一 [5] - 广东海洋经济对地区经济名义增长的贡献率达27.3%，拉动经济增长0.7个百分点 [6] 海洋资源禀赋 - 广东海域面积41.93万平方千米（全国第二） [6] - 大陆海岸线长4084.5千米（全国首位） [6] - 海岛1963个（全国第三） [6]

湖北绿色智能船舶产业现状 - 湖北绿色智能船舶产业在全国内河地区排名第一，是装备制造业重要内容和"51020"现代产业集群培育重点之一 [1] - 湖北拥有完整船舶产业链（研发/设计/制造/配套），宜都、黄州、武穴等园区投产，新洲、枝江、秭归等园区加速转型 [1] - 2023年湖北船舶工业总产值超700亿元，2024年前三季度达620亿元（同比+31.2%），拥有53家总装建造企业和300余家配套企业 [1] - 2024年湖北加工贸易船舶出口额突破20亿元达21.04亿元（同比+119.4%） [1] 行业发展瓶颈 - 内河船舶修造以中小企业为主，"小散"现象突出，高等级修造船企业稀缺 [1] - 长江航道船舶普遍技术落后、安全性能差、吨位小，高端环保供给不足 [2] - 缺乏掌握航运主导权的大型企业（如长航集团运营船舶仅占全国内河船舶量不足6‰） [2] - 电动化技术需升级，码头改造滞后，金融支持路径未打通 [2] 未来发展方向 重点突破领域 - 推动船舶制造转型升级和产业结构升级，培育骨干企业，深化设计建造一体化 [2] - 加快电动化/智能化船舶应用，推动长江航运数字化转型 [2] 创新体系构建 - 加强"科技创新+管理创新+商业模式创新"三位一体动能，攻克"卡脖子"技术 [2] - 完善配套体系与服务，建立利益共享模式，发展规模化建造和专业化租赁经营 [2] 区域协同布局 - 武汉聚焦船舶设计（内河绿色智能标准船型/科考特种装备），补齐船海装备品牌短板 [3] - 宜昌建设长江中上游最大绿色智能船舶制造基地，推进"电化长江" [3] 应用场景拓展 - 改建新建绿色智能船舶，加强岸电配套，推动航运/旅游产业绿色化升级 [3] - 打造示范航线和典型应用场景，发展游艇/码头租赁等大众化消费 [3]