涉及的行业与公司 * **行业**：航天运载火箭制造与发射服务行业[1][2][4][5][6][7][13][14] * **公司**： * **国内国家队**：航天一院211厂、航天八院149厂[2][13] * **国内民营企业**：南建、天津嘉兴、东方空间、新和动力[2][13] * **产业链关键企业**：天津悦丰航天（九天行歌）、寰宇科技、九州云建、航天动力、航天资源、西部材料、新材料思路新材、电机耗时机电、飞沃科技、铂力特、超捷股份、航天晨光、芯动联科[4][6][14][15] * **国外领先企业**：SpaceX[4] 核心观点与论据 * **火箭成本结构分析**： * 不考虑回收时，单次发射总成本接近**7000万美元**[1][10] * 火箭制造成本约**5000-6000万美元**[1][7] * 一级助推器成本约**3000-4000万美元**[1][7] * 二级火箭（消耗品）成本约**1200-1400万美元**[1][7] * 整流罩回收后成本降至**600万美元**[1][7] * 回收后修复费用在**25万至200万美元**之间[1][8] * 组装运输到发射台费用约**100万美元**[1][9] * 燃料成本约**35万美元**（一次发射需超500吨推进剂）[1][10] * 人员设备费用约**200万美元**[1][10] * **可重复使用技术的降本效应**： * 助推器和整流罩重复使用可将单次发射总费用从**7000万美元**降至**2000多万美元**[1][11][12] * 单位载重价格可降至每千克**六七千元人民币**，远低于传统不可回收方案[1][12] * **核心高价值部件**： * **液体发动机**：占火箭制造成本的**40%-60%**，是实现可回收复用的技术基础，是核心投资领域[2][3][6] * **群体结构**：占火箭制造成本约**25%**，关系到制造效率与经济效益[2][6] * **推进剂贮仓**：占火箭成本**15%到25%**[2] * **整流罩**：占火箭成本约**10%**[2] * **推进剂技术路径**： * **液体推进剂**（如液氧液氢、四氧化二氮与煤油）推力大、可控性强，是**目前唯一可实现回收利用**的方案[2][5] * **固体推进剂**储存时间长、准备周期短，但不可回收[5] * **市场增长预期**： * 中国现有产能无法满足未来每年**500枚以上**的火箭需求[2][13] * 市场规模预计将以**五倍以上**速度增长[13] 其他重要内容 * **制造工艺与材料**： * 贮仓制造多使用新型铝合金、不锈钢、钛合金及复合材料，并采用**3D打印**工艺[2] * SpaceX采用**不锈钢材料**替代传统碳纤维以降低成本并提高回收利用率[4] * **产业链投资机会环节**： * 液体发动机、固体发动机、伺服系统及核心部件、3D打印、贮箱研发、整流罩、连接件/高温合金/锻件、电气系统与软件测试等[14][15] * 投资方向围绕**提高推力、载重能力和轻量化能力**展开[15] * **地理与成本因素**： * 中国制造基地（江浙沪、安徽）与发射场（文昌、西昌）距离较远，导致运输和组装成本相对较高[1][9]

文章核心观点 - 中国商业航天公司近期在可重复使用运载火箭的回收试验中遭遇挫折，长征十二号甲和朱雀三号的一级回收均未成功，凸显了火箭回收技术的高难度与高风险[4] - 火箭可重复使用是降低发射成本、推动商业航天发展的关键路径，但技术探索过程充满挑战，需要经历多次失败和持续的技术迭代[7][13][16] - 尽管面临挑战，中国商业航天已进入攻坚阶段，近期密集的首飞与试验为未来技术成熟和成本降低奠定了基础，行业未来发展将取决于具体的任务需求和技术经济性的平衡[16][19][20] 事件回顾：近期中国可回收火箭试验 - 2025年12月23日，中国航天科技集团八院研制的长征十二号甲液氧甲烷火箭首次发射，二级入轨基本成功，但一级回收失败[4] - 2025年12月3日，蓝箭航天的朱雀三号遥一运载火箭成功发射入轨，但一级在着陆点火阶段发生异常燃烧，在距着陆点约40米处坠毁，回收试验未成功[4][17] - 2025年11月13日，美国蓝色起源公司成功发射并回收“新格伦”火箭第一级，成为继SpaceX之后第二家实现此目标的商业航天企业[4] - 截至目前，美国仍是唯一成功回收一级火箭的国家[4] 可重复使用火箭的意义与背景 - 传统一次性火箭造成资源浪费与经济成本高企，其中成本占比最高的部分通常是集成核心动力系统的一子级[8] - 可重复使用能显著压低单次发射的边际成本，具备可复用能力和可靠批量生产能力的大运力火箭将在竞争中建立优势[11] - 商业航天的发展由快速增长的低轨卫星星座部署等需求直接驱动[11] - 据人民网报道，朱雀三号设计的复用次数不少于20次，目标是将发射成本压缩至2万元/公斤[11] - 根据NASA研究员2018年的评估，以当时“猎鹰9号”的报价计算，商业运载火箭已将进入近地轨道的单位发射成本降至航天飞机时代的大约二十分之一[10] 火箭回收的技术挑战 - 火箭回收涉及箭体总体设计、导航制导与控制、发动机设计与制造、着陆缓冲等多个关键技术的集成，是全球都在探索的新技术形态[13] - 具体挑战包括：高精度的导航制导与控制技术；高可靠、轻量化且可折叠的着陆缓冲装置；大范围推力精确可调（30%—110%）的发动机控制技术；高效气动控制舵装置[14] - 回收不代表能够复用，还需要高效的箭体结构健康检测技术，对回收后的火箭进行快速评估，确保满足再次使用的要求[14] - SpaceX的“猎鹰9号”在首次成功回收前经历了多次失败，包括四次重要的海上或陆地回收试验失败[13] - SpaceX的“星舰”重型火箭在2025年10月的第11次试飞中才成功完成关键的受控溅落[13] 失败的价值与行业现状 - 航天工程是高风险行业，微小的零件、设计或人为差错都可能导致失败，运载火箭的研制是在不断失败中改进设计、推动技术迭代的过程[16] - 国内商业航天已进入攻坚阶段，入轨成功是重要目标，而朱雀三号的回收测试已接近成功[16] - 长征十二号甲的首飞虽未实现一级回收，但获取了真实飞行状态下的关键工程数据，为后续可靠回收奠定了重要基础[17] - 蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政表示，经历过失败才能获得试错经验，技术迭代才能走得更远[17] 中国商业航天的未来展望 - 2025年12月是中国可回收火箭集中首飞的关键时期，在天兵科技的“天龙三号”首飞后，国内设计的可复用火箭箭型还包括长征十二号乙、“智神星一号”、“元行者一号”等[19][20] - 可复用火箭的设计主要取决于任务需求，例如“猎鹰9号”的设计瞄准了快速大批量部署星链卫星[20] - 如果未来技术能将箭体和发动机的制造成本降低到百万级以下，火箭就不必强制设计为可重复使用[20] - 目前，国内多家商业火箭公司研制的火箭（如朱雀三号、天龙三号等）起飞质量在500吨左右，运载能力为10至18吨，主要针对国网卫星和垣信卫星的低轨互联网星座部署[20] - 一旦这些星座建成，火箭的运载能力需求可能发生变化，未来涉及月球或火星开发时，需求也将不同[21] - 技术的迭代将推动航天事业发展，有望实现低成本的太空旅游等，让普通民众触手可及[21]

朱雀三号火箭成功入轨 - 朱雀三号遥一重复使用运载火箭于12月3日成功完成入轨飞行 这是中国首次执行入轨级的可重复使用火箭发射任务 [1] - 朱雀三号由蓝箭航天自主研制 是一款低成本、大运力、高频次、可重复使用的液氧甲烷运载火箭 [1] 技术验证与突破 - 尽管此次发射未实现火箭回收 但一级火箭残骸着陆在回收场坪边缘 距离目标点位较近 [2] - 此次发射实现了三项国内首次：全新总体布局的重复使用液氧甲烷火箭入轨飞行、九机并联液氧甲烷动力系统集成应用、入轨级重复使用火箭高精度返回导航制导与控制技术的飞行验证 [2] - 飞行获取的数据为彻底掌握火箭可重复使用技术提供了新的“路标” 标志着相关技术的进一步突破 [2] 行业降本与产业链发展 - 商业航天产业发展的核心是降本 火箭可重复使用是实现降本的关键路径 [1] - 实现可重复使用火箭的发射入轨与成功回收 将大幅降低卫星发射成本 并加速卫星组网进程 [1] - 这将推动覆盖火箭制造、卫星制造、卫星应用的全产业链快速发展 [1] 后续发射计划与行业格局 - 在朱雀三号发射后 今年12月还将有两枚国产可重复使用运载火箭先后首飞 分别是中国航天科技集团的长征十二号甲和江苏天兵航天科技的天龙三号 [2] - 此后 双曲线三号、智神星一号等国产可重复使用运载火箭也将陆续实现首飞 [2] - 等待首飞的火箭队列中 既有国有企业也有民营企业参与 尽管技术路径可能不同 但形成了合力攻坚的格局 [2] 产业发展前景 - 随着朱雀三号等一系列可重复使用运载火箭项目的稳步推进 中国商业航天产业站上了全新的起点 [3]

朱雀三号遥一运载火箭首飞任务总结 - 朱雀三号遥一运载火箭于12月3日发射升空，按程序完成飞行任务，火箭二级进入预定轨道，但火箭一子级回收失败[3] - 火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未能实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，具体失败原因正在排查中[3] - 火箭起飞、一二级分离、二级发动机起动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次起动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠[3] 朱雀三号火箭设计目标与技术验证 - 朱雀三号面向大型星座组网任务研制，其一子级设计可垂直返回软着陆，重复使用次数不低于20次[3] - 火箭成熟后，在航区回收状态下，其近地轨道运载能力不低于18吨[3] - 该箭型旨在具备互联网星座一箭多星部署能力，为国家重大航天工程及卫星互联网发射组网提供运力支撑[3] - 本次首飞是国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统的集成应用[4] 对蓝箭航天及行业的影响 - 朱雀三号是民营商业航天中运载能力头部的箭型，其首飞成功预计会加快卫星组网的进程[4] - 随着朱雀三号等民营大运力火箭首飞成功，千帆星座等卫星星座建设运营方面临的组网压力能够得到缓解[4] - 从运力与发射可靠性来看，朱雀三号的首飞对于行业具有巨大意义[4] - 研制方蓝箭航天已于2024年7月启动科创板上市辅导，辅导机构为中国国际金融股份有限公司[4] - 尽管可回收技术验证失败，但只要发射成功，并不会给蓝箭航天申报上市带来阻力[4] 后续计划 - 蓝箭航天表示，可回收技术是锦上添花的事情[4] - 型号团队将基于本次任务获取的数据与经验，尽快开展全面复盘与技术改进，优化回收方案，在后续任务中持续推进火箭可重复使用技术的验证与应用[4]

朱雀三号遥一运载火箭首飞任务总结 - 火箭于12月3日发射升空，按程序完成飞行任务，火箭二级成功进入预定轨道，但一子级回收失败，残骸着陆于回收场坪边缘 [1] - 一子级回收失败原因为着陆段点火后出现异常，具体原因正在进一步排查中 [1] - 火箭起飞、一二级分离、整流罩分离、二级发动机两次起动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠，验证了火箭的可靠性 [1] 朱雀三号火箭设计与能力 - 火箭面向大型星座组网任务研制，其一子级设计可垂直返回软着陆，设计重复使用次数不低于20次 [1] - 火箭成熟后，在航区回收状态下，其近地轨道运载能力不低于18吨 [1] - 该箭型被期望具备一箭多星部署能力，为国家重大航天工程及卫星互联网发射组网提供运力支撑 [1] 本次首飞的技术与行业意义 - 本次任务是国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统的集成应用 [2] - 对于行业而言，朱雀三号的首飞在运力与发射可靠性方面具有巨大意义 [2] - 随着朱雀三号等民营大运力火箭首飞成功，千帆星座等卫星星座建设运营方面临的组网压力有望得到缓解 [2] 公司发展状况与市场观点 - 火箭研制方蓝箭航天已于今年7月启动科创板上市辅导，辅导机构为中国国际金融股份有限公司 [2] - 尽管可回收技术验证失败，但本次发射成功本身不会给公司申报上市带来阻力 [2] - 朱雀三号已是民营商业航天中运载能力头部的箭型，预计会加快卫星组网的进程 [2] - 有投资人观点认为，可回收技术是“锦上添花”的事情 [2] 公司后续计划 - 公司将基于本次任务获取的数据与经验，尽快开展全面复盘与技术改进工作 [2] - 公司将优化回收方案，在后续任务中持续推进火箭可重复使用技术的验证与应用 [2]

朱雀三号遥一运载火箭发射任务 - 朱雀三号遥一运载火箭于12月3日成功发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道 [1] - 火箭由蓝箭航天空间科技股份有限公司自主研制，定位为新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭 [1] - 火箭采用单芯级两级串联构型，一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米 [1] - 动力系统基于公司自主研制的天鹊系列液氧甲烷发动机 [1] 火箭可重复使用技术验证 - 火箭一级装有反作用控制系统、栅格舵与着陆支腿，设计用于在完成轨道发射后实施垂直返回回收与再利用 [1] - 此次任务同时开展了火箭一级回收验证，但过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败 [1] - 研制团队将尽快开展全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，在后续任务中继续推进可重复使用验证 [1] 任务成果与后续影响 - 本次任务检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性及各系统接口的匹配性 [1] - 任务获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础 [1]

发射事件概述 - 蓝色起源公司于美国东部时间11月13日15时55分成功发射可重复使用的"新格伦"重型运载火箭，并搭载美国国家航空航天局火星探测器 [1] - 竞争对手SpaceX创始人埃隆・马斯克对此次发射成功表示祝贺 [1] 技术里程碑 - 本次发射成功实现了火箭第一级和助推器的回收，第一级按计划降落在大西洋上的回收船平台 [2] - 火箭一、二级分离后，第二级及其搭载的火星探测器"ESCAPADE"继续飞向预定轨道 [2] 研发进展 - "新格伦"的首次飞行于今年1月进行，火箭第二级成功进入轨道，但第一级在返回地球途中发生爆炸，未能按计划回收 [3] - 公司曾预计在"春末"进行第二次发射，但该时间表随后数次推迟 [3]

火箭型号试验进展 - 公司成功完成智神星一号可重复使用液体运载火箭一子级动力系统试车 [1] - 此次试验是继二子级动力系统试车成功后的关键进展，标志着该型号大型地面试验全部完成 [1] - 火箭即将开展首飞发射 [1] 火箭性能与市场定位 - 智神星一号是国内首批即将开展轨道级发射的可重复使用构型液体运载火箭 [1] - 火箭设计重复使用次数不少于25次，主要面向大型星座组网和大型卫星发射市场 [1] - 火箭起飞质量约283吨，低轨最大运载能力为7吨，可满足子级垂直回收和重复使用的要求 [1] 核心技术突破 - 采用国内首创的七机并联方案，发动机具备深度变推和多次起动能力，以实现一子级垂直精准着陆 [1] - 通过逆向喷流风洞试验，为回收制导控制系统设计提供了关键数据 [1] - 箭上大量应用3D打印等先进制造工艺，为火箭批量生产与可复用性奠定基础 [1] - 计划于2026年随发射任务开始轨道级回收试验验证 [1] 发射基础设施 - 智神星一号首飞任务计划在酒泉"东风商业航天创新试验区"公司自建工位开展 [2] - 自建发射工位建设内容包括发射工位、液体厂房、固体厂房、测发控中心等，将具备自主测试、加注、发射（回收）能力 [2] - 该工位建设已进入收尾阶段，将于近期具备验收使用条件 [2]

公司核心进展 - 星河动力于2025年11月4日成功完成智神星一号可重复使用液体运载火箭一子级动力系统试车 [1] - 此次一子级试车是继二子级动力系统试车成功后又一关键进展，标志着该型号大型地面试验全部完成，即将开展首飞发射 [1] - 2026年，智神星一号计划随发射任务开始轨道级回收试验验证 [2] 火箭技术规格与市场定位 - 智神星一号是国内首批即将开展轨道级发射的可重复使用构型液体运载火箭，设计重复使用次数不少于25次 [1] - 火箭主要面向大型星座组网和大型卫星发射市场，一子级采用七台自研CQ-50液氧/煤油发动机并联方案 [1] - 火箭起飞质量约283吨，低轨最大运载能力7吨，可满足子级垂直回收和重复使用的要求，可选配爱神星上面级 [1] 关键技术突破与验证 - 本次试车验证了一子级在加注、停放阶段的方案合理性及系统协调性，考核了增压输送系统与发动机系统的工作匹配性 [1] - 试车验证了七机点火、关机流程设计的正确性以及动力系统故障诊断功能，考核了七机点火过程中联合摆动功能 [1] - 公司国内首创七机并联方案，发动机具备深度变推和多次起动能力，以实现一子级的垂直精准着陆 [2] - 通过逆向喷流风洞试验为回收制导控制系统设计提供关键数据，箭上大量应用3D打印等先进制造工艺 [2]

公司发展历程 - 公司于2015年6月正式成立，是国内唯一形成"研发、制造、测试、发射"全链条能力建设和布局的民商火箭公司 [1] - 2023年7月12日，"朱雀二号"遥二运载火箭成功发射，成为全球首款成功入轨的液氧甲烷运载火箭 [2] - 2022年公司荣获国家科技进步奖，是国内民商火箭公司首次在国家最高级别科技奖励中获奖 [6] 技术突破与创新 - 公司选择液氧甲烷作为推进剂，因其具有工业化大批量生产、价格便宜、燃烧产物洁净、无积炭等优势 [2] - 2017年将液氧甲烷确定为自研液体运载火箭"朱雀二号"的推进剂，这一选择被认为是大胆而理性的 [2] - 公司自主研发的"天鹊"80吨级液氧甲烷火箭发动机（TQ-12）是国内首台民营企业研制的大推力液氧甲烷发动机，推力水平达世界第三、亚洲第一 [4] - TQ-12A发动机在TQ-12基础上改进，增强了卫星发射能力并为子级回收及可重复使用提供技术保障 [4] - 天鹊15A（TQ-15A）是国内推力最大的真空型液氧甲烷发动机，真空推力提高11.8%，真空比冲提高126m/s [5] 产品与未来规划 - "朱雀三号"火箭是中国首款不锈钢液体运载火箭，计划于2025年首飞 [6] - "朱雀三号"火箭一级发动机在回收后可不下箭检查，加注完成即可再次飞行，实现"航班化运营"，发射成本可降低80%-90% [6] - 公司湖州热试中心创造了TQ-15A单台发动机一天六试的点火试车纪录，为发动机重复使用和批量生产提供支撑 [5]