民航服务质量检查活动 - 民航局检查组赴福建泉州开展2025年“民航服务提振消费年”主题活动服务质量交叉检查 [1] - 民航华东局运输处派员全程协同参与检查工作 [1] 泉州地区单位工作汇报 - 泉州晋江国际机场就主题活动推进情况、特色服务举措与阶段性成效作专题汇报 [1] - 厦门航空泉州分公司就主题活动推进情况、特色服务举措与阶段性成效作专题汇报 [1] - 检查组对泉州地区各单位服务质量提升成果予以充分肯定 [1] 服务质量建设重点 - 民航服务质量建设是一项长期工程，需坚持以人民为中心的发展思想 [1] - 通过强化服务意识、创新服务举措、优化服务流程精准解决旅客出行痛点难点问题 [1] - 持续提升旅客出行的满意度和获得感是核心目标 [1] 检查关键领域与内容 - 检查组重点围绕航旅融合、行李运输、雷雨季节保障、投诉管理、服务能力提升等关键领域 [5] - 对相关单位工作机制建立、方案制定落实等情况进行全面检查 [5] 实地检查环节 - 检查组深入机场运行一线走访一体化指挥中心、“三超”行李卡控区、“海丝会客厅”文化展区、“母亲的房子”图书馆等功能区域 [5] - 对服务设施运行状况、员工服务规范执行及旅客意见反馈处理机制进行细致查验 [5]

报告概述 - 报告由四家民航领域权威机构联合推出，旨在通过场景化服务评价提升民航真情服务水平和旅客出行体验 [1] - 调查数据来源多元化，通过12326、航旅纵横、OTA平台发放问卷，并采用旅客身份及行程信息双验证以保证全面性和客观性 [5] - 报告统计时间为2025年第三季度（7月1日至9月30日），采用10分制计分法 [5] 调查参与情况 - 参与旅客评价的行程数量为54.6元，参与旅客人数为48.1元 [6] - 调查覆盖41家国内航空公司和263家国内民用机场 [6] - 国内客运航空公司覆盖率达到100%，国内民用机场覆盖率达到96% [6] 航空公司服务满意度 - 2025年第三季度航空公司服务总体满意度得分为8.75分，环比2025年第二季度上升0.19分 [11][12] - 地面服务得分9.01分，高于总体满意度0.26分，是优势服务模块 [12] - 空中服务得分8.54分，低于总体满意度0.21分，是短板服务模块 [12] - 票务与客服服务得分为8.94分，航班正常及延误后服务得分为8.67分 [8][10] 航空公司细分服务项 - 满意度最高的三项服务：票务服务（9.42分）、值机服务（9.11分）、中转服务（9.04分） [22] - 满意度最低的三项服务：延误后服务（7.66分）、客舱环境设施（8.36分）、空中餐饮服务（8.57分） [22] - 票务服务（9.42分）满意度显著高于客服服务（8.2分） [15] - 地面服务中，值机服务（9.11分）和两舱休息室服务（9.04分）表现突出 [17] 航空公司满意度趋势对比 - 2025年第三季度总体满意度（8.75分）高于2025年第二季度（8.56分）和2024年第三季度（8.73分） [24][25] - 地面服务得分持续改善，2025年第三季度为9.01分，高于2025年第二季度的9.00分和2024年第三季度的8.72分 [29] - 航班正常及延误后服务进步显著，2025年第三季度得分为8.67分，较2025年第二季度的8.22分和2024年第三季度的7.89分有大幅提升 [34] 机场服务满意度 - 2025年第三季度机场服务总体满意度得分为9.02分，环比2025年第二季度上升0.17分 [36] - 服务设施与商业得分9.12分，高于总体满意度0.10分，是优势服务模块 [36] - 航班正常及延误后服务得分8.74分，低于总体满意度0.28分，是短板服务模块 [36] - 机场交通服务得分为9.07分，值机与安检服务得分为9.09分，行李服务得分为9.02分，离港与到港服务得分为9.05分 [35] 机场细分服务项 - 满意度最高的三项服务：基础设施设备（9.15分）、出港行李服务（9.14分）、引导服务（9.14分） [49][50] - 满意度最低的三项服务：延误后服务（7.46分）、航班正常服务（8.75分）、到港行李服务（8.88分） [50][51] - 服务设施与商业中，基础设施设备（9.15分）和引导服务（9.14分）表现优异 [44] 机场满意度趋势对比 - 2025年第三季度总体满意度（9.02分）高于2025年第二季度（8.94分）和2024年第三季度（8.85分） [52] - 服务设施与商业得分持续领先，2025年第三季度为9.12分，高于2025年第二季度的9.08分和2024年第三季度的9.04分 [60] - 航班正常及延误后服务得分呈上升趋势，2025年第三季度为8.74分，高于2025年第二季度的8.46分和2024年第三季度的8.24分 [64]

国庆假期出行总量 - 国庆假期全国出行总量预计达23.6亿人次，相当于日均近3亿人次在路上 [1] 自驾出行模式 - 自驾出行是绝对主角，预计达18.7亿人次，占总出行量的80% [1] - 高速公路小客车免费通行期间，日均车流量高峰可能突破7000万辆 [1] - 新能源车日均流量预计达1400万辆，占比高达20%，反映行业普及率快速提升 [1] 铁路运输情况 - 全国铁路预计发送旅客超过2亿人次 [1] - 日均计划开行旅客列车约1.3万列，10月1日为客流最高峰 [1] - 铁路部门通过加车、重联及高铁候补模式增加运输能力 [1] 民航运输情况 - 民航预计运送旅客1920万人次，同比增长3.6%，创历史新高 [2] - 假期后半程因中秋与国庆叠加，机场客流密集，国际航班恢复，东亚、东南亚为出行热点 [2] 租车行业新业态 - 长途出行需求催生租车新宠，假期订单预计同比大幅增长，异地还车更便宜或免费 [2] - 租车企业优化车辆调配，增加投放车龄3年以下新车，提供信用免押、上门取送、全天候取还等服务 [2] - 自驾游与租车结合催生新行业形态，实现高铁、飞机与租车的无缝衔接 [2] 交通基础设施支撑 - 过去五年建成全球最大高速铁路网、高速公路网和邮政快递网络，高铁营业里程4.8万公里占世界总里程70%以上 [2] - 累计建成6.2万个充电停车位，服务区充电桩覆盖率达98.4%，支撑大规模跨区域流动 [2] - 平时全国日均1.8亿人跨区域出行、运送1.6亿吨货物、揽收近5亿件快递，反映全国统一大市场建设发力 [3]

城市交通承载能力 - 每天约有1亿人次乘坐轨道交通 1亿人次乘坐公交 1亿人次乘坐出租车和网约车 展现行业承载能力和韧性活力 [1] - "人享其行 物畅其流"愿景加速实现 交通强国建设纲要和国家综合立体交通网规划纲要部署全面落实 [1] 交通网络建设进展 - 国家综合立体交通网主骨架基本贯通 连接全国超80%县级行政区 覆盖90%经济和人口总量 [2] - 铁路营业里程达16.2万公里（较"十三五"末增1.6万公里） 高铁增1万公里至4.8万公里 占全球高铁总里程70%以上 [2][3] - 公路总里程549万公里（增29万公里） 高速公路增3万公里至19.1万公里 覆盖99%的20万以上人口城市 [2][3] - 高等级航道通航里程1.76万公里（增1600公里） 港口万吨级泊位2971个（增379个） 民航运输机场263个（增22个） [2] - "十四五"前4年交通固定资产投资15.2万亿元 同比增23.3% [2] 交通网络覆盖水平 - "八纵八横"高铁网建成投运81.5% 覆盖全国97%的50万以上人口城市 [3] - 33条国家高速公路主线基本贯通 航空服务覆盖92.6%地级行政单元和91.2%人口 [3] - 邮政快递网设营业网点50多万处 "四纵四横两网"国家高等级航道达标70.4% [3] 综合交通枢纽系统 - 80%新建客运枢纽换乘距离不超200米 37个城市开展货运枢纽补链强链 [3] - 重点枢纽货物换装次数减至1-2次 多式联运1小时换装率超85% [3] - 枢纽机场轨道接入率81% 北京西站等实现铁路与地铁安检互认 [5][6] 客运服务优化升级 - 2024年动车组发送旅客32.72亿人次 占铁路客运量75.9% 京沪高铁 武广高铁发送量均超2亿人次 [4] - 民航日均服务200万人次以上 年吞吐量超1000万人次机场达40个（含5个超5000万人次） [4] - 日均1.3亿人次选择自驾出行 占跨区域人员流动量70%以上 90%县级行政中心实现30分钟上高速 [4] 智慧出行与便民措施 - 80多枢纽城市 2000多条线路实现空铁联运 建制村基本实现村村通客车 [5][6] - 定制客运线路超9000条 完成1.3万个公交站台适老化改造 5000余座地铁站实现无障碍通行 [6] - 服务区充电桩覆盖率98.4% 累计建成充电停车位6.2万个 [6] 交通强国建设试点 - 小清河创新河海直达模式 累计货运量达51.92万吨 企业运输成本节省30%以上 [7] - 累计组织1200多家单位开展819项试点 100多项完成验收 典型案例包括山东综合交通改革 浙江产业创新等 [8]

交通基础设施发展 - 铁路营业里程达16.2万公里 较"十三五"末增加1.6万公里[1] - 高铁营业里程4.8万公里 占世界高铁总里程70%以上 覆盖全国97%的50万以上人口城市[2] - 城市轨道交通运营里程约1.1万公里居世界首位 较"十三五"末增长48.5%[1] - 高速公路网络全球最大 33条国家高速公路主线基本贯通[2] - 港口规模能力多年保持世界第一 航空服务覆盖全国92.6%地级行政单元[2] 运输网络体系构建 - "6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架基本贯通 连接超80%县级行政区 服务90%经济人口总量[2] - "八纵八横"高铁网建成投产81.5%[2] - 综合交通枢纽系统持续完善 80%新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米[2] - 国内快递服务时效性、服务质量、性价比处于世界领先水平[7] 客货运输量增长 - 2024年动车组发送旅客32.72亿人次 占铁路旅客发送量75.9% 京沪高铁和武广高铁发送量均超2亿人次[4] - 民航日均服务200万人次以上 40个机场年旅客吞吐量超1000万人次 其中5个超5000万人次[4] - 全国铁路"十四五"期间运输货物将超250亿吨 较"十三五"增加50亿吨[6] - 国际货邮运输量203.7万吨 同比增长23.4%[6] 运输结构调整成效 - 铁路货物周转量较"十三五"末增加17.5% 水路增加33.6%[6] - 港口集装箱铁水联运量年均增速约15%[6] - 高铁快运实现常态化运行 昆明鲜花和敦煌鲜果可一天内运达全国主要城市[6] 出行方式变革 - 日均约1.3亿人次选择自驾出行 占跨区域人员流动量七成以上[4] - 90%县级行政中心实现30分钟上高速[4] - 城市内每日约1亿人次乘轨道交通 1亿人次乘公交 1亿人次乘出租车和网约车[4] - 1.3万个公交站台完成适老化改造 5000余座地铁车站实现无障碍进出[5] 国际联通拓展 - 中欧班列通达欧洲229个城市和亚洲100多个城市[8] - "空中丝绸之路"通航境外83个国家213个城市[8] - 海运连接度连续19年保持世界第一[8] - 中老铁路开通后运输跨境货物超1300万吨[9] - 秘鲁钱凯港使南美至亚洲海运时间缩短10天[9]

行业变革 - 春秋航空跟进"去高跟鞋改革"，自7月7日起女乘务员在值勤期统一穿自购黑色平底鞋，终结携带两双鞋更换的流程 [1] - 改革依据民航局《客舱运行管理》细则，规定飞机滑行至下机期间禁穿高跟鞋，从制度消除职业困扰 [1] - 高跟鞋长期作为空姐刻板印象，源于民航早期奢侈定位及服务行业对"视觉吸引力"的过度强调 [1] 职业健康与效率 - 高跟鞋增加扭伤、滑倒风险，加重静脉曲张和骨骼劳损，与职业装束应服务于高效安全的本质要求背离 [1] - 职业装束应优先考虑员工健康与工作效率，而非仅注重"优雅形象" [1] 社会影响与趋势 - 女性群体挑战不合理职业规约的意愿增强，"高跟鞋不应是空乘标签"从个体想法发展为公共意识 [2] - 空乘人员通过社交媒体和脱口秀等渠道发声，推动公众对职业健康权的共识 [2] - 改革为服务业重新定义"专业形象"提供范例，可能引发行业广泛效仿 [2]