业务合并协议核心内容 - 丰田汽车与戴姆勒卡车达成最终协议，计划2026年4月完成日野汽车与三菱扶桑卡客车的业务合并，新公司以控股形式运营 [2] - 双方各自持有新公司25%股份，日野汽车将发行新股并以1500亿日元（约10亿美元）转让羽村工厂给丰田 [3] - 合并后新公司将全资持有日野和三菱扶桑，年销量合计超23万辆（日野15万辆+三菱扶桑8万辆），成为亚洲卡车市场领军者 [5] 合并动因分析 - 外部驱动：应对全球商用车行业电动化、自动驾驶及排放合规压力（如欧盟Stage VI、中国国七标准），分摊高额研发成本 [6] - 内部协同：日野在亚洲轻卡市场（东南亚）占优，三菱扶桑依托戴姆勒技术储备在重卡及电动化领先，合并后可降低零部件成本15%-20% [6] - 戴姆勒卡车目标：改善三菱扶桑的盈利表现（此前拖累整体业绩） [4] 战略与资源整合 - 技术路线：未来5年投入200亿美元研发电动卡车技术，目标2030年实现800公里续航、L4自动驾驶及40%电动化车型销量占比 [7] - 生产整合：共享电动卡车底盘技术及采购体系，加速氢燃料电池卡车落地 [6] - 资本运作：计划2026年东京上市募资500-800亿日元，用于工厂智能化改造（引入1000台协作机器人）及东南亚布局5000个快充站 [8] 市场与竞争影响 - 区域覆盖：合并后日本本土市占率超60%，东南亚份额提升至35%，借助戴姆勒欧美网络及丰田渠道拓展全球市场 [7] - 产品布局：形成"纯电-混动-氢燃料"全技术路线，填补中重型电动卡车空白 [7] - 生态构建：结合丰田移动出行生态与戴姆勒数据平台，打造"车-货-场-云"一体化服务（2027年服务收入占比目标15%） [8] 合并历程与行业意义 - 时间线：2023年5月达成意向→2024年2月因排放丑闻推迟→2025年重启谈判并最终敲定 [5] - 行业趋势：标志商用车领域从单打独斗转向战略联盟，未来5年或现更多并购整合 [8] - 专家观点：此次合并是电动化与智能化浪潮下资源深度整合的典型案例 [8]

【文/观察者网 刘怀文 编辑/高莘】据《日经亚洲》5月19日报道，日本经济产业省将筹措460亿日元 （约合人民币23亿元），对氢燃料电池卡车及公交车的氢气价格进行补贴，补贴标准为每千克氢气700 日元（约合人民币35元），对于大型氢燃料电池卡车来说，补贴大约可覆盖氢气与柴油之间价格差的四 分之三。 此次补贴存在一定区域限制，可享受此次补贴的区域为日本六个都县及其周边地区，具体包括：东京、 神奈川、福岛、爱知、兵库和福冈。作为推广燃料电池商用车的重点区域，日本经济产业省将为上述地 区内约90座加氢站的氢气采购成本及其他费用提供补贴。经济产业省也呼吁这六个都县制定氢燃料电池 车辆普及率目标，并进一步扩大地方层面的支持措施。 加氢站将利用补贴降低氢燃料电池卡车及公交车加注氢气的价格。由于氢气比柴油更贵，运营氢燃料电 池车辆的运输公司一直面临较大的经济压力，而氢气价格也一再上涨。 据《东京新闻》4月4日报道，2024年，岩谷产业将氢气价格提高36%至每千克1650日元（约合人民币82 元），ENEOS将氢气价格提高33%至每千克2200日元（约合人民币109元）。东京燃气的练马加氢站的 氢气价格也涨至每千克1760日 ...

以下文章来源于睿兽Pro ，作者Bestla 睿兽Pro . 创业邦旗下横跨一二级市场的科创数据平台。实时投资数据、追踪产业创新。找数据、做分析、链资 源，就上睿兽分析。 纯电动重卡采用动力电池储存电能，由电机驱动，续航里程一般在200-400公里，充电时间在30- 60分钟之间，能效较高，主要应用于短途物流、港口运输和环卫等固定线路的场景。然而，其电池重 量大、续航受限、充电基础设施不足仍是主要挑战。 燃料电池重卡则依靠氢燃料电池发电，续航里程可达500-800公里，补能时间仅需5-10分钟，适用 于长途干线物流和重载运输，但受限于氢能制备和基础设施的不完善，目前推广仍面临较高成本的挑 战。 增程式或混合动力重卡则结合了发动机和电机的双重优势，续航里程可达到600-1000公里，能效水 平介于纯电动与燃料电池重卡之间，在长途运输和山区工况下表现较优，但仍存在一定的碳排放，并 且受到政策支持力度的限制。 行业定义 新能源重卡（New Energy Heavy Truck）是指采用新能源驱动技术的重型卡车，主要包括纯电动重 卡、燃料电池重卡和混合动力重卡。相比传统燃油重卡，新能源重卡以电能或氢能为动力来源，具备 ...