事件背景与诉讼概况 - 比亚迪旗下四家美国子公司已正式对美国政府在法院提起诉讼 挑战特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》征收的关税措施 要求退还自2025年4月以来已缴纳的全部相关关税及利息 [1][9] - 目前美国最高法院正着手审理相关关税措施是否合法 众多企业为在关税清算完成前保住退款资格而纷纷提起诉讼 已有超过1000家企业实体发起类似诉讼 包括开市客 固特异轮胎 丰田 川崎重工等知名企业 [1][9] 公司核心诉求与业务影响 - 比亚迪的核心诉讼诉求包括 要求法院发布永久性禁令以禁止继续执行相关措施 要求退还自2025年4月以来已缴纳的全部IEEPA关税及利息 以及判令被告承担合理诉讼成本 [3][10] - 比亚迪在美国境内开展电动巴士和卡车的设计与生产业务 为保障相关业务正常运营 已为生产所需的进口材料支付了巨额关税 [3][10] - 比亚迪的美国子公司决定单独提起诉讼 是因为无法确保在没有自身案件判决结果及司法救济的情况下顺利获得退款 此举旨在最大限度保障自身合法权益 [6][13] 诉讼策略与时机考量 - 案件最核心的法律争议焦点在于《国际紧急经济权力法》是否授权总统征收关税 [7][14] - 比亚迪选择在美国最高法院辩论结束但未判决的“窗口期”提起诉讼 此举既避免了率先挑战的政治风险 又借助已有司法判例形成有利态势 同时直面关税清关截止期限 展现了全球化企业成熟的法律博弈能力 [7][14] 潜在影响与机遇 - 若比亚迪胜诉 其乘用车主营业务将在美国及周边国家迎来突破性发展机遇 [9][15] - 胜诉后 公司有望获得数千万至上亿美元的退款 具体金额未披露 同时可能改变美国对中国新能源企业的关税政策环境 [9][15]

诉讼核心事件 - 比亚迪美国多家子公司于1月26日向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还税款 [1] - 诉讼特别针对特朗普政府2025年上台后援引《国际紧急经济权力法》征收的关税，指控其属越权征收 [2] - 除比亚迪外，已有超过1000家企业针对IEEPA关税提起诉讼，包括开市客、固特异轮胎、丰田、川崎重工等 [5] 比亚迪的诉讼主张与诉求 - 公司请求法院认定美国政府对比亚迪征收的所有IEEPA关税均属越权征收，美国政府应全额退还所有相关钱款 [2] - 诉讼旨在维护其获得全额IEEPA关税退款的权利，涉及迄今已支付及未来可能支付的所有IEEPA关税 [2] - 公司恳请法院裁定IEEPA关税令违法、征收行为缺乏法定授权且具有恣意性，并裁定美国政府全额退还已缴纳的所有IEEPA关税及利息 [2] - 公司表示，已缴纳的IEEPA关税正在持续结关清算，可能成为法律定案，故提起独立诉讼确有必要 [2][3] - 公司希望法院能裁决美国政府在美国酒水进口公司VOS Selections案后实施的新增IEEPA关税是否有效 [4] 比亚迪在美业务与关税影响 - 比亚迪在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税 [1] - 公司在美国本土建有兰卡斯特电动大巴工厂，但该工厂仍需要进口部分零部件进行组装作业 [4] - 公司在美国主要业务包括电动大巴，洛杉矶北美总部及兰乔多明格斯叉车中心，储能业务网络等 [4] 相关法律背景与进展 - 美国国际贸易法院、联邦巡回上诉法院此前均裁定，IEEPA并没有授权美国总统征收上述关税 [3] - 美国联邦最高法院于2025年11月就特朗普政府关税政策的合法性举行听证会，大多数大法官对政府依靠宣布“国家紧急状态”来征收全面关税持怀疑态度 [8] - 联邦最高法院原定于1月14日就关税政策合法性作出裁决，但当天并未公布裁决结果，相关案件仍未有最终判定 [7][8] 美国政府与特朗普的回应 - 美国总统特朗普表示，如果最高法院就关税问题作出不利裁决，导致现行关税工具受限，他“可以使用其他方式”，例如通过“许可制度”等替代手段 [9] - 特朗普认为目前使用的关税方式是“最好、最强、最快、最简单、最不复杂的”，但并非唯一选择 [9] - 对于若最高法院作出不利裁决是否会影响欧盟对美接近一万亿美元的投资承诺，特朗普回应称并不担心，认为欧洲方面“非常需要与美国达成协议” [11]

公司诉讼行动 - 中国电动汽车制造商比亚迪已加入全球企业行列，就美国加征的关税向美国政府提起诉讼，并要求退还已支付的关税 [1] - 这是中国汽车制造商首次就美国关税提起诉讼，此前已有包括丰田、开市客、固特异轮胎等在内的数千家在美国运营的全球企业提出类似申诉 [1] - 公司在美国的子公司决定单独起诉，原因是无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款 [1] 诉讼背景与程序考量 - 众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉讼，以免丧失退还税款的资格 [1] - 美国最高法院正在审理前总统特朗普援引《国际紧急经济权力法》征收关税措施的合法性问题 [1] - 尽管最高法院尚未作出终审判决，比亚迪此时提起诉讼仍具有必要的程序价值，部分进口条目已开始或即将清关，若不及时起诉将面临丧失追索权利的风险 [1] - 比亚迪的诉讼范围不仅涵盖了V.O.S.案涉及的征税行政令，还补充纳入了V.O.S.案之后才发生的针对巴西、印度等国的征税行政令 [1] 美国业务运营与影响 - 比亚迪方面在诉讼中称，该公司在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税 [1] - 公司在美国市场的业务布局主要集中在商用车与能源基础设施领域，主要业务是电动大巴和储能系统 [1] - 早在2013年，比亚迪便在加州兰卡斯特市建立了制造工厂，这是北美地区最大的电动大巴工厂之一，年产能约1500台，雇用了超过750名当地工会工人 [1] - 其北美业务年营收规模约在5亿至10亿美元之间，尽管在比亚迪整体营收中的占比并不突出，但北美仍是其展示高端制造能力、提升全球品牌影响力的重要窗口市场 [1]

全球工业转型现状与挑战 - 2024年全球二氧化碳排放量达382亿吨，创历史新高，同比增长0.9%，其中高排放行业贡献了近40%的排放增量[9] - 2024年全球能源需求同比增长2.2%，工业电力需求增长4%，显著高于近十年平均水平[7] - 高排放行业运营活动持续扩张，例如2024年航空客运量同比增长10.4%，航运周转量增长5.5%[8][18] 转型技术进展与瓶颈 - 约50%的工业排放可通过现有成熟技术削减，剩余依赖氢能、CCUS等前沿技术[6] - 可再生能源、工业电气化等成熟技术规模化提速，2024年可再生能源占全球新增发电容量的92%，电动卡车销量同比增长80%[17] - 前沿技术落地滞后，例如可持续航空燃料成本为传统燃料的2-5倍，2025年全球产量仅占航空燃料需求的0.7%[17] 政策与市场环境 - 全球气候政策正从自愿承诺转向强制问责，欧盟碳市场价格预计2030年达149欧元/吨[20] - 政策呈现区域分化，形成“欧盟合规主导、美国激励与合规并行、新兴市场框架构建”的多元格局[14] - 利率上升5%将导致风电、太阳能发电成本增加约30%，推高了低碳项目的经济可行性门槛[6][15] 基础设施与资本配置 - 电网等基础设施扩张滞后，当前全球电网年投资约4000亿美元，2030年需增至8110亿美元才能满足净零目标需求[21] - 2025年全球清洁能源投资预计达2.2万亿美元，为化石能源投资的两倍，但90%的资金流向发达经济体与中国[16][22] - 资本配置不均，新兴市场融资成本是发达市场的7倍，且偏好低风险成熟技术，氢能、CCUS等前沿技术融资困难[22] 需求与系统协同 - 低碳需求与行业运营增长不匹配，企业净零承诺未转化为短期大规模低碳材料采购，缺乏可靠需求信号[16][18] - 转型核心瓶颈已从技术发明转向整合执行，需协同创新、基建、需求与资本实现技术规模化盈利应用[16] - 人工智能（AI）与数据中心快速扩张，预计到2030年将推动全球电力需求增长近10%，对电网与低碳电力供给构成双重挑战[7]

全球工业转型现状与挑战 - 2024年全球二氧化碳排放量达382亿吨，创历史新高，同比增长0.9%，其中高排放行业贡献了近40%的排放增量[9] - 2024年全球能源需求同比增长2.2%，工业电力需求增长4%，显著高于近十年平均水平[7] - 高排放行业运营活动持续扩张，例如2024年航空客运量同比增长10.4%，航运周转量增长5.5%[8][18] - 全球工业转型核心矛盾已从技术可行性转向规模化部署的经济可行性与系统协同性[4] 转型技术进展与瓶颈 - 约50%的工业排放可通过现有成熟技术削减，剩余依赖氢能、CCUS等前沿技术[6] - 2024年可再生能源占全球新增发电容量的92%，但前沿技术落地滞后，如可持续航空燃料2025年产量仅占航空燃料需求的0.7%[17] - 利率上升5%将导致风电、太阳能发电成本增加约30%，氢能与CCUS项目中不足10%的氢能项目达成最终投资决策[6] - 电网投资滞后，输电线路审批周期长达10年，严重制约工业电气化落地效率[17] 政策、资本与基础设施制约 - 全球气候政策呈现区域碎片化，欧盟碳市场价格预计2030年达149欧元/吨[20] - 2025年全球清洁能源投资预计达2.2万亿美元，为化石能源投资的两倍，但90%的资金流向发达经济体与中国[16][22] - 电网年投资约4000亿美元，但2030年需增至8110亿美元才能满足净零目标需求[21] - 新兴市场融资成本是发达市场的7倍，导致其转型资金缺口显著[22] 行动建议与未来方向 - 需通过标准化需求机制、共享基础设施建设、融资成本优化等五大战略行动推动转型规模化[4][23] - 构建标准化低碳需求机制，依托“先行者联盟”等采购联盟锁定长期需求[23] - 加快共享基础设施建设，如规划一体化能源网络和氢能走廊，并压缩关键项目审批周期至5年以内[23] - 创新资本工具，扩大混合融资、碳差价合约应用，并设立转型专项基金支持前沿技术[23]

行业投资评级 - 报告对汽车与汽车零部件行业维持“推荐”评级 [6] 核心观点 - 报告认为当前国内车市销量出现较大幅度负增长，后续需要政策支撑以促进反弹 [1][2] - 报告指出海外电动化利好政策正在扎堆出现，应关注2026年中国新能源汽车的海外发展机会 [3][4] 本周行情回顾 (2026.01.17-01.23) - 本周汽车行业指数收报8425.62点，全周上涨2.51%，表现优于沪深300指数（全周下跌0.62%）3.13个百分点 [12] - 汽车行业周涨跌幅在申万一级行业中位列第14位 [12] - 子板块方面，汽车服务板块涨幅最大，为6.87%，汽车零部件板块上涨3.93%，商用车板块上涨3.62%，乘用车板块下跌1.65% [12][13] - 个股方面，汽车零部件板块的新坐标、铁流股份、潍柴重机周涨幅靠前，分别为36.3%、33.0%、28.0% [12][15] 本周数据跟踪 (2026.01.17-01.23) - **乘用车市场**：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下降37% [1][19] - **乘用车批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比上月同期下降30% [1][19] - **新能源零售**：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，环比上月同期下降52% [1][19] - **新能源批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比下降23%，环比上月同期下降46% [1][19] 本周行业要闻：国内重点 - **华为智驾升级**：华为公布乾崑智驾ADS4.1升级点，涵盖安全、体验、趣味三方面，并计划于2026年4月公布ADS 5等技术细节 [29][30] - **零碳工厂建设**：五部门联合发文，提出到2027年在汽车等行业培育建设一批零碳工厂 [31] - **全国统一补贴标准**：发改委表示将对汽车报废更新、置换更新在全国范围内执行统一的补贴标准 [32] - **贷款贴息范围扩大**：四部门通知将“汽车租赁”等绿色交通领域纳入服务业经营主体贷款贴息支持范围 [33] - **充电基础设施**：截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施总数突破2000万大关，达2009.2万个，同比增长49.7% [34] - **自动驾驶路测**：广东支持各地市开放自动驾驶多场景道路测试，并推动广州、深圳建设国家“车路云一体化”应用试点城市 [35] - **金融战升级**：特斯拉推出7年超低息购车方案，引发小米、理想、小鹏、吉利等品牌跟进，行业竞争从价格战转向金融战 [36][37][38][39] 本周行业要闻：国外重点 - **加拿大降低关税**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车，关税从100%大幅降至6.1% [3][40] - **特斯拉AI芯片进展**：马斯克透露下一代AI5芯片单芯性能对标英伟达Hopper，双芯可媲美Blackwell，并已重启Dojo3项目开发 [41][42][43] - **德国重启电动车补贴**：德国宣布为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴，政策对所有制造商开放，包括中国品牌 [3][44][45] - **韩国电动车市场**：2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达220,177辆，渗透率达13.1%，中国制造电动汽车销量大增112.4% [46][47] - **英国电动卡车补贴**：英国政府推出总额3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，大型电动卡车单车补贴上限达12万英镑 [3][48] - **美国自动驾驶车险**：美国保险公司为启用FSD的特斯拉车主提供50%的保费折扣 [49] 关注标的公司公告 - **双环传动**：公司已完成向全资子公司环研传动增资人民币10,000万元的相关工商变更登记，并优化了其经营范围 [50][51] - **银轮股份**：公司就购买深蓝电子股份及增资事项签署补充协议，删除了原协议中可能限制未来融资及涉及控制权的违规条款，以符合监管要求 [52][53][54]

行业投资评级 - 报告对汽车与汽车零部件行业给予“推荐”评级，并维持该评级 [6] 核心观点 - 报告认为当前国内汽车市场（尤其是1月前半月）销量出现较大幅度负增长，后续需要政策支撑以促进反弹 [1][2] - 报告指出海外电动化利好政策正在集中出现，应关注2026年中国新能源汽车的出海机会 [3] - 投资建议关注国内托底政策发力后车市回暖对头部品牌的拉动，以及海外新能源政策利好对中国新能源车出口的带动作用 [4] 本周行情回顾 (2026.01.17-01.23) - 本周汽车行业指数收报8425.62点，全周上涨2.51%，跑赢沪深300指数3.13个百分点 [12] - 汽车行业周涨跌幅在申万一级行业中位列第14位 [12] - 子板块表现分化：汽车服务板块涨幅最大，为6.87%；汽车零部件板块上涨3.93%；商用车板块上涨3.62%；乘用车板块下跌1.65% [12][13] - 个股方面：乘用车板块海马汽车（1.9%）、广汽集团（1.1%）涨幅靠前；商用车板块金龙汽车（11.9%）、福田汽车（9.5%）涨幅靠前；汽车零部件板块新坐标（36.3%）、铁流股份（33.0%）涨幅靠前 [12][15] 本周数据跟踪 (2026.01.17-01.23) - **乘用车市场**：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下降37%；厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比上月同期下降30% [1][19] - **新能源市场**：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，环比上月同期下降52%；厂商新能源批发34.8万辆，同比下降23%，环比上月同期下降46% [1][19] - **车型份额趋势**：2022至2025年，自主品牌份额持续提升，从47.3%增至65.3%；德系和日系份额呈下降趋势 [24][25] - **车型结构**：2022至2025年，SUV份额稳定在45%-48%区间，轿车份额稳定在47%-50%区间，MPV份额稳定在4.5%-4.9%区间 [26][27] 本周行业要闻：国内车市 - **华为智驾升级**：华为公布乾崑智驾ADS4.1升级点，涵盖安全、体验和趣味三方面，并计划于2026年4月公布ADS 5等技术细节 [29][30] - **零碳工厂建设**：五部门联合发文，提出到2027年在汽车等行业培育建设一批零碳工厂 [31] - **全国统一补贴标准**：发展改革委表示，2026年汽车报废更新、置换更新将执行全国统一补贴标准 [32] - **贷款贴息范围扩大**：四部门通知将汽车租赁等纳入服务业经营主体贷款贴息政策的支持范围 [33] - **充电基础设施**：截至2025年12月底，中国电动汽车充电桩总数突破2000万大关，达2009.2万个，同比增长49.7%，已建成全球最大充电网络 [34] - **自动驾驶路测**：广东支持各地市稳妥有序开放自动驾驶多场景道路测试应用，扩大高级别自动驾驶应用区域 [35] - **金融战升级**：特斯拉推出7年超低息购车方案，小米、理想、小鹏、吉利等品牌陆续跟进，行业竞争从价格战转向金融战 [36][37][38][39] 本周行业要闻：国外车市 - **加拿大降低关税**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车，关税从100%大幅降至6.1% [3][40] - **特斯拉AI芯片进展**：马斯克透露下一代AI5芯片单芯性能对标英伟达Hopper，双芯可媲美Blackwell，且成本更低，并已重启Dojo3项目开发 [41][42][43] - **德国重启电动车补贴**：德国宣布为新购电动汽车的家庭提供最高6000欧元补贴，政策对所有制造商开放，包括中国品牌 [3][44][45] - **韩国电动车市场**：2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达220177辆，渗透率达13.1%，中国制造的特斯拉Model Y销量翻倍，中国品牌销量激增112.4% [46][47] - **英国电动卡车补贴**：英国政府推出总额3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，大型电动卡车单车补贴上限高达12万英镑 [3][48] - **美国自动驾驶车险**：美国保险公司Lemonade为启用FSD的特斯拉车主提供50%的保费折扣 [49] 主要关注标的公告 - **双环传动**：公司已完成向全资子公司环研传动增资人民币1亿元的相关工商变更登记，并优化调整了其经营范围 [50][51] - **银轮股份**：公司就购买深蓝电子股份及增资事项签署补充协议，删除了原协议中可能限制未来融资自由及导致控制权变更的条款，以符合监管要求 [52][53][54]

德国电动汽车补贴新政 - 德国政府于1月19日宣布新的电动汽车补贴计划，总额30亿欧元（约合34.9亿美元），面向私人消费者，追溯至2025年初生效并持续到2029年 [1][2] - 补贴金额根据车辆类型、家庭人口和收入水平分级，范围在1500欧元至6000欧元之间，预计将支持购买或租赁约80万辆新车 [1] - 该补贴适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车，且向所有汽车制造商开放，无地域限制 [1][2] 政策背景与行业现状 - 德国自2016年起实施的电动汽车购车补贴于2023年底终止，此前已向210万辆电动汽车发放约100亿欧元，平均每辆车4000欧元 [2] - 补贴结束后，德国纯电动汽车注册量在2024年同比下降逾27%至38万辆，但2025年回升至约54.5万辆，高于2023年水平 [2] - 德国汽车行业正努力适应向电动汽车转型，并在中国市场面临来自本土竞争对手的严峻挑战 [1] 行业反应与预期影响 - 德国汽车工业协会（VDA）欢迎该计划，预计其将使2025年电动汽车注册量同比增长17%，达到近100万辆 [3] - VDA同时指出，密集的充电网络和价格合理的能源对可持续发展至关重要，若基础设施不改善，计划可能只是“昙花一现” [3] - 分析认为，大众汽车、Stellantis等布局平价电动车型的车企将受益，对比亚迪等正在欧洲扩张的中国平价汽车品牌亦是利好 [3] - 德国汽车研究中心负责人指出，电动汽车市场份额已在稳步上升，补贴没有经济意义，会给国家预算带来不必要压力 [3] 英国电动卡车补贴计划 - 英国政府宣布一项3.18亿英镑（约合4.27亿美元）的绿色货运计划，核心是电动卡车购置补贴 [4] - 运输企业购买零排放卡车最高可享受12万英镑财政支持，创全球同类补贴纪录，补贴金额根据车辆总质量分级：4.25-12吨轻型卡车上限2万英镑，12-18吨中型卡车6万英镑，18-26吨重型卡车8万英镑，26吨以上超大型车辆12万英镑 [4] - 2025年前三季度，英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车，约占同期卡车市场总量的6% [4] 企业动态与市场应用 - DHL英国计划在2026年前将200辆重型卡车替换为电动车型，仅补贴一项即可节省2400万英镑 [5] - 瑞典初创企业Volta Trucks借势在英国推出全球首款16吨全电动卡车，其售价经补贴后与柴油车持平 [5]

欧美电动化政策与市场动态 - 跨大西洋关系紧张背景下 欧洲在贸易与产业政策上释放更强“自主”信号 打断了“电动化退潮”的叙事 [2] - 欧盟委员会发布针对中国对欧出口纯电动车的价格承诺提交指南 明确了最低进口价、销售渠道、交叉补偿等关键条款 提供了一条在反补贴关税框架下可操作的合规路径 [5][6] - 德国推出总额30亿欧元的新电动车支持计划 补贴追溯至2026年初并对所有车企开放 按收入分层单车补贴约1500至6000欧元 目标到2029年支持约80万辆新车 [8][9] - 英国加码电动重卡刺激政策 追加资金延长插电式卡车补贴 企业购买电动卡车最高可获约12万英镑折扣 政策延续至2026年3月 [10] - 德英两国政策分别指向乘用车市场“止跌回暖”与商用车电动化“补齐短板” 共同强化了欧洲2026年电动化并未系统性退潮的判断 [11] 中欧电动车贸易摩擦进展 - 中欧围绕电动车贸易摩擦的沟通出现技术性推进 [4] - 欧盟的价格承诺指南反映了其以最低价机制替代关税的“硬条件” 中方则认为分歧可通过对话解决 [6] - 该指南为部分车型提供了更可预期的进入方式 有助于降低企业对欧洲市场的政策不确定性折价 [6] 北美市场准入变化 - 加拿大与中国达成新安排 允许每年最多4.9万辆中国电动车以最惠国税率6.1%进入市场 相当于在配额范围内回撤了2024年叠加的100%附加税 [12] - 作为交换 中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税 [13] - 此举使加拿大市场从“几乎封死”变为“限量放行” 为具备成本优势的车企及动力电池与零部件链条构成一个可测算的新增增量窗口 [13] - 有观点指出 加拿大市场的增量上限仍被配额与政治博弈锁定 确定性不如欧洲的政策“制度化信号” [14] 对中国电动车产业链的启示 - 出口叙事不应再把“美国放缓”简单外推为“全球退潮” 欧洲的规则博弈正从“硬碰硬”转向“可计算的准入机制” 且德英的财政刺激将部分需求拉回到确定框架内 [16] - 加拿大的配额式回撤为北美市场提供了一个“非美国路径”样本 但该窗口高度依赖外交与产业交换条件 相关企业更需要用本地合作、合规与供应链安全来对冲反复风险 [16]

核心事件 - 中国重汽向J&T极兔速递菲律宾公司成功交付首批电动卡车 [1][2] - 此次交付标志着双方在推动菲律宾物流行业绿色转型上迈出关键一步 [1][2] 合作方背景与行动 - J&T极兔速递菲律宾公司是菲律宾物流行业的领军企业 [1][4] - J&T极兔速递菲律宾公司积极响应全球减碳趋势，引入中国重汽电动卡车 [1][4] - 引入的电动卡车用于组建菲律宾国内第一支电动配送车队 [1][4] 产品与解决方案 - 中国重汽为J&T极兔速递菲律宾公司提供了高性能、高可靠性的物流车辆解决方案 [1][4] - 该解决方案旨在助力J&T极兔速递拓展业务覆盖范围，实现物流运营的低碳化与智能化 [1][4] 合作性质与未来规划 - 此次合作是技术与产品的对接，更是双方绿色发展理念的融合 [1][6] - 未来双方将继续深化合作，探索充电基础设施共建、车队智慧管理等全方位解决方案 [1][6] - 合作旨在助力菲律宾物流业加速驶向零排放未来 [1][6]