电动巴士供不应求 自2015年以来，比亚迪一直在巴西圣保罗州的坎皮纳斯组装电动巴士底盘。比亚迪巴西商用车总监马塞 洛·施耐德（Marcelo Schneider）表示，比亚迪预计仅在2026年就将生产约1200台底盘，是其巴西业务头 十年总产量的两倍。 目前，比亚迪已经接到几乎排满全年的订单，无法再接受新的订单。施耐德表示，公司当前的重点是在 分阶段扩大产能的同时，交付现有订单。 比亚迪在巴西运营的电动巴士 视觉中国 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据香港《南华早报》12月18日报道，由于电动巴士需求激增导致现 有产能饱和，比亚迪计划未来三年内在巴西新建一座"巨型"底盘工厂，其规模将远超比亚迪目前在巴西 的运营，有望将年产量从过去十年的约600台提升至最高7000台。该项目将大幅提升产量、创造数百个 就业岗位，并支持面向整个南美洲甚至非洲的出口。 比亚迪生产的在巴西圣保罗运营的巴士 视觉中国 除了巴西市场，该项目还旨在支持出口业务。施耐德表示，比亚迪将巴西视为向邻近南美市场、尤其是 南方共同市场内部出口电动巴士的天然制造中心。 施耐德称，电动巴士订单的增长反映了车队更新潮，特别是在圣保罗，运营商现在正更新 ...

双边贸易与投资关系 - 中国是法国在全球的第四大贸易伙伴，有2800家法国企业深耕中国市场[1][3] - 2024年法国对华贸易逆差接近470亿欧元，创历史新高，法国希望实现双向投资流量的再平衡[7] - 2024年中国企业在法落地27个新项目，但中国对法投资存量仅为法国对华投资的三分之一[1][5] 法国投资吸引力与政策 - 法国已连续第六年成为欧洲对外资最具吸引力的国家，2024年"选择法国"峰会宣布投资计划总额高达400亿欧元，将投入53个项目[5] - 法国将公司税率从2017年的33%降到2022年的25%，并降低资本税，对资本性收入实行30%的统一税率[6] - "法国2030"投资计划在五年内投入540亿欧元，其中一半用于绿色经济转型，另一半用于突破性技术创新，自2021年启动以来已投资400亿欧元，支持了7500个项目，直接创造15.5万个就业岗位[4] 重点合作领域与项目 - 绿色转型领域合作活跃，例如厦钨新能与法国欧安诺集团合作生产正极材料前驱体，苇渡科技将创建欧洲最大电动卡车制造厂[5] - 法国拥有优质的人工智能生态系统，包括600多家初创企业，中法在AI领域保持高层交流与合作[8][9] - 法国优质产品如航空、奢侈品、化妆品、农产品和食品、药品在中国市场广受欢迎，双方通过"从法国农场到中国餐桌"等倡议推动市场准入[7] 多边合作与全球治理 - 法国与欧盟共同支持世贸组织改革计划，旨在打击全球竞争扭曲现象与强制技术转让，并规范数字贸易发展[10] - 法中两国在主权债务领域密切合作，共同主持赞比亚、加纳和埃塞俄比亚的官方双边债权人委员会工作，推动债务重组协议[11] - 法国在2026年担任七国集团轮值主席国期间，将把处理全球债务失衡问题作为首要工作[12]

峰会概况 - 凤凰卫视集团联合多家国际机构举办"零碳使命国际气候峰会2025"，主题为"十年共识·五年同行"，旨在探讨气候治理新格局下的战略与行动，助力中国碳中和愿景及全球减排目标实现 [1] 重型卡车脱碳进程 - 北美高效货运委员会团队在过去八年中进行了五次减碳运营实践，转型关键节点出现在2021年和2023年，重心转向电池电动汽车的实测与应用，车型覆盖从小型货车到重型拖拉机 [3] - 2025年目标是将脱碳解决方案聚焦于长途货运领域，包括可再生柴油等可再生液体燃料，但电动卡车在可持续性、成本与运营优化方面表现尤为突出 [3] - 当前面临的最显著挑战是成本、卡车自重以及充电基础设施的支撑能力 [3] 电动卡车技术与发展前景 - 行业仍处于技术发展的早期阶段，不同设备制造商会经历技术赶超，利用技术进步带来成本优化、减重和性能提升，需从长远视角审视领域发展 [4] - 电动卡车结构具有根本优势，仅由电池、电机和电子设备构成，结构简洁，而低排放柴油卡车系统极其复杂，电动卡车的简洁架构将在未来十年带来诸多好处 [4] 北美重型电动卡车市场现状 - 重型电动卡车在北美仍处于非常早期的阶段，无论是按采用率还是保有量计算，保有量非常低，只有几百辆在路上运行 [4] - 美国在重型电动卡车领域已经落后，近期政府减少监管和削减激励措施，市场在早期阶段比达到10%-20%市场份额时更需要必要支持，这将对重型车辆电动化普及产生负面影响 [4]

中国新能源产业海外拓展 - 第138届广交会新能源展区吸引305家参展企业，较上一届增加3%，现场展示绿色低碳产品达108.3万件 [1] - 中国新能源汽车受海外消费者欢迎，为海外采购商创造生意机会 [1] - 新能源产品范围广泛，从新能源汽车到光伏组件、逆变器、储能电池等，推动交通领域绿色出行 [1] 新能源技术与产品创新 - 广汽集团展示“广汽光储充换一体化技术”，将补能时长缩短至5分钟，已在泰国建成25座超充站，计划2027年实现“百城千桩”布局 [1] - 江苏苏美达成套设备工程有限公司代理的电动卡车每公里只需一度多电，采用节能技术高效实现低碳环保 [1] - 东莞市锂智慧能源有限公司户用储能产品以高能量密度、长循环寿命为核心，搭配智能App实现光储充一体化管理 [2] 海外市场合作与本地化 - 中国新能源企业通过技术共享与产能合作帮助更多国家新建清洁电力，例如合肥布诺太阳能科技有限公司在印度尼西亚、南非建厂，并筹划到意大利建设光伏工厂以服务欧洲市场 [2][3] - 山东蓝晶易碳新能源有限公司在海外布局产能，破解本土化服务难题并帮助解决当地就业，其外籍员工纳瓦兹入职近两年后工资比初期翻5倍 [2][3] - 意大利采购商因欧洲能源价格波动导致家庭储能需求激增，看好中国储能解决方案的性能和用户细节设计 [2] 企业自主研发与全球布局 - 合肥布诺太阳能科技有限公司坚持逆变器和锂电池产品的自主研发，相关产品已出口到190多个国家和地区 [3] - 公司从控制软件到高端设备不断进行联合研发，为客户创造价值并共享机遇 [3] - 中国新能源产业不仅输出产品，还通过产能合作促进当地经济社会发展 [2][3]

美国新车价格走势 - 9月美国新车平均交易价格达50080美元，环比上涨2.1%，同比上涨3.6%，首次突破5万美元大关 [1] - 制造商建议零售价超过52000美元，同比增长4.2%，表明价格传导机制持续强化 [1] - 截至今年9月，美国新车平均价格较5年前上涨约25% [3] 豪华车市场表现 - 9月美国豪华车型（平均售价超75000美元）销量增长，超过60种车型占新车市场总销量的7.4%，高于一年前的6% [1] - 美国贷款购车门槛降低、利率相对稳定，促使消费者通过贷款购买豪华车 [1] 电动汽车市场动态 - 9月电动汽车占所有新车销量的约11.6%，创历史新高 [1] - 今年三季度美国市场电动汽车及电动卡车销量达43.85万辆，消费者为争取9月30日到期的联邦补贴而加速购车 [1] - 分析预计补贴结束后，美国电动汽车市场份额可能立即降至4%以下，并可能在2026年初稳定在约4%，销量将比当前水平减少一半 [2] 成本与利润压力 - 关税政策导致汽车制造业成本上升，今年二季度美国各大汽车制造商因关税政策累计损失117亿美元利润 [2] - 利润损失最终由消费者买单，新车价格上涨速度超过居民收入增速，过去一年美国家庭收入中位数仅增长1%（约768美元），汽车价格上涨速度是收入增速的6至8倍 [2] 消费者购车负担 - 今年三季度新车月均还款额达767美元，五分之一的借款人月还款额超过1000美元 [3] - 新车贷款利率已突破9%，加剧汽车消费负担危机 [3] - 过去15年间，汽车贷款逾期率上升超50%，从最安全的消费信贷产品转变为风险最高的品类之一 [3] 消费者行为变化 - 新车价格上涨促使消费者将目光转向二手车市场，或以放弃更好配置、品牌和车型为代价 [3] - 部分消费者选择推迟购车计划 [3]

中国电动卡车行业发展趋势 - 国内电动卡车普及率从两年前的4%飙升至约24% [3] - 柴油卡车销量占比从2023年同期的75%下降至51% [3] - 宁德时代预测到2028年中国新销售卡车中电动卡车占比将达50% [3] 三一重工电动卡车业务发展 - 公司计划2030年前将海外销量占比提升至50% [1] - 电动卡车业务已占据国内市场约16%份额 [3] - 已投资约220亿元人民币发展电动卡车业务 [3] - 长沙工厂一期年产能约15万辆 计划五年内产能翻番至30万辆 [3] 海外市场拓展与布局 - 公司在南非开设电动卡车工厂并开始在欧洲销售产品 [5] - 正在巴西寻找土地开展海外业务 [5] - 与德国普茨迈斯特公司合作以适应欧洲本土化竞争 [5] 电动卡车出海挑战 - 海外国家电力基础设施落后于中国成为主要挑战 [5] - 欧洲电动卡车市场份额仅3.6% 主要受充电基础设施和电网投资不足限制 [5] - 巴西 加拿大和南非等国家电动卡车销量呈现稳步增长 [5] 产业竞争优势与战略 - 电池成本大幅下降和续航里程提升推动中国电动卡车繁荣 [3] - 中国柴油卡车以旧换新补贴和电动汽车专用车道政策支持规模化发展 [3] - 企业在激烈国内竞争背景下转向出口驱动型增长战略 [5] - 利用产业链和制造优势保持盈利能力 [5]

中国电动卡车行业海外扩张与市场动态 行业趋势 - 中国电动卡车渗透率从两年前4%飙升至24% 柴油卡车销量占比从2023年同期75%跌至51%[1] - 电池成本下降、续航能力提升及政府换车补贴推动行业规模化发展[2] - 业内人士预测三年内电动卡车将在中国占据50%市场份额[2] - 全球重型和中型卡车销量中约4%为电动车型 欧洲国家占比可能更高[7] 三一集团战略布局 - 计划2030年实现一半销售额来自海外市场[1] - 电动卡车业务累计投入约220亿元人民币[4] - 长沙工厂年产能15万辆 五年内计划扩大至30万辆[4] - 每年将约8%营收投入电池生产、光伏换电网络及自动驾驶技术研发[9] - 海外销售策略为提高产品售价以避免倾销争议[4] 海外市场拓展 - 南非工厂已投产 正在巴西选址 欧洲市场已开售[4] - 与德国普茨迈斯特公司商讨新合作[4] - 比亚迪和北汽福田向意大利、波兰、西班牙和墨西哥销售卡车[1][6] - 苇渡科技将总部迁至比利时 在法国建厂并计划2027年进入美国市场[6] - 速豹科技与奥地利Steyr Automotive签署协议实现欧洲本土化生产[6] 市场挑战与机遇 - 海外市场电力基础设施落后于中国[1] - 欧洲碳排放目标2025年生效将推高电动卡车采用率[7] - 电动重卡高昂购置成本对个体车主构成门槛[7] - 标普全球预测柴油卡车至少在2032年前保持主导地位[7] - 行业加速整合使个体车主逐步并入大型车队[8]

公司市场地位 - 在中国卡车出口市场占有超过40%的份额 [1] - 拥有领先优势和广泛的全球经销商网络 [1] 行业发展前景 - 看好中国卡车出口从现时至2030年的前景 [1] - OEM企业将通过电动卡车加速渗透欧盟市场 [1] 公司战略与收益 - 电动卡车出口策略可带来销售增量、平均售价和利润率的提升 [1] - 公司将是电动卡车出口策略的主要受益者 [1] 财务表现预测 - 2024年至2027年收入复合年增长率预计为13% [1] - 2024年至2027年净利润复合年增长率预计为20% [1] 投资评级与目标价 - 首次给予目标价31港元 [1] - 评级为"买入" [1]

公司市场地位 - 在中国卡车出口市场占有超过40%的份额 [1] - 拥有领先优势和广泛的全球经销商网络 [1] 行业发展前景 - 看好中国卡车出口从现时至2030年的前景 [1] - OEM企业将通过电动卡车加速渗透欧盟市场 [1] 公司战略与收益 - 电动卡车出口策略可带来销售增量、平均售价和利润率提升 [1] - 公司将是电动卡车出口策略的主要受益者 [1] 财务预测 - 预计2024年至2027年收入复合年增长率为13% [1] - 预计2024年至2027年净利润复合年增长率为20% [1] 投资评级 - 首次给予目标价31港元 [1] - 评级为"买入" [1]

新能源汽车出口业务 - 常熟港首次出口新能源汽车，装载122辆电动卡车和自卸汽车运往印尼雅加达[1] - 出口车辆由三一汽车制造有限公司和东风汽车工业进出口有限公司定制[1] - 此为常熟港继6月首次出运储能柜后，首次大批量水运出口新能源整车，标志港口在新能源产品出口领域迈出重要一步[1] 港口资质与监管优化 - 为填补第九类危险货物港口作业资质空白，常熟市交通运输局、海事局等多部门指导兴华港口完善码头及堆场装卸条件[1] - 今年4月，兴华码头正式取得第九类危险货物运营资质[1] - 常熟海关结合新能源汽车特点提供全流程通关指导，优化存放装载流程，提升通关效率30%[1]