峰会概况 - 凤凰卫视集团联合多家国际机构举办"零碳使命国际气候峰会2025"，主题为"十年共识·五年同行"，旨在探讨气候治理新格局下的战略与行动，助力中国碳中和愿景及全球减排目标实现 [1] 重型卡车脱碳进程 - 北美高效货运委员会团队在过去八年中进行了五次减碳运营实践，转型关键节点出现在2021年和2023年，重心转向电池电动汽车的实测与应用，车型覆盖从小型货车到重型拖拉机 [3] - 2025年目标是将脱碳解决方案聚焦于长途货运领域，包括可再生柴油等可再生液体燃料，但电动卡车在可持续性、成本与运营优化方面表现尤为突出 [3] - 当前面临的最显著挑战是成本、卡车自重以及充电基础设施的支撑能力 [3] 电动卡车技术与发展前景 - 行业仍处于技术发展的早期阶段，不同设备制造商会经历技术赶超，利用技术进步带来成本优化、减重和性能提升，需从长远视角审视领域发展 [4] - 电动卡车结构具有根本优势，仅由电池、电机和电子设备构成，结构简洁，而低排放柴油卡车系统极其复杂，电动卡车的简洁架构将在未来十年带来诸多好处 [4] 北美重型电动卡车市场现状 - 重型电动卡车在北美仍处于非常早期的阶段，无论是按采用率还是保有量计算，保有量非常低，只有几百辆在路上运行 [4] - 美国在重型电动卡车领域已经落后，近期政府减少监管和削减激励措施，市场在早期阶段比达到10%-20%市场份额时更需要必要支持，这将对重型车辆电动化普及产生负面影响 [4]

中国新能源产业海外拓展 - 第138届广交会新能源展区吸引305家参展企业，较上一届增加3%，现场展示绿色低碳产品达108.3万件 [1] - 中国新能源汽车受海外消费者欢迎，为海外采购商创造生意机会 [1] - 新能源产品范围广泛，从新能源汽车到光伏组件、逆变器、储能电池等，推动交通领域绿色出行 [1] 新能源技术与产品创新 - 广汽集团展示“广汽光储充换一体化技术”，将补能时长缩短至5分钟，已在泰国建成25座超充站，计划2027年实现“百城千桩”布局 [1] - 江苏苏美达成套设备工程有限公司代理的电动卡车每公里只需一度多电，采用节能技术高效实现低碳环保 [1] - 东莞市锂智慧能源有限公司户用储能产品以高能量密度、长循环寿命为核心，搭配智能App实现光储充一体化管理 [2] 海外市场合作与本地化 - 中国新能源企业通过技术共享与产能合作帮助更多国家新建清洁电力，例如合肥布诺太阳能科技有限公司在印度尼西亚、南非建厂，并筹划到意大利建设光伏工厂以服务欧洲市场 [2][3] - 山东蓝晶易碳新能源有限公司在海外布局产能，破解本土化服务难题并帮助解决当地就业，其外籍员工纳瓦兹入职近两年后工资比初期翻5倍 [2][3] - 意大利采购商因欧洲能源价格波动导致家庭储能需求激增，看好中国储能解决方案的性能和用户细节设计 [2] 企业自主研发与全球布局 - 合肥布诺太阳能科技有限公司坚持逆变器和锂电池产品的自主研发，相关产品已出口到190多个国家和地区 [3] - 公司从控制软件到高端设备不断进行联合研发，为客户创造价值并共享机遇 [3] - 中国新能源产业不仅输出产品，还通过产能合作促进当地经济社会发展 [2][3]

近日，美国权威汽车估价与研究机构凯利蓝皮书公司发布数据显示，9月美国新车平均交易价格达50080 美元，环比上涨2.1%，同比上涨3.6%。自有记录以来，这一数字首次突破5万美元。此外，当月制造商 建议零售价超过52000美元，同比增长4.2%，表明价格传导机制持续强化。 9月美国豪华车型的销量增长成为推动新车平均成交价上涨的重要力量。数据显示，9月美国平均售价超 过75000美元的豪华车车型超过60种，占美国新车市场总销量的7.4%，高于一年前的6%。美国作为老牌 汽车消费大国，豪华车市场拥有深厚的基础。此外，由于美国贷款购车门槛降低、利率相对稳定，也让 不少追求品质、品牌和个性化体验的消费者更愿意通过贷款的方式实现豪车梦。 当月电动汽车占所有新车销量的约11.6%，创历史新高。今年三季度，美国市场电动汽车及电动卡车销 量达43.85万辆。消费者为争取9月30日到期的联邦补贴政策，纷纷加速购车进程。因此，电动汽车销量 大增也成为推动新车均价上涨的一个关键因素。 而随着补贴政策的到期，市场对未来电动汽车销量的走势产生担忧。许多行业分析师和企业高管认为， 补贴的消失将导致美国电动汽车销售进入萧条期。分析预计，补 ...

中国电动卡车行业发展趋势 - 国内电动卡车普及率从两年前的4%飙升至约24% [3] - 柴油卡车销量占比从2023年同期的75%下降至51% [3] - 宁德时代预测到2028年中国新销售卡车中电动卡车占比将达50% [3] 三一重工电动卡车业务发展 - 公司计划2030年前将海外销量占比提升至50% [1] - 电动卡车业务已占据国内市场约16%份额 [3] - 已投资约220亿元人民币发展电动卡车业务 [3] - 长沙工厂一期年产能约15万辆 计划五年内产能翻番至30万辆 [3] 海外市场拓展与布局 - 公司在南非开设电动卡车工厂并开始在欧洲销售产品 [5] - 正在巴西寻找土地开展海外业务 [5] - 与德国普茨迈斯特公司合作以适应欧洲本土化竞争 [5] 电动卡车出海挑战 - 海外国家电力基础设施落后于中国成为主要挑战 [5] - 欧洲电动卡车市场份额仅3.6% 主要受充电基础设施和电网投资不足限制 [5] - 巴西 加拿大和南非等国家电动卡车销量呈现稳步增长 [5] 产业竞争优势与战略 - 电池成本大幅下降和续航里程提升推动中国电动卡车繁荣 [3] - 中国柴油卡车以旧换新补贴和电动汽车专用车道政策支持规模化发展 [3] - 企业在激烈国内竞争背景下转向出口驱动型增长战略 [5] - 利用产业链和制造优势保持盈利能力 [5]

中国电动卡车行业海外扩张与市场动态 行业趋势 - 中国电动卡车渗透率从两年前4%飙升至24% 柴油卡车销量占比从2023年同期75%跌至51%[1] - 电池成本下降、续航能力提升及政府换车补贴推动行业规模化发展[2] - 业内人士预测三年内电动卡车将在中国占据50%市场份额[2] - 全球重型和中型卡车销量中约4%为电动车型 欧洲国家占比可能更高[7] 三一集团战略布局 - 计划2030年实现一半销售额来自海外市场[1] - 电动卡车业务累计投入约220亿元人民币[4] - 长沙工厂年产能15万辆 五年内计划扩大至30万辆[4] - 每年将约8%营收投入电池生产、光伏换电网络及自动驾驶技术研发[9] - 海外销售策略为提高产品售价以避免倾销争议[4] 海外市场拓展 - 南非工厂已投产 正在巴西选址 欧洲市场已开售[4] - 与德国普茨迈斯特公司商讨新合作[4] - 比亚迪和北汽福田向意大利、波兰、西班牙和墨西哥销售卡车[1][6] - 苇渡科技将总部迁至比利时 在法国建厂并计划2027年进入美国市场[6] - 速豹科技与奥地利Steyr Automotive签署协议实现欧洲本土化生产[6] 市场挑战与机遇 - 海外市场电力基础设施落后于中国[1] - 欧洲碳排放目标2025年生效将推高电动卡车采用率[7] - 电动重卡高昂购置成本对个体车主构成门槛[7] - 标普全球预测柴油卡车至少在2032年前保持主导地位[7] - 行业加速整合使个体车主逐步并入大型车队[8]

公司市场地位 - 在中国卡车出口市场占有超过40%的份额 [1] - 拥有领先优势和广泛的全球经销商网络 [1] 行业发展前景 - 看好中国卡车出口从现时至2030年的前景 [1] - OEM企业将通过电动卡车加速渗透欧盟市场 [1] 公司战略与收益 - 电动卡车出口策略可带来销售增量、平均售价和利润率的提升 [1] - 公司将是电动卡车出口策略的主要受益者 [1] 财务表现预测 - 2024年至2027年收入复合年增长率预计为13% [1] - 2024年至2027年净利润复合年增长率预计为20% [1] 投资评级与目标价 - 首次给予目标价31港元 [1] - 评级为"买入" [1]

公司市场地位 - 在中国卡车出口市场占有超过40%的份额 [1] - 拥有领先优势和广泛的全球经销商网络 [1] 行业发展前景 - 看好中国卡车出口从现时至2030年的前景 [1] - OEM企业将通过电动卡车加速渗透欧盟市场 [1] 公司战略与收益 - 电动卡车出口策略可带来销售增量、平均售价和利润率提升 [1] - 公司将是电动卡车出口策略的主要受益者 [1] 财务预测 - 预计2024年至2027年收入复合年增长率为13% [1] - 预计2024年至2027年净利润复合年增长率为20% [1] 投资评级 - 首次给予目标价31港元 [1] - 评级为"买入" [1]

为填补常熟港第九类危险货物港口作业资质空白，常熟市交通运输局、海事局等多部门会同相关企 业做了大量调研评估，指导兴华港口完善码头、堆场等场所装卸作业条件，规范新能源汽车的货物积 载、装卸和口岸查验等监管程序。今年4月，兴华码头取得第九类危险货物正式运营资质。常熟海关结 合新能源汽车特点，为企业提供通关全流程指导，主动对接企业出口计划及船期需求，引导港口作业部 门优化存放、装载等各流程，提升通关效率30%。 这批新能源汽车为三一汽车制造有限公司、东风汽车工业进出口有限公司定制的电动卡车和电动自 卸汽车。这是常熟港继6月份首次出运"新三样"产品——储能柜后，首次大批量水运出口新能源汽车， 标志着常熟港在新能源产品出口领域迈出重要一步。 昨天（8月13日），在常熟港兴华码头，装载122辆新能源汽车的杂货船"东悦"轮启航驶往印尼雅加 达港。这是常熟港首次出口新能源汽车。 ...

电动车补贴政策调整 - 印度政府将电动车补贴计划延长两年至2028年3月底 总金额达1090亿卢比（约89.4亿元人民币）[1] - 补贴分配包括电动两轮车/三轮车/救护车/卡车共368亿卢比（约30亿元人民币） 其中救护车和卡车各获50亿卢比（约4.1亿元人民币）[1] - 另安排439亿卢比（约36亿元人民币）用于公共交通机构采购1.4万辆电动公交车[1] 基础设施建设与产业链发展 - 计划包含大规模充电基础设施建设 以完善电动车充电网络[2] - 项目致力于强化印度本土电动车制造产业链[2] - 充电设施建设需与城市规划和电网改造相协调[5] 实施挑战与解决方案 - 电动卡车和公交车在实际推广中遭遇技术及运营困难[2] - 测试机构面临挑战影响项目正常推进[2] - 延长补贴期限旨在为企业提供调整时间 确保推广质量[5] 印度汽车市场现状 - 印度为全球第三大汽车市场 2024年销量523万辆同比增长3%[7] - 2024年1-7月累计销量301万辆同比增长2%[7] - 新能源汽车渗透率不足1% 显著低于中国（约50%）和美国（约10%）[7]

但是在汽车产业和能源产业的交汇处，或许电动卡车才是那个有可能撬动两大行业翻天覆地的关键产品。 这不，才不过半年，电动卡车就迎来了高光时刻。据卓创资讯的数据，今年上半年，中国新能源卡车的销量同比 增长175%，达到7.61万辆，约占新卡车销量的1/4，其中用于港口、矿山或钢厂短途运输的电动卡车，占新增销量 的90%以上。中国销量第二的电动卡车制造商三一重工认为，电动卡车的增长潜力大于乘用电动汽车，因为较低 的运营成本可以提高企业用户的盈利能力。他们预计，电动重型卡车将在2~3年内占到新销量的70%~80%。这一 快速增长无疑令分析师们感到很意外，因此下调了对柴油需求的预测，并认为中国石油需求将提前达到峰值。 张锐认为，当能源从"稀缺品"真正变成"充沛物"，全球能源政治也将随之从"忧心政治"转变为"信心政治"。 去年底，我就在财经媒体的公告中，看到某智能科技公司与湖南一家车企签署合同，购置50辆电动卡车，用于开 展智能运输业务。查了下，合同总额为3745万元。从企业角度，这个规模相当不小了，不过就行业而言，这个公 告只是引起了一些兴趣，还谈不上是多么重要的信息。当时恐怕还没多少人，在中国"电动爹"狂飙突进的当口， ...