市场表现与战略布局 - 公司在2025年上半年以27.6%的市场占有率蝉联重卡销量冠军，并实现行业罕见的"五连涨" [1] - 公司精准把握政策红利、破解市场痛点并前瞻布局行业趋势，产品力为核心竞争力 [1] - 工信部第396批新车公示显示公司申报12款牵引车，数量居行业之首，其中11款为电动牵引车，预示下半年将大幅加码新能源转型 [2][3] 新能源产品矩阵 - 申报的12款牵引车中，1款为国六柴油车型（重汽成都V9·沃），其余11款均为新能源车型 [2][3] - 新能源车型包括豪沃TS7-E充电版（490千瓦电机）、汕德卡GXEV系列（8款，含410/490/600千瓦电机）及成都基地V5-X/V7-X换电车型（双电机252千瓦×2/单电机490千瓦） [5][7][9][10] - 汕德卡GXEV采用多样化电池配置（宁德时代、江苏远航锦锂等4种供应商）和行业最高600千瓦电机（约816马力），瞄准中长途干线运输 [10][12][13] 技术亮点与场景覆盖 - 汕德卡GXEV两款600千瓦车型整备质量分别为13.6吨和14.6吨，推测具备长续航能力 [12] - 成都基地V5-X采用双电机差异化设计，与V7-X形成中短途与短途运输场景互补 [5][8] - 豪沃TS7-E轻量化设计适配运输工况，推动新能源产品换代升级 [7] 行业竞争与趋势 - "得牵引车者得天下"的行业逻辑在新能源领域同样适用，公司通过全场景覆盖（充电/换电）和技术深挖（高功率电机、电池多样化）构建护城河 [2][15] - 汕德卡作为高端子品牌，本批次申报数量最多（8款），或将成为新能源领域新王牌 [9] - 公司通过燃气插电混动增程牵引车解决续航焦虑，同时契合电动化趋势 [2]

行业概况 - 2025年上半年中国重卡市场总销量达539160辆，同比增长6 9% [1] - 行业面临政策驱动与能源转型双重机遇，同时存在存量竞争加剧和全球化布局深化等挑战 [1] - 山东省老旧营运货车报废更新政策快速落地释放置换需求，新能源商用车渗透率持续提升 [2] 市场竞争格局 - 中国重汽以148796辆销量和27 6%市占率位居行业第一，6月单月销量24625辆同比增29 6%实现五连涨 [1][2] - 一汽解放累计销量98517辆（市占率18 3%），陕汽集团89276辆（16 6%），东风集团87184辆（16 2%）分列二至四位 [2] - 福田汽车累计销量66537辆同比增116 3%，徐工汽车3100辆同比增72 2%，北汽重卡798辆同比增124 8%表现亮眼 [2] 产品与技术突破 - 豪沃TS7自卸车针对高海拔复杂路况设计，汕德卡G7H燃气牵引车搭载3400N·m扭矩发动机成为干线物流解决方案 [3] - 轻卡板块推出2025款悍将新品实现108项升级，HOWO轻卡CNG产品配备460L气瓶解决续航焦虑 [5] - 先锋官VEV版等新能源车型亮相广交会，展示全球化竞争力 [7] 品牌营销与国际化 - 豪沃TH7重卡作为亚冬会转播车展示高端装备能力，SITRAK赛道版重卡在F1中国站全球首发 [9][11] - 154辆工程车交付菲律宾政府用于国家级基建项目，海外市场认可度持续提升 [13] 服务体系构建 - 洪水灾害中启动应急救援机制，提供维修服务和物资保障 [15] - "亲人之家"服务体系提供6大免费服务，覆盖卡友生活全场景 [17] 战略转型方向 - 从规模竞争转向价值竞争，通过全谱系产品+场景化解决方案+全周期服务构建差异化优势 [19]

当物流运输进入"效率至上"的时代，一辆能兼顾"油钱省、故障少、开着舒服"的卡车，几乎 成了卡友们的"梦中情车"。近日，据中国重汽销售人员透漏，汕德卡即将推出全新G7M系列 产品。从官方发布的信息来看，该款产品继续延续汕德卡经典配置，包含汕德卡经典车标、狮 虎兽、前面罩等，生产工艺和产品供应商完全采用汕德卡现有标准，充分保障了全新G7M产 品的可靠性、安全性、经济性和舒适性等。 ● 重汽/解放/东风/潍柴等"换帅"！下半年新掌门能否破局？| 头条 汕德卡的品质在业界一直是标杆般的存在。从生产线规划到每一道检测工序，都严格执行德国 质量管理体系标准。正是这份对品质的坚守，让汕德卡赢得了市场的广泛认可。此次推出的全 新产品汕德卡G7M，更是完美延续了德系高品质基因，依托行业唯一顶配供应链体系，关键 材料均采用国际一流品牌，为车辆的超凡性能筑牢坚实根基。 这款被寄予厚望的全新G7M产品，有隐藏性能值得一探究竟？是会成为"卓越品质"的标杆产 品，还是定义新一代"全勤王者"？想知道后续，跟着小编一起蹲守，咱们拭目以待！ ● 2.45亿元招标159辆纯电动公交车 ● 519公里实测！宇通氢燃料重卡每百公里氢耗7.55kg ...

国内新闻 - 国家认监委在汽车领域部署开展强制性产品认证试点工作，支持CCC认证检测机构加强国际化能力建设，助力中国汽车出口应对国际技术性贸易措施 [4] - 全国充电桩累计数量达1440万台，同比增长45.1%，1-5月增量158.3万台，其中公共充电桩增量50.4万台（+55.8%），私人充电桩增量107.9万台（+7.4%）[5][6] - 5月动力电池装车量57.1GWh（环比+5.5%，同比+43.1%），磷酸铁锂电池占比81.6%（46.5GWh，同比+57.7%），1-5月累计装车量241.4GWh（同比+50.4%）[7] - 杭州市印发《智能网联车辆创新应用管理实施办法》，建立多层次产业技术创新体系，推动智能网联新能源汽车全产业链发展 [8] - 广汽丰田宣布与小米、华为合作，引入小米智能生态，与华为合作从车机升级至全域合作，疑似合作车型为鸿蒙座舱D级轿车铂智7 [9] - 小鹏G7首发智能驾驶辅助VLA-OL模型，实现"大脑+小脑"认知跃迁，宣称未来智能驾驶能力比行业主流提升10-100倍 [10] - 零跑汽车香港首店开业，CEO称香港市场为全球展示窗口，年规模4-5万辆 [11] - 比亚迪在欧洲投建兆瓦级闪充网络，基于1000V高压架构实现5分钟补能400公里，计划一年内完成首批站点布局 [12] 国外新闻 - 英国计划2026年春季启动自动驾驶商业试点，允许无安全驾驶员的出租车与公交车服务试运行 [12] - 通用汽车为避关税将投资40亿美元转移墨西哥产能至美国，预计新增30万辆年产能及3000-4000个岗位 [13][14] - 极星重启市场扩张，法国为首站目标，计划将其发展为欧洲三大主要市场之一 [15] - 全新宝马iX3将于9月慕尼黑车展首发，年底投产，国产测试车已完成-45℃冬季测试 [16] 商用车 - 交通运输部推进高速服务区"司机之家"标准化改造，目标2026年4月底前新增/改造1000个以上，配备休息、淋浴等基础服务设施 [18][19] - 中国重汽汕德卡G7H燃气牵引车在银川上市，搭载潍柴WP16NG-4.0燃气动力 [20] - 沈阳金杯与厦门建发合作，聚焦供应链金融与海外整车出口业务，推动商用车国际化 [21] - 庆铃T28创业家皮卡全国多地上市，搭载2.8L柴油发动机，起售价9.48万元 [22]

行业概况 - 5月份国内重卡市场竞争激烈，各大品牌订单表现亮眼，包括一汽解放、东风商用车、东风柳汽乘龙、徐工汽车等均斩获千辆大单，中国重汽、福田汽车、三一重卡和汉马科技也有突出表现 [1] 一汽解放 - 新能源重卡再签千辆大单，涵盖牵引车、载货车、专用车，全面布局底部换电产品 [2][5] - 与时代骐骥合作日益密切，继4月份千辆订单后再次实现千辆突破 [5] 中国重汽 - 汕德卡G7燃油牵引车在阜阳品鉴会获87辆认购 [7] - 首批10辆重汽成都V7-X EV牵引车交付深圳大客户，总订单50辆用于港口电商及进出口货物运输 [7] - 汕德卡全新G7S自卸车在义乌获批量订单 [9] - 豪沃港拖牵引车在宁波获批量合作协议 [9] 东风商用车 - 与宁波大客户完成百辆港口运输车交付暨首批50辆发车 [11] - 在山东淄博举行1000辆危化燃气车型集中签约暨批量发车，合作模式从单一采购升级为生态共建 [13] 福田汽车 - 欧曼星翼14L-520马力燃气牵引车100辆交付广西钢铁客户 [15] - 欧曼银河重卡在江苏区域上市获103辆订单，在四川区域创169辆订单纪录，在河北获177辆订单 [17] - 欧曼星翼港口燃油牵引车在深圳获76辆订单 [17] 徐工汽车 - 举行新能源重卡批量交付暨千辆签约仪式，交付产品为XG2 EX630S牵引车，被评为"2024年度第一畅销新能源重卡" [18] 东风柳汽乘龙 - 1000辆乘龙快递运输车交付圆通速递，产品融合智能网联、AI、智驾等前沿技术 [20] 三一重卡 - 百辆新能源重卡交付江苏大客户，为双方第三次合作，开启新能源低碳运输战略性合作 [22] 汉马科技 - 130辆定制自卸车交付东南亚客户，针对当地需求开发 [24] - 海外市场表现突出，1-4月出口同比增长478.40%，在东南亚、中亚、南美、非洲等市场取得突破 [26] 飞驰科技 - 100辆氢燃料电池重卡作为西南地区首个规模化氢能物流示范项目首批车辆投运 [27] - 该项目标志着公司在氢燃料电池重卡商业化应用领域取得突破性进展 [29] 市场影响 - 这些大单或将对5月份重卡市场销量排名产生显著影响 [31]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 主要发达国家重卡市场已全面进入成熟期，中国重卡市场正处于关键转型期，市场增速将逐步放缓并趋于理性，结构从增量驱动转向存量更新，对政策因素敏感度降低，行业竞争更激烈 [3] 各部分总结 美国重卡市场周期性 - 长周期视角下美国经济增长逐渐乏力，重卡保有量随实际GDP增长，在全球性事件影响下阶段性透支，中重卡销量中枢近三轮周期有所提升，年销量数据波动趋缓 [4] - 美国经济长周期增长放缓，GDP年复合增长率从1970 - 2002年的8.0%降至2008 - 2020年的3.1%，重卡保有量总体随GDP增长，但受全球事件影响出现阶段性下滑 [7] - 1970年至2021年美国重型卡车EPA排放法规经历11次升级，市场成熟度高，国标切换对销量影响较弱，经济周期对中重卡销量影响更明显 [8] 德国、日本重卡市场周期性 - 德日两国重卡市场呈现典型成熟市场特征，经济进入瓶颈期，市场结构从增量扩张转向存量更替，以8 - 10年设备更新周期为主导，销量中枢要么下移要么难破历史高点 [5] - 德日重卡市场发展轨迹相似，从高速增长期到货运需求下滑期，最终进入成熟稳定期，表现为销量中枢下移、更新需求主导 [12] - 德国中重卡报废周期常态应在8 - 10年区间，受全球公共卫生事件影响显著抬升；德国和日本公路货运周转量与重卡销量变化趋势相关 [13] 中国重卡市场周期性 - 中国重卡保有量与经济发展正相关，近年GDP增速回落使重卡保有量阶段性过剩，未来市场将向成熟市场靠拢，对标准切换敏感度降低，竞争更激烈，尾部企业生存环境恶化 [6] - 中国经济从高速发展转变为高质量发展，仍保有5%以上中高增速，重卡保有量总体随GDP增长，但近两年出现阶段性过剩 [17] 中国重卡市场价格战 - 重卡价格战通常伴随行业阶段性景气度下滑或国标切换，2024年上半年市场“以价换量”现象明显，燃油、纯电重卡单价降幅大 [20] - 行业下行与标准切换引发降价潮，2015年和2021年均出现降价情况，2024年上半年重卡企业进一步降价，燃油和电动车型优惠幅度显著 [22] 尾部重卡企业对比 - 从2023年底累计销量看，徐工E700以3110辆领先，其次是北奔V3的638辆和大运E8的586辆，汉马科技在醇氢动力系统技术上不断突破 [25] - 江淮以101.7万辆产能领跑五大重卡企业，大运、徐工、北奔、华菱产能分别为25.3万、6万、5.6万、3万辆；各企业均建立了2 - 8小时全国服务网络 [25]