格隆汇9月14日｜乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推 动下汽车市场保持强势增长，8月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于零 售传导拉动批发的速度较慢，2024年8月的零售大幅强于批发，导致今年8月乘用车零售减速，但厂家销 量增速仍很好。8月新能源车走势较强，汽车出口市场持续走强，厂商库存变化较小。8月商用车市场出 现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。 ...

2025年汽车市场总体走势 - 2025年宏观经济保持较强增长 汽车市场在国家促销费政策推动下保持强势增长 8月全国汽车市场总体走势较强 卡车市场和客车市场回暖明显[1] - 2025年1-8月累计汽车总计销量2098万台 累计增速12% 8月汽车总计销量281万台 同比增长14.1%[6] - 2025年春节后新能源车快速增长 5-8月车市保持14%的较强发展[15] 乘用车与商用车市场分化 - 乘商分化特征明显 乘用车消费改善 商用车走弱[4] - 2025年乘用车增速13%相对较好 商用车受电动化推动 新能源商用车走势较去年明显改善[4] - 以旧换新政策对乘用车拉动剧烈 尤其是政策进入期效果好[4] 新能源车市场表现 - 8月新能源车走势较强 汽车出口市场持续走强[1] - 2025年8月新能源乘用车合计销量128万台 同比增22% 1-8月新能源乘用车合计批发销量894万台 同比增34%[23] - 新能源乘用车2024年销量1224万台 增长38% 报废更新补贴 厂家降价 新车等带来较好增长[23] 传统燃油车市场走势 - 2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台 较2022年同期基本持平 2024年传统狭义乘用车销量1495万台 较去年同比下降10%[27] - 2025年1-8月传统燃油车销量906万台 同比下降2% 其中8月增6%[27] - 传统车的走势相对回暖 但新能源的价格冲击将持续体现[27] 客车市场表现 - 2025年1-8月累计客车合计销量59万台 累计增速21% 8月客车合计销量7.8万台 同比增长28%[31] - 2025年初客车走势相对很强 由于新能源的微客类恢复增长 轻客类电动车较强 推动客车强势增长[33] - 8月主力车企表现较强 长安和五菱环比增长较强[33] 卡车市场表现 - 2025年1-8月累计卡车销量239万台 累计增速5% 8月卡车销量27万台 同比增长17%[35] - 2025年的卡车主力厂家分化较明显 头部厂家表现较强 重卡类较强[37] - 福田汽车和重汽 一汽等同比去年8月较强增长[37] 车企竞争格局变化 - 行业呈现增速剧烈的分化 2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力 吉利 比亚迪 奇瑞 长城增速保持较高水平[11] - 乘用车主力厂家阵营迅速分化 新能源车为主的厂家表现较强 自主表现分化尤为明显[16] - 8月主力车企总体走强 自主超强 合资车企8月改善较好 比亚迪领军 吉利汽车第2名 奇瑞8月保持第3[17] 零售与批发市场动态 - 2024年8月的零售大幅强于批发 导致今年8月乘用车零售减速 但厂家销量增速仍很好[1] - 2025年零售合计1473万台 同比增长9% 出现降速趋势[20] - 2023年全年厂家狭义乘用车零售累计2170万台 累计增5.6% 2024年的销量合计2289万台 同比增长5.5%[20]

2025年7月俄进口中国卡车环比增长50% （原标题：u200b2025年7月俄进口中国卡车环比增长50%） 俄生意人报网站8月21日报道，7月，中国对俄卡车出口额环比增长50%至 1.0837亿美元。其中，20吨以上卡车出口额增长1200%至6828万美元；而其他类别 均呈下降趋势：5吨以下卡车出口额下降15.6%至1027万美元，5-20吨（不含）卡车 下降69.3%至346万美元，自卸卡车下降40.3%至2634万美元。同期，俄重型卡车 （16吨以上）销量同比下降61.6%至1640辆，中型卡车（3.5-16吨）下降48.6%至 987辆。 ...

斯堪尼亚获得在华独立生产资质 - 斯堪尼亚制造（中国）有限公司正式获得在华独立生产资质 成为首个以独资模式实现本土化生产的欧洲重卡品牌[1] - 生产地址变更为江苏省如皋市城北街道中瑞大道1号 涵盖所有列入公告的产品[1][2] 斯堪尼亚如皋生产基地建设历程 - 2020年斯堪尼亚100%控股的全新工业生产基地在江苏如皋揭牌[3] - 2022年6月如皋工业生产基地工程建设启动 2023年10月动力总成项目(二期工程)奠基[3] - 生产基地2024年完成建设 计划2025年第四季度投产[3] 公司业务与运营架构 - 斯堪尼亚是世界领先的交通运输解决方案提供商 业务覆盖全球100多个国家和地区[2] - 产品领域涵盖卡车、客车、发动机等 属于大众汽车集团旗下传拓集团[2] - 获得资质后将以独立法人实体身份全面开展在华车辆生产制造业务[5]

2025年8月产销数据表现 - 公司8月总销量30,003辆，同比增长8.92% [1][2] - 卡车销量5,498辆，同比大幅增长27.77% [1][2] - SUV销量13,038辆，同比增长23.26%，占总销量超四成 [1][2][4] - 轻型客车销量7,402辆，同比增长7.95% [1][2] - 皮卡销量4,065辆，同比下降30.00% [1][2] 2025年前8个月累计产销表现 - 累计总销量226,529辆，同比增长5.67% [2] - 卡车累计销量45,012辆，同比增长18.14% [2] - 轻型客车累计销量61,168辆，同比增长17.20% [2] - SUV累计销量80,373辆，同比增长6.33% [2] - 皮卡累计销量39,976辆，同比下降17.57% [2] 业务板块驱动因素 - SUV与卡车成为公司增长主要驱动力 [4] - 卡车板块近三成增长反映商用车市场需求稳健 [4] - SUV车型延续强势表现，增速达23.26% [4]

美日贸易协定核心内容 - 美国总统特朗普签署行政命令正式实施美日贸易协定 明确关税调整措施 确保已征收较高关税的日本进口产品不被双重征税 此前税率低于15%的商品将调整至新税率 [1] - 日本将向美国投资5500亿美元 美国获得其中90%的利润 协议将创造数十万个就业岗位 [2] - 日本开放大米等农产品市场 致力于加快落实将美国大米采购量增加75%的计划 [1][2] 关税税率调整 - 原定25%的对等关税税率下调至15% 日本将向美国支付15%的对等关税 [2] - 此前已征收较高关税的日本进口产品不会被双重征税 此前税率低于15%的商品将调整至新税率 [1] 行业市场开放 - 日本开放汽车 卡车 大米及其他部分农产品和商品市场进行贸易 [2] - 日本正计划与美方在阿拉斯加成立液化天然气(LNG)合资企业 达成LNG合作协议 [2] 协议影响与反应 - 日本政府人员称协议系经济再生担当大臣赤泽亮正顽强谈判的结果 对日美关系是很好成果 会大幅减轻日本民众不安感 [3] - 日本首相石破茂表示将听取详细汇报 必要时与美国总统特朗普进行电话或当面会谈 [3]

核心产销数据 - 公司8月总产量29,705辆 同比增长4.25% 累计产量227,588辆 同比增长6.23% [2] - 公司8月总销量30,003辆 同比增长8.92% 累计销量226,529辆 同比增长5.67% [2] 分车型产量表现 - 轻型客车8月产量7,370辆 同比增长3.51% 累计产量61,153辆 同比增长18.19% [1] - 卡车8月产量5,710辆 同比增长11.11% 累计产量46,936辆 同比增长18.69% [2] - 皮卡8月产量3,804辆 同比下降38.27% 累计产量39,841辆 同比下降16.61% [2] - SUV 8月产量12,821辆 同比增长27.29% 累计产量79,658辆 同比增长5.97% [2] 分车型销量表现 - 轻型客车8月销量7,402辆 同比增长7.95% 累计销量61,168辆 同比增长17.20% [1] - 卡车8月销量5,498辆 同比增长27.77% 累计销量45,012辆 同比增长18.14% [2] - 皮卡8月销量4,065辆 同比下降30% 累计销量39,976辆 同比下降17.57% [2] - SUV 8月销量13,038辆 同比增长23.26% 累计销量80,373辆 同比增长6.33% [2]

产量数据 - 2025年8月总产量29705辆，同比增4.25%[2] - 2025年1 - 8月累计产量227588辆，同比增6.23%[2] - 2025年8月轻型客车产量7370辆，同比增3.51%[2] - 2025年1 - 8月轻型客车累计产量61153辆，同比增18.19%[2] - 2025年8月皮卡产量3804辆，同比降38.27%[2] - 2025年1 - 8月皮卡累计产量39841辆，同比降16.61%[2] - 2025年8月SUV产量12821辆，同比增27.29%[2] - 2025年1 - 8月SUV累计产量79658辆，同比增5.97%[2] 销量数据 - 2025年8月总销量30003辆，同比增8.92%[2] - 2025年1 - 8月累计销量226529辆，同比增5.67%[2]

核心业绩表现 - 2025年8月总产量达29705辆，同比增长4.25% [1] - 总销量30003辆，同比增长8.92%，销量增速显著高于产量增速 [1] 分车型产量分析 - 轻型客车产量7370辆，同比增长3.51% [1] - 卡车产量5710辆，同比增长11.11%，为增速最高车型 [1] - SUV产量12821辆，同比增长27.29%，贡献最大绝对增量 [1] - 皮卡产量3804辆，同比下降38.27%，为唯一下滑车型 [1] 分车型销量表现 - 轻型客车销量7402辆，同比增长7.95% [1] - 卡车销量5498辆，同比大幅增长27.77% [1] - SUV销量13038辆，同比增长23.26%，保持强劲增长态势 [1] - 皮卡销量4065辆，同比下降30.00%，连续表现疲软 [1] 产品结构特征 - SUV成为最大产销品类，产量占比43.1%，销量占比43.5% [1] - 皮卡产销占比均降至13%左右，业务比重明显收缩 [1] - 卡车销量增速(27.77%)远超产量增速(11.11%)，显示库存消化良好 [1]

产销表现 - 7月全球销量同比增长4%至963,796辆 连续第七个月刷新历史纪录 [1] - 1-6月全球销量同比增长7.4%突破550万辆 产量增长8.8%达550万辆 [2] - 海外市场销量增长6%成为主要增长引擎 日本本土销量微降2% [1] - 北美市场销量实现20%增长 中国市场销量提升5.7% [1] - 全球产量同比增长2.6%至947,943辆 海外工厂产能扩张抵消日本国内产量下滑 [1] 区域市场表现 - 美国市场去年销售额达408亿美元 为最大出口市场 [2] - 部分车型通过加拿大、墨西哥工厂进口以应对关税影响 [2] - 混合动力车型与SUV、卡车共同推动北美需求增长 [1] 财务影响 - 将2025财年营业利润预期从3.8万亿日元下调至3.2万亿日元 [2] - 预计关税影响达1.4万亿日元（约95亿美元） [2] 行业竞争环境 - 面临中国比亚迪、美国特斯拉等新兴电动车企技术竞争 [2] - 混合动力技术仍具市场优势 但纯电动领域竞争加剧 [2] - 需平衡传统优势与电动化转型战略 [2] 政策环境影响 - 美国进口关税从25%额外税率缓和至15% [1] - 消费者在加征关税前集中购车形成需求推动 [1] - 公司呼吁进一步降低美日间关税壁垒 [2]