全球珊瑚白化事件与气候行动 - 全球正经历有记录以来第四次珊瑚白化事件，对依赖珊瑚礁谋生的数亿人口及约100万种海洋生物构成灾难[1] - 中国提出2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%的目标，为非化石能源消费占比首次设定绝对减排指标[1] - 中国计划将风电和太阳能装机容量提升至2020年的6倍，力争达到36亿千瓦，森林蓄积量目标为240亿立方米[1] 公司绿色转型战略与ESG管理 - 公司将绿色、低碳、循环经济理念纳入产品和服务的设计、研发、生产及推广环节[2] - 自2022年起连续三年将节能降耗与减碳作为关键议题在ESG报告中披露，并通过商业计划要求各板块企业承接落实[2] - 公司绿色转型路径从单一产品环保化延伸至全产业链零碳化，涵盖智能碳管理平台与绿色工厂建设[2] 传统集装箱制造的环保创新 - 公司自1996年起成为全球第一大集装箱生产企业，推动行业绿色革命[5] - 2012年研发成功具有自主知识产权的竹木复合地板，以竹子和人工速生林木材替代热带雨林克隆木，保护生态并实现产业链自主[5] - 2017年率先在全行业推行水性环保涂料，全国标准干货箱工厂全面停止使用油性漆，降低VOCs排放85%以上[6][7] 绿色能源全产业链布局 - 公司在风能、氢能、绿色甲醇等清洁能源领域进行全产业链布局，构建相互协同的能源装备体系[8] - 海上风电领域交付全球吊装吨位领先的全直流风电安装船，采用智能控制技术显著降低油耗[8] - 氢能领域通过焦炉气制氢项目实现年产能1.5万吨氢气、10万吨LNG，年减碳47万吨；绿色甲醇项目首期产能5万吨/年，二期总产能将达25万吨/年[10] 金融支持与项目落地 - 交通银行深圳分行为公司海上风电安装船项目创新设计分段生效预付款保函，实现"一纸开立、分期生效"，累计开立三艘船舶保函并全部成功交付[9] - 交通银行在一个月内完成绿色甲醇项目复杂风险评估，批复融资额度4亿元；另为公司香港可持续发展挂钩银团贷款提供10亿港币支持[11][12] 绿色制造与碳管理体系建设 - 公司构建以绿色工厂为核心的绿色制造体系，2024年累计43家企业入选国家、省市级绿色工厂，其中国家级绿色工厂26家[13] - 通过物联网、传感技术与大数据融合实现能源精细化管理，某青岛企业通过数字化能源管理当年实现收益400多万元[13] - 试点应用双碳管理平台，具备碳核算、碳资产管理、碳披露等功能，并推动工艺优化以实现能源高效循环利用[13][14] 战略转型与行业引领 - 公司从设备供应商向"装备+工艺+服务"模式的能源解决方案综合服务商转型，计划2025年加速成为科技型智慧能源解决方案商[12] - 积极参与氢能产品国家标准制定，推动中国技术从"跟跑者"转变为"规则制定者"[12] - 公司认为绿色低碳转型是新的发展机遇，建设零碳工厂与提升经济效益并非零和博弈[14]

全球气候变化与珊瑚白化事件 - 全球正经历有记录以来第四次珊瑚白化事件，这对全球数亿依赖珊瑚礁谋生的人口以及约100万种海洋生物构成灾难[1] - 中国提出2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%，非化石能源消费占比提升至30%以上[1] - 中国目标到2035年风电和太阳能装机容量达到2020年的6倍、力争达到36亿千瓦，森林蓄积量达240亿立方米[1] 公司绿色转型战略与路径 - 公司将绿色、低碳、循环经济理念纳入产品和服务的设计、研发、生产及推广，从2022年开始连续三年将节能降耗与减碳作为关键议题在ESG报告中披露[2] - 公司绿色转型路径是从单一产品环保化到全产业链零碳化，以环保竹木地板与水性漆技术颠覆传统集装箱制造，布局风能、氢能、绿色甲醇等新能源全产业链[2] - 公司正从单纯的设备供应商向能源解决方案综合服务商转型，计划在2025年加速向科技型智慧能源解决方案综合服务商转型[9] 集装箱制造环节的绿色创新 - 公司在本世纪初找到革命性材料澳大利亚桉树，并在2012年竹木复合地板研发上取得重大突破，取得自主知识产权[3] - 竹木混合地板以竹子为主体，通过人工种植速成杨木、桉木混合，形成强度与传统硬木地板相当的环保产品[3] - 2017年公司率先在全国标准干货箱工厂停止使用油性漆，实现由油性漆到水性漆全面切换，有效降低集装箱行业85%以上的VOCs排放[4] 海上风电装备制造与项目突破 - 公司交付的Norse Wind风电安装船采用全直流供电设计，通过智能控制发电机转速显著降低油耗，提高效率[5] - 为荷兰Van Oord公司建造的BOREAS项目是全球首艘真正实现油电混合动力的标杆之作，其电池系统能够将每兆瓦安装所需碳排放量减少70%以上[5] - 交通银行深圳分行为公司开立三艘风电安装船预付款保函，采用分段生效保函文本，实现一纸开立、分期生效的核心效果[6] 氢能产业链布局与项目进展 - 公司与鞍钢股份合作的焦炉气制氢联产LNG项目，氢气年产能1.5万吨、LNG10万吨，年减碳47万吨[7] - 今年7月公司与江苏中纯氢能达成战略合作，共同开发可再生能源电解水制氢项目，首个在新疆的绿氢项目将于2025年下半年落地[7] - 公司为全球最大绿色氢氨项目供应自研的国内首台低温液氨运输车及配套系统，构建绿色氢氨从制备到运输的完整解决方案[7] 绿色甲醇项目与金融支持 - 公司在湛江建造华南首个生物绿色甲醇工厂，预计今年第四季度投产，首期产能5万吨/年，二期投产后总产能将达25万吨/年[8] - 交通银行深圳分行为公司绿色甲醇项目批复额度4亿元，在短短一个月内完成复杂风险评估与审批流程[8] - 交通银行去年联动深港两家分行，为公司在中国香港发行的可持续发展挂钩银团贷款提供10亿港币资金支持[8] 绿色工厂建设与碳管理 - 2024年公司累计43家企业入选国家、省市级绿色工厂，其中26家企业入选国家级绿色工厂，2024年当年新增7家入选国家级绿色工厂[9] - 公司利用物联网、传感技术与大数据深度融合实现能源精细化管理，以青岛某企业为例通过数字化能源管理当年即实现收益400多万元[10] - 公司试点应用双碳管理平台，包括核算工具、管理工具、价值工具和知识工具，实现一键摸清碳家底、全局视角多维管理[10] 零碳工厂探索与工艺优化 - 公司旗下中集天达于2022年获评深圳市近零碳排放企业试点，2025年入选深圳市近零碳地图近零碳坐标点[10] - 公司在工厂内部关注燃气与烟气的处理与再利用，将排放转化为能源资源，实现能源高效循环与二次利用[10] - 公司始终将工艺改善视为提升整体能效的关键一环，论证和验证打造零碳工厂路径，制定碳达峰、碳中和系列目标[11]

财务业绩表现 - 2025年上半年归母净利润实现大幅增长 [2] - 营收较去年同期略有下降 [3] - 海工分部毛利率同比大幅提升5.84个百分点至10.88% [3] - 能化分部毛利率同比提升1.91个百分点至15.12% [3] - 集装箱制造分部毛利率提升3.95个百分点至16.15% [3] - 毛利率增长得益于能源相关订单结转价格提升及生产效率释放，以及物流业务材料成本管控强化 [3] - 集装箱制造、海洋工程、能源化工及液态食品、空港与消防、金融及资产管理分部、循环载具等板块均实现业绩增长 [3] 海工板块业务展望 - 2025年上半年海工新增订单较去年同期有所减少，受订单落地延后影响 [4] - 接单方向聚焦高质量订单，油气订单以FPSO项目为主，非油气订单主要跟踪已合作客户 [4] - 2025年7月与荷兰海工巨头Van Oord公司签订1+1艘甲醇双燃料动力海底铺石船项目EPC合同 [4] - 截至2025年6月末，海工板块手持订单约55.5亿美元，已排产至2027/2028年 [4] - 得益于手持订单保持高位，在高效交付前提下，全年营收及利润有望保持较强增长趋势 [4] - 海工盈利提升核心驱动因素包括对技术和建造能力的持续投入，形成以FPSO、FLNG为主的油气装备制造、海上风电安装船及特种船舶制造的多元化产品结构 [5] - 将钻井平台核心能力延伸至更复杂的FPSO/FLNG领域，此类产品价值量高，受短期油价波动扰动小 [6] - 一艘大型FPSO市场价格从三年前的约28亿美元上涨至超过40亿美元 [6] - 根据SBM offshore等机构预测，2025-2029年平均每年约有10艘左右FPSO新合同授予（含新建和改造项目） [6] - 根据Energy Maritime Associates预测，2025-2029年累计约有11个FLNG订单授予 [6] 集装箱业务趋势 - 2025年上半年我国集装箱供应链景气指数仍处于景气区间 [6] - 2025年第三季度排产良好，但第四季度为行业淡季，需观望 [6] - 长期对集装箱制造业务发展充满信心，需求核心挂钩全球商品贸易量 [6] - 长期行业年度需求量可能从近年来的400万TEU基准向更高规模迈进 [6] - 全球超过5000万TEU的集运保有量带动每年200-300万TEU的潜在更新量 [6] - 全球供应链多元化及降碳趋势将降低集装箱周转速度，相同贸易量下需要更多集装箱 [6] 投资者回报与市值管理 - 公司通过踏实做好业绩、积极市场沟通、研究市场化手段来提升投资者回报和市值管理工作 [7] - 2024年完成2亿元人民币A股回购，2025年开展港股回购，积极维护股东权益 [7] - 2025年以来A股、H股价差不断缩小 [7] - 未来经营将继续围绕提质增效稳发展、构建增长新动能的战略主题，通过低效资产出清、增强回报率、促进新兴战略业务发展等举措推动高质量增长 [7] - 公司将结合实际经营情况及市场环境，研究各类市值管理手段 [7]

公司资本运作 - 控股子公司象屿海装申请在新三板挂牌 已完成公司更名及注册资本从2.41亿元增至3.60亿元的关键筹备工作 [2] - 厦门象屿对象屿海装持股比例由36%提升至51% 并承诺挂牌后继续保持51%控股股权 控制权不会变更 [3] - 象屿海装通过司法拍卖进行资产扩张 2017年出资5.76亿元收购南通明德重工资产 2024年8月斥资4.4亿元竞得宏强重工核心资产 [3][4] 财务表现 - 2023年象屿海装实现扭亏为盈 资产总额35.29亿元 营业收入47.50亿元 净利润6.94亿元 [5] - 2024年象屿海装资产总额65.16亿元 营业收入59.32亿元 净利润5.44亿元 [5] - 厦门象屿2024年上半年整体营业收入2039亿元 归母净利润10.32亿元 同比增长32.48% 净资产收益率4.99% [7] 业务运营 - 造船业务2024年上半年营收31.92亿元 同比下降4.97% 主要因部分订单转移至处于投产准备阶段的启东新船厂 [2][6] - 启东象屿海装8月1日正式投产 目前已接单16艘 预计满产年产值突破30亿元 [2][6] - 三基地（南通/如皋/启东）协同生产格局形成 全面达产后合计年产值预计达100亿元 [6] 订单情况 - 2021-2023年新接订单分别为26/35/37艘 年末在手订单分别为35/50/64艘 [5] - 截至2024年末在手订单89艘 排产至2029年 2024年上半年新签订单15艘 6月底在手订单91艘 [5] - "吉象"型64000DWT散货船成为标杆产品 累计订单127艘 市场占有率连续三年居同吨位船型国内前二 [7] 行业发展 - 船舶行业自2021年起进入景气周期 推动象屿海装实现扭亏为盈 [5] - 公司交付多型高技术高附加值船舶 包括双相不锈钢化学品船/海上风电安装船/海缆敷设船等特种船舶 [7]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入760.90亿元同比下滑3.82% 归母净利润12.78亿元同比上升47.63% [1] - 有息负债较去年同期下降超50亿元 融资费用逐步下滑 整体融资成本显著降低 [1] - 利润增长主要来自集装箱业务毛利率提升及海洋工程和能源化工业务盈利贡献 [1] 集装箱业务 - 干货集装箱销量112.59万TEU同比下降18.57% 冷箱销量9.20万TEU同比增长105.82% [2] - 集装箱制造业务营业收入217.35亿元同比下降12.88% 净利润14.44亿元同比上升13.20% [2] - 毛利率增长因钢材价格下滑带来成本优势及智能化改造助力单箱成本控制 [2] 集装箱行业动态 - 全球贸易总额同比增长3000亿美元 其中2300亿美元为商品贸易增长贡献 [2] - 红海绕航长期化 欧亚港口拥堵 航运碳减排监管降低集运效率 [2] - 中国至北美航线占比下降反映其他区域市场增长 集装箱贸易量整体受益 [2] 海洋工程业务 - 营业收入80.14亿元同比增长2.95% 净利润2.81亿元(去年同期亏损0.84亿元) [3] - 新增订单1.06亿美元(去年同期17.9亿美元) 在手订单55.5亿美元排产至2028年 [3] - 盈利主要来自滚装船和风电安装船的项目结转价格优化及采购成本管理提升 [3] 海洋工程战略转型 - 业务聚焦三大赛道:汽车滚装船 海上风电安装船 海上油气处理储存设施 [3] - 从最初钻井平台为主转型 经历长期投入后进入盈利提升和回报期 [3] - 行业需求强劲 上半年订单处于洽谈期 预计下半年逐步消化 [3]

核心财务表现 - 2025年上半年营业收入760.90亿元同比下滑3.82% [1] - 归母净利润12.78亿元同比上升47.63% [1] - 有息负债较去年同期下降超50亿元 [2] - 融资费用逐步下滑且整体融资成本显著降低 [2] 集装箱业务 - 干货集装箱销量112.59万TEU同比下降18.57% [4] - 冷箱销量9.20万TEU同比增长105.82% [4] - 业务营业收入217.35亿元同比下降12.88% [4] - 净利润14.44亿元同比上升13.20% [4] - 毛利率较去年同期增长3.95个百分点 [1] - 钢材价格下滑与集中采购形成成本优势 [4] - 智能化改造助力单箱成本控制 [4] 海洋工程与能源化工业务 - 营业收入80.14亿元同比增长2.95% [4] - 净利润2.81亿元（去年同期亏损0.84亿元） [4] - 新增订单1.06亿美元（去年同期17.9亿美元） [5] - 滚装船和风电安装船贡献主要利润 [6] - 累计在手订单55.5亿美元排产至2028年 [7] - 业务聚焦三大赛道：汽车滚装船/海上风电安装船/海上油气处理设施 [7] 行业动态与需求 - 全球贸易总额同比增长3000亿美元（2300亿来自商品贸易） [4] - 红海绕航长期化与港口拥堵降低集运效率 [4] - 航运碳减排监管加强影响运输效率 [4] - 中国至北美航线占比下降反映区域市场多元化 [4] - 国内客户对标准干箱新箱需求显著增长 [4]

核心财务表现 - 公司上半年实现营业收入760.90亿元，同比下降3.82%，但净利润达12.78亿元，同比大幅增长47.63%，扣非净利润12.40亿元，同比增长51.18% [1] - 经营活动现金流量净额71.54亿元，较去年同期-14.47亿元实现大幅改善，同比增长594.46% [1] 物流领域业务 - 集装箱制造业务营业收入217.35亿元，同比下降12.88%，但净利润14.44亿元，同比增长13.20% [1] - 冷藏箱销量达9.20万TEU，同比激增105.82%，主要受南美水果出口旺盛等因素拉动；干货集装箱销量112.59万TEU，同比下降18.57% [1] - 道路运输车辆业务收入97.53亿元，同比下降8.85%，但国内半挂车市场占有率升至23.07%，连续六年全国第一，新能源EV-DTB渣土车销量同比增长142.55% [1] 能源与海洋工程业务 - 能源/化工/液态食品装备业务营业收入130.09亿元，同比增长7.32%，净利润4.60亿元，同比增长90.26% [2] - 子公司中集安瑞科新签订单107.4亿元，在手订单291.8亿元，在清洁能源、氢能等领域实现重要突破，交付9艘船并新签7艘新造船订单 [2] - 海洋工程业务营业收入80.14亿元，同比增长2.95%，净利润2.81亿元（去年同期净亏损0.84亿元），实现扭亏为盈，累计在手订单55.5亿美元 [2] 其他业务板块 - 空港与物流装备/消防与救援设备业务营业收入31.20亿元，同比增长29.83%，净利润0.80亿元，同比增长119.57% [2] - 循环载具业务营业收入13.36亿元，同比增长11.62%，亏损同比减亏64.50% [2] 全球化与资本运作 - 公司研发中心及制造基地遍及全球近20个国家和地区，海外实体企业超30家，上半年国内外营业收入占比分别约为51%和49% [2] - 公司拟回购部分H股股份，回购金额不超过5亿港元，报告期内已回购H股148万股，金额887.34万港元，累计回购864.11万股，金额5624.04万港元 [3]

核心业务与产品 - 公司深耕高端海洋深海装备多年 主要形成以FPSO FLNG为主的油气装备制造业务 以海上风电安装船为主的海上风电装备建造业务 以及滚装船等特种船舶制造业务[1] - 核心优势在于以海洋油气开发装备为代表的高端海工装备制造业 是国内唯二获巴西国油FPSO总包资质的企业[1] 订单与排产情况 - 2024年中集来福士揽获2艘FPSO船体总包订单及1艘FLNG改装总包订单[1] - 深海油气装备订单已排产至2027年[1] 发展战略与投入 - 公司紧跟国家"深海科技"战略 抓住市场机遇[1] - 进一步加大相关研发投入 持续提升市场竞争力 助力国家海洋科技装备及服务的产业升级[1]

业务表现与财务数据 - 海工业务手持订单达63亿美元，其中高端FPSO/FLNG深海油气装备订单占比三分之二，生产排期延伸至2027年 [3] - 2024年度现金分红总额达11.45亿元（含2亿元A股回购），占可分配利润约40% [3] - 2025年第一季度营收同比增长11%至360亿元，归母净利润同比增长550%至5.44亿元，毛利率提升1.92个百分点至12.10% [5] - 集装箱订单排产至第三季度，预计全年行业产量不低于300万TEU [7] 资本运作与投资者回报 - 2024年回购2亿元A股股份，2025年计划以不超过5亿港元回购H股股份，截至7月25日已回购864万股（投入5600万港元） [3] - 未来将结合经营情况研究市值管理手段，包括低效资产出清和新兴战略业务发展 [4] 海工与深海经济布局 - 海工板块覆盖FPSO、FLNG、海上风电安装船及特种船舶制造，技术领先（如"蓝鲸1号/2号"钻井平台最大作业水深3658米） [8] - 2024年揽获2艘FPSO总包订单及1艘FLNG改装订单，深海油气装备订单排产至2027年 [8] - 拥有烟台来福士等三大制造基地及海工研究院，具备FPSO/FLNG全产业链交付能力 [9] 集装箱与物流业务 - 集装箱业务受益于中美关税缓和及船公司需求增加，表现优于预期 [3] - 外汇衍生品损失下降（因套保策略优化）推动一季度利润增长 [5] 新兴业务与战略机遇 - 道路运输车辆业务（半挂车、工程专用车）有望受益于雅鲁藏布江水电工程建设 [11] - 模块化建筑业务可应用于偏远工程营地建设 [11] - 能化领域（LNG储运装备）可能参与水电项目能源保障环节 [11]

海洋经济发展概况 - 2024年中国海洋经济总量达10.5万亿元，占GDP比重7.8%，其中海洋制造业增加值3.2万亿元，占比超三成[2] - 海洋高端装备领域技术突破支撑海洋经济高质量发展和海洋强国建设[2] 海上风电行业发展 - 中国中车"启航号"为全球最大功率等级漂浮式风电机组，功率20兆瓦，风轮直径260米，年满发小时数约3500小时，年节约燃煤2.5万吨，减少二氧化碳排放6.2万吨[3] - 中国海上风电累计装机容量从2018年不到500万千瓦增长至2024年4127万千瓦，连续4年全球首位[3] - 预计2030年国内海上风电总装机达2亿千瓦，总投资2.6万亿元，带动产业链总产值超20万亿元[4] - 中国风电产业链全球最完善，叶片、齿轮箱、发电机等零部件60%-70%在中国生产[5] 中国中车风电业务 - 中国中车在2023年风力发电机领域市场份额全球第一[5] - 覆盖陆上1.5-12兆瓦及海上8-20兆瓦不同功率等级风机，与Vestas、Nordex、SGRE等国际企业合作[3][9] - 海外市场要求严格，如仿真数据与实测差值需小于5%，产品噪音小于100分贝[10] 海洋工程装备产业 - 2024年中国海洋工程装备制造业增加值1032亿元，同比增长9.1%，预计2025年达1126亿元[6] - 中集集团为高端海工装备总包建造商，业务包括FPSO、FLNG、风电安装船等，订单排产至2027年[6][7] - 全球仅不超过5家企业掌握FPSO、FLNG核心技术[6] 中国海工装备全球竞争力 - 2024年全球海工装备订单272.2亿美元，中国承接106艘订单，金额116亿美元，占比42.6%，全球第一[9] - 中集来福士交付全球最大油电混动风电安装船，关键指标全球领先[8] - 中国海工装备国际市场份额连续7年保持全球首位[7]