转自：成都日报锦观 L3上路 智驾边界迎来新拓展 配备L3级智能驾驶后，可以更大程度上解放驾驶员"手脚"。 全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌启用。 图据新华社 时光流转，30年匆匆而过，曾经与"霹雳游侠"互动的梦想不仅没有褪色，反而随着智能驾驶技术的不断更新迭代，变得愈发清晰起来。如今我 的汽车，具备L2级智能辅助驾驶系统，我在开车过程中，不仅可以进行人机对话，发出指令，还可以在有限的条件下，让车载系统接管驾驶 任务，自适应巡航、车道保持等功能显著减轻了我在长时间驾驶时产生的疲劳感，也在一定范畴内增加了驾驶的安全性。当我用语音指令，引 导汽车打开音乐，打开天窗，开启自动跟车模式时，忽然有一种"霹雳游侠"就在身边的感觉。 时至今日，在新款的新能源汽车上，L2级组合驾驶辅助已经逐渐成为标准配置，下沉到了普及型汽车当中。据中国汽车流通协会乘用车市场 信息联席分会发布的《2025年4月汽车智能网联洞察报告》显示，2025年1-4月，中国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到 77.8%。从自动泊车到拥堵辅助，每一项功能都旨在降低驾驶负荷，来自技术的更新迭代，让普通人也能越来越清晰地感受到"科技改变生 活" ...

文章核心观点 - 在新能源转型加速的背景下，传统能源商用车仍占据国内约70%的市场份额，根基稳固 [1] - 公司未被动收缩传统能源业务，而是通过技术迭代、生态构建、场景深耕和海外拓展，实现该业务的逆势突围与高质量发展 [1][2][3] 技术升级与生态构建 - 公司依托国家级技术中心，推动传统能源产品高效低碳升级，新一代中重卡平台拥有307项专利，风阻系数降至0.45，油耗降低12% [2] - 智能化方面，L2级智能辅助驾驶已普及，2025年高阶智能辅助驾驶系统销量达1500辆，国内市占率超40% [2] - 为巩固技术领先，未来五年将组建超8000人的顶级研发团队 [2] - 公司从单一产品供应商向“产品+服务+生态”综合解决方案提供商转型，搭建车辆全生命周期服务体系，提供最优TCO解决方案以提升客户粘性 [2] 市场深耕与海外拓展 - 传统能源商用车在长途干线、复杂工况等领域具有不可替代性，公司针对工程建设、长途物流等细分场景构建了覆盖轻中重全系的产品矩阵 [3] - 2025年上半年，公司在传统燃油市场的领先优势在行业低位运行中持续扩大 [3] - 海外市场是核心增量引擎，在新能源技术普及度低的区域，传统能源商用车凭借成熟可靠、适配性强而具备广阔空间 [3] - 作为重卡出口龙头，公司拥有29家海外KD工厂和200多家全球经销商，产品销往150多个国家和地区 [3] - 2025年9月，公司重卡出口量达1.5万辆，创国内重卡行业单月出口新高 [3] - 公司预计2025年全年重卡出口超15万辆，同比增长11% [3]

行业背景与公司战略定位 - 在新能源转型加速背景下，传统能源商用车仍占据国内约70%的市场份额，根基稳固 [1] - 公司未被动收缩传统能源业务，而是通过战略性调整，以技术迭代和生态共建挖掘增量，实现逆势突围与高质量发展 [1] 技术研发与产品升级 - 公司依托国家级技术中心，推动传统能源产品高效低碳升级，新一代中重卡平台拥有307项专利，风阻系数降至0.45，油耗降低12% [2] - 积极推动智能化融合，L2级智能辅助驾驶已普及，2025年高阶智能辅助驾驶系统销量达1500辆，国内市占率超40% [2] - 为巩固技术领先，未来五年将组建超8000人的顶级研发团队，持续强化核心技术攻关 [2] 商业模式与生态构建 - 行业集中度提升，公司从单一产品供应商向“产品+服务+生态”综合解决方案提供商转型 [5] - 搭建车辆全生命周期服务体系，提供最优TCO解决方案，覆盖购车、使用、维保、置换全环节，以提升客户黏性与市场竞争力 [5] 市场深耕与海外拓展 - 传统能源商用车在长途干线、复杂工况等领域具有不可替代性，公司针对工程建设、长途物流等细分场景，已构建覆盖轻中重全系的产品矩阵 [6] - 2025年上半年，公司在传统燃油市场的领先优势在行业低位运行中持续扩大 [6] - 海外市场成为核心增量引擎，在“一带一路”等新能源技术普及度较低区域，传统能源商用车凭借成熟可靠优势具备广阔空间 [6] - 作为重卡出口龙头，公司凭借29家海外KD工厂、200多家全球经销商的布局，将产品推向150多个国家和地区 [6] - 2025年9月，公司重卡出口量达1.5万辆，创国内重卡行业单月出口新高 [6] - 公司董事长预计2025年全年重卡出口超15万辆，同比增长11% [6] 发展前景 - 实践证明，通过技术迭代与生态升级，传统能源行业仍能开辟广阔增长空间 [8] - 依托技术、产品、服务与全球布局的多重优势，公司有望在传统能源商用车领域持续领先 [8]

中国智能网联汽车产业发展成就 - 中国已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘已批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先 [1] - 搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% [1] - 智能网联汽车的上半场电动化已初步完成，下半场的智能化正在逐步深入，一系列创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验 [1] 产业规模与出口表现 - 中国汽车出口量从2019年的约100万辆跃升至2024年的超580万辆 [2] - 中国新能源汽车出口量从2019年的约25万辆增加至2024年的128万辆左右 [2] - 智能网联技术提升了中国新能源汽车的用户体验，有力提升了品牌的国际知名度与形象，增强了市场竞争力 [2][3] 技术应用与市场普及 - 中国市场销售的新车中，约半数已配备L2级智能辅助驾驶系统 [4] - 摩根士丹利预测，到2030年，中国将占据全球“L2+”级别智驾汽车市场的半壁江山 [4] - 高盛预测，到2025年底中国无人驾驶出租车将有约5000辆上路运营，至2030年将跃升至63.2万辆，同期美国预计仅为1800辆和3.5万辆 [4] 发展模式与政策环境 - 中国智能驾驶的快速发展得益于“中央规划引导+地方试点创新”的双轮驱动模式 [4] - 截至2024年，中国已有超过3万公里道路获准用于自动驾驶测试，形成了全球规模最大的实景试验场 [5] - 超过50个城市出台了涵盖事故责任认定、测试规范与财政补贴的地方政策，激发了地方技术创新积极性 [6] - 2024年以来，监管部门收紧了管理，要求通过更严格的技术测试与审批，推动行业向“注重质量”转变 [6] 未来规划与国际合作 - 工业和信息化部将组织编制“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，明确发展目标、部署重点任务，并加快相关标准制定 [7] - 欧洲汽车行业正加强与中国智能驾驶企业合作，例如小马智行与斯泰兰蒂斯合作在卢森堡开启自动驾驶测试，大众汽车预计从2026年开始在其中国产品上使用中企设计的驾驶辅助系统，宝马和梅赛德斯-奔驰也与中企达成合作 [7] - 自2024年起，中国智能驾驶企业开始加大向中东和欧洲扩张的力度，未来将与美国企业在这些区域展开激烈竞争 [8] 行业观点与展望 - 行业观点认为，未来三五年将见证智能驾驶的飞跃发展 [1][2] - 中国的人工智能技术已广泛应用于众多本土和合资车企，科技企业成为汽车行业进步的主要推动力和关键角色 [2] - 下一步工业和信息化部将支持技术创新，推动人工智能与汽车产业创新深度融合，进一步提升中国汽车的全球竞争力 [3]

智能网联汽车组合驾驶辅助系统国家标准 - 国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》进入公示阶段 由工业和信息化部提出 主要起草单位包括中国汽车技术研究中心 东风汽车集团 华为技术等 [3] - 标准适用于M和N类汽车 涵盖运动控制能力 驾驶员状态监测 系统安全性要求等7项通用技术要求 并明确典型工况试验方法 [3] - 2023年新能源乘用车L2级辅助驾驶渗透率达55.3% 2024年该比例已超60% 行业亟需规范技术指标和宣传乱象 [4] 行业影响与专家观点 - 标准将推动智能驾驶市场从"野蛮生长"转向"技术+合规"双轮驱动 重构行业竞争规则 从营销话术转向工程实力比拼 [4] - 专家建议标准应侧重基础框架和核心安全要求 为不同技术路径保留灵活性 里斯咨询指出标准缺失导致消费者观望 制约行业发展 [3][4] - 中国汽车工业协会认为标准发布将规范车企研发生产宣传 当前产业竞争焦点已从电动化转向智能化 [3] 车企行为与监管动态 - 主机厂透露智能驾驶宣传夸大源于同质化竞争 三电硬件差异化空间收窄后 车企试图通过智能化构建新壁垒 [5] - 工信部4月召开会议强调车企不得夸大宣传 需明确系统功能边界 中国汽车工业协会同期发布倡议书要求杜绝误导性表述 [6] - 监管介入后车企宣传语从"高阶智驾""L2+++"等回归"组合辅助驾驶" 行业宣传狂欢迅速降温 [6] 技术发展与消费者教育 - 专家指出消费者易因系统表现稳定而放松警惕 车企需推动建立合理预期 明确责任义务 [5] - 咨询机构强调技术传播需"说人话" 应基于实际需求而非炫技 避免资源浪费 [7] - 行业认为组合驾驶辅助标准是"软件定义未来"的基础建设 拥抱标准将获得确定性发展优势 [7]