"未来三五年将见证智能驾驶的飞跃发展" 中国工业和信息化部副部长辛国斌在大会上表示，中国智能网联汽车产业发展取得积极成效，建成涵盖 智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘批量上车，人机交 互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。 有与会者表示，智能网联汽车的上半场电动化已初步完成，下半场的智能化正在逐步深入，一系列的创 新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。 在大会的圆桌论坛上，智能驾驶企业Momenta首席执行官曹旭东认为，中国的人工智能技术已广泛应用 于众多本土车企和合资车企中。在他看来，中国的科技企业开始成为汽车行业进步的主要推动力，成为 左右汽车新时代发展方向的关键角色。智能驾驶企业地平线副总裁、战略部以及智驾产品规划与市场部 负责人吕鹏在大会上表示，中国汽车智能化正高速发展，其间已形成大量行业合力，也构建起完整的合 作体系。在未来三五年里，行业可能会见证智能驾驶的飞跃发展。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《环球时报》记者，汽车的智能网联主要体现在数 字座舱和智能辅助驾驶两部分，中国企业的 ...

智能网联汽车组合驾驶辅助系统国家标准 - 国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》进入公示阶段 由工业和信息化部提出 主要起草单位包括中国汽车技术研究中心 东风汽车集团 华为技术等 [3] - 标准适用于M和N类汽车 涵盖运动控制能力 驾驶员状态监测 系统安全性要求等7项通用技术要求 并明确典型工况试验方法 [3] - 2023年新能源乘用车L2级辅助驾驶渗透率达55.3% 2024年该比例已超60% 行业亟需规范技术指标和宣传乱象 [4] 行业影响与专家观点 - 标准将推动智能驾驶市场从"野蛮生长"转向"技术+合规"双轮驱动 重构行业竞争规则 从营销话术转向工程实力比拼 [4] - 专家建议标准应侧重基础框架和核心安全要求 为不同技术路径保留灵活性 里斯咨询指出标准缺失导致消费者观望 制约行业发展 [3][4] - 中国汽车工业协会认为标准发布将规范车企研发生产宣传 当前产业竞争焦点已从电动化转向智能化 [3] 车企行为与监管动态 - 主机厂透露智能驾驶宣传夸大源于同质化竞争 三电硬件差异化空间收窄后 车企试图通过智能化构建新壁垒 [5] - 工信部4月召开会议强调车企不得夸大宣传 需明确系统功能边界 中国汽车工业协会同期发布倡议书要求杜绝误导性表述 [6] - 监管介入后车企宣传语从"高阶智驾""L2+++"等回归"组合辅助驾驶" 行业宣传狂欢迅速降温 [6] 技术发展与消费者教育 - 专家指出消费者易因系统表现稳定而放松警惕 车企需推动建立合理预期 明确责任义务 [5] - 咨询机构强调技术传播需"说人话" 应基于实际需求而非炫技 避免资源浪费 [7] - 行业认为组合驾驶辅助标准是"软件定义未来"的基础建设 拥抱标准将获得确定性发展优势 [7]