市场整体表现 - 截至1月6日收盘，共有134只股票创下52周新高 [1] 52周新高股票表现 - **澳门励骏股权(02962)** 创高率最高，达96.00%，收盘价0.066港元，最高价0.098港元 [1] - **澳达控股(09929)** 创高率为38.57%，收盘价0.920港元，最高价0.970港元 [1] - **中生北控生物科技(08247)** 创高率为24.80%，收盘价与最高价均为3.170港元 [1] - 创高率排名前十的股票还包括：智欣集团控股(21.43%)、广骏集团控股(18.41%)、贪玩(14.94%)、高科桥(13.38%)、赛伯乐国际控股(11.11%)、升辉清洁(10.29%)、凌雄科技(9.91%) [1] - 部分知名蓝筹及大型公司亦创下新高，例如：紫金矿业(5.13%)、中国人寿(4.75%)、中国太平(4.34%)、汇丰控股(3.43%) [1] - 多家金融保险类公司股价创新高，包括：保诚(4.18%)、新华保险(3.76%)、友邦保险(1.47%) [1][2] - 资源及工业类公司表现强劲，如：五矿资源(6.20%)、洛阳钼业(4.17%)、江西铜业股份(3.00%)、中国铝业(2.28%)、中国宏桥(2.16%) [1][2] - 科技及半导体相关公司上榜，例如：纳芯微(5.92%)、GX亚洲半导体(2.21%)、中通快递-W(2.20%)、百度集团-SW(1.44%) [1][2] - 多只追踪A股及亚太市场的ETF创下新高，如：GX亚太-U(7.78%)、XL二南方海力士(7.24%)、恒生A股龙头(2.78%)、华夏沪深三百(1.65%) [1][2][3] 52周新低股票表现 - **协同通信股权(02996)** 创低率最低，为-29.41%，收盘价0.016港元，最低价0.012港元 [4] - **星空华文(06698)** 创低率为-14.14%，收盘价0.940港元，最低价0.850港元 [4] - **华芢生物-B(02396)** 创低率为-12.63%，收盘价12.000港元，最低价11.900港元 [4] - 创低率较低的股票还包括：海伟股份(-7.09%)、乐摩科技(-6.74%)、壁仞科技(-6.00%)、易生活控股(-5.13%) [4] - 部分地产及物业服务公司股价创新低，如：佳兆业集团(-1.08%)、第一服务控股(-3.23%) [4] - 少数ETF亦创下52周新低，例如：FI二南方日经(-1.88%)、XI二南三星-U(-1.85%) [4]

涉及的公司与行业 * 公司：中通快递 (ZTO Express) [1] * 股票代码：ZTO.N, ZTO UN [7] * 所属行业：香港/中国运输与基础设施 (Hong Kong/China Transportation & Infrastructure) [7] 核心观点与论据 * **投资评级与目标价**：对中通快递维持“超配”(Overweight)评级，目标价25美元，较2026年1月2日收盘价21.46美元有16%的上涨空间 [7] * **第四季度业绩预览**：第四季度业绩展望与第三季度后管理层讨论基本一致，预计调整后净利润同比持平，为27亿元人民币 [1][3] * **市场份额持续增长**：尽管行业增速放缓，但中通在2025年12月继续获得市场份额，预计第四季度市场份额同比增长1个百分点，而第三季度和上半年分别损失了0.6和0.3个百分点 [1][2] * **单票盈利改善**：预计第四季度单票营业利润环比改善0.05元人民币，达到0.30元，主要得益于“反内卷”举措的进一步扩大，但部分被旺季单票成本的小幅环比上升所抵消 [3] * **行业增长放缓**：预计行业件量增速从第三季度的同比增长13%放缓至第四季度的同比增长5%，原因包括“反内卷”下低价值包裹减少，以及2024年12月因新年促销提前导致的高基数 [2] * **2026年展望**：预计市场份额增长将持续，单票利润的下行风险可控 [4] * **估值与股东回报**：基于预测，股票交易于12倍2026年预期市盈率；6-8%的远期自由现金流收益率相较于同行平均1%具有吸引力；资本支出减少应能改善股东回报前景 [5] 其他重要内容 * **情景分析**： * **基本情景**：预计中通能实现市场份额增长，单票利润同比基本持平——成本效率提升被单价下降所抵消。预计2026年利润同比增长约10% [10] * **悲观情景**：中通无法同时实现盈利增长和市场份额增长，需要在两者间做出取舍 [10] * **乐观情景**：中通能同时实现市场份额增长和单票利润同比扩张 [10] * **蓝天情景**：假设行业发生并购，中通能够通过收购实现非有机市场份额增长 [10] * **估值方法与风险**：采用现金流折现法，概率加权为乐观情景15%、基本情景75%、悲观情景10%；关键假设为加权平均资本成本13.2%，永续增长率3% [12][13] * **上行与下行风险**： * **上行风险**：市场份额增长快于预期、更好的成本控制、同行在件量/收入增长或盈利能力方面表现疲软、股东回报改善 [15] * **下行风险**：市场份额持续流失、行业竞争比预期更激烈、市场整合停滞 [15] * **与市场预期的对比**：预计第四季度非公认会计准则净利润符合预期，对市场共识每股收益影响基本不变；略微高于卖方共识预测，但认为与买方共识一致 [11] * **公司财务数据**： * 当前市值：119,717百万人民币 [7] * 发行在外稀释股数：798百万股 [7] * 每股收益预测（人民币）：2025年11.76元，2026年12.93元，2027年14.19元 [7] * **利益冲突披露**：截至2025年11月28日，摩根士丹利持有中通快递1%或以上的普通股 [21]；在过去12个月内，摩根士丹利从中通快递获得了非投资银行服务的报酬 [23]

股价表现与市场地位 - 中通快递(ZTO)近期股价表现优异，在过去三个月内股价飙升11.4%，远超Zacks运输业板块9%的涨幅[1] - 公司目前拥有Zacks Rank 1（强力买入）评级[3] 行业增长动力 - 中国快递行业势头强劲，全国包裹量已突破1500亿件，超过去年水平，反映出具有韧性的消费者需求和稳步改善的经济[4] - 行业正通过加强全国及农村物流网络、整合县乡村配送体系以及提升中西部地区基础设施，来加速货物流通并缩小城乡消费差距[4] - 数字化、智慧物流和政策支持正在加速生产与分销之间的连接[5] 公司运营与财务表现 - 公司2025年第三季度包裹量同比增长9.8%，其核心快递服务业务表现强劲[5] - 核心快递服务业务收入同比增长11.6%，对公司总收入形成有力提振[5] - 公司预计2025年包裹量将达到382亿至387亿件，意味着同比将实现12.3%至13.8%的稳健增长[5] - 公司流动性状况持续改善，流动比率从2024年第三季度的0.96稳步上升至2025年第三季度的1.38，高于1的比率通常被视为理想状态，表明公司有充足的短期资产来应对短期债务[6] 盈利预测调整 - 基于上述积极因素，过去60天内，市场对ZTO 2025全年和2026全年的Zacks共识盈利预期分别被上调了9.2%和10.1%[8]

股份信息 - A类法定/注册股份数目为80亿股，面值0.0001美元，法定/注册股本为80万美元[3] - B类法定/注册股份数目为10亿股，面值0.0001美元，法定/注册股本为10万美元[2] - 本月底法定/注册股本总额为100万美元[5] - A类上月底已发行股份（不包括库存股份）数目为5.9836849亿股，本月减少894.0321万股，本月底结存5.89428169亿股[6] - B类上月底和本月底已发行股份（不包括库存股份）数目均为2.061亿股[6] 可换股优先股信息 - 2027年到期的可换股优先股上月底和本月底已发行总额均为10亿美元，本月内因此可能发行或自库存转让的股份数目为61.7112万股[8] - 可换股票据的认购价/转换价为28.7598美元[8] 股份变动信息 - 2025年12月24日因购回股份减少A类已发行股份（不包括库存股份）894.0321万股[9] - 2025年9 - 11月从纽交所购回股份于2025年12月24日被注销[10] - 本月内合共减少已发行股份（不包括库存股份）总额为894.0321万股，库存股份总额变动为0 [10] 合规信息 - 公司本月证券发行或库存股份出售等已获董事会正式授权批准，且遵照相关规定进行[12] - 上市发行人已收取证券发行或库存股份出售等应得全部款项[12] - 《香港联合交易所有限公司证券上市规则》规定的上市先决条件已全部履行[12] - 批准证券上市买卖正式函件所载条件已履行[12] - 每类证券在各方面均相同（面值、股款、股息/利息、权益等）[12][14] - 《公司（清盘及杂项条文）条例》规定文件已存档，其他法律规定已遵行[12] - 所有权文件按规定已发送或准备发送[12] - 上市文件所示物业交易已完成，购买代价已缴付[12] - 债券等相关信托契约/平边契据已制备签署，详情已存档[12] 其他信息 - 购回股份作库存时，“事件发生日期”指公司购回并持有日期[13]

核心观点 报告维持对快递物流行业的“推荐”投资评级，核心观点是：电商快递行业在监管引导和盈利约束下，有望从高强度价格竞争转向有序竞争，行业格局将缓慢优化，盈利中枢有望提升；同时，海外物流（包括跨境空运、快递出海等）需求正处在高速增长机遇期，是重要的增长方向 [1][7] 一、2025年行业回顾 1.1 电商快递需求与价格 - **需求增长超预期**：2025年1-11月，全国快递业务量累计完成1807.4亿件，同比增长14.9%；业务收入累计完成13550.6亿元，同比增长7.1% [7][12] - **增长驱动力**：需求增长主要得益于电商下沉市场及逆向物流需求增长，增速超过同期社零增速（+4%）和实物商品网上零售增速（+5.7%）[7][12] - **价格触底回升**：2025年上半年价格竞争激烈，Q1、Q2行业均价同比分别下跌8.8%、6.8%；Q3以来“反内卷”政策推动价格跌幅收窄，Q3均价同比跌幅收窄至5.8%，环比回升0.5%；10-11月单价同比下降5.8%，环比Q3提升1.7% [7][18] 1.2 主要公司表现分化 - **市占率变化**：顺丰受益于经营激活，Q3市占率同比提升1.3个百分点；圆通因积极价格策略，Q3市占率同比提升0.2个百分点 [7][31] - **量价策略差异**： - **圆通**：1-7月通过价格大幅下降换取份额，单票价格（干线+派送）下降0.27元，市场份额提升0.5个百分点；8-11月反内卷后价格环比提升0.16元，业务量同比增长12.8% [24] - **申通与韵达**：1-7月价格降幅较小，市场份额下降；8月以来策略转向保价，10-11月申通价格同比止跌回升，但业务量增速放缓至9.7%，韵达业务量仅增长0.4% [25] - **盈利修复**：Q3主要电商快递公司盈利修复，申通弹性最大，单票归母净利润提升0.1元；顺丰因业务结构下沉和投入增长，Q3归母净利润同比下降8.53% [34] 1.3 综合物流板块回顾 - **跨境空运**：2025年前三季度我国跨境电商进出口约2.06万亿元，同比增长6.4%；前11月民航国际货运周转量达294.6亿吨公里，同比增长19.3%；同期上海出境空运价格指数均值同比下降1.1% [7][74] - **货代业务**：需求量随进出口增长，但国际运价回落导致锁价模式下的代理业务利润同比承压 [7][77] - **快递出海**：极兔速递前三季度在东南亚、新兴市场业务量同比分别大幅增长65.3%、30.7%，远高于其国内16.5%的增速；上半年在东南亚市场份额达32.8%，同比提升5.4个百分点 [7][87] - **合同物流**：中国外运Q3业务量在连续下降后同比回升，出现积极信号 [7][93] 二、行业展望与投资策略 2.1 电商快递行业展望 - **需求端**：预计将持续受益于电商市场发展，但随着基数提升及反内卷下极低价电商件比例减少，行业需求增速将从高速增长回落至中高位数区间 [7][41] - **成本端**：受益于规模效应、新技术设备（如末端无人物流小车、干线无人车及其他AI技术）运用和管理效率提升，行业全链路成本仍有优化空间 [7][47] - **竞争格局**：在监管托底、以及干线及加盟商层面竞争推动缓慢出清的影响下，行业格局将缓慢优化；价格有望在极低水平上实现跌幅收窄、绝对水平企稳，从而推动盈利改善 [7][63] - **板块属性**：行业头部公司经营确定性高、现金流稳定、资产负债率低，具有准红利属性；行业中尾部公司在低盈利基数上，通过经营及管理优化有望实现更高的盈利弹性 [7][64] 2.2 综合物流行业展望 - **跨境空运**：预计2026年需求端将持续较快增长；价格端相较2025年高基数，长协价格有回落压力，预计总体价格平稳有所回落 [7][95] - **货代业务**：预计需求量稳定增长；若长协价格回落、市场价格波动收窄，锁价模式下代理业务盈利有望同比回升 [7][95] - **快递出海**：受益于东南亚及新兴市场电商蓬勃发展、中国经验赋能及前期战略投入兑现，2026年海外快递业务仍有望保持较快增长 [7][95] - **合同物流**：随着经济触底和基数降低，2026年货量增速有望企稳回升，行业价格也有望逐步止跌 [7][95] 2.3 主要公司展望 - **东航物流**：2026年受益于需求量增长、油价下降、运价小幅回落，预计利润平稳增长 [96] - **中国外运**：2026年受益于空运业务正常化，经营性盈利有望同比大幅恢复 [96] - **顺丰控股**：预计2026年受益于经营调整、业务结构优化及国际业务快速增长，经营利润有望实现较快增长 [97] - **极兔速递**：受益于海外市场高速增长和规模效应，盈利有望持续增长 [97] 三、投资标的 - **电商快递主要标的**：中通快递-W、圆通速递、申通快递、韵达股份 [7][73] - **综合物流主要标的**：中国外运（A股）、东航物流、顺丰控股、极兔速递 [7]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告核心观点 - 委内瑞拉政局变化若使其原油出口转向正常市场，将增加合规油轮运输需求，特别是阿芙拉型和VLCC型油轮，并可能拉大原油区域价差，利好VLCC长运距运输 [3][25] - 新造船价格指数在2026年初上涨，其中气体船和油轮价格领涨，显示造船市场景气度回升 [3][25] - 航空业面临前所未有的飞机制造链困境，供给高度约束，同时需求端具备弹性，航空公司效益有望迎来显著提升，进入“黄金时代” [3][44] - 快递行业“反内卷”进入新阶段，关注行业整合与利润修复可能带来的投资机会 [3][48] - 铁路公路货运量保持韧性，高速公路板块的高股息和潜在市值管理主线值得关注 [3][51] 根据相关目录分别总结 1. 本周交运行业市场表现 - 报告期内（截至2026年1月2日），申万交通运输行业指数下跌0.70%，跑输沪深300指数0.12个百分点 [4] - 三级子行业中，航空运输板块表现最佳，周涨幅为5.14%；原材料供应链服务板块跌幅最大，为-4.75% [4][6] - 年初以来（截至2026年1月2日），公路货运板块累计涨幅最大，达49.78% [9] - 主要航运指数表现分化：上海出口集装箱运价指数（SCFI）收于1656.32点，周上涨6.66%；波罗的海干散货指数（BDI）报收于1882.00点，周上涨0.27%；原油油轮运价指数（BDTI）报收于1207.00点，周下跌8.49% [4] 2. 子行业周观点 2.1 航运造船 - **原油运输市场**：圣诞假期导致租船活动减少，运价普遍回调。VLCC加权平均运价环比下滑36%至43895美元/天，其中中东-远东航线运价下跌45%至38690美元/天。大西洋市场相对坚挺，美湾-远东航线运价录得61296美元/天。苏伊士型和阿芙拉型原油轮运价分别环比下滑11%和17% [3][26] - **委内瑞拉局势影响**：委内瑞拉2025年原油出口约77万桶/天，占全球贸易量1.8%。若制裁取消，其出口结构可能回归正常，预计将带来合规VLCC原油运输量需求增加约1.4%（吨海里需求约2.1%），合规阿芙拉型原油轮需求增加约4.0%。同时可能拉大区域油价差，为美国原油的长运距出口运输带来机会 [3][26] - **成品油运输市场**：LR2型船（TC1航线）运价环比上涨5%至42671美元/天。MR型船平均运价环比下滑5%至23103美元/天，其中太平洋市场（东南亚新加坡-澳洲航线）运价下滑11%至26928美元/天 [3][27] - **干散货运输市场**：波罗的海干散货指数（BDI）收于1882点，环比微涨0.3%。好望角型船（Capesize）运价（5TC）录得28190美元/天，经回溯计算环比下滑约6.3%。巴拿马型船（Panamax）运价企稳，环比上涨1.1%。超灵便型船（Supramax）运价（BSI-11TC）环比下滑5.9%至13601美元/天，主要受东南亚假期煤炭需求疲软及内贸运力外放影响 [3][28] - **集装箱运输市场**：SCFI指数环比上涨6.7%。欧美干线进入春节前集中发货期，运价上涨：西北欧航线运价上涨10.2%至1690美元/TEU，地中海航线上涨10.9%至3143美元/TEU。美西航线运价上涨9.8%至2188美元/FEU，美东航线上涨6.6%至3033美元/FEU。亚洲区域市场进入淡季，运价回调，如NCFI泰越线运价下滑9.9% [3][29] - **红海复航动态**：达飞轮船（CMA CGM）和马士基（Maersk）已开始尝试部分航线复航通过苏伊士运河，但全面复航仍待观察 [3][29] - **造船市场**：截至1月2日，新造船价格指数收报185.59点，周环比上涨0.5%，其中气体船价格上涨1%，油轮价格上涨0.3%。报告期内有多笔新船订单签订 [3][31] - **推荐关注**：中远海能、招商轮船、ST松发、中国动力、中国船舶 [3][25] 2.2 航空机场 - **核心逻辑**：全球飞机制造链困境导致飞机供给高度受限，飞机老龄化趋势延续。同时客座率已达历史高位，客运量增速因供给限制降至低位。出入境旅客增长确定，更多运力将分配至国际航线，行业迎来效益提升拐点 [3][44] - **行业动态**：近期多家航司及租赁公司宣布购买空客飞机，合计148架，主要用于机队更新，整体供给增长仍缓慢。土耳其自2026年1月2日起对中国公民免签。国内航线燃油附加费自1月5日起下调 [45] - **推荐关注**：中国东航、华夏航空、南方航空、中国国航、春秋航空、吉祥航空、国泰航空 [3][46] 2.3 快递 - **核心观点**：快递行业“反内卷”进入新阶段，可能出现三种情形：行业价格洼地消灭、利润修复并趋于公用事业化；区域竞争持续、行业分化加剧；或出现更高维度的整合并购 [3][48] - **公司动态**：极兔速递公告拟收购Jet Global约36.99%股权及JNT Express KSA约46.55%股权，最高对价分别为9.5亿美元和1.06亿美元，并与银行签订总额35亿元人民币的融资协议 [49] - **推荐关注**：申通快递、圆通速递、极兔速递，重点关注中通快递、韵达股份 [3][48] 2.4 铁路公路 - **核心观点**：铁路货运量及高速公路货车通行量具备韧性。高速公路板块有两大投资主线：传统的高股息投资和潜在市值管理催化的破净股投资机会 [3][51] - **行业数据**：12月22日至28日，国家铁路运输货物7356.1万吨，环比下降6.13%；全国高速公路货车通行5516.4万辆，环比下降0.5%。元旦假期全社会跨区域人员流动量保持高位 [52] - **推荐关注**：大秦铁路、京沪高铁、招商公路、宁沪高速 [53] 3. 交运看经济 - 通过内贸集装箱运价指数（PDCI）、沿海煤炭运价指数（CCBFI）、波罗的海各型散货船指数（BCI、BPI、BSI、BHSI）、宁波出口集装箱运价指数（NCFI）等细分指标，反映了华北、东北等地区大宗货物及不同航线进出口贸易的景气度变化 [55][56][62][69] 4. 重点公司盈利预测与相对估值 - 报告列出了航空、机场、高速、快递、物流、航运、港口、铁路等子板块共21家重点公司的评级、股价及盈利预测数据，例如中国国航2025年预测EPS为0.25元，对应PE为37倍；招商轮船等公司未在估值表中单独列出，但在观点部分被推荐 [105] 5. 高股息标的 - 列出了A股及港股交通运输板块中具有较高股息率的公司，例如A股的中谷物流股息率TTM为12.15%，港股的德翔海运股息率TTM为10.40% [21][23]

全球股市展望 - 高盛、大摩、瑞银等机构对2026年全球股市持乐观态度，预计发达市场和新兴市场都将实现两位数涨幅 [1] - 乐观预期基于强劲的盈利增长、利率下降和政策阻力减弱三大支撑 [1] - 美国将继续保持全球增长引擎地位，其韧性经济和人工智能驱动的超级周期正推动创纪录的资本支出和快速的盈利扩张 [1] 人工智能投资趋势 - 全球企业和政府都在竞相投资人工智能，主要驱动力是追求生产力提升和担心被淘汰的“错失恐惧”（FOBO） [1] - 人工智能行业的势头正从科技行业向全球蔓延，覆盖公用事业、银行、医疗保健和物流等多个行业 [1] - 人工智能的变革预计将在本已失衡的K型经济中展开，并可能进一步加剧经济的两极分化 [1] 高盛港股买入名单 - 高盛根据“盈利重评领先指标”（ERLI）准则，列出了最新的港股买入名单，共包含26家公司 [1][2] - 名单涵盖保险、科技、硬件、金融、矿业、工业、物流、材料、半导体、汽车、水泥、运输等多个行业 [1][2] - 具体公司包括：友邦保险、小米集团、联想集团、香港交易所、中国平安、紫金矿业、创科实业、中国财险、中国太保、中通快递、洛阳钼业、华虹半导体、招金矿业、中国铝业、潍柴动力、江西铜业、五矿资源、瑞声科技、海螺水泥、比亚迪电子、中国中车、京东物流、太古A、中国建材、时代电气、海天国际 [1][2]

公司人事变动 - 中通快递-W(02057)公告，高遵明先生因计划投入更多时间于其他专业事务，已提呈辞任公司独立非执行董事、董事会提名及公司治理委员会成员 [1] - 该辞任自2025年12月31日起生效 [1]

公司人事变动 - 中通快递-W(02057)公告宣布，高遵明先生因计划投入更多时间于其他专业事务，已提呈辞任公司独立非执行董事、董事会提名及公司治理委员会成员 [1] - 该辞任自2025年12月31日起生效 [1]

公司人事变动 - 中通快递-W独立非执行董事高遵明已提呈辞任 其辞任自2025年12月31日起生效 [1] - 高遵明同时辞任董事会提名及公司治理委员会成员职务 [1] - 辞任原因为高遵明计划投入更多时间于其他专业事务 [1]