港股公司回购活动概览 - 12月29日单日共有55只港股获公司回购，其中9只个股回购金额超过1000万港元 [1] - 当日回购金额最大的三家公司为腾讯控股、小米集团-W、中远海控，回购金额分别为6.36亿港元、1.51亿港元、4790.29万港元 [1] 主要公司回购金额排名 - 截至12月29日，年内累计回购金额最大的三家公司为腾讯控股、汇丰控股、友邦保险，回购金额分别为787.65亿港元、302.57亿港元、176.93亿港元 [1] - 年内已有264只港股获公司回购，其中72只个股累计回购金额超过1亿港元 [1]

人事变动 - 香港中联办副主任祁斌在任职约一年后调返北京，据报将转任中国全国政协经济委员会驻会副主任 [1][5][6] - 中国远洋海运集团原副总经理张勇已抵港，将接替祁斌担任中联办副主任，主管经济工作 [1][4][5] 新任官员背景 - 祁斌现年57岁，出身金融系统，曾在美国金融机构高盛集团任职，2000年起在中国证监会有16年监管经验，调任香港前是中国投资有限责任公司副总经理 [1][5] - 张勇拥有北京大学首届MBA、北大光华管理学院应用经济学博士后及对外经贸大学国际法专业法学博士学位，是国家“十四五”规划文件起草组成员，熟悉宏观经济 [2][5][6] - 张勇曾在国家机械电子工业部、机械工业部、商务部、中央财经委员会办公室等多个经济及贸易部门任职，自2023年9月起担任中远集团副总经理兼总法律顾问 [2][5][6] 核心任务与交易背景 - 张勇赴港的一项重要任务是处理香港长和集团计划向美资贝莱德集团牵头的财团出售其全球港口业务（包括巴拿马等共43个港口）的交易僵局 [1][2][4] - 该笔港口出售交易于今年3月宣布，交易金额为228亿美元 [3][7] - 由于交易涉及中国国家利益与国家安全，中央已强势介入并展开反垄断审查 [3][7] - 中国远洋海运集团是中国最大的航运企业，并且是长和此次全球港口业务出售交易的关键参与者 [3][7] - 张勇在中远集团任职时兼任集团总法律顾问，本身是国际法专家，其专业背景被认为有助于处理此交易 [2][5]

报表呈交 - 公司于2025年12月29日呈交报表[2] 已发行股份 - 2025年12月24日已发行股份（不包括库存股份）数目为2,879,819,500[3] - 2025年12月29日已发行股份（不包括库存股份）数目为2,879,819,500[3] 股份购回 - 2025年10 - 11月多次购回股份，如10月31日购回3,000,000股，占比0.1042%，每股价格HKD 13.57[4] - 2025年12月多次购回拟注销股份，如12月4日购回3000000股，占比0.1042%，每股购回价HKD 13.94[6] - 2025年12月29日公司购回股份数目为3460000股，付出价格总额为47902885港元[15] - 公司合共购回股份总数为3460000股，合共付出价格总额为47902885港元[15] 购回授权 - 购回授权的决议获通过日期为2025年5月28日[15] - 公司可根据购回授权购回股份的总数为287981950股[15] - 根据购回授权在交易所或其他证券交易所购回股份的数目为118968500股[15] - 已购回股份占购回授权的决议获通过当日已发行股份（不包括库存股份）数目的百分比为4.131%[15] 暂停期 - 股份购回后再进行任何新股发行或库存股份再出售或转让所适用的暂停期截至2026年1月28日[15]

公司股份回购 - 公司于2025年12月29日执行了股份回购操作 [1] - 此次回购涉及资金4790.29万港元 [1] - 此次回购股份数量为346万股 [1]

格隆汇12月29日丨中远海控(01919.HK)发布公告，2025年12月29日耗资4790.3万港元回购346万股，回 购价格每股13.71-13.9港元。 ...

如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 01919 | 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | 佔有關事件前的現有已發 | | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | 行股份（不包括庫存股 份）數目百分比 (註3) | | 庫存股份數目 | | | | 於下列日期開始時的結存(註1) | 2025年12月24日 | | 2 ...

来源：牛兄弟 在香港任职一年后，祁斌返回北京，进入全国政协经济委员会。他于2024年10月31日到香港出任中联办 副主任，迄今仅仅一年时间。 祁斌现年57岁。1996年至2000年在高盛集团等美国金融机构任职。2000年4月，成为纽约Emergent Capital风险投资和对冲基金管理公司合伙人。 同年10月，祁斌加入中国证监会，历任战略发展委委员、基金监管部副主任、研究中心主任、创新业务 监管部主任、国际合作部主任等职。2016年8月，祁斌任中国投资有限责任公司副总经理，直至调任香 港。 据称，中国远洋海运集团有限公司党组成员、副总经理张勇将赴香港，任中联办副主任。张勇曾任商务 部产业损害调查局副巡视员；中央财经领导小组办公室经济二组副巡视员，经济四局副巡视员、副局 "文物大盗"徐湖平，当过兵立过功，认识不少人。 责任编辑：杨赐 来源：牛兄弟 在香港任职一年后，祁斌返回北京，进入全国政协经济委员会。他于2024年10月31日到香港出任中联办 副主任，迄今仅仅一年时间。 祁斌现年57岁。1996年至2000年在高盛集团等美国金融机构任职。2000年4月，成为纽约Emergent Capital风险投资和对冲 ...

中远海控（601919.SH）12月26日在投资者互动平台表示，目前，中远海控已经在海南海口、洋浦两大 港口开通25组集装箱班轮航线，构建起链接国内沿海与全球关键区域的运输通道。同时，公司通过打造 全程数字化供应链服务，推动海南当地14.4万平方米仓储资源全面接入WMS、FOMS、CBS等系统，实 现运营可视化与透明化。公司在海南本地可调配拖车运力超1000台，可全年保障约60万TEU配送箱量， 形成覆盖港口、长途与短驳的高效物流网络。 海南自由贸易港全岛封关运作后，货物进出岛将更加自 由便利，与全球市场联系将更加紧密。在此背景下，公司目前已布局的航线网络、仓储设施及拖车资源 等，将更充分地承接潜在货量增长，强化区域市场服务能力，同时，公司数字化供应链服务，也契合封 关运作后，客户对高效、透明物流模式的需求，有助于公司提升在海南及周边区域的市场竞争力。 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：董秘好！中远海控在洋浦港有哪些业务上的关联，海 南封关后对公司有没有什么积极影响？谢谢。 （记者 张明双） ...

市场表现 - 2023年12月26日，航运港口板块整体上涨0.27%，表现强于上证指数（上涨0.1%）和深证成指（上涨0.54%）[1] - 板块内个股表现分化，安通控股以10.08%的涨幅领涨，海峡股份上涨4.96%，北部湾港上涨2.46%[1] - 部分个股出现下跌，南京港下跌1.57%，兴通股份下跌1.35%，凤凰航运下跌0.98%[2] 个股交易数据 - 安通控股成交活跃，成交量达595.09万手，成交额为37.44亿元[1] - 海峡股份成交量136.29万手，成交额17.81亿元[1] - 北部湾港成交量134.41万手，成交额14.28亿元[1] - 下跌个股中，南京港成交量13.30万手，成交额1.34亿元[2] 板块资金流向 - 当日航运港口板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为7.83亿元[2] - 游资资金净流入2.79亿元，散户资金净流入5.04亿元[2] - 个股资金流向差异显著，海峡股份主力资金净流入9413.19万元，净占比5.28%[3] - 中远海控主力资金净流入2677.33万元，净占比3.90%[3] - 招商港口主力资金净流入743.87万元，净占比高达13.91%[3] - 部分个股主力资金为净流出，如连云港主力净流出38.32万元[3]

核心观点 - 报告认为2026年航运行业中，油轮和干散货运输的中大型船市场供需格局相对较好，在旺季或有较大弹性，是值得关注的投资方向 [1] - 集装箱运输市场则因运力持续交付，且需关注红海复航进展，未来两年供给相对充裕，运价可能承压 [1][5] 行业市场表现回顾 - 2025年航运板块相对交运指数表现出相对收益，但弱于沪深300指数 年初至今申万航运指数上涨8.8%，申万交运指数上涨0.5%，沪深300指数上涨16.1%，航运板块领先交运指数8.3个百分点 [5][11] - 2025年航运股受关税及地缘冲突影响，波动明显 下半年油轮、干散货行业呈现震荡上行趋势，景气度抬升 [5][11] - 集运方面，因中美贸易摩擦反复，2025年年中出现阶段性抢运，运价短期上涨 进入下半年，因供需矛盾逐步缓解，运价整体呈现回落趋势 [5][11] - 油运上半年运价呈现弱修复趋势 进入8月份，因欧美制裁加大、中东增产出口、中印补库等因素集中出现，市场供不应求，运价大幅上升，截至2025年12月19日，VLCC TD3C-TCE为11万美元/天 [5][60] - 干散货运输上半年景气偏淡，煤炭、铁矿库存较高 进入下半年，大宗商品货盘修复带动BDI指数提升，7月以来好望角型船市场持续领跑行业 [5][115] 集装箱运输市场展望 - **需求端**：受全球贸易格局重塑影响，新兴市场集运需求增速相对较好 预计2026-2027年集运运量需求分别为2.4%和3.0% [5][49] - **供给端**：运力交付持续进行，2028年为交付高峰期 预计2026-2027年运力增速分别为4.7%和6.4% [5][49][55] - **关键变量**：需重点关注红海复航进展 自2024年胡赛袭击商船以来，通过红海（经苏伊士运河）的集装箱船队数量相比2023年下降87% [49] - **运价展望**：未来两年集运市场供给相对充裕 如果红海持续绕行，运价将呈现理性回落趋势；如果红海陆续复航，2027年可能有较大程度恢复，干线市场运价或将承压 [5][55] - **投资关注点**：具有成本优势的集运头部船东仍有望借此提升市场份额 支线市场供需结构好于干线，相关公司业绩或保持相对稳健 [56] 油轮运输市场展望 - **需求端**：预计2026-2027年油品运输量增速有望达到1.2%和1.5%，吨海里需求增速为1.4%和1.5% 其中预计2026年亚洲原油进口需求增速为1.6%，中国为2.9% [5][107][109] - **供给端**：预计2026-2027年运力增速分别为3.9%和4.8% 其中VLCC在2026-2027年增速分别为2.9%和4.9%，但25岁及以上老旧运力占比将达到9.6%和12.6%，考虑到制裁和船况，合规市场实际有效运力呈下降趋势 [5][107][110] - **供给受限因素**：受欧美制裁影响，截至2025年12月中旬，受制裁油轮运力占比总运力约15.8% 同时，海上浮舱运力占比为2.9%，其中VLCC浮舱运力占比达4.6% [98] - **运价展望**：在低油价、制裁加大以及中印补库多重因素影响下，VLCC市场景气度大幅抬升 展望2026年，供给端仍然脆弱，预计年内旺季仍有较大概率出现运价大幅提升现象 [5][108][142] 干散货运输市场展望 - **需求端**：预计2026-2027年干散货运量增速分别为0.9%和0.7% 受益于铁矿石、粮食货量及运距拉长，吨海里需求增速分别为2.0%和1.5%，其中铁矿石吨海里需求增长2.4%和2.9% [5][132][134] - **铁矿石关键驱动**：几内亚的西芒杜铁矿石项目于2025年11月实现首次出口，预计2026年产量集中在2000万吨左右 该项目增加了长航线占比，同时可能促使传统矿商加快出货节奏争抢市场份额，利好海运需求 [118][119] - **供给端**：预计2026-2027年干散货总运力增速分别为3.5%和3.3% 但海岬型船运力增长有限，2026-2027年增速分别为2.2%和2.6% [5][132][135] - **运价展望**：展望2026年，伴随美联储降息、西芒杜铁矿放产、中美延续粮食贸易，预计好望角及灵便型市场运价中枢抬升，旺季仍有再次出现脉冲式行情的概率 [5][133] 投资建议 - 2026年可以优先关注油轮、散货标的，关注中远海能、招商南油、海通发展、太平洋航运，建议淡季择机布局，旺季弹性较强 [5] - 相对稳健的标的，建议关注中远海特（未来2年规模扩张较快，业绩跟随运量增长）、中谷物流（现金流稳定，股息率较高） [5]