Boeing workers just rejected a proposal with a 35% wage increase over four years.The strike has halted most of Boeing's manufacturing for over five weeks.Boeing's earnings missed analyst expectations by over 18% amid the ongoing strike. Sign up to get the inside scoop on today’s biggest stories in markets, tech, and business — delivered daily. Read preview Thanks for signing up! Go to newsletter preferences Thanks for signing up! Access your favorite topics in a personalized feed while you're on t ...

People hold signs during a strike rally for the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) at the Seattle Union Hall in Seattle, Washington, on October 15, 2024.Boeing machinists rejected a new labor deal that included 35% wage increases over four years, their union said Wednesday, extending a more than five-week strike that has halted most of the company's aircraft production, which is centered in the Seattle area.This is breaking news. Please refresh for updates. ...

据美国波音公司23日报告称，受到罢工等多方面问题影响，该公司第三季度亏损达到61.7亿美元。 美国媒体报道称，这可能是波音公司2020年以来最大的季度亏损。 9月以来，波音公司西海岸工厂约3.3万名工人开始持续近6周的罢工，导致公司生产中断，消耗大量资 金储备。 报告显示，波音公司第三季度现金消耗达到19.6亿美元，远高于去年同期的3.1亿美元。 针对严重的亏损和罢工形势，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格23日表示，波音需要"对公司文化进行 根本性的变革"，他希望工人能够投票通过公司最新的合同提议，结束罢工。 （央视记者 曹健） ...

CNBC's Jim Cramer on Wednesday explained why he thinks Boeing is a buy even though it posted a third-quarter loss of more than $6 billion, saying there simply aren't many competitors who can manufacture aircraft at scale."The worse Boeing's financials might be, the better the buy, because as soon as this machinists strike is over and Boeing raises some money, it'll be back on the road to profitability," he said. "Do not get me wrong, this company is in awful shape — but only two companies on earth can make ...

Boeing's new CEO plans to change the company culture by placing executives on factory floors.This strategy aims to address safety, communication, and trust in Boeing.One analyst said Boeing should have always been connecting its top managers with employees. Sign up to get the inside scoop on today’s biggest stories in markets, tech, and business — delivered daily. Read preview Thanks for signing up! Go to newsletter preferences Thanks for signing up! Access your favorite topics in a personalized f ...

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度收入为178亿美元，同比下降1%，主要受限于商业宽体飞机交付减少和IAM工会罢工的影响 [12] - 核心每股亏损为10.44美元，反映了IAM工会罢工和某些商业及国防项目的已公告费用 [12] - 自由现金流在本季度为20亿美元的使用，受商业宽体飞机交付减少和不利的营运资本时机影响 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业飞机部门（BCA）交付116架飞机，收入为74亿美元，运营利润率为-54%，主要受777X和767项目的税务费用影响 [13][14] - 国防与航天部门（BDS）收入为55亿美元，稳定于去年同期，交付34架飞机，运营利润率为-43.1% [17] - 全球服务部门（BGS）收入为49亿美元，同比增长2%，运营利润率为17% [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在四个领域进行变革：文化变革、业务稳定、执行纪律改善和未来发展 [4][11] - 公司致力于恢复投资级信用评级，并在平衡表管理上采取措施 [22] - 公司将专注于核心的商业飞机和国防系统，评估非核心业务以提高效率 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层表示公司面临信任危机和过高的债务，但也看到未来的巨大机会，订单积压约为5000亿美元 [3][23] - 管理层强调需要在文化和执行上进行根本性变革，以恢复公司的领导地位 [4][12] - 对于未来，管理层希望在航空航天和国防市场中重新确立领导地位，专注于能够做好的事情 [39] 其他重要信息 - 公司在与IAM工会的谈判中积极寻求解决方案，以结束罢工并恢复生产 [7] - 公司计划在未来进行裁员，以提高效率并减少非必要活动 [11][36] - 公司与评级机构保持积极对话，以确保资本结构和流动性 [28][22] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于公司核心与非核心业务的看法 - 公司正在评估其业务组合，认为应专注于更少的项目并提高执行力 [24] 问题: 关于平衡表和资本筹集的计划 - 公司与评级机构保持积极对话，计划在适当时机进行资本筹集，以确保流动性 [27][29] 问题: 关于自由现金流的预期 - 公司预计2025年自由现金流将显著改善，但仍会出现现金使用 [32][48] 问题: 关于文化重建和领导人才的思考 - 公司将专注于内部人才的培养，同时在必要时引入外部资源 [35] 问题: 关于国防业务的挑战 - 公司承认国防业务面临的合同挑战，并计划改善风险管理和执行 [41][42] 问题: 关于全球服务部门的前景 - 全球服务部门表现良好，管理层将继续支持其发展 [68]

业绩总结 - 2024年第三季度收入为178.4亿美元，同比下降1.5%[5] - 2024年第三季度核心每股亏损为10.44美元，较2023年第三季度的3.26美元亏损显著增加[14] - 2024年第三季度自由现金流为负19.56亿美元，较2023年第三季度的负3.10亿美元大幅恶化[17] 部门表现 - 商业飞机部门2024年第三季度收入为74亿美元，同比下降8.6%[7] - 国防、航天与安全部门2024年第三季度收入持平，为55亿美元，但运营利润率下降至43.1%[8] - 全球服务部门2024年第三季度收入为49亿美元，同比增长2.1%[9] 现金流与债务 - 2024年第三季度现金及可市场证券为579亿美元，合并债务为577亿美元[10] - 2024年第三季度的加权平均稀释股数为618.8百万股，较2023年第三季度的607.2百万股有所增加[14] 生产与订单 - 787项目目前每月生产4架，计划在年底前恢复到每月5架的生产水平[7] - 订单总值为80亿美元，国防、航天与安全部门的订单积压为620亿美元[8]

财务业绩 - 2024年9月30日前9个月收入为512.75亿美元，同比下降4,501百万美元，主要由于商用飞机业务收入下降[145] - 2024年9月30日前9个月营业亏损为69.37亿美元，同比增加58.81亿美元，主要由于商用飞机业务亏损增加42.03亿美元[149] - 2024年9月30日前9个月核心营业亏损为77.69亿美元，同比增加58.50亿美元，主要由于营业亏损变化[151] - 2024年9月30日前3个月收入为178.40亿美元，同比下降264百万美元，主要由于商用飞机业务收入下降[146] - 2024年9月30日前3个月营业亏损为57.61亿美元，同比增加49.53亿美元，主要由于商用飞机业务亏损增加33.43亿美元[150] - 2024年9月30日前3个月核心营业亏损为59.89亿美元，同比增加49.00亿美元，主要由于营业亏损变化[151] - 公司第三季度收入为178.4亿美元，同比下降1.5%[230] - 第三季度经营亏损为57.61亿美元，经营利润率为-32.3%[230] - 剔除FAS/CAS服务成本调整后的核心经营亏损为59.89亿美元，核心经营利润率为-33.6%[230] - 第三季度每股摊薄亏损为9.97美元，剔除调整项后的核心每股亏损为10.44美元[230] - 第三季度加权平均摊薄股数为6.188亿股[230] 其他财务指标 - 2024年9月30日前9个月其他未分配项目费用增加3.49亿美元，主要由于第二季度计提2.44亿美元罚款[155] - 2024年9月30日前9个月利息及债务费用增加1.11亿美元，主要由于债务余额增加[157] - 2024年9月30日前9个月其他收益净额减少1.29亿美元，主要由于短期投资利息收入和非经营性养老金收益减少[156] - 2024年9月30日前9个月所得税收益为1.49亿美元，主要由于税率变化[157] - 2024年前三季度经营活动净现金流出86.30亿美元，主要由于商用飞机业务现金流出[212] - 2024年前三季度投资活动净现金流入6.53亿美元，主要由于投资净收益[215] - 2024年前三季度融资活动净现金流入52.38亿美元，主要由于发行100亿美元固定利率优先票据[216] 成本和费用 - 成本销售额在2024年9月30日结束的9个月内增加了9.28亿美元，或2%，主要由于777X和767项目的前瞻性亏损以及BDS固定价格开发项目的更高费用所致，部分被BCA收入的下降所抵消[160] - 成本销售额占收入的百分比在2024年9月30日结束的9个月内与2023年同期相比有所增加，主要是由于777X和767项目的前瞻性亏损、BCA利润率下降以及BDS固定价格开发项目费用更高所致[160] - 成本销售额在2024年9月30日结束的3个月内增加了44.08亿美元，或26%，主要由于777X和767项目的前瞻性亏损以及BDS固定价格开发项目的更高费用所致，部分被BCA收入的下降所抵消[161] - 成本销售额占收入的百分比在2024年9月30日结束的3个月内与2023年同期相比有所增加，主要是由于777X和767项目的前瞻性亏损、BCA利润率下降以及BDS固定价格开发项目费用更高所致[161] - 研发费用在2024年9月30日结束的9个月和3个月内分别增加了4.8亿美元和1.96亿美元，主要由于BCA的777X项目[162] 订单和交付 - 合同订单量在2024年9月30日结束的9个月内下降，主要是由于BCA订单的减少[164] - 未授权订单量在2024年9月30日结束的9个月内下降，主要是由于BDS的订单被重新分类为合同订单[165] - BCA收入在2024年9月30日结束的9个月和3个月内分别下降了53.21亿美元和4.33亿美元，主要由于各项目交付量下降所致[173] - BCA在2024年9月30日结束的9个月和3个月内分别亏损58.79亿美元和40.21亿美元，主要由于777X和767项目的前瞻性亏损、交付量下降、生产中断导致利润率下降、737-9客户考虑以及研发费用增加所致[175] - BCA总订单量从2023年12月31日的4,405.07亿美元下降至2024年9月30日的4,277.33亿美元，主要由于现有订单中不符合ASC 606确认条件的增加以及订单取消所致[178] - 737 MAX 生产率受到监管限制，需要满足质量控制要求后才能增加生产[181][182] - 737 MAX 生产率在2024年第一季度开始逐步提高，但因工人罢工而再次暂停[183][184] - 767 货机项目将于2027年停产，并在第三季度录得4亿美元的预计损失[185] - 777/777X 项目因认证延迟和生产挑战而录得26亿美元的预计损失，首次交付时间推迟[188][189][190] - 787 项目持续受供应链制约和生产问题影响，有30架存货飞机需要返工[191] 业务发展 - 公司计划收购Spirit公司[192] - 国防航天业务收入有所增长，但主要固定价格开发项目亏损较大[198][199][200][201] - 国防航天业务订单总额为616.21亿美元[203] - 一些固定价格开发项目存在重大技术和质量挑战，可能产生预计损失[204][205] - 全球服务业务九个月收入为148.35亿美元，同比增长3.9%[207] -

文章核心观点 - 波音公司CEO Kelly Ortberg承认公司面临信任危机和财务挑战，并提出了一系列措施以恢复领导地位和稳定业务 [1][2][3][4][5] 公司现状 - 波音公司面临持续的机械师罢工，影响生产，同时因一系列事件如737 Max 9门板空中爆裂事件导致信心丧失 [1] - 公司资产负债表下滑，正努力防止信用评级被降为“垃圾”级别 [1] - 公司背负过多债务，因公司范围内的严重表现失误导致客户失望，信任受损 [1] 应对措施 - 需要进行根本的文化变革，稳定业务，并在新平台上提高执行纪律 [1] - 领导层需要更紧密地与业务和产品设计生产人员整合，防止问题恶化，加强团队合作以识别、修复和理解根本原因 [2] - 引入更详细的业务节奏，确保文化变革不仅仅是墙上的海报，重新定义的价值观将用于衡量领导者在交付安全和高质量产品和服务方面的表现 [2] - 稳定业务是自8月上任以来的核心关注点，公司有一些重大问题需要解决以推动公司前进 [2] - 结束IAM的罢工是首要任务，公司正在积极寻找解决方案，希望提出的方案能让员工重返工作岗位，立即专注于恢复公司 [3] - 重启工厂和供应链非常关键，公司有详细的重返工作计划，并期待所有人回归并开始执行该计划 [3] - 公司已开发并实施安全质量计划，该计划将作为联邦航空管理局决定是否增加737生产率的标准之一 [3] - 管理资产负债表以支持保持投资级信用评级是另一重要任务，公司有计划并正在执行，对保持投资级评级有信心 [4] - 上周，波音宣布计划筹集高达350亿美元的资金以巩固资产负债表并保持投资级信用评级 [4] 公司前景 - 波音公司拥有约5000亿美元的工作积压，客户基础希望并需要公司成功，员工渴望回到他们所熟知的标志性公司，设定产品交付的标准 [5]

Boeing CEO Kelly Ortberg laid out a cautious path to turn the company around on Wednesday, calling for a “fundamental culture change” at the struggling planemaker as its quarterly losses surged to $6 billion due to a crippling strike.The company has now racked up losses of nearly $8 billion for the current year, as a halt in production of its 737 MAX, 777 and 767 planes following the strike and an ailing defense and space division hammer its business.Boeing shares slipped 3% on Wednesday. 4 Boeing, headed ...