值得注意的是，10月20日零跑汽车还曾公告，基于对本公司未来发展的强烈信心，公司股东、董事长兼首席执行官朱江明及公司股东傅利泉于近期在市场内 共计购买3,243,500股本公司H股，平均价格为每股约63.19港币，增持金额约2亿港元。自2024年8月-2025年10月20日，朱江明及傅利泉合计增持金额约8.5亿 港元。 销量方面，零跑汽车10月全系交付再创新高，达70289台，同比增长超84%，月销量首次突破7万台。 智驾方面，零跑汽车近日也就"与华为合作开发智驾"相关传言进行辟谣，同时于10月对多款车型进行OTA升级，零跑B10、零跑B01、2024款C10/C16、2024 款C11/C01六款车型陆续发布最新OTA更新公告；10月13日，2026款C10、2026款C16两款车型发布首次OTA更新公告。 as 7 4 早在今年8月市场就有消息称，中国一汽拟对零跑汽车进行战略投资，预计占股10%，方案已经在一汽内部相关部门流转推进。不过随后被中国一汽辟谣为 不实信息。 近日，如上传言再次疯传，并演变为中国一汽收购零跑汽车，对此，零跑汽车于11月4日向媒体辟谣称，此为不实信息。 ...

记者丨郑植文 编辑丨张明艳 11月1日，多家新造车企业在"银十"传统销售旺季交出了亮眼的成绩单，绝大多数品牌实现了 销量同比、环比双增长，展现出市场需求的持续回暖。 | | | 10月销量(单位:辆) | | 环比增长 同比增长 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 零跑 | | | 70289 | 5.45% | 84.1% | | 鸿蒙智行 | | | 68216 | 28.91% | 63.8% | | 小鹏 | | 42013 | | 1.04% | 75.7% | | 蔚来 | | 40397 | | 16.25% | 92.6% | | 小米 | | 40000+ | | | | | 深蓝 | | 36792 | | 9.42% | 32.1% | | 理想 | | 31767 | | -6.43% | -38.2% | | 埃安 | 27014 | 9 | | -7.21% | -32.6% | | 极抓 | 23387 | | | 45.50% | 110.3% | | 极氪 | 21423 | | | 17.34% | -14.5% | | ...

市场整体表现 - 10月为传统销售旺季，绝大多数新造车品牌实现销量同比和环比双增长，显示市场需求持续回暖 [2] - 市场经历深刻结构性调整，固有格局被打破，行业淘汰赛加速 [2][8] 头部阵营格局重构 - 零跑汽车以70,289辆月交付量蝉联榜首，创历史新高并首次突破7万辆大关，同比增长84.1%，连续第八个月领跑 [2][3] - 头部阵营从“蔚小理”转变为“零小蔚”，蔚来首次跻身“四万辆俱乐部”，月交付40,397辆，同比增长92.6% [2][6] - 理想汽车成为头部阵营中唯一出现“双降”品牌，10月交付31,767辆，环比下降6.4%，同比大幅下滑38.2% [3] 主要品牌表现与战略 - 零跑汽车“技术普惠”战略有效落地，通过LEAP 3.5技术架构规模化应用控制成本，并将全年销量目标上调至58万-65万辆 [2][3] - 鸿蒙智行10月交付68,216辆，但内部结构性问题突出，问界系列占比超八成，存在“单腿走路”局面 [3][4] - 小鹏汽车10月交付42,013辆，同比增长75.7%，自研图灵芯片已于6月量产，正从产品竞争向核心技术掌控迈进 [4] - 小米汽车10月交付量稳超4万辆，但面临产能瓶颈制约，YU7标准版交付周期长达58-61周，二期工厂投产后年产能仅为15万辆 [5] - 蔚来汽车多品牌战略初现成效，子品牌乐道贡献超1.7万辆，同时换电网络已布局3,539座换电站，形成独特护城河 [6] 第二梯队突围策略 - 极狐汽车10月交付23,387辆，环比激增45.5%，同比飙升110.3%，主要受9月上市的A0级车型极狐T1以6.28万-8.78万元极致定价推动 [7] - 极氪、阿维塔、岚图和智己等第二梯队品牌均实现稳健环比增长，分别交付21,423辆、13,506辆、17,218辆和13,159辆 [7] - 第二梯队通过差异化定位与爆款策略有效突围，例如阿维塔随着配备华为乾崑智驾系统的阿维塔06交付，智能化标签愈发清晰 [7] 行业竞争趋势 - 新势力竞争进入深水区，单一产品优势或营销创新已不足够，转为技术自研、供应链管控、成本优化与全球化布局的综合较量 [9] - 随着新能源渗透率持续攀升，市场竞争残酷性加剧，未来市场格局将取决于品牌的综合实力 [9]

公司发展策略 - 公司采取“农村包围城市”策略，通过T03车型以A00级尺寸、A0级配置和极具竞争力的价格精准切入下沉市场和城市代步场景蓝海[9] - 公司实施“纯电+增程”双动力并重策略，增程版作为“开路先锋”吸引燃油车用户和里程焦虑者，产品力带动纯电版本销量，形成协同效应[9] - 公司坚持全域自研，掌握整车成本60%以上的核心零部件（如电池、电驱、智驾、座舱）的研发制造，通过销量摊薄成本以实现更高“品价比”[14] - 公司定位“好而不贵”，通过精准产品定位和成本控制实现销量加速度，从第一个10万台花费3年缩短至卖10万台车仅用一个半月时间[10] - 公司创始人将发展路线比喻为“龟兔赛跑中的乌龟”，耐下性子自研空调压缩机等零部件，积小胜为大胜以转化为长期竞争力[16] 市场表现与销量 - 公司今年10月销量达7.03万辆，同比增长超84%，再次刷新“新势力”月销纪录，并已8个月蝉联新势力“销冠”[4][6] - 公司今年前十月累计销量已超46万辆，并有望于11月中旬提前完成50万辆的年销量目标[4][18] - 公司销量规模带来盈利改善，今年上半年净利润达3000万元，成为新势力中第二家半年度盈利的企业[20] - 公司毛利率从2023年、2024年的0.5%、1.1%大幅提升至今年上半年的14.1%，体现规模效应带来的效率提升[15][16] 产品与技术 - 公司通过技术平权实现高阶辅助驾驶功能下放，例如B10车型在11万级SUV上搭载激光雷达和高通8650芯片[10] - 公司发布首款30万元级别旗舰车型D19，旨在以30万元价格提供百万级产品配置，作为秀肌肉的产品[11][13][14] - 公司产品强调经济、实用、安全、可靠，将成本用于更易感知的基础体验，如更大车身尺寸、更长续航、更全面标准配置，实现入门即“满配”[7][9] 创始人理念与公司治理 - 创始人商业思想底层蕴含“求是创新”和“本分”理念，即“做对的事情，把事情做对”[3][7][14] - 创始人强调造车是马拉松而非百米冲刺，不争一时之先而要争长久之稳，销量是做好正确事之后自然结果[6][7] - 创始人及股东进行新一轮增持股票，均价为63.19港元，是创始人两年来第三次增持，向市场传递信心[20] 外部支持与行业环境 - 浙江省各级政府从2017年开始累计为公司提供超90亿元资金支持，尤其在研发与产能爬坡初期给予持续支援[22] - 浙江省拥有高度成熟的市场化运作和产业链配套，为公司产品迭代创新创造条件，并已孵化出两家世界级、准世界级民营车企[22]

交付业绩 - 10月全系交付量达70,289台，创历史新高，首次突破七万台大关 [2] - 交付量同比增长超过84% [2] - 自今年3月至9月交付量持续攀升后实现的又一次历史性飞跃 [2] 新产品发布 - D平台首款车型零跑D19于10月19日亮相，定位为科技豪华旗舰SUV [2] - 零跑D19延续自然美学设计，搭载旗舰D平台，并已开启先享预约 [2] - 零跑Lafa5内饰于10月15日首次亮相，在纯粹、向上、愉悦三个维度实现质感全面跃升 [2] 品牌与设计活动 - 与鲁迅美术学院成功举办“每个人都可以有自己的Lafa”美学共创沙龙 [2] - 活动旨在共同探索汽车设计未来的深度对话，满足用户自我表达需求 [2] 软件与服务更新 - 10月对零跑B10、零跑B01、2024款C10/C16、2024款C11/C01六款车型陆续发布最新OTA升级 [2] - 10月13日，对2026款C10、2026款C16两款车型发布首次OTA更新公告 [2]

产品发布与定价 - 北京现代首款纯电平台SUV EO羿欧于10月29日上市，推出3款配置，售价区间为11.98万至14.98万元，相比13万至15万元的预售价，最终定价下调超过1万元 [1] - EO羿欧基于现代汽车全球电动车专用平台E-GMP打造，定位紧凑型纯电SUV，CLTC纯电最高续航里程为722公里 [1] 公司战略与未来规划 - EO羿欧的上市标志着北京现代正式迈入新能源汽车时代，公司计划在明年推出一款C级纯电轿车，并在2026至2027年推出纯电SUV和B级纯电SUV，同时根据市场需求拓展增程式电动车产品布局 [1] - 北京现代开启智启2030计划，目标到2030年将年销量规模提升至50万辆，实施油电并举双路径发展，未来计划推出20款新车，包括7款燃油车和13款新能源车 [2] - 公司未来新车将采用基于现代汽车和北汽集团新技术的新平台，并继续与本土企业合作构建本土化发展体系，已在电池、智能座舱、智能辅助驾驶领域与宁德时代、弗迪、大疆、地平线、Momenta等企业达成合作 [2] 市场表现与竞争环境 - 北京现代显现出回暖迹象，今年上半年实现累计销量10万辆，9月份单月销量达到1.78万辆，同比增长8%，环比增长19% [1] - EO羿欧所在的10万至15万元SUV区间市场竞争异常激烈，竞争对手包括比亚迪元PLUS、银河E5、零跑B10等国产新能源车，以及广汽丰田铂智3X等合资品牌车型 [2]

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] - 评级变动：维持 [1] 报告核心观点 - 中国乘用车出口表现亮眼，新能源车出口增速显著，西班牙市场为中国车企提供了重要发展机遇 [2] - 西班牙汽车市场持续复苏，新能源车渗透率在政策支持下提升，为中国品牌提供了增长空间 [2] - 西班牙消费者对汽车智能化和本土化生产接受度高，已在或计划在西班牙建厂的中国车企（如奇瑞、零跑）有望受益 [2] 2025Q1-Q3国内乘用车景气度跟踪 - 2025年1-9月乘用车批发销量2080.1万辆，同比增长13.3%，行业表现整体平稳 [2][9] - 2025年1-9月新能源乘用车批发销量1037.5万辆，同比增长32.3%，表现亮眼；但2025年第三季度新能源渗透率稳定在50%以上，向上提升趋势明显减缓 [2][12] - 2025年第三季度乘用车出口量为151.2万辆，同比增长23.3%，呈现复苏态势；同期新能源车出口量61.6万辆，同比增长107%，PHEV品类出口高增长是关键作用 [2][15] - 2025年1-9月奇瑞汽车出口量最多，达92.8万辆；2025年1-8月阿联酋是中国乘用车出口量最多的目的地 [2][20] 西班牙汽车市场特点分析 - 2025年1-8月西班牙新车注册量累计76.9万辆，同比增长14.6%，但仍低于2019年同期水平12.9%，市场持续恢复中 [2][22] - 在"MOVES Ⅲ"电动汽车补贴计划助力下，2025年1-8月西班牙新能源车销量占比达到18%；2024年中国品牌占西班牙新车登记量的4.76%，较2023年明显提升 [2][29][33] - 2025年1-8月上汽名爵销量排在西班牙所有品牌第十位，达31901辆；比亚迪销量14200辆，奇瑞旗下Omoda和Jaecoo销量分别为8281辆和5852辆 [2][29][32] - 截至2025年第三季度，西班牙充电桩总量升至52107个，但充电设施评分（13.1分）大幅低于欧盟27国平均值（25分），基础设施不足制约新能源车发展 [2][41] - 西班牙消费者对汽车智能化接受度高，52%消费者认为整合AI有益；42%消费者认为车辆是否在西班牙本土生产很重要，比例均为欧洲最高 [2][46] 在西班牙当地建厂的车企有望受益 - 奇瑞汽车与西班牙本土品牌EBRO合资，首款产品EBRO S700于2024年11月下线，奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国汽车制造商 [2][50] - 零跑汽车将借助合作伙伴斯特兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨的工厂进行本地化生产，预计2026年正式投产，以规避欧盟关税 [2][53] - 零跑汽车可借助斯特兰蒂斯遍布全球的渠道资源销售，截至2025年6月10日已在超24个国际市场建立超600家销售及服务网点 [2][57] - 2025年1-9月零跑汽车在欧洲19国销量达13443辆，排在所有中国品牌第四位，占其全部出口量的35.6%；新车型Lafa5和B10将丰富其产品矩阵 [2][60]

据德国《Automobilwoche》近日报道，Stellantis集团正计划将中国制造的零跑B10纳入其欧洲产品线， 并以Stellantis集团旗下的欧宝品牌身份推出。 对此，《每日经济新闻》记者分别向Stellantis集团和零跑汽车方面求证。截至发稿，Stellantis集团方面 表示"不予置评"，零跑汽车方面则未对此事进行回应。 欧宝已撤回全面电动化目标 尽管上述消息未能得到官方确认，但当前业内的共识是，受纯电动车售价较高、配套设施不完善等因素 影响，欧宝等企业在欧洲单独推进电动车转型的成本较大。 针对Stellantis集团拟将零跑B10挂上欧宝车标在欧销售一事，上述德国媒体报道称，欧宝的具体改款方 案或为在零跑B10的基础上加入品牌元素，例如闪电徽标、Vizor格栅和Compass灯组，其余车身部分预 计变化不大。 B10将在欧洲进行本地化生产 根据公开资料，零跑B10于去年亮相，定位紧凑型SUV，提供纯电和增程两种动力形式。这款车型基于 LEAP 3.5平台打造，车内配备智能座舱与完整的驾驶辅助系统。目前，零跑B10已在欧洲市场进行销 售，不过仍为进口车型，且尚未有增程版本。 今年8月28日， ...

核心观点 - 零跑B10在四线市场的终端热度显著下降 专程看车客户从刚上市时的高流量降至每天仅2-3批 [1][2] - 该车型的销售主要依靠性价比和近期推出的优惠措施吸引客户 但面临品牌认知度和电池供应商等竞争短板 [6][9][11] - 客户购车决策理性 对价格敏感 中配版本最受欢迎 高配版本因性价比问题难以走量 [2][6][17] 销量与市场表现 - 单店月交付量为41台 其中B10车型为8台 占比约19.5% [2] - 门店库存水平较低 现车仅5台 包括1台顶配展车和4台中配510悦享版 [2] - 销售人员的单车提成为500元 [2] 目标客户画像 - 客户年龄范围集中在22至50岁男性 涵盖事业单位员工、私企白领、小老板及网约车司机等多类群体 [3] - 多数客户为首次购车 信息获取能力强 倾向于线上研究配置后到店体验实车和试驾 [3] - 部分成交具有偶然性 例如因竞品交付周期长而转购B10现车 [3] 竞争格局与优劣势 - 主要竞品为银河E5和深蓝S05 分别有30%-40%和25%的客户会进行对比 [6] - 核心竞争优势在于510KM续航下的高性价比 以及近期最高6000元左右的现金优惠 [6][11][22] - 主要竞争劣势包括品牌力弱于吉利等大厂 以及电池非宁德时代品牌对部分客户决策产生负面影响 [6][9] 产品配置偏好 - 中配510悦享版是最畅销配置 销量占比超过60% [17] - 曦露紫色是最受欢迎颜色 选择占比达40% 且目前选装免费 [17] - 次顶配600激光雷达版因价格高出2万元 性价比不足而最难销售 [17] 促销与金融政策 - 近期推出“超级置换”政策 无车也可享受3000元优惠 叠加门店3000元现金优惠 总优惠幅度约6000元 [11][22] - 金融方案是强项 提供最高5000元贴息 可支持7.5万元24期免息或5万元36期免息 且无手续费 [14][16] 产品使用反馈 - 车机系统存在小Bug 如倒车影像偶尔不显示、音乐播放卡顿需重启解决等 [19] - 部分首次购买电车的客户对电池续航在实际使用中的折扣存在抱怨 [21] - 常规保养成本较低 在四线城市一次保养费用为150元 保养周期为1年或1万公里 [21]

核心管理层增持 - 公司股东、董事长兼首席执行官朱江明及股东傅利泉近期合共购买324.35万股公司H股，平均价格为每股约63.19港元 [1] - 增持后，朱江明及傅利泉所属的单一最大股东集团共计持有公司23.59%的已发行总股份 [1] - 此次增持行为被市场解读为体现股东对公司发展的信心，受此消息影响，公司港股股价当日涨幅达6.19% [12] 管理层长期承诺与历史增持 - 2023年，朱江明及傅利泉等股东自愿承诺未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份 [5] - 2024年8月，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇宣布计划在未来6个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币 [5] - 今年4月28日，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇继续增持680.96万股，金额超3亿港元 [5] 公司产品线布局 - 公司产品线覆盖A、B、C、D四大系列，包含轿车、SUV、MPV等车型 [7] - B系列和C系列车型售价在10-20万元区间，B系列是年内新上市的全新车型 [7] - 全新旗舰车型零跑D19于本月16日亮相，基于零跑D平台打造，定位全尺寸SUV [7] 销量表现与未来目标 - 去年公司累计销量为29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成年销量目标 [9] - 今年9月销量为6.67万辆，同比增长超97%，1-9月累计交付量为39.6万辆，同比增长129% [9] - 公司将今年销量目标从50万—60万辆提升至58万—65万辆，并计划在明年挑战全年100万辆的销量目标 [10] - 按照官方计划，将在2026年推出12款全新车型 [10]