财务数据和关键指标变化 - 公司Q1 2022收入为12亿欧元，同比增长17% [11] - EBITDA为423亿欧元，同比增长125%，EBITDA利润率为356% [23] - 净利润为239亿欧元，同比增长164%，稀释后每股收益为129欧元 [24] - 工业自由现金流为299亿欧元，几乎是去年同期的两倍 [11][24] - 净工业债务从2021年底的297亿欧元降至2022年3月底的136亿欧元 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 总出货量为3251辆，同比增长17% [23] - 产品组合中83%为内燃机车型，17%为混合动力车型 [25] - 主要出货车型包括Ferrari Roma、SF90系列和Portofino M [26] - 812 Competizione开始交付，Monza SP1和SP2交付量低于去年 [27] - 发动机收入下降19%，主要由于对玛莎拉蒂的出货量减少 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 由于港口拥堵，美洲市场交付量有所下降 [27] - 中国市场对8缸内燃机和混合动力车型需求强劲 [57] - 汇率变动对收入产生800万欧元的正面影响，主要来自美元和人民币 [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过价格调整和优化产品定位应对通胀压力 [9] - 新组织结构旨在促进创新、优化流程、增强敏捷性和协作 [10] - 与意大利经济发展部签署备忘录，专注于工业项目和研发活动，预计将新增250个工作岗位 [13] - 公司计划在2023年重返WEC顶级赛事，重点参与勒芒24小时耐力赛 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 供应链表现出韧性，尽管面临通胀压力，但公司通过价格调整和成本控制保持了盈利能力 [8][9] - 订单簿非常强劲，覆盖到2023年，大多数车型已售罄 [12] - 公司预计2022年将继续保持强劲增长和现金生成能力 [38] 其他重要信息 - Daytona SP3获得红点设计大奖 [14] - 年度股东大会批准了约25亿欧元的股息分配，同比增长57% [14] - 公司计划在6月16日举办资本市场日，展示未来几年的工业计划 [21] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于EBIT利润率指引的保守性 - 公司表示EBIT利润率指引考虑了研发费用的增加和产品组合的变化 [42][45] 问题: Monza车型的交付情况 - Monza SP1和SP2在Q1已停止生产和销售 [44] 问题: Purosangue车型的动力系统选择 - Purosangue将采用自然吸气的V12发动机，以保持品牌的血统和性能 [43] 问题: 关于Purosangue的定价策略 - 公司将保持Purosangue的独特性，确保定价策略符合品牌定位 [63] 问题: 关于Formula 1赞助商的情况 - 公司表示赞助商群体更加多样化，尽管失去了主要赞助商，但整体赞助收入趋势积极 [67][68] 问题: 关于自由现金流的预期 - 公司预计2022年工业自由现金流将不低于6亿欧元，资本支出预计为8亿欧元 [86] 问题: 关于Purosangue对GT车型的潜在影响 - 公司认为Purosangue不会对GT车型产生明显的蚕食效应 [90][91]

整体财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度净收入11.86亿欧元，2021年同期为10.11亿欧元；EBIT为3.07亿欧元，2021年同期为2.66亿欧元；税前利润2.99亿欧元，2021年同期为2.57亿欧元；净利润2.39亿欧元，2021年同期为2.06亿欧元[23] - 截至2022年3月31日，现金及现金等价物为14.94亿欧元，2021年12月31日为13.44亿欧元；融资活动应收款项为11.91亿欧元，2021年12月31日为11.44亿欧元；总资产72.96亿欧元，2021年12月31日为68.64亿欧元；债务26.55亿欧元，2021年12月31日为26.30亿欧元；总权益23.37亿欧元，2021年12月31日为22.11亿欧元[24] - 2022年第一季度净收入为11.86亿欧元，较2021年同期的10.11亿欧元增加1.75亿欧元，增幅17.3%[41][42][44] - 2022年第一季度销售成本为5.88亿欧元，较2021年同期的4.83亿欧元增加1.05亿欧元，增幅21.7%[54] - 2022年第一季度销售、一般和行政成本为9000万欧元，较2021年同期的7200万欧元增加1800万欧元，增幅25.6%[56] - 2022年第一季度研发成本为1.98亿欧元，较2021年同期的1.89亿欧元增加900万欧元，增幅4.6%[58] - 2022年第一季度息税前利润（EBIT）为3.07亿欧元，较2021年同期的2.66亿欧元增加4100万欧元，增幅15.4%[60] - 2022年第一季度净财务费用为800万欧元，较2021年同期的900万欧元减少100万欧元，降幅13.2%[63] - 2022年第一季度所得税费用为6000万欧元，较2021年同期的5100万欧元增加900万欧元，增幅16.4%[64] - 2022年和2021年第一季度资本支出分别为1.37亿欧元和1.55亿欧元[79] - 2022年第一季度无形资产投资9100万欧元，2021年为8700万欧元[80] - 2022年第一季度外部收购和内部开发成本投资8900万欧元，2021年为8500万欧元[82][83] - 2022年第一季度物业、厂房及设备投资4600万欧元，2021年为6800万欧元[85] - 2022年第一季度经营活动现金流为4.13亿欧元，2021年为2.74亿欧元[75] - 2022年第一季度投资活动净现金使用为1.31亿欧元，2021年为1.5亿欧元[75] - 2022年第一季度融资活动净现金使用为1.35亿欧元，2021年为5.11亿欧元[75] - 2022年第一季度现金及现金等价物增加1.5亿欧元，2021年减少3.82亿欧元[75] - 2022年3月31日现金及现金等价物为14.94亿欧元，高于2021年12月31日的13.44亿欧元[92][95][98][100] - 2022年3月31日总可用流动性为21.62亿欧元，高于2021年12月31日的20.20亿欧元[99][100] - 2022年第一季度自由现金流为2.81亿欧元，较2021年同期的1.23亿欧元增加1.58亿欧元[104] - 2022年第一季度工业活动自由现金流为2.97亿欧元，较2021年同期的1.47亿欧元增加1.50亿欧元[104][105] - 2022年第一季度EBITDA和调整后EBITDA为4.23亿欧元，高于2021年同期的3.76亿欧元[108] - 2022年第一季度EBIT和调整后EBIT为3.07亿欧元，高于2021年同期的2.66亿欧元[108][111] - 2022年第一季度净利润和调整后净利润为2.39亿欧元，高于2021年同期的2.06亿欧元[108][114] - 2022年第一季度调整后基本每股收益为1.30欧元，调整后摊薄每股收益为1.29欧元，均高于2021年同期的1.11欧元[117] - 金融服务活动净债务从2021年12月31日的9.89亿欧元增至2022年3月31日的10.25亿欧元，增加3600万欧元[92][94] - 融资活动应收款项从2021年12月31日的11.44亿欧元增至2022年3月31日的11.91亿欧元，增加4700万欧元[92][94] - 2020 - 2022年净收入分别为35亿欧元、43亿欧元、约48亿欧元[124] - 2020 - 2022年调整后EBITDA利润率分别为33.0%、35.9%、34.5% - 35.5%[124] - 2020 - 2022年调整后EBIT利润率分别为20.7%、25.2%、23% - 24%[124] - 2022年第一季度净收入为11.85982亿欧元，2021年同期为10.1128亿欧元[130] - 2022年第一季度净利润为2.39393亿欧元，2021年同期为2.05667亿欧元[130] - 2022年3月31日总资产为72.9642亿欧元，2021年12月31日为68.63505亿欧元[136] - 2022年第一季度经营活动产生的现金流量为4.12525亿欧元，2021年同期为2.74013亿欧元[139] - 2022年第一季度投资活动使用的现金流量为1.30977亿欧元，2021年同期为1.49692亿欧元[139] - 2022年第一季度融资活动使用的现金流量为1.34762亿欧元，2021年同期为5.11056亿欧元[139] - 2022年3月31日总权益为23.36844亿欧元，2021年12月31日为22.11416亿欧元[136] - 2022年第一季度总净收入为11.85982亿欧元，2021年同期为10.1128亿欧元[164] - 2022年第一季度销售成本为5.88202亿欧元，2021年同期为4.83464亿欧元[166] - 2022年第一季度销售费用为4787.3万欧元，2021年同期为3570.5万欧元[168] - 2022年第一季度一般及行政费用为4209.1万欧元，2021年同期为3590.5万欧元[169] - 2022年第一季度研发成本为1.97465亿欧元，2021年同期为1.8887亿欧元[170] - 2022年第一季度其他净费用为4984万欧元，2021年同期为2462万欧元[172] - 2022年第一季度工业活动净财务费用为800.5万欧元，2021年同期为922.7万欧元[173] - 2022年第一季度所得税费用为5984.9万欧元，2021年同期为5141.6万欧元[175] - 2022年第一季度财务服务活动利息及其他财务收入为1421.6万欧元，2021年同期为1387.2万欧元[165] - 2022年第一季度财务服务活动利息及其他财务费用为311.2万欧元，2021年同期为589万欧元[167] - 2022年和2021年第一季度有效税率均为20.0%[176] - 2022年和2021年第一季度IRAP分别为1.1599亿欧元和0.8107亿欧元，税率均为3.9%[177] - 2022年和2021年第一季度基本每股收益分别为1.30欧元和1.11欧元，摊薄后每股收益分别为1.29欧元和1.11欧元[181][183] - 无形资产2022年3月31日余额为11.71217亿欧元，较2021年12月31日增加[184] - 不动产、厂房和设备2022年3月31日余额为13.40431亿欧元，较2021年12月31日减少[186] - 使用权资产2022年3月31日余额为0.55911亿欧元，较2021年12月31日增加[187] - 2022年3月31日投资及其他金融资产总计5751.3万欧元，较2021年12月31日增加[189] - 2022年3月31日存货总计5.74438亿欧元，较2021年12月31日增加[193] - 2022年3月31日流动资产总计16.3857亿欧元，较2021年12月31日增加[194] - 2022年3月31日和2021年12月31日公司库存股分别占已发行总股本的4.14%和3.92%[199] 各条业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度汽车总发货量为3251辆，2021年同期为2771辆；其中EMEA地区发货量为1743辆，占比53.6%，2021年同期为1459辆，占比52.7%；美洲地区发货量为658辆，占比20.2%，2021年同期为755辆，占比27.2%；中国大陆、香港和台湾地区发货量为285辆，占比8.8%，2021年同期为194辆，占比7.0%；其他亚太地区发货量为565辆，占比17.4%，2021年同期为363辆，占比13.1%[26] - 2022年第一季度汽车及零部件净收入为10.12亿欧元，较2021年同期的8.55亿欧元增加1.57亿欧元，增幅18.3%，总发货量增加480辆，增幅17.3%[42][48][50] - 2022年第一季度发动机净收入为3700万欧元，较2021年同期的4500万欧元减少800万欧元，降幅17.8%[42][52] - 2022年第一季度赞助、商业和品牌净收入为1.09亿欧元，较2021年同期的9100万欧元增加1800万欧元，增幅19.6%[42][53] 公司组织与合作动态 - 2022年1月10日，公司推出新的组织结构以实现战略目标[30] - 2022年1月26日，公司宣布CEVA Logistics成为2022年F1赛季新的车队合作伙伴[31] - 2022年2月8日，公司宣布与高通技术公司建立新的合作伙伴关系[32] 公司股息与股票回购计划 - 2022年2月25日，董事会建议公司每股普通股派发1.362欧元股息，总计约2.5亿欧元，该提案于4月13日获股东大会批准[33] - 2022年3月2日，公司完成第五期多年期股票回购计划，并于3月4日宣布开展第六期最高1.2亿欧元的股票回购计划[34] 公司投资与就业相关 - 2022年3月22日，公司与意大利经济发展部等机构签署谅解备忘录，相关机构将支持公司技术和生产投资计划，预计新增250个就业岗位，经济发展部贡献可达1.06亿欧元[36] 员工数量变化 - 2022年第一季度平均员工数量为4632人，2021年同期为4558人[28] 财务指标评估方式 - 公司使用多个非GAAP财务指标评估运营和财务绩效[89] 合同承诺情况 - 截至2022年3月31日，集团购买物业、厂房及设备的合同承诺为8100万欧元[87]

公司战略与业务规划 - 2019年公司宣布品牌多元化战略，将大幅增加品牌在非汽车产品和体验中的应用[30] - 公司计划2022年开始生产Purosangue豪华高性能汽车，2023年开始交付[49] - 公司计划在2019 - 2022年推出15款新车型[54] - 公司增长战略包括在目标增长地区扩大销售和运营，但可能面临进入市场困难和竞争加剧问题[53] - 公司自2019年11月起实施新的品牌多元化战略，精简与许可合作伙伴的安排，短期内可能影响品牌业务结果[89] 赛事相关情况 - 公司最近一次获得F1车手锦标赛和车队锦标赛冠军分别是在2007年和2008年[31] - 2021年F1世界锦标赛受疫情影响，2022年赛事可能因政府措施或F1决策受到干扰，影响公司收入和利润[39] - 自1950年一级方程式锦标赛成立以来，车队赢得238场大奖赛、16个车队世界冠军和15个车手世界冠军，参加超1000场比赛[188] - 2021年一级方程式锦标赛约有4.45亿独特观众，大奖赛周末平均总观众7030万[193] - 一级方程式活动收入可能下降，相关费用可能增长，新规则规定2022年成本和费用上限为1.42亿美元，2023年为1.37亿美元[95][96] 疫情影响 - 2020年初新冠疫情全球蔓延，导致全球经济放缓，公司部分市场严重衰退，2021年经济部分复苏，但疫情仍不可预测[34] - 2020年3月中旬至5月初，公司暂停马拉内罗和摩德纳工厂的生产，5月恢复全面生产[35] - 2020年3月至5月，因经销商活动受限或客户无法提车，公司汽车发货延迟[36] - 2020年第一季度，为遵守政府命令，法拉利商店、博物馆和主题公园临时关闭，影响相关业务收入，2020年5月商店逐步重新开放，但店内客流量尚未恢复到疫情前水平，2021年整体品牌活动较2020年有所增加[37] 行业趋势与技术发展 - 高性能汽车技术不断发展，未来几年豪华高性能汽车将逐步向混合动力和电动技术转型[43] - 2021年公司推出第三款插电式混合动力汽车（PHEV）296 GTB，2020年首次交付SF90 Stradale和SF90 Spider两款PHEV车型[123] - 引入混合动力和电动技术成本高且长期成功不确定，公司预计中期增加相关研发支出[121][123] 销售与市场情况 - 2021年公司销售11,155辆汽车，2014年为7,255辆，预计销量将逐步增加[61] - 2021年中国大陆、香港和台湾仅占公司净收入的约8%，短期内预计增长占比有限[67] - 2021年公司在豪华高性能汽车市场的市场份额为26%，跑车细分市场为30%，GT细分市场为20%[206] - 2021年公司各区域市场发货量占比分别为：EMEA 49.2%、美洲25.4%、中国大陆、香港和台湾8.1%、亚太其他地区17.3%[192] - 2021年公司发货11155辆汽车，净收入42.71亿欧元，息税前利润10.75亿欧元，净利润8.33亿欧元，息税折旧及摊销前利润15.31亿欧元[191] - 2021年22个主要国家（不包括中东国家）的注册和销售数据约占公司总发货量的86%[213] - 公司在法国、意大利、瑞士、英国、美国、澳大利亚、日本和韩国等多个国家是市场领导者[213] 产品系列 - 公司当前产品系列包括8款常规车型、2款特别系列车型和3款严格限量版Icona车型[63] - 截至报告日期，公司产品包括6款跑车、2款GT车、2款特别系列车和3款限量版Icona车型[214] - 2019年Icona车型开始发货，当年占公司发货量不到1%[218] - 公司跑车SF90 Stradale和SF90 Spider采用PHEV技术，结合V8发动机（780 hp）和三个电动马达，可达1000 hp[222] - 公司跑车Ferrari F8 Tributo和Ferrari F8 Spider配备中后置V8发动机（720 hp），该发动机4次获年度发动机奖[222] - 公司跑车812 GTS配备前置V12发动机（800 hp）[222] - 公司跑车296 GTB是首款搭载6缸发动机的法拉利公路车，总功率输出830 hp[222] 风险因素 - 奢侈品需求波动，尤其是豪华高性能汽车，可能对公司业务、经营业绩和财务状况产生不利影响[50] - 公司在豪华高性能汽车行业面临竞争，部分竞争对手有更强财务资源和议价能力[51] - 公司低产量战略限制潜在销售增长和利润，若产量增加可能侵蚀品牌排他性[59] - 全球经济状况、疫情和宏观事件可能影响公司销售和收入，2021年多个市场出现显著通胀压力[64][65] - 公司在增长市场面临竞争加剧、经济和政治发展不稳定等风险，可能影响经营业绩和财务状况[69][70][71] - 2021年公司约11%的净收入来自英国，英国脱欧可能对公司业务、运营结果和财务状况产生不利影响[74] - 公司依赖经销商网络销售和服务，若经销商无法满足客户期望或出现财务困难，可能影响公司品牌和业务[76] - 公司依赖供应商提供原材料和零部件，单一来源供应商较多，供应中断或短缺可能影响运营[78] - 公司在马拉内罗和摩德纳的制造工厂可能因多种原因无法使用，转移生产可能影响品牌和财务状况[85][86] - 公司依赖许可和特许经营合作伙伴维护品牌价值，合作伙伴出现问题可能导致收入损失和竞争损害[88] - 公司业务依赖商标和其他知识产权的保护，若无法充分保护，可能影响运营结果和财务状况[90] - 公司可能无法充分保护知识产权免受第三方侵权或盗用，这可能损害品牌和声誉[92] - 第三方可能声称公司侵犯其知识产权，若抗辩失败，可能需支付赔偿或重新设计产品[94] - 供应链变化可能导致成本增加和生产延迟，公司正努力控制和降低供应商成本[83] - 发动机生产收入依赖玛莎拉蒂汽车销售，若玛莎拉蒂汽车销量下降，发动机销售收入可能受不利影响[98] - 公司面临国际业务风险，包括监管、政治、税收和劳动力条件等问题[99] - 公司可能因未遵守法规面临巨额民事处罚、限制或大幅修改产品供应、承担大量资本和研发支出[115][120] - 公司汽车可能存在设计和制造缺陷，导致性能不符预期，引发召回、产品责任索赔等问题[124] - 公司面临产品责任索赔、产品保修和服务风险、保险覆盖不足、员工不当行为、信息技术中断和数据安全等风险[126][128][129][130][131] - 利率上升可能使公司汽车对客户来说难以负担，影响经营业绩和财务状况[135] - 公司可能无法为经销商和客户提供充足融资，金融服务业务可能受干扰[136] - 金融服务公司面临贷款和租赁表现、汽车返还率、利率和汇率波动等风险[137] - 若失去与FCA银行的合作，可能影响公司在欧洲市场的汽车销售[140] - 公司面临汇率波动、利率变化、信用风险等市场风险[142] - 公司普通股市场价格和交易量可能波动，导致股东损失[149] 法规政策影响 - 政府关于燃油经济性、温室气体排放或车辆安全的新法律法规或政策变化，可能影响公司运营成本和业务[101] - 欧盟拟从2030年起废除对小批量制造商的豁免，瑞士自2022年起要求小众和小批量制造商满足与大批量制造商相同的二氧化碳排放目标[102][103] - 美国EPA和NHTSA为乘用车和轻型卡车设定了温室气体和燃油经济性标准，2021 - 2026年标准每年提高1.5%，低于2012年规定的约5% [104][106] - 加州CARB规定2012 - 2025年符合EPA温室气体排放法规的车辆也视为符合加州法规，2021 - 2025年若EPA标准改变该规定可能不适用[107] - 欧盟预计2022年初为内燃机车辆设定更严格的空气污染物排放标准，还可能评估和提高当前的噪音排放限制[108][109] - 中国Stage IV燃油消耗法规目标是到2020年全国平均燃油消耗为5.0L/100km，Stage V目标是到2025年为4.0L/100km [111] - 2016年中国政府发布更严格的排放计划National 6，2020年起分两个阶段实施，未来可能出台更严格的排放计划[112][113] - 2019年公司因全球产量超10000辆汽车失去美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）小型汽车制造商（SVM）地位，但未失去欧盟二氧化碳法规和美国环境保护署（EPA）温室气体法规的SVM地位[114] - 2020年欧洲委员会发布新数字战略政策；2020年9月23日，加州州长发布行政命令，要求到2035年该州所有新乘用车销售为零排放；2021年，华盛顿州推进立法，可能到2030年逐步淘汰非零排放车辆销售；2020年11月，英国宣布到2030年停止销售新的汽油和柴油汽车[116][117] - 2017年9月中国政府发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2020年6月更新并将有效期延长至2023年，公司预计平均燃料消耗量（CAFC）将超过监管上限，需购买新能源汽车（NEV）积分[118] 财务相关 - 截至2021年12月31日，公司合并总债务约为26.3亿欧元（包括金融服务）[134] - 2021年12月31日，法拉利金融服务公司循环证券化未偿还金额为10.2亿美元[138] - 经合组织协议提出从2023年起实施15%的全球最低有效税率[168] - 若美国持有人持有公司股票的任何应税年度中，公司75%或以上的总收入为“被动收入”，或至少50%的资产产生“被动收入”，公司股票将被视为“被动外国投资公司”股票[170][171] - 意大利法律曾允许纳税人从企业所得税和区域所得税中豁免高达50%的无形资产直接或间接开发收入，现改为对符合条件的无形资产研发费用给予110%的“超级税收扣除”[176] - 2022年预算法将商标和商誉的税收摊销期从18年延长至50年[178] - 公司作为“外国私人发行人”，可豁免1934年《证券交易法》的部分规则，向美国证券交易委员会提交的信息较少[158] - 公司普通股在纽约证券交易所和泛欧证券交易所米兰市场双重上市，可能影响股票流动性并导致价格差异[160] - 公司可能因分离事项与FCA对某些税务负债承担连带责任[169] - 公司目前正在申请预约定价协议以减少与税务机关的潜在纠纷[166] - 公司目前正在应用意大利专利盒税收制度，相关税收优惠金额仍不确定[176] 股权结构 - 截至2022年2月14日，Exor持有公司约24.21%的流通普通股和约36.00%的投票权[151][153] - 截至2022年2月14日，Piero Ferrari持有公司约10.30%的流通普通股和约15.31%的投票权益[151] - Exor持有Stellantis约14.4%的流通普通股[153] - 截至2022年2月14日，Exor持有公司约24.21%的流通普通股，拥有约36.00%的投票权；皮耶罗·法拉利持有约10.30%的流通普通股，拥有约15.31%的投票权[154] 公司历史 - 菲亚特集团1969年收购公司50%股份，1988年增持至90%，剩余10%由恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利持有[184] - 2015年10月公司普通股在纽约证券交易所首次公开募股，2016年1月3日完成与FCA分离，1月4日在米兰证券交易所上市[185] 其他业务情况 - 公司国际法拉利门店网络包括16家自营店和14家加盟店（含12家法拉利 junior店）[195] - 公司目标是到2030年实现碳中和，2021年计算了整个价值链活动的碳足迹[197] 召回事件 - 2015 - 2016年公司因高田安全气囊缺陷召回部分车型，2016年第二季度为此计提3700万欧元准备金，截至2021年12月31日准备金约为300万欧元[125] 市场竞争情况 - 豪华高性能汽车市场竞争集中在少数生产商，包括拥有豪华品牌的大汽车公司和专注豪华车的小生产商[210] - 豪华高性能汽车市场竞争由品牌实力、产品吸引力、更新产品能力、价格和总拥有成本驱动[212][213]

报告时间相关 - 报告时间为2022年2月[1] - 报告签署日期为2022年2月25日[7] 报告类型相关 - 公司提交的是Form 6 - K报告[1] - 公司按Form 20 - F提交年度报告[2] 随附文件相关 - 随附的文件为2022年2月25日法拉利发布的新闻稿（Exhibit 99.1）[4][9] 签署人相关 - 签署人是首席财务官Antonio Picca Piccon [7]

财务数据和关键指标变化 - 2021年公司收入达到43亿欧元，首次突破40亿欧元大关，同比增长23% [7] - 2021年EBITDA达到15.31亿欧元，同比增长34%，EBITDA利润率达到创纪录的35.9% [31] - 2021年工业自由现金流达到6.42亿欧元，主要得益于特殊系列的预付款和资本支出的严格控制 [8] - 2021年交付车辆11,155辆，同比增长22%，其中8缸车型交付量增长35%，12缸车型交付量下降16% [33] - 2021年调整后净利润为8.33亿欧元，同比增长56%，调整后稀释每股收益为4.5欧元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年公司推出了四款新车型，包括812 Competizione、296 GTB和Daytona SP3，市场反响热烈 [13][14][15] - 2021年GT赛车表现优异，赢得了FIA世界耐力锦标赛的车手和制造商冠军，并在勒芒24小时耐力赛中获胜 [19] - 2021年公司推出了首个法拉利时尚系列，并重新开放了位于马拉内罗的标志性餐厅Cavallino [21] - 2021年公司获得了ISO 14064认证，标志着其在碳足迹计算方面取得了重要进展 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年中国市场交付量同比增长一倍 [7] - 所有地理区域的交付量均实现了两位数增长 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2022年推出两款新车型，包括备受期待的Purosangue [17] - 公司正在重新定义其战略合作伙伴关系，包括与Banco Santander、CEVA Logistics、亚马逊云服务和Velas的合作 [20] - 公司计划在2022年6月16日的资本市场日上公布新的商业计划 [27] - 公司目标是到2030年实现碳中和，并正在通过电气化和减少整个价值链的碳排放来实现这一目标 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2022年的前景充满信心，预计将实现稳健增长，并朝着2023年EBITDA目标18亿至20亿欧元迈进 [25] - 公司预计2022年工业自由现金流将保持强劲，主要得益于强劲的经营业绩和Daytona SP3的预付款 [45] - 公司预计2022年资本支出约为8亿欧元，部分原因是2021年较低的资本支出将在2022年重新调整 [45] 其他重要信息 - 公司2021年订单量创历史新高，覆盖到2023年 [9] - 公司2021年员工获得了高达12,000欧元的年度竞争性奖励 [24] - 公司2021年获得了Equal Salary认证，标志着其在性别薪酬平等方面取得了进展 [24] 问答环节所有的提问和回答 问题: 2022年EBIT低于2018年计划的原因 - 2022年EBIT低于2018年计划的主要原因是车型推出时间的不同以及Monza车型的逐步淘汰和Daytona车型的交付延迟 [53] 问题: 2023年EBITDA增长放缓的原因 - 2023年EBITDA增长放缓的原因包括Monza车型的逐步淘汰和Daytona车型的交付延迟，以及新产品推出带来的折旧和摊销增加 [55] 问题: 法拉利品牌在元宇宙和NFT领域的潜力 - 公司正在关注数字技术和Web 3.0技术，包括区块链和NFT，并成立了数字和数据部门来评估这些技术的潜力 [60][61] 问题: 电动汽车是否会扩大法拉利品牌的市场 - 公司认为电动汽车是一种技术，可以帮助品牌与时俱进，并已经推出了三款混合动力车型 [63] 问题: 2022年收入增长的主要驱动力 - 2022年收入增长的主要驱动力是订单量的增加，预计2022年交付量将有所增长 [66][67] 问题: 2022年价格调整的预期 - 公司计划通过提高新车型价格和个性化定制来应对能源和铝成本上涨的压力 [68][69] 问题: 2022年自由现金流的预期 - 2022年自由现金流将受到Daytona SP3预付款的推动，预计预付款将超过2亿欧元 [92] 问题: 2022年资本支出的预期 - 2022年资本支出预计为8亿欧元，未来可能会通过合作伙伴关系来优化资本支出 [97][99] 问题: 公司产能和增加班次的计划 - 公司目前的产能为15,000辆，计划在2022年增加班次以满足需求 [115] 问题: 碳中和目标的实现路径 - 公司计划通过科学的方法实现2030年碳中和目标，并将在2022年6月的资本市场日上公布详细计划 [113][114] 问题: 2022年车型淘汰和个性化定制的预期 - 公司已在2021年第四季度停止接受某些车型的订单，以保持品牌独特性，个性化定制将继续为公司收入做出贡献 [120] 问题: 2022年税收支出的预期 - 2022年税收支出预计将增加约2亿欧元 [121]

业绩总结 - 2021年总发货量为10,131辆，较2020年增长22.3%[15] - 2021年净收入为11,155百万欧元，较2020年增长23.4%[29] - 2021年EBITDA为1,531百万欧元，EBITDA利润率为35.9%[20] - 2021年调整后稀释每股收益为4.50欧元，较2020年增长56.3%[24] - 2021年工业自由现金流为642百万欧元，较2020年增长470百万欧元[48] - 2021年净收入为43亿欧元，较2020年的40亿欧元增长7.5%[52] - 2021年调整后EBIT为10.8亿欧元，EBIT利润率为25.2%[52] - 2021年工业自由现金流为6.4亿欧元，超过6000万欧元的预期[52] - 2021年全年经营活动现金流为12.83亿欧元，较2020年的8.39亿欧元增长52.5%[108] - 2021年全年自由现金流为5.46亿欧元，较2020年的1.30亿欧元增长320%[108] 用户数据 - 2021年EMEA地区发货量增长14.0%，美洲地区增长21.8%[27] - 2021年中国大陆、香港和台湾的发货量增长97.1%[27] - 2021年汽车及备件收入增长28.8%，引擎收入增长12.9%[31] 未来展望 - 2022年预计EBITDA目标将达到2023年水平[7] - 预计2022年累计自由现金流将达到24亿至28亿欧元[58] - 预计2022年调整后EBITDA将达到16.5亿至17亿欧元，EBITDA利润率为34.5%至35.5%[52] 资本结构与财务状况 - 2021年净债务为（1,286）百万欧元，相较于2020年的（1,363）百万欧元有所改善[78] - 2021年可用流动资金总额为2,020百万欧元，包括未提取的承诺信用额度676百万欧元[78] - 2021年12月31日的净债务为12.86亿欧元，较2020年12月31日的13.63亿欧元减少5.7%[110] - 2021年12月31日的财务杠杆（基于净债务）为0.8倍，较2020年的1.2倍下降33.3%[110] 研发与资本支出 - 2021年资本支出为737百万欧元，较2020年的709百万欧元略有增加[93] - 2021年研发费用总计937百万欧元，较2020年的847百万欧元增长10.6%[93] 负面信息 - 2021年第四季度经营活动现金流为3.56亿欧元，较2020年第四季度的4.11亿欧元下降13.4%[108] - 2021年第四季度自由现金流为1.25亿欧元，较2020年第四季度的1.67亿欧元下降25.1%[108] - 2021年有效税率为20%，较2020年的9%显著上升[99]

业绩总结 - 2021年第三季度净收入同比增长19%，达到€1,053M[8] - 2021年第三季度EBITDA为€371M，EBITDA利润率为35.2%[13] - 2021年第三季度的每股稀释收益为€1.11，同比增长20.7%[14] - 2021年第三季度的自由现金流为€203M，同比增长238.3%[78] - 2021年第三季度的调整后EBITDA为€371M，同比增长12.4%[72] 用户数据 - 2021年第三季度总发货量为2,750辆，同比增长18.9%[10] - 2021年第三季度在美洲地区的出货量为1,383辆，同比增长184%[55] - 2021年9个月在中国大陆、香港和台湾的出货量为1,114辆，同比增长83%[55] - 2021年第三季度在亚太其他地区的出货量为2,110辆，同比增长89%[55] - 2021年第三季度汽车及备件收入同比增长23.5%[21] 财务状况 - 截至2021年9月30日，公司债务为€2,591M，较2021年6月30日的€2,360M有所增加[56] - 截至2021年9月30日，公司现金及现金等价物为€1,273M，较2021年6月30日的€922M显著增加[56] - 截至2021年9月30日，净债务为€1,318M，较2021年6月30日的€1,438M减少8.4%[80] - 截至2021年9月30日，公司可用流动性为€2,040M，较2021年6月30日的€1,689M增长20.8%[62] - 截至2021年9月30日，公司的财务杠杆（净工业债务/调整后EBITDA）为0.3倍，较2021年6月30日的0.4倍有所改善[80] 未来展望 - 2021年净收入指导上调至€4.3B，调整后EBITDA预计为€1.52B，利润率约为35.6%[39] - 2021年工业自由现金流预计超过€0.55B[39] 研发与资本支出 - 2021年第三季度的资本支出为€189M，同比增长19.6%[66] - 2021年第三季度的研发费用为€170M，同比增长7.6%[66]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度收入首次突破10亿欧元，达到10.53亿欧元，同比增长18.6%，较2019年同期增长15.1% [11][26] - 第三季度EBITDA为3.71亿欧元，同比增长12.4%，较2019年同期增长19.6% [26] - 第三季度净利润为2.07亿欧元，同比增长20.8%，较2019年同期增长22.4% [27] - 工业自由现金流达到2.42亿欧元，创历史新高，主要得益于812 Competizione的预付款项 [27][34] - 公司上调2021年全年指引，预计工业自由现金流将超过5.5亿欧元，资本支出预计接近7.5亿欧元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度交付量为2,750辆，同比增长18.9%，较2019年同期增长11.2% [26] - 8缸车型销量同比增长39.4%，而12缸车型销量下降35.1%，主要由于812 Superfast的销量减少 [28] - 新推出的296 GTB混合动力V6车型受到市场热烈欢迎，订单量在客户试驾前就已大幅增加 [13] - 个性化定制业务在绝对金额上有所增长，占汽车和零部件收入的17%，与历史平均水平一致 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - EMEA地区销量同比增长1.6%，美洲地区增长40.1%，中国大陆、香港和台湾地区销量翻倍，主要得益于新车型Roma和SF90 Stradale的推出 [29] - 亚太其他地区销量同比增长21.1%，较2020年同期几乎持平 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续推进品牌多元化战略，包括推出首个时尚系列、翻新旗舰店以及重新开放Cavallino餐厅 [18] - 公司计划在2025年推出全电动车型，并将在2022年6月的资本市场日公布更多细节 [22][57] - 公司致力于在2030年实现碳中和目标，重点关注能源和材料的直接与间接排放 [22] - 公司将继续通过技术创新和独特的设计风格保持其奢侈品牌的定位 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对当前市场需求充满信心，认为市场环境从未如此活跃，支持公司对未来几年的乐观预期 [37] - 公司将继续通过价格调整和优化订单管理来应对订单积压问题，保持品牌的稀缺性和独特性 [65] - 管理层强调，公司将通过合作伙伴关系来应对技术转型的挑战，特别是在电动化和新技术领域 [76] 其他重要信息 - 公司将在2021年11月中旬推出第二款Icona车型，进一步丰富产品线 [15] - 公司在赛车活动中取得重要进展，488 GT在Limone赛道获胜，并计划在2023年重返该赛道参加顶级赛事 [18] - 公司在F1赛事中表现出积极迹象，未来将继续通过赛车技术推动公路车型的创新 [19] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于供应链和订单积压的情况 - 公司表示供应链问题已得到有效管理，订单积压情况良好，所有车型的等待时间均超过一年，部分车型已售罄 [50][52] 问题: 关于电动化战略的进展 - 公司计划在2025年推出全电动车型，并将在2022年6月的资本市场日公布更多细节 [57] 问题: 关于中国市场的前景 - 公司表示中国市场的订单量非常强劲，尽管存在政策变化的风险，但预计不会对业务计划产生重大影响 [85] 问题: 关于未来投资和资本支出的计划 - 公司预计2021年资本支出接近7.5亿欧元，未来几年的投资计划将在2022年资本市场日公布 [46] 问题: 关于品牌稀缺性和订单管理的策略 - 公司表示将通过价格调整和优化订单管理来应对订单积压问题，保持品牌的稀缺性和独特性 [65] 问题: 关于技术能力和创新 - 公司对自身的技术能力充满信心，特别是在电动化和新技术领域，未来将通过合作伙伴关系进一步推动创新 [76][105]

股息分配情况 - 2021年4月15日股东大会批准每股0.867欧元的股息分配，总额1.6亿欧元，5月支付1.49亿欧元给母公司所有者，余额在第三季度支付[22] - 2020年4月16日股东大会批准每股1.13欧元的股息分配，总额2.09亿欧元，5月支付1.95亿欧元给母公司所有者，余额在第三季度支付[23] - 2019年4月12日股东大会批准每股1.03欧元的股息分配，总额1.93亿欧元，5月支付1.81亿欧元给母公司所有者，余额在第三季度支付[24] 关键财务指标年度对比（2019 - 2021） - 2021年第三季度净收入10.53亿欧元，2020年为8.88亿欧元，2019年为9.15亿欧元；2021年前九个月净收入30.99亿欧元，2020年为23.91亿欧元，2019年为28.39亿欧元[25] - 2021年第三季度EBIT为2.7亿欧元，2020年为2.22亿欧元，2019年为2.27亿欧元；2021年前九个月EBIT为8.1亿欧元，2020年为4.65亿欧元，2019年为6.98亿欧元[25] - 2021年第三季度税前利润2.6亿欧元，2020年为2.08亿欧元，2019年为2.11亿欧元；2021年前九个月税前利润7.81亿欧元，2020年为4.27亿欧元，2019年为6.66亿欧元[25] - 2021年第三季度净利润2.07亿欧元，2020年为1.71亿欧元，2019年为1.69亿欧元；2021年前九个月净利润6.19亿欧元，2020年为3.46亿欧元，2019年为5.33亿欧元[25] 资产负债情况 - 截至2021年9月30日，现金及现金等价物为12.73亿欧元，2020年12月31日为13.62亿欧元；应收账款融资活动为10.96亿欧元，2020年12月31日为9.4亿欧元[26] - 截至2021年9月30日，总资产为66.13亿欧元，2020年12月31日为62.62亿欧元；债务为25.91亿欧元，2020年12月31日为27.25亿欧元[26] - 截至2021年9月30日，总股本为20.61亿欧元，2020年12月31日为17.89亿欧元；已发行和流通的普通股为184,151千股，2020年12月31日为184,748千股[26] 汽车发货量情况 - 2021年前三季度汽车总发货量为8206辆，2020年同期为6440辆；2021年第三季度为2750辆，2020年同期为2313辆[27] 员工数量情况 - 2021年前三季度和第三季度平均员工数量分别为4562人和4567人，2020年同期分别为4410人和4427人[29] 第三季度财务指标对比（2020 - 2021） - 2021年第三季度净收入为10.53亿欧元，较2020年同期的8.88亿欧元增加1.65亿欧元，增幅18.6% [37,40] - 2021年第三季度销售成本为5.25亿欧元，占净收入49.8%；2020年同期为4.26亿欧元，占比47.9% [37] - 2021年第三季度汽车及零部件净收入为8.83亿欧元，较2020年同期的7.27亿欧元增加1.56亿欧元，增幅21.6% [38,44] - 2021年第三季度发动机净收入为5500万欧元，较2020年同期的4400万欧元增加1100万欧元，增幅24.8% [38,47] - 2021年第三季度赞助、商业和品牌净收入为9500万欧元，较2020年同期的9300万欧元增加200万欧元，增幅1.3% [38,48] - 2021年第三季度其他净收入为2000万欧元，较2020年同期的2400万欧元减少400万欧元，降幅16.5% [38] - 2021年第三季度息税前利润为2.7亿欧元，占净收入25.7%；2020年同期为2.22亿欧元，占比25.0% [37] - 2021年第三季度净利润为2.07亿欧元，占净收入19.6%；2020年同期为1.71亿欧元，占比19.3% [37] - 2021年第三季度销售成本为5.25亿欧元，较2020年同期的4.26亿欧元增加9900万欧元，增幅23.2%；占净收入的比例从47.9%升至49.8%[49] - 2021年第三季度销售、一般和行政成本为8200万欧元，较2020年同期的7700万欧元增加500万欧元，增幅7.3%；占净收入的比例从8.6%降至7.8%[52] - 2021年第三季度研发成本为1.7亿欧元，较2020年同期的1.58亿欧元增加1200万欧元，增幅8.6%；占净收入的比例从17.7%降至16.2%[54] - 2021年第三季度息税前利润（EBIT）为2.7亿欧元，较2020年同期的2.22亿欧元增加4800万欧元，增幅21.8%；EBIT利润率从25.0%升至25.7%[55] - 2021年第三季度净财务费用为1000万欧元，2020年同期为1400万欧元，减少400万欧元，降幅21.6%[58] - 2021年第三季度所得税费用为5300万欧元，较2020年同期的3700万欧元增加1600万欧元，增幅41.5%；有效税率从18.0%升至20.4%[59][61] 前九个月财务指标对比（2020 - 2021） - 2021年前九个月净收入为30.99亿欧元，较2020年同期的23.91亿欧元增加7.08亿欧元，增幅29.6%[66][68] - 2021年前九个月汽车和零部件净收入为26.19亿欧元，较2020年同期的19.65亿欧元增加6.54亿欧元，增幅33.3%；发动机净收入为1450万欧元，较2020年同期的970万欧元增加480万欧元，增幅48.9%；赞助、商业和品牌净收入为2.77亿欧元，较2020年同期的2.65亿欧元增加1200万欧元，增幅4.2%[66][72][76][77] - 2021年前9个月销售成本为15.06亿欧元，较2020年的11.76亿欧元增加3.3亿欧元，增幅28.1%，占净收入的比例从49.2%降至48.6%[78] - 2021年前9个月销售、一般和行政成本为2.35亿欧元，与2020年的2.34亿欧元基本持平，占净收入的比例从9.8%降至7.6%[80] - 2021年前9个月研发成本为5.39亿欧元，较2020年的5.05亿欧元增加0.34亿欧元，增幅6.9%，占净收入的比例从21.1%降至17.4%[81] - 2021年前9个月息税前利润（EBIT）为8.1亿欧元，较2020年的4.65亿欧元增加3.45亿欧元，增幅74.1%，EBIT利润率从19.5%升至26.2%[83] - 2021年前9个月净财务费用为2900万欧元，低于2020年的3800万欧元，降幅22.1%[86] - 2021年前9个月所得税费用为1.62亿欧元，高于2020年的8100万欧元，增幅99.9%，有效税率从19.0%升至20.8%[88][90] 现金流情况 - 2021年前9个月现金及现金等价物减少8900万欧元，而2020年增加2.81亿欧元，两者相差3.7亿欧元[100] - 2021年前9个月经营活动现金流为9.27亿欧元，主要得益于EBITDA增加3.62亿欧元、发行2032年票据净收益1.49亿欧元等[102] - 2020年前9个月经营活动现金流为4.27亿欧元，主要源于税前利润调整折旧和摊销等费用[103] - 2021年前9个月投资活动使用的净现金为5.04亿欧元，2020年同期为4.64亿欧元[104][106] - 2021年前9个月融资活动使用的净现金为5.19亿欧元，2020年同期融资活动产生的净现金为3.21亿欧元[107] - 2021年前三季度经营活动产生的现金流量为9.27096亿欧元，2020年同期为4.27155亿欧元[165] - 2021年前三季度投资活动使用的现金流量为5.04549亿欧元，2020年同期为4.64129亿欧元[165] - 2021年前三季度融资活动使用的现金流量为5.18659亿欧元，2020年同期为3.20786亿欧元[165] 成本增加原因 - 销售成本增加主要归因于汽车销量增加、产品组合变化以及玛莎拉蒂发动机销量增加；EBIT增加受多种因素综合影响，同时存在5700万欧元的外汇兑换负面影响[79][84][85] 资本支出情况 - 2021年和2020年前9个月资本支出分别为5.16亿欧元和4.9亿欧元[108] - 2021年前9个月无形资产投资2.8亿欧元，2020年同期为2.35亿欧元[109] - 2021年前9个月对外部收购和内部开发成本投资2.64亿欧元，2020年同期为2.22亿欧元[111][112] - 2021年和2020年前9个月物业、厂房及设备资本支出分别为2.36亿欧元和2.55亿欧元[113] 合同承诺情况 - 截至2021年9月30日，集团购买物业、厂房及设备的合同承诺为1.18亿欧元，2020年12月31日为1.01亿欧元[115] 净债务情况 - 截至2021年9月30日净债务为 - 13.18亿欧元，2020年12月31日为 - 13.63亿欧元；净工业债务为 - 3.68亿欧元，2020年12月31日为 - 5.43亿欧元[120] 总可用流动性情况 - 截至2021年9月30日总可用流动性为20.4亿欧元，2020年12月31日为20.62亿欧元[128] 信贷额度情况 - 2020年4月公司增加3.5亿欧元未提取承诺信贷额度，使总额增至7亿欧元；2021年3月取消1亿欧元信贷额度，同时置换为1.5亿欧元、期限23个月的新信贷额度；4月将5000万美元非承诺信贷额度置换为1亿美元、期限24个月、利率为伦敦银行同业拆借利率加75个基点的新承诺信贷额度[131] - 截至2021年9月30日，公司已提取8000万美元（6900万欧元）信贷额度，可用未提取承诺信贷额度为7.67亿欧元（2020年12月31日为7亿欧元）[131] - 2021年9月30日和2020年12月31日，公司可用未提取承诺信贷额度分别为7.67亿欧元和7亿欧元[192] 自由现金流情况 - 截至2021年9月30日，公司自由现金流为正4.21亿欧元，较2020年同期的负3800万欧元增加4.59亿欧元；工业活动自由现金流为正5.02亿欧元，较2020年同期的负900万欧元增加5.11亿欧元[134][135] - 工业活动自由现金流增加主要归因于2021年EBITDA增加3.62亿欧元，以及其他经营资产和负债现金流变化带来1.23亿欧元，部分被无形资产投资增加4400万欧元抵消[135] EBITDA和每股收益情况 - 2021年前三季度EBITDA和调整后EBITDA为11.33亿欧元，2020年同期为7.71亿欧元；2021年第三季度为3.71亿欧元，2020年同期为3.3亿欧元[138] - 2021年前三季度调整后基本每股收益为3.34欧元，调整后摊薄每股收益为3.33欧元；2020年同期分别为1.87欧元和1.86欧元[147] - 2021年前三季度基本每股收益为3.34欧元，摊薄每股收益为3.33欧元；2021年第三季度基本和摊薄每股收益均为1.12欧元和1.11欧元[147][156] 业绩指引情况 - 公司上调2021年业绩指引，预计净收入不超过43亿欧元，调整后EBITDA约15.2亿欧元、利润率约35.6%，调整后EBIT约10.5亿欧元、利润率约24.6%，调整后摊薄每股收益约4.3欧元，工业自由现金流超5.5亿欧元[151] 综合收益情况 - 2021年前三季度归属于母公司所有者的综合收益为5.84776亿欧元，2020年同期为3.62363亿欧元[158] 业务运营情况 - 公司汽车在意大利马拉内罗和摩德纳设计、工程和生产，通过172家授权经销商运营的192个销售点在全球60多个市场销售[171] - 公司品牌授权给部分奢侈品和生活方式产品生产商和零售商，品牌商品通过16家自有门店和17家特许经营店以及集团网站销售[171] 准则采用情况 - 公司2021年1月1日起采用了针对银行间同业拆借利率（IBOR）和其他利率基准改革的一系列准则修订[176] - 公司采用IFRS 4保险合同修订案，对2021年1月1日或之后开始的年度期间推迟应用IFRS 9的临时豁免到期日，采用无影响[177] 金融服务活动财务指标对比（2020 - 2021） - 2021年和2020年第三季度金融服务活动利息及其他金融收入分别为1.3191亿欧元和1.7042亿欧元，前九个月分别为4.1424亿欧元和5.0486

业绩总结 - 2021年第二季度，公司净收入为10.35亿欧元，较2020年第二季度的5.71亿欧元增长了81%[90] - 2021年上半年，公司净利润为4.11亿欧元，较2020年上半年的1.75亿欧元增长了135%[94] - 2021年第二季度，每股稀释收益为1.11欧元，较2020年第二季度的0.05欧元大幅增长[94] - 调整后EBITDA为13亿欧元，EBITDA利润率为33.7%，上年同期为11亿欧元，利润率为33.0%[56] - 调整后稀释每股收益为3.71欧元，较上年同期的2.88欧元增长约28.84%[56] 用户数据 - 新车订单中，60%为首次购车的客户[9] - 女性车主在过去四年中几乎翻倍，主要增长来自中国大陆[9] - 中国大陆、香港和台湾的发货量同比增长564.0%[27] 现金流与财务状况 - 工业自由现金流（FCF）为1.13亿欧元，较Q2 2020的0.23亿欧元增长[8] - 2021年第二季度，公司自由现金流为9,500万欧元，而2020年第二季度为负1.86亿欧元[96] - 截至2021年6月30日，公司净债务为14.38亿欧元，相较于2021年3月31日的13.03亿欧元有所增加[73] - 截至2021年6月30日，公司可用流动性总额为16.89亿欧元，较2021年3月31日的17.30亿欧元略有下降[79] 未来展望 - 指导预期净收入约为43亿欧元[56] - 指导预期调整后EBITDA为14.5亿至15亿欧元，利润率为33.7%至34.9%[56] - 指导预期调整后EBIT为9.7亿至10.2亿欧元，利润率为22.6%至23.7%[56] - 指导预期调整后稀释每股收益为4.00至4.20欧元[56] - 工业自由现金流指导预期约为4.5亿欧元[56] 研发与资本支出 - 2021年第二季度，公司研发费用为2.74亿欧元，较2020年第二季度的2300万欧元显著增长[90] - 2021年上半年，公司资本支出为3.17亿欧元，较2020年上半年的3.07亿欧元略有增加[82] 其他财务指标 - 截至2021年6月30日，公司EBITDA为1,464百万欧元，较2021年3月31日的1,202百万欧元显著增长[98] - 截至2021年6月30日，公司财务杠杆（基于净债务）为1.0倍，较2021年3月31日的1.1倍有所改善[98] - 截至2021年6月30日，公司债务总额为2,360百万欧元，较2021年3月31日的2,283百万欧元有所增加[98]