公司信息披露与业绩预告 - 公司严格按照法律法规及监管要求履行信息披露义务 做到如实如期披露 [2] - 如达到业绩预报披露标准 公司将在2026年1月31日前披露2025年业绩预报 [2] 公司经营与战略 - 公司生产经营正常 将持续深耕主业经营 [2] - 公司致力于做好航空安全生产运营工作 不断提升服务质量 [2] - 公司计划开发丰富的航空产品 增强企业品牌竞争力 提升经营业绩 [2] - 公司力争给广大投资者带来更好的回报 [2] 股价影响因素 - 公司股价受宏观经济形势、大盘走势、行业形势等多重因素影响 [2] - 公司自身经营业绩和投资者信心也是影响股价的因素 [2]

证券日报网讯1月7日，海航控股（600221）在互动平台回答投资者提问时表示，目前，公司尚无与中国 卫星（600118）合作相关计划。后续，如存在对公司有重大影响的相关事项，公司将严格按照《股票上 市规则》及相关法律法规认真履行信息披露义务。 ...

公司与南方航空的合作 - 海南航空APP可预订南方航空机票 系双方在便于旅客出行购票方面的重大举措 旨在双方平台可销售对方客票 在航线航班方面资源互补 最大程度提升旅客购票的便捷性[1] - 该举措并非两航司合并[1] - 基于系统支持情况 2025年12月份率先在海航航空APP实现南方航空客票销售功能[1] - 后续南方航空APP也将实现海南航空客票的预订[1] 公司其他计划与信息披露 - 公司暂无收购青岛航空的计划[1] - 公司指定信息披露媒体为《中国证券报》《证券日报》和上海证券交易所网站[1] - 如存在对公司有重大影响的相关事项 公司将严格按照《股票上市规则》及相关法律法规认真履行信息披露义务[1]

证券日报网讯1月7日，海航控股（600221）在互动平台回答投资者提问时表示，公司暂无变更公司股票 简称的计划。 ...

公司对债转股股票的回购义务澄清 - 公司对重整时的债转股股票没有回购义务 [1] - 根据《重整计划》在2022年底至2025年与部分债权人达成“重整后债转股”安排 [1] - 其中用于抵债的3.54亿股由间接控股股东海航航空集团回购，截至2025年底已回购约1.9亿股 [1] - 剩余约1.64亿股的后续安排已与债权人达成一致，海航航空集团不再承担回购义务 [1] - 其他重整后债转股股票，公司及海航航空集团均不承担回购义务 [1] - 相关安排已严格按照规则履行信息披露义务 [1] 公司外汇风险敞口 - 截至2025年6月30日，公司各类美元金融资产和美元金融负债，若人民币对美元升值或贬值1%，将增加或减少税前利润约6.52亿元人民币 [1] 公司股东回馈活动 - 公司开展了股东回馈活动，符合条件的股东可享受公司及下属子航司专属机票优惠 [1] - 活动时间为2025年12月8日15:00至2026年1月20日24:00，期间扣除法定元旦假期及前后一日 [1] - 活动详情以公司在上交所网站披露的相关自愿性信息披露公告为准 [1] 公司股份增持与回购计划 - 截至目前，公司尚无增持回购计划 [1] - 后续如存在相关计划安排，公司将严格按照规定履行信息披露义务 [1]

2025年中国民航航班运行整体情况 - 2025年全国共保障各类航班647.4万班次，日均17737班次，同比增加4.7% [1] - 全年国内客运航班正常率为91.09%，连续8年保持在80%以上 [1] - 民航局运行监控中心从交通量、航班正常性、航班保障流程及机场靠桥率四方面进行统计 [1] 交通量 - 2025年保障的各类航班中，国内客运航班占比最高，为75.62% [3] - 国际客运航班占比为11.15%，港澳台客运航班占比为2.10% [3] - 货运航班占比较低，其中国际货运航班占比2.52%，国内货运航班占比1.31%，港澳台货运航班占比0.15% [3] 航班正常性 航班正常率 - 2025年国内客运航班正常率为91.09%，同比2024年增加3.99个百分点 [5] - 2025年国内客运航班不正常原因中，天气占比最高，为56.00%，但同比2024年下降2.31个百分点 [6] - 军事活动是第二大不正常原因，占比25.38%，同比2024年上升1.40个百分点 [6] - 航空公司原因占比17.04%，同比2024年上升0.52个百分点 [6] - 在主要航空公司中，春秋航空、海南航空、山东航空2025年的航班正常率分别为91.98%、92.74%、92.51% [6] 机场放行正常率 - 2025年全国机场放行正常率为91.77%，同比2024年增加2.56个百分点 [7] - 2025年机场放行不正常原因中，天气占比最高，为55.06%，但同比2024年下降1.60个百分点 [7][8] - 军事活动占比30.49%，同比2024年上升0.19个百分点 [8] - 航空公司原因占比12.65%，同比2024年上升1.15个百分点 [7] - 在旅客吞吐量1000万人次以上的机场中，长春龙嘉、大连周水子、哈尔滨太平机场的放行正常率分别为95.75%、95.04%、95.12% [8] 平均延误时间 - 2025年国内客运航班平均延误时间为9.86分钟，较2024年的6.31分钟有所增加 [9] - 从延误时长分布看，延误30分钟-1小时的航班占比最高，为31.17%，同比2024年上升1.84个百分点 [9] - 延误2小时以上的航班占比为18.07%，同比2024年上升2.92个百分点 [9] - 延误30分钟以内的航班占比为25.41%，同比2024年上升2.47个百分点 [9] 航班保障流程 - 2025年国内客运航班滑出时长为12.70分钟，滑入时长为7.84分钟 [9] - 过站时长为77.49分钟 [9] - 长时间机上延误（2小时以上）的航班班次为1664班 [9] 机场靠桥率 - 2025年千万级机场近机位靠桥率为85.80%，同比2024年增加1.99个百分点 [10] - 始发航班靠桥率为66.80%，过夜航班靠桥率为67.47% [10] - 近机位日周转频次为8.34，C/D类近机位日周转频次为9.47 [10]

航空机场板块市场表现 - 2024年1月7日，航空机场板块整体下跌0.2%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.05%，深证成指上涨0.06% [1] - 板块内个股表现分化，厦门空港领涨，涨幅为2.72%，中信海直领跌，跌幅为2.80% [1][2] - 板块当日主力资金净流出2.47亿元，而游资和散户资金分别净流入6232.83万元和1.84亿元，显示主力资金与市场其他资金流向出现背离 [2] 个股价格与交易情况 - 厦门空港收盘价17.72元，成交量15.15万手，成交额2.68亿元，是板块中涨幅最大的个股 [1] - 中信海直收盘价20.80元，成交量24.95万手，成交额5.23亿元，是板块中跌幅最大的个股 [2] - 海航控股成交额最高，达12.47亿元，成交量也最大，为704.47万手，但股价下跌1.12% [2] - 春秋航空股价最高，为59.04元，当日上涨0.63%，成交额3.79亿元 [1] 个股资金流向分析 - 厦门空港和上海机场获得主力资金净流入，分别为4195.50万元和2887.29万元，主力净流入占比分别为15.68%和7.73% [3] - 中国东航、春秋航空、中国国航、南方航空、华夏航空主力资金净流出居前，净流出额在1000万至2300万元之间 [3] - 游资资金显著流入深圳机场和白云机场，净流入额分别为811.85万元和1226.12万元，游资净流入占比分别为8.43%和8.41% [3] - 散户资金大量流入华夏航空、中国国航和春秋航空，净流入额分别为2811.62万元、2986.97万元和2878.01万元 [3]

核心观点 - 重庆江北国际机场在新年伊始联合多家航空公司大规模加密及新开国际与地区航线 重点覆盖东南亚、南亚等热门旅游目的地 航线网络得到显著增强 [1][3] 航线加密与新开计划 - **重庆往返曼谷航线**：海南航空自1月12日起加密至每日1班 重庆航空自2月1日起新开该航线 初期每周执飞4班 3月起加密至每日1班 届时该航线每周总班次将达42班 [3] - **重庆往返吉隆坡航线**：厦门航空在3月13日至4月20日期间加密至每日2班 四川航空自3月29日起加密至每日1班 届时该航线每周总班次将达25班 [3] - **重庆往返胡志明市航线**：中国国际航空自1月29日起加密至每周5班 重庆航空自2月3日起新增至每周3班 届时该航线每周总班次将达8班 飞行时间约3小时 [3] - **重庆往返新加坡航线**：中国国际航空在2月12日至28日期间加密至每日2班 届时该航线每周班次将达31班 创下历史新高 [3] - **重庆往返首尔航线**：中国国际航空自1月24日起加密至每日1班 韩亚航空自3月30日起恢复至每日1班 届时该航线每周总班次将达14班 [3] - **重庆往返香港航线**：中国国际航空在1月25日至3月15日期间加密至每日2班 届时该航线每周总班次将达28班 [3] 航线网络整体情况 - 此次航线加密后 重庆江北国际机场实际在飞的国际及地区客运航线总数达到38条 [4] - 每周国际及地区航班总量超过240班 [4] - 已基本构建起覆盖北美、欧洲、大洋洲、中东、东北亚、东南亚的立体式国际客运航线网络 [4]

行业数字化转型与数据共享 - 全国首个民航航班延误信息数据共享应用项目进入试运行阶段，标志着旅客获取航班信息“不对称、不同步”的行业痛点迎来重要突破[1] - 民航数据共享是智慧民航建设的核心，旨在打通航空公司、机场、空管等民航单位之间的信息壁垒[4] - 通过构建“航空公司提供数据、共享及服务平台流转数据、机场应用数据”的闭环体系，统一数据标准及应用场景[5] 公司的角色与举措 - 海南航空作为国内首家参与试点的航空公司，在呼和浩特机场试点项目中成为推动行业数据共享的关键力量[1] - 公司是行业数字化转型的积极参与者与推动者，深度融入民航运行大数据平台建设，系统化输出高质量的航班运行数据[4] - 公司积极响应民航局号召，与中国民用航空第二研究所、呼和浩特机场联合启动全国首个航班延误信息共享试点项目，并签订《机场保障计划数据服务合作协议》[5] 数据共享的具体应用与效益 - 公司主动向合作机场提供高质量、标准化的机场保障计划数据，为机场机位分配、登机口安排、保障人员调度提供科学依据，有效提升机场靠桥率、放行正常率和旅客服务质量[4] - 创新提出“延误状态下每30分钟动态更新机制”，保障旅客通过短信、航显等多渠道实时获取延误动态，提升旅客服务体验并显著降低协同成本[5] - 运行控制部依托实时获取的机场停机位信息，通过飞机ACARS系统在航班空中阶段将准确停机位信息发送至飞行机组，使飞行员能提前掌握滑行路线，提升地面运行效率与安全水平[5] 数据质量管理与未来规划 - 在数据共享过程中，公司始终将数据质量放在首位，严格落实源头数据质量管控责任，确保共享数据真实、完整、及时、规范，并建立内部数据校验机制[7] - 公司将继续扩大数据共享“朋友圈”，在民航局统筹指导下推动试点成果在更广范围落地应用，深化与机场、空管等单位的协同联动，共同构建更智能、透明、高效的民航服务生态[7]

2025年民航业经营业绩与关键数据 - 2025年民航全行业实现盈利65亿元人民币，经营效益进一步向好[1][3] - 2025年全行业完成运输总周转量1640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%[3] - 2025年国际货邮运输量同比增长22.1%，国内货邮运输量同比增长7.3%，我国航空企业国际货运市场份额达44%，同比提高3个百分点[3] - 2025年国际航班恢复至2019年90%以上，国际旅客运输量同比增长21.6%[4] - 2025年传统通用航空完成飞行121.8万小时，实名登记无人机总数突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70%[7] 盈利结构与主要企业表现 - 航空货运、机场、航油航材等业务是2025年65亿元盈利的主力贡献者，航空客运业务相对落后[1][3] - 截至2025年第三季度，主要上市航司实现盈利：国航净利润18.7亿元、东航净利润21.03亿元、南航净利润23.07亿元[3] - 截至2025年第三季度，主要民营航司实现盈利：海航控股净利润28.45亿元、春秋航空净利润23.36亿元、吉祥航空净利润10.89亿元、华夏航空净利润6.2亿元[3] - 截至2025年第三季度，主要上市机场实现盈利：上海机场净利润16.34亿元、白云机场净利润10.96亿元、深圳机场净利润4.68亿元、厦门空港净利润3.84亿元、海南机场净利润6435.1万元[4] - 首都机场2025年第三季度亏损2.39亿元，但亏损同比收窄48.11%[4] 业绩改善驱动因素 - 客货运需求增长、国际航线扩展、精细化管理是改善业绩的关键作用[1][4] - 国际航线恢复有助于提升宽体机利用率，并减少国内运力投入，缓解国内市场激烈竞争[4] - 2025年国际航线拓展取得进展：中印定期客运航班复航，开辟至拉美“南向通道”航线，海南自贸港第七航权航班成功首飞[4] - 2025年部分国际区域旅客运输量大幅增长：中亚方向同比增长59.3%、西亚方向同比增长33.4%、非洲方向同比增长39%、拉美方向同比增长108.6%[4] 2026年行业发展目标与工作重点 - 2026年民航力争完成运输总周转量1750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1070万吨[1][5] - 2026年重点工作包括深入整治“内卷式”竞争，防止航司以低于成本价开展恶性竞争[1][5] - 将修订完善公共航空运输企业经营许可、国内航线经营许可管理等规章[6] - 将科学把控国内航线航班评审节奏，完善精细化调控措施，严控低效航线运力供给[6] - 将研究制定旅客运输成本调查办法，探索建立运价监测预警联动机制，并协调加强销售网络平台监管[6] 行业竞争与票价现状 - 2025年行业存在“内卷式”竞争与机票降价现象，呈现“旺丁不旺财”特点[5] - 2024年经济舱平均票价同比下滑12.7%，2025年经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%[5] - 航空公司普遍采取“以价换量”策略，尽管2023年国内旅客运输量已超2019年水平且客座率走高[5] - “十五五”时期将统筹实施扩大内需战略和深化供给侧改革，扩大优质航空服务供给，多措并举推进“内卷式”竞争综合整治[5] 航空产业链国产化与适航审定 - 2026年民航将统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定，以提升航空产业链国产化率[1][7] - 支线C909稳步交付，单通道C919增量提速，国产飞机在民航运输体系中重要性提升[7] - 民航将持续加强适航审定基础能力建设，并加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场[7] - 2025年民航颁发6型无人驾驶航空器型号合格证[7] 低空经济发展与规划 - 2025年低空经济安全有序发展，民航制定颁布通用航空和低空经济安全有序发展实施方案[7] - 2025年持续优化完善低空运行监管服务平台（UOM），累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络[7] - 2026年民航将促进通用航空和低空经济高质量发展，健全完善低空民用航空政策体系，加快低空飞行服务站体系建设[1][8] - 2026年将推进建设低空飞行服务调度平台，优化调整无人驾驶航空试验区（试验基地），因地制宜拓展低空应用场景[8] - 行业观点认为需加快低空空域资源开发利用，规划划设低空公共航路，推动低空物流运输常态化运营，并加快大型无人机特别是eVTOL的适航审定进度[8]