行业现状与机遇 - 2024年中国二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区[2] - 长公里二手车成为打开全球市场的关键 正逐步替代零公里二手车的主导地位[2] - 主要目标市场为117个左舵国家 集中在东南亚、西亚、中东、东欧、非洲和拉美地区[4] - 2021-2024年目标市场二手车进口年增速保持6% 高于国内销量增幅[4] - 中亚及北亚市场中国二手车占半数进口份额 年均增速达28%[4] - 中东市场中国二手车份额占22% 年均增速为12%[4] 竞争优势 - 中国长公里二手车在左舵新兴市场展现体量优势与价格竞争力[3] - 紧凑型燃油轿车案例：2022年新车价格8.1万元 3年车龄二手车4.8万元(B2B交易价)；2025年新车价格降至6.8万元 二手车价格降至3.7万元[4] - 对比美日韩 中国长公里燃油二手车在多个级别车型中具备价格优势[4] - 中国新能源二手车产品力优势显著 更容易获得出口溢价[4] - 汽车租赁公司和网约车平台是长公里二手车的主要生产者[3] 发展挑战 - 车源分散于个人车主与小型车商 规模化集采难度大[5] - 车况非标化特征明显 检测认证成本居高不下[5] - 流通环节效率偏低 跨区域调度、整备及仓储推高综合成本[5] - 海外客户对中国长公里二手车认知度较低 初期必须主打性价比[4] - 车况认定难 需要改进检测报告标准以适应国际需求[5] - 批量车源形成难 需要机构车源汇聚[6] - 资源匹配难 存在时差、语言和人才等沟通障碍[6] 售后服务问题 - 2024年各大领事馆接到海外市场对中国二手车缺乏售后保障的投诉[7] - 国内车商普遍拒绝提供售后服务 当地经销商选择价格更低的"裸车"[7] - 车辆数据处于封闭状态 国外维修厂难以读取和解码[7] - 气候和路况差异导致部分车辆故障率高发[8] - 法规错配问题 某些市场对制动和排放标准要求较高[8] - 国产品牌海外服务网络布局不足 维修网点稀缺[8] 企业战略与解决方案 - 上汽大众2023年完成1000辆本品牌二手车回购 2024年预计回购2-3万辆[8] - 上汽大众鼓励经销商从事出口业务 并提供短期补贴支持[9] - 吉利汽车实施车辆回购后定制化整备 提供品质保障和远程技术支持[9] - 查博士开发汽车出口专用检测套餐 用时3周改进检测报告[5] - 行业目标：未来10年内将长公里二手车出口份额从不足8%提升至50% 实现年出口500万辆[10]

人民财讯9月12日电，上海市商务委员会印发《上海市促进二手车出口行动计划》，为畅通上海市二手 车流通出口链条，提升汽车出口服务能级，创新二手车出口模式并扩大出口规模，打造全功能全生态链 二手车国际贸易综合服务平台，进一步推动上海市汽车产业消费升级，助力上海国际贸易中心建设。力 争到2027年，培育3—5家二手车出口龙头企业，全市二手车出口规模达到50000台/年。 ...

在中东、中亚地区做二手车出口生意多年的车商武清表示，国外客户特别看重二手车的车况，且特别扣细节，比如汽车漆膜也 需要出具检测报告，而不只是发一个简单的漆膜仪检测视频，证明汽车漆面没有经历过修复。 也正因繁琐的检测条款、二手车辆不尽相同的车况，包括武清在内的许多二手车商打起了"零公里"二手车出口的主意。多名二 手车商告诉记者，"零公里"二手车基本上是新车0公里数的车况、但售价却相当于新车打八折，在海外市场获得了大量的订单， 让二手车商尝到了甜头。 今年7月，商务部新闻发言人何咏前在回复"零公里"二手汽车出口提问时说，2024年2月，商务部会同相关部门联合制定了二手 车出口有关要求和程序并发布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地根据公告要求组织实施，严格保 障质量安全，做好二手车出口相关工作，满足了海外消费者的购车选择。下一步，商务部将继续会同相关部门，加强对二手车 出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。 "零公里"二手车挤压合理利润 "这几年国内汽车价格竞争越来越激烈，二手车企业也开始看向海外市场。"广东好车控股有限公司董事长廖智勇对第一财经表 示，但二手车出口业务并没有想象的光鲜亮丽。 ...

行业趋势：从"零公里"向"长公里"二手车出口转型 - 中国二手车出口量从2019年约3000辆激增至2024年43.6万辆[1] - 2023年超90%出口的新能源二手车为"零公里"二手车[5] - 2024年开始行业转向"长公里"二手车出口模式[1][6] "零公里"二手车市场现状及影响 - "零公里"二手车具备新车车况但售价仅为新车八折[1][3] - 主要货源来自4S店库存新车 尤其新能源汽车因免购置税更易批量上牌[3] - 导致海外市场出现资金盘囤积现象 在中东地区形成灰色交易链条[6] - 扰乱正常新车出口秩序 挤压合规车商利润空间[1][6] 政策与监管环境变化 - 商务部2024年2月联合制定全国性二手车出口要求和程序[2] - 多个海外市场政府通过法规认证禁止"零公里"二手车进口[6] - 行业进入规模化运营、体系化输出的新发展阶段[8] "长公里"二手车发展机遇 - 定义为适配国际需求的优质二手车品类 非单纯按行驶里程划分[8] - 凭借价格适应性匹配新兴市场对"优质优价"车辆的核心需求[8] - 有望在10年内占据全球50%市场份额 达到500万辆规模[9] - 需要解决车源分散、车况非标化、流通环节效率低等核心难题[8] 售后服务体系挑战 - 2022-2023年部分经销商为快速出口忽视售后服务[9] - 国外维修店难以维修中国新能源汽车 需专业技术支持[9] - 配件质保问题和数据读取权限成为售后痛点[8][9] - 体系化出海需提升维修售后等服务质量[8] 经销商经营压力 - 超过50%汽车经销商处于亏损状态[5] - 新车价格竞争激烈迫使经销商与二手车商合作缓解资金压力[5] - 新能源车型因免购置税更便于批量上牌形成"零公里"车源[3]

行业趋势转变 - 二手车出口从“零公里”转向“长公里”车型 以适配国际市场需求 [1] - 2024年二手车出口量达43.6万辆 较2019年试点阶段的3000辆实现大幅增长 [1] - 行业进入规模化运营和体系化输出新阶段 “长公里”二手车成为全球市场关键钥匙 [6] “零公里”二手车现状 - “零公里”二手车指新车0公里车况 售价相当于新车八折 主要出口中东/北非/中亚地区 [1][3] - 2023年超90%出口的新能源二手车属于“零公里”车型 [4] - 车源主要来自4S店库存新车 新能源车因免购置税更便于批量上牌 [3] 市场影响与挑战 - “零公里”二手车扰乱新车出口秩序 缺乏完善售后服务体系 [1] - 导致海外市场出现资金盘囤货现象 例如中东地区A地购车B地销售 挤压合规车商利润 [4] - 海外政府通过法规认证等方式禁止“零公里”二手车进口 [4][5] 转型方向与机遇 - “长公里”二手车需解决车源分散/车况非标/流通效率低三大难题 [6] - 需提升维修售后服务质量 包括数据读取权限和零部件供应体系 [6] - 行业预测中国有望在10年内占据全球“长公里”二手车50%份额 达500万辆规模 [7] 政策监管动态 - 商务部2024年2月联合多部门发布全国性二手车出口程序要求 [2] - 强调严格保障质量安全 促进二手车出口健康有序发展 [2]

行业增长态势 - 2024年中国二手车出口总量突破43.6万辆 同比增长46.5% [2] - 出口覆盖全球160余个国家和地区 包括东南亚、中东、欧洲及拉美等市场 [2] - 行业毛利率普遍达15% 精细化运营企业可超20% [5] 市场驱动因素 - 中国汽车保有量超4亿辆 成熟供应链支撑高性价比车源输出 [2] - "一带一路"新兴市场人均GDP处1000-10000美元区间 汽车普及率快速提升 [5] - 租赁企业退役车辆、网约车迭代、金融机构回购车等形成可持续车源供给 [4] 竞争格局与目标市场 - 核心目标市场为117个左舵新兴国家 主要分布在东南亚、中东、非洲及拉美 [5] - 中国二手车在中亚及北亚进口市场份额已达约50% [5] - 新能源车型占自主品牌出口车源三分之二 具备绿色环保标签 [6] 运营挑战 - 车源高度碎片化 难以满足海外"同款车集装箱"订单需求 [2][9] - 检测认证成本居高不下 海外买家需前置验车包括4S店维保记录、漆膜仪检测等 [10] - 售后服务体系缺失 多个驻外机构接到投诉质保难以兑现 [11] 战略转型举措 - 成立二手车机构车源出口工作组 推动车源集采平台建设与标准化 [3][12] - 构建"车辆销售-配件供应-服务保障"三位一体生态闭环 [3][12] - 目标实现实时5万台出口车源储备 提供同型号/同车况/同年份批量车源 [14] 企业实践案例 - 神州租车依托29个国内中心仓+5个口岸前置仓 覆盖4000台实时在售车源 [7] - 建立6个海外直销办事处 业务辐射中东、中亚、非洲及拉美三十余国 [7] - 打造售前整备+全球化物流+本地化售后全链条能力 [14] 未来展望 - 中国二手车全球份额有望从不足8%提升至50% 年出口规模目标500万台 [6] - 平均单车原产地价格10.6万元 自主品牌占比25% [6] - 需从野蛮生长转向精耕细作 通过规模化规范化提升海外品牌可信度 [11][12]

行业现状与机遇 - 中国二手车出口处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期 汽车保有量超4亿辆 供应链体系成熟 车型选择高性价比 [1] - 2024年二手车出口量突破40万辆 覆盖160余个国家和地区 成为拉动汽车消费和产业升级的新兴力量 [1] - 全球汽车需求增长核心动力从发达国家转向新兴市场 自主品牌在俄罗斯/中亚/中东/东盟表现强劲 新能源汽车占比超50% [4] 市场拓展策略 - 采用差异化区域策略：中东市场主打燃油车可靠性 中欧市场聚焦电动车基建适配 拉美市场强化高性价比优势 [2] - 通过"机构车源开路 配套服务跟进 交易平台出海"路径推动行业发展 需跨越专业关/信任关/规模关三大关口 [2][3] - 广东依托政策支持与服务优化推动出口提速 2025年前7个月出口4.6万辆 已超去年总量 [4] 生态化发展举措 - 成立二手车机构车源出口工作组 涵盖23家主机厂/7家金融租赁机构/5家租赁出行企业/3家经销商 覆盖全链条主体 [3] - 工作组核心目标整合分散资源为"一张网" 推动从各自为战转向抱团出海 打造海外批量采购首选通路 [3] - 神州租车提出三大关键路径：布局6国直销网络覆盖30余地区 联合成立车源工作组 推行"四同"标准化策略 [2] 企业实践案例 - 神州租车构建"买租修卖"全链条生态 覆盖新车采购/租赁服务/自有维修体系及国内外二手车布局 [4] - 通过口岸前置仓/海外仓/海外办事处布局直销网络 采用同年份/同里程/同车况/同价格策略推动非标车转型 [2] - 中国以产销出口三冠及全球640万出口总量重塑贸易流向 科技与产能双输出加速全球汽车贸易进程 [2]

俄罗斯汽车市场格局演变 - 俄乌冲突后欧美车企退出导致供应链断裂 俄罗斯新车库存锐减至历史低位 中国汽车以史无前例速度填补市场空白 [5] - 中国品牌市场份额从2021年5%飙升至2023年超50% 2024年6-9月突破60%大关 [5] - 2023年中国向俄罗斯出口100万辆汽车 自主品牌占48% 2024年出口量增至128万辆 自主品牌占比提升至84% [6] 新车市场从暴利到内卷 - 2021年理想L9等新能源车转手单台利润达15万元 引发抢购潮 [5] - 2025年上半年中国汽车出口俄罗斯17.1万辆 同比暴跌59.2% 在出口前十国中跌幅最大 [3] - 俄罗斯市场租金高昂（200平米展厅月租8万元）叠加价格战 90%中国车商已撤离莫斯科汽车城 [7][8] 政策收紧冲击出口模式 - 2024年4月起经中亚中转车辆需补缴关税/增值税/消费税 10月报废税上调70%-85% 2030年前每年递增10%-20% [10] - 单车认证成本增加 俄罗斯要求OTTC认证必须在本地实验 堵死中亚转口避税通道 [11] - 2025年上半年俄罗斯乘用车销量前三为拉达（15.6万辆/-26%）、哈弗（6.4万辆/-22%）、奇瑞（5.5万辆/-23%） [12] 二手车出口逆势增长 - 2025年上半年俄罗斯进口二手车18.16万辆 同比增长2% 中国车源占比12.4% 跃居第三大供应国 [13] - 二手车占俄罗斯进口汽车总量55%（2024年同期仅30%） 3-5年车龄报废税仅为新车1/5 [13] - 绥芬河口岸月均出口二手车3000辆 普通车利润1000-1500美元 稀缺车型达2-3万元人民币 [14] 商业模式转型与挑战 - 头部企业业务结构调整为70%二手车+30%新车 转型提供二手车出口咨询服务 [14] - 中国二手车出口面临法规/认证/金融体系缺失 与日韩成熟体系存在差距 [16] - 本地化运营成关键 需建立授权维修点（俄罗斯电控系统维修技术已成熟） [6][16]

汽车出口表现 - 鄂尔多斯市上半年汽车出口额达5.98亿元 同比增长20.5% [2] - 对共建一带一路国家出口5.79亿元 同比增长61.96% 集中于南美洲、中东、俄罗斯和蒙古国等新兴市场 [2] - 二手车出口额1.76亿元 占全市汽车出口总值29.4% [3] 物流与通关优化 - 综合保税区与中欧班列联动发展 提供汽车配件出口物流通道并享受提前退税政策 [1] - 海关推行预约通关措施 采取优先受理+快速通关+全程跟踪服务模式 压缩通关时间 [2] - 上半年完成7次预约通关作业 帮助企业享受关税减让约2146.7万元 [2] 产业生态建设 - 吸引奇瑞、厦门金龙、东风柳汽等知名汽车企业落户 带动电机电控、动力电池等配套产业集聚 [1] - 出口企业瑞世国际贸易上半年汽车出口数量同比增长80.48% 南美洲市场增长显著 [2] - 全国首辆千万元级定制二手车（货值1045.4万元）出口阿联酋 创国产豪华车单台出口价格纪录 [3] 政策支持体系 - 内蒙古自治区及鄂尔多斯市出台二手车出口促进政策 提供物流补贴、市场开拓和金融保险支持 [3] - 海关推广智能审核+自助打印+快递邮寄等原产地签证措施 梳理关税减让比对清单 [2] - 鄂尔多斯市出口二手车1960辆 占内蒙古自治区出口总量33.3% [3]

满洲里二手车出口基地运营情况 - 满洲里二手车出口基地自2024年5月20日正式运营，已有15家二手车出口资质企业入驻 [1] - 基地提供一站式服务，涵盖车辆过户、检验、展示、发运等功能，毗邻口岸便于直接发往俄罗斯 [1] - 展厅集中展示多品牌车型，客户可现场对比选择，提升交易效率 [1] - 2024年初至6月底出口二手车约1600台，贸易额达2.4亿元，较2023年同期增长8000万元 [1] 二手车出口业务模式 - 主要采用三种模式：俄罗斯客户现场选车交易、中俄企业合作在俄设立展厅集中销售、线上订购代购代运 [1] - 基地常态化接待俄罗斯客户，日均线下看车需求旺盛，线上订单同步增长 [1] 政策与区位优势 - 2024年2月政策调整为许可证制，地方自主权扩大，3月设备更新和以旧换新行动保障车源供应 [2] - 满洲里较绥芬河路线节省3000公里里程、5000元运输成本和3-5天时间，24小时通关及卡班运输模式提升物流效率 [2] 行业发展趋势 - 政策红利与平台效能叠加，加速形成产业集聚效应，推动外贸活力提升 [2] - 基地成为中俄民间经贸合作重要载体，助力中国汽车出口新业态发展 [2]