美国商务部15日说，美国国内的汽车或汽车零件制造商可要求对有国安影响的额外零件加关税。 美国总统特朗普5月已对每年价值逾4600亿美元的汽车和其零件施加25%汽车关税，但后来和若干国家 达成削减这类关税的协议。 据报道，美国商务部16日表示，未来几周将基于国安理由，考虑产业界对额外进口汽车零件施加关税的 要求。 ...

美国总统特朗普在周四签署行政令，正式将美国对日本汽车的关税从27.5%降至15%，极大地缓解了日 本汽车业的焦虑。然而，降低后的关税仍给日本中小型汽车公司造成了巨大的负担。 去年，斯巴鲁在美国销售了66.8万辆汽车，马自达销售了42.4万辆，三菱则销售了11万辆。虽然这三家 公司的销售总和也不过丰田的一半，但这仍让美国成为这三家公司的关键销售市场。 AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，如果这些公司的汽车成本上升，他们就会失去现有的市 场优势，并可能退出美国市场。 目前，三菱正在考虑与日产在北美的工厂进行潜在合作，马自达则在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂 中增加其汽车产量。 Pelham Smithers Associates分析师Julie Boote预计，马自达将与丰田进行更紧密的合作，例如联手在美国 生产汽车以及在采购和分销方面进行合作，丰田将在未来两年内也将增持马自达5%的股份。 与规模较大的竞争对手丰田和本田相比，日本二线汽车制造商如三菱汽车、马自达和斯巴鲁，这些公司 承受关税冲击的能力较弱，可能不得不在美国市场继续提价。 分析师表示，这些公司可能需要与竞争对 ...

国内汽车消费刺激政策 - 单笔5万元及以上家用汽车消费贷款将获财政贴息 年贴息比例为1个百分点且最高不超过贷款合同利率的50% [2] - 成都市第三轮汽车消费奖励活动上线 购车发票含税金额5万元至15万元每辆奖励2000元(名额21000个) 30万元以上每辆奖励4000元(名额5000个) [4] - 杭州两城区发放新一轮汽车消费补贴 最高可补贴6000元 [5] - 广州暂停实施汽车"置换更新"补贴政策 自8月30日零时起停止 [6][7] 汽车产业数据与产能建设 - 上海7月汽车类零售总额达158.50亿元 同比增长5.0% 前7个月汽车制造业产值同比增长10.6% [3] - 广汽充电桩累计达19129个 覆盖204座城市 自营充电站1732座 [9] - 国轩高科拟投资40亿元建设年产20GWh新能源电池项目 建设周期不超过24个月 [10] 国际合作与贸易动态 - 日美拟同步发布关税协议与投资文件 涉及5500亿美元对美投资及降低汽车关税措施 [11] - 墨西哥与巴西汽车贸易增幅达35% 双边贸易额从2019年100亿美元增长至2024年135亿美元 [12] - 市场监管总局批准日产中国与东风汽车集团新设合营企业 [8] 新能源汽车市场发展 - 韩国上半年电动车销量92,235辆 同比增长42.4% [13] - 特斯拉FSD在澳大利亚上线 买断价格10100澳元(约47065元人民币) [14] 商用车与皮卡市场新品 - 第二批300个高速服务区"司机之家"完成标准化改造 [15] - 奇瑞威麟家族全球首秀 推出威麟P3X/P2X/R08三大系列产品 [16] - 江淮皮卡新能源双子星全球上市 悍途PHEV/EV起售价15.98万元 [17] - 长安猎手K50全系上市 搭载30kW超级外放电功能 售价12.79万元起 [18]

《日本经济新闻》称，目前日本车企的调价幅度仍不足以弥补关税冲击，业界普遍担忧盈利压力将继续 加大。接下来市场的焦点将集中于日美双方就汽车关税削减的谈判进展。根据此前日美达成的协议，关 税将下调至15%，但具体实施时间尚未确定。日本经济财政再生担当大臣赤泽亮正日前表示，日本政府 将继续要求美国尽快下调汽车及零部件关税。 【环球时报驻日本特约记者 王军】美国新车价格日前持续上涨。据美国《福布斯》杂志22日报道，汽 车价格信息网站Kelley Blue Book的数据显示，目前，美国新车平均建议零售价突破5.1万美元，同比增 长2.3%，比2020年的平均价格高1万美元。报道称，受特朗普政府对进口汽车、零部件和钢铁征收关税 的影响，新车价格未来将上涨至何种水平，目前难以预测。 美国政府自4月起对汽车加征25%的关税，加上原有的2.5%，日本出口汽车实际关税总额达27.5%。起 初，日本车企为维持在美售价，大都压低出口单价。然而，这种方式压缩了利润空间，难以长期维持。 如今，多家车企选择调高在美售价。丰田汽车从7月1日起上调在美国的车辆销售价格，丰田品牌汽车的 平均涨幅为270美元。丰田美国负责人表示，此举是综合考量 ...

德系三巨头财务表现 - 奔驰上半年净利润同比暴跌50%以上 [1] - 大众上半年税后利润同比大减38.3% 半年内三度下调全年业绩预期 [1] - 宝马上半年税后净利同比下滑29% 为三巨头中受创最轻者 [1] 关税政策直接影响 - 美国对欧洲汽车维持27.5%征税税率 虽较此前威胁的30%有所降低但仍高于特朗普重回白宫前的2.5% [1][2] - 德国三大汽车制造商今年现金流或将合计减少约100亿欧元 [1] - 保时捷因关税额外支出约4亿欧元 导致净利润同比跳水66.6% [4] 企业应对策略差异 - 奥迪与保时捷压力最大：奥迪全面下调全年营收预期 利润率下修2个百分点 保时捷在美销售全为德国制造 [3][4] - 奔驰在美本土化程度约50%：阿拉巴马州工厂承担近半数在美销售组装任务 [4] - 宝马本土化程度最高：南卡罗莱纳州斯帕坦堡工厂支撑在美销售订单 并有约50%产量出口至全球120多国 [4] 供应链重组成本 - 美国加征25%汽车零部件关税导致所有汽车制造商成本增加1077亿美元 [6] - 奥迪墨西哥工厂因美国对墨加征25%汽车关税失去税率优势 [4] - 大众在美销量约90%为北美本土生产 豪华车仍依赖欧洲出口 [3] 产业转移与就业影响 - 奥迪计划2029年前在德国裁减7500个岗位 大众计划在德裁员3.5万人 保时捷计划裁减1900个岗位 奔驰计划2027年前削减数千岗位 [7] - 欧洲汽车工厂减产可能影响德国多达7万个工作岗位 [7] - 多家车企宣布扩大在美投资：奔驰2027年起在阿拉巴马生产GLC SUV 宝马考虑增加斯帕坦堡工厂班次 奥迪计划在美生产部分车型 [5] 市场结构与产品策略 - 美国去年进口汽车801万辆 其中德国车44.7万辆占比不足6% 但贸易额占比超10% 反映其中高端车型主导地位 [2] - 德国出口至美国汽车以豪华车为主 利润空间足以消化15%关税成本 [3] - 电动化转型受挫：美国取消电动汽车补贴政策迫使德系车企继续发力燃油车领域 延缓新能源转型进程 [8]

德系车三巨头半年报表现 - 奔驰上半年净利润同比暴跌50%以上，CEO称面临比以往更艰巨的挑战 [1] - 大众上半年税后利润同比大减38.3%，半年内三度下调全年业绩预期 [1] - 宝马上半年税后净利同比下滑29%，是德系三巨头中受冲击最小的 [1] 关税对德国汽车业的影响 - 美国关税政策导致德国三大汽车制造商今年现金流合计减少约100亿欧元 [1] - 欧盟对美汽车出口中德系车占比最高，美国占德国汽车出口总量的13.1% [3] - 美国进口汽车中德国车占比不到6%，但进口额占比超过10%，以中高端车型为主 [4] 德系车企应对策略 - 奥迪、保时捷等无美国工厂的车企压力最大，保时捷上半年因关税额外支出4亿欧元 [5][6] - 奔驰在美销售近半数汽车实现本土组装，宝马在美本土化程度最高 [6] - 多家车企计划扩大在美投资，奔驰将从2027年开始在美生产GLC SUV [8] 在美设厂的挑战 - 美国对钢铝和汽车零部件加征关税推高制造成本，预计增加美国汽车制造商成本1077亿美元 [8] - 奔驰在美生产汽车约三分之二出口，中国市场占其全球销售额三分之一 [9] - 德国车企收缩欧洲产能，奥迪计划裁减7500个岗位，大众计划裁员3.5万人 [9] 电动化转型受阻 - 美国取消电动汽车补贴可能使德国车企继续侧重燃油车研发 [10] - 向燃油车倾斜研发将延缓德国车企新能源转型步伐 [10] - 在与中国电动车竞争中可能更加被动 [10]

核心观点 - 大众汽车集团管理层认为美国加征25%进口汽车关税使德国对美汽车出口失去商业意义 无论采用何种销售策略或成本管理措施均难以应对关税障碍 [1] - 公司强调需要寻求公平平衡的解决方案 目标是争取更合理的关税水平 因为汽车行业依赖长期投资和具有约束力的规则 [1] 美国关税政策影响 - 美国政府于4月3日正式生效对进口汽车加征25%关税的措施 [1] - 关税导致美国市场变得非常棘手 只要关税问题未解决或未在可接受范围内缓解 市场准入将持续困难 [1] 德国汽车行业出口数据 - 2024年德国出口新车中13.1%销往美国市场 显示美国是德国汽车产业重要出口目的地 [1] - 作为德国最具代表性的支柱产业 汽车工业受到美国关税措施的冲击尤为显著 [1]

关税下调延迟对日本汽车制造商利润影响 - 美国每推迟一天降低日本汽车关税 日本七家主要汽车制造商当天合计利润减少约30亿日元(约2030万美元) [1] - 关税造成的全年合计利润总影响估计约为2.7万亿日元(约183亿美元) 将使营业利润下降36% [1] - 新税率实施延迟一个月将使日本汽车制造商负担增加1000亿日元 [2] 美日贸易协议与关税调整进展 - 美日贸易协议承诺将对日本商品征收的所谓对等关税从25%降至15% 特朗普同意将日本汽车关税降至15% [1] - 日本目前汽车及汽车零部件关税税率为27.5% 日方督促美方尽快降至15% [2] - 高盛日本预估关税税率下调至15%可使日本车企受高关税冲击按年减少1.6万亿日元 [2] 主要车企受影响具体情况 - 马自达美国市场占全球销量约三分之一 其中约一半车辆来自日本本土制造 预计净利润暴跌82%至2000亿日元 关税影响预计达2333亿日元 [3] - 斯巴鲁约70%销售额来自美国 其中约一半汽车从日本本土出口 预计本财年因关税遭受2100亿日元打击 营业利润下降51%至2000亿日元 [3] - 丰田预计遭受最庞大利润冲击达1.4万亿日元 因在美国高销量且关税上调给供应商带来额外成本负担 [3] 车企应对策略与市场反应 - 丰田7月将美国市场销售车辆平均提价270美元 理由为车辆性能提升而非关税影响 未来可能进一步提价 [4] - 三菱汽车6月提高价格 但上季度在北美地区仍录得30亿日元营业亏损 其中144亿日元亏损源于关税影响 [5] - 本田继续谨慎考虑涨价 担心定价竞争力下降导致销量减少 [4] 出口市场依赖度与行业风险 - 去年日本对美国出口近137万辆汽车 美国是其最大市场 [2] - 向美国出口大量车辆的汽车制造商如马自达和斯巴鲁受到关税下调延迟的特别严重影响 [2] - 涨价前上一季度出现关税加征前抢购潮 可能侵蚀下半年需求 [4]

丰田汽车2026财年第一季度业绩 - 公司销售额同比增长3.5%至12.25万亿日元，但营业利润同比下降11%至1.17万亿日元，净利润同比大降37%至8414亿日元 [1] - 公司下调全年经营利润预期至3.20万亿日元（原预期3.80万亿日元），维持全球销量预测1120万辆，但预计美国关税将导致营业利润减少1.4万亿日元 [1] - 公司宣布计划在日本爱知县建立新汽车制造厂，目标30年代初投产，同时承诺维持日本本土300万辆产能并打造"未来工厂" [1] 丰田汽车销量与市场表现 - 2025年上半年全球销量达554.49万辆（含大发工业与日野汽车），同比增长7.4%，创历史新高 [2] - 销量增长受美国关税生效前抢购潮推动，但关键市场降价促销、供应链成本上升及25%汽车关税拖累业绩 [2] 日本汽车行业对比 - 日产汽车2025年第一季度营收2.71万亿日元（同比减少9.7%），净亏损1157亿日元，为5年来首次一季度亏损 [2] - 本田第一财季销售净额5.34万亿日元（同比减1.2%），经营利润2441.7亿日元（同比降49.6%），净利润1966.7亿日元（同比降50.2%） [3]

关税政策对日本汽车产业的影响 - 美国现行25%汽车关税导致日本七大汽车制造商预计2025财年合计减少营业利润约2 67万亿日元（约合人民币1302亿元）相当于上一财年营业利润总额的三成多 [1] - 丰田受影响最大预计减利1 4万亿日元（约合人民币683亿元）较最初预测高出1 2万亿日元 [1] - 本田预计减利4500亿日元（约合人民币220亿元）日产汽车最多减利3000亿日元（约合人民币146亿元） [1] - 马自达斯巴鲁铃木三菱分别预计减利2333亿日元2100亿日元400亿日元400亿日元 [1] 美日贸易协议调整后的行业格局 - 美国将日本汽车关税从25%下调至15%但仍显著高于原先2 5%的基础税率 [2] - 当前日本汽车出口美国实际承担27 5%关税（25%+2 5%）因协议生效时间未明确 [2] - 15%关税使日本车企获得相对优势美国竞争对手福特与通用仍需承担25%零部件关税 [2] 政策不确定性与行业应对 - 美国财政部长称将每三个月审查贸易协议存在将日本关税进一步提高的风险 [3] - 大型车企如丰田可承受15%关税但利润率低的小型出口商面临严重冲击 [3] - 日本央行因关税冲击及通胀将2025财年GDP预期增长率从1 1%下调至0 5% [3] - 日本政府同步下调2025财年GDP预期从1 2%至0 7%反映政策负面影响 [3]