陪跑中国家族办公室行业 本文来自微信公众号： 家办新智点 （ID：foinsight） ，作者：foinsight，题图来自：AI生成 一夜之间，英国从世界上最受富人青睐的移民目的地之一，变成了富人们纷纷想逃离的地方。越来越 多的高净值人群选择离开这个曾经是全球财富"避风港"的国家。这不仅削弱了英国国家的税基，也对 伦敦金融中心地位构成了潜在的威胁。 一、他们纷纷"逃离"英国 以下文章来源于家办新智点 ，作者foinsight 家办新智点 . 英国正在经历一场财富大规模的外流。 2025年6月，在英国生活了20年后，全球艺术画廊豪瑟沃斯 （Hauser&Wirth） 的老板伊万 （Iwan） 及曼努埃拉沃斯 （Manuela Wirth） 夫妇将其永久居留地从英国迁至瑞士。 英国第九大亿万富翁、拥有137亿英镑的航运大亨约翰·弗雷德里克森 （John Fredriksen） 将其位于 斯隆广场的伦敦总部私人航运公司Seatankers Management迁出了伦敦，部分业务转至阿联酋。据说 他现在大部分时间都在阿拉伯联合酋长国经营他的商业帝国。 BlueCrest资本管理公司联合创始人、亿万富翁迈克尔·普拉 ...

马来西亚贸易部长：正在审查现有法律，寻找可以在经济安全领域加强的方面。 ...

本文来自微信公众号：家办新智点 （ID：foinsight），作者：foinsight，题图来自：AI生成 一夜之间，英国从世界上最受富人青睐的移民目的地之一，变成了富人们纷纷想逃离的地方。越来越多的高净值人群选择离开这个曾经是全球财富"避风 港"的国家。这不仅削弱了英国国家的税基，也对伦敦金融中心地位构成了潜在的威胁。 一、他们纷纷"逃离"英国 英国正在经历一场财富大规模的外流。 2025年6月，在英国生活了20年后，全球艺术画廊豪瑟沃斯（Hauser&Wirth）的老板伊万（Iwan）及曼努埃拉沃斯（Manuela Wirth）夫妇将其永久居留地从 英国迁至瑞士。 英国第九大亿万富翁、拥有137亿英镑的航运大亨约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）将其位于斯隆广场的伦敦总部私人航运公司Seatankers Management迁 出了伦敦，部分业务转至阿联酋。据说他现在大部分时间都在阿拉伯联合酋长国经营他的商业帝国。 BlueCrest资本管理公司联合创始人、亿万富翁迈克尔·普拉特（Michael Platt）也将其主要住所和家办迁至到阿联酋。 5月，净资产约为15亿美元的CVC Capit ...

日本经济再生大臣赤泽亮正：我们正努力就一个涵盖广泛问题的一揽子协议达成一致，包括扩大在贸 易、非关税壁垒以及在重要经济安全问题上的合作。 ...

加拿大渡轮运营商BC Ferries与中国造船企业合作事件 - 加拿大国会众议院交通委员会决定对BC Ferries从加拿大基础设施银行获得的10亿美元贷款展开调查，该贷款用于从中国造船企业购买四艘油电混合动力船舶[1] - 调查将传唤加拿大交通部长、基础设施部长以及BC Ferries和加拿大基础设施银行的首席执行官作证，听证会将在未来30天内举行[1] - 加拿大保守党议员质疑政府动用公共资金资助海外造船项目，认为可能外包本国就业岗位[1] BC Ferries的立场与决策过程 - BC Ferries首席执行官表示选择了最具综合效益的投标方案，强调该决定是在"没有任何加拿大报价"的情况下作出的[4] - 该低息贷款将为渡轮乘客及不列颠哥伦比亚省纳税人节省高达6.5亿美元支出[4] - 公司已选定招商局工业集团威海船舶有限公司建造四艘大型客渡船，预计2029至2031年投入使用[4] - 公司辩护称加拿大过去十年已从中国造船厂订购100艘船只，此次决定经过"严格且独立"的全球招标程序[8] 加拿大政府的反应 - 加拿大交通部长弗里兰对选择中国造船厂表示"非常震惊和失望"，质疑在当前地缘政治背景下做出此决定[5] - 弗里兰要求核实不会挪用任何联邦资金支持该项目，包括3780万加元年补贴和3.08亿加元疫情后资金[7] - 弗里兰质疑"中国网络安全问题"，要求了解签约前是否进行国家安全评估[7] 行业支持与背景 - 加拿大业内人士支持BC Ferries的决定，认为选择中国造船厂是"非常明智"的决定，符合客户最佳利益[8] - 公司强调新渡轮将替换四艘即将退役的老旧船只，是船队更新计划的一部分[4] - 自由党议员威尔·格里夫斯赞成调查但呼吁不要急于下结论，指出渡轮服务对不列颠哥伦比亚省沿海社区至关重要[2]

贸易协议谈判进展 - 欧盟寻求本周与美国达成初步贸易协议 以在8月1日后锁定10%关税税率 [1] - 协议可能豁免关键产品关税 包括飞机 飞机零部件 葡萄酒和烈酒 [1] - 美国推迟原定7月9日实施的普遍关税至8月初 若未达成协议 欧盟对美出口商品关税将从8月1日起升至50% [1] 关税豁免与行业影响 - 欧盟敦促美国实行配额和豁免 以降低汽车及零部件25%关税 钢铁铝50%关税 [5] - 双方讨论补偿机制 允许美国汽车生产商出口一定数量免税汽车 可能引发投资生产转移 [5] - 美国准备对制药和半导体等行业加征关税 [5] 欧盟反制措施 - 欧盟已批准对246亿美元美国商品征收关税 回应美国金属关税 [5] - 关税针对政治敏感州产品 包括路易斯安那州大豆 农产品 家禽和摩托车 [6] - 欧盟准备950亿欧元额外关税清单 针对波音飞机 美国汽车和波旁威士忌等工业品 [6] 行业战略考量 - 欧盟评估战略领域 可能采取出口管制和采购合同限制等非关税措施 [6] - 成员国对协议接受程度存在分歧 部分推动快速达成 部分主张强势谈判 [5]

日本深海稀土开采计划 - 日本计划使用探测船从海平面下5500米处回收含有稀土的泥土，若成功将成为全球首例 [1] - 中国在全球稀土生产中占到大半份额，日本希望通过开发国产资源减少对外依赖 [1][3] - 日本专属经济区（EEZ）的南鸟岛周边稀土储量达1600万吨，为全球第3大规模 [1] 技术实施与时间表 - 日本海洋研究开发机构（JAMSTEC）将于2026年1月在南鸟岛海域开始试采，使用地球深部探测船"地球号" [1] - 2022年8~9月已在茨城县近海2500米深度成功试采，此次将在5500米深度验证技术可行性 [2] - 试采原计划2024年度进行，因管道制造延迟推迟至2025年度，实际执行时间为2026年1月 [2] 试采规模与成本 - 2026年试采将持续3周，回收35吨泥土，预计每吨泥土可获得2公斤稀土 [2] - 2027年度计划扩大试采规模，目标回收1000吨泥土，并在南鸟岛建设简易处理设施 [2] - 采购管道及相关设备花费约120亿日元 [2] 资源与经济意义 - 南鸟岛周边海底泥土富含镝（用于EV电机磁铁）和钆（用于反应堆控制材料）等稀土元素 [1] - 日本政府提出"促进在2028年度以后尽早实现社会应用"，但需解决深海开采技术和运输成本问题 [1][2] - 尽管盈利性不确定，项目在经济安全保障上具有战略意义 [3] 其他相关开发 - 东京大学和日本财团也在推进回收"锰结核"（含稀有金属的岩石）的计划 [3]

日本政府重振造船业提案 - 日本自民党经济安全保障推进本部提交提案，要求今秋前制定包含具体支援措施、实施时间表及预计公私部门投资规模的造船业振兴计划 [1] - 提案核心为"国家造船厂"构想，拟由政府新建/收购造船设施后委托私营运营，依据《防卫生产基础强化法》和《经济安全保障推进法》提供支持 [1] - 计划将船体列为"特定重要物资"以获取财政援助，强化供应链，预计需1万亿日元（约490亿元人民币）投资，政府考虑设立专项基金并纳入2025财年补充预算 [2] 行业现状与挑战 - 日本造船业从业人数5年内减少超1万人，2024年降至7.1万人（含外籍劳工） [2] - 全球市场份额从90年代50%跌至当前10%，2024年5月新船订单量同比暴跌48%至88.41万总吨 [3] - 行业面临劳动力短缺、基础设施老化问题，产能萎缩导致市场份额落后于中韩 [2][3] 国际合作与战略目标 - 提案强调与美欧合作，包括技术协作及在日本船厂维修美军舰艇 [2] - 日美正筹备设立造船业振兴基金以吸引投资 [3] - 日本造船工业会提出2030年夺取20%全球市场份额的目标 [3] 行业风险预警 - 丹麦船舶金融公司报告显示，若无法获得大量新订单，日本船厂产能利用率或从2024年50%骤降至2027年20%，威胁工业产出与技术工人保留 [3]

日美关税与经济安全磋商 - 日本经济再生大臣赤泽亮正分别会见美国商务部长卢特尼克和财长贝森特 [1] - 双方深入讨论了关税和经济安全问题 [1] - 尚未安排后续磋商日程 [1] - 可能前往加拿大参加6月G7会议 [1] 日美会谈细节 - 与卢特尼克和贝森特就具体细节进行了讨论 [1] - 贝森特未提出延长7月9日截止日期 [1] - 拒绝置评未来是否可能达成关税协议 [1]

日本经济再生大臣赤泽亮正：在讨论供应链时并未针对特定国家，与美国的观点一致，认为两国都需要 加强经济安全和供应链韧性。 ...