纪要涉及的行业和公司 - **行业**：固态电池、光伏、数据中心供电系统 - **公司**：国轩高科、信宇人、厦钨新能、有研新材、当升科技、长阳科技、IDEC 电器、纳克诺尔、先惠技术、鸿蒙科技、联众、夏屋、江苏新能、天安新材 纪要提到的核心观点和论据 固态电池行业发展趋势 - 发展时间表有望提前，大厂明确 2027 年和 2030 年节点，2027 年小批量装车节点或提前，头部企业年底中试有望取得进展，如国轩高科推出 70Ah 产品[1][2] - 分为聚合物加氧化物和硫化物两条路线，短期内聚合物加氧化物放量快，长期硫化物市场潜力大，2026 年整车测试，2025 下半年从小试转中试并进行设备和材料定点[14] 固态电池优势 - 确定性强，市场容量和目标明确，材料和设备端调整幅度大机会多，关键核心材料和设备潜力大，小市值标的弹性好，性价比突出[1][4] 各公司情况及优势 - **信宇人**：核心产品 SDC 涂布机节能高效，客户有宁德时代和比亚迪，订单回暖，研发干法电极设备，涉足人工皮肤等新材料领域[1][5] - **IDEC 电器**：在 800 伏 HVDC 供电系统领域表现突出，随着英伟达 B30 芯片进展，细分赛道前景好[6] - **厦钨新能**：硫化锂纯度达三个 9 水平，规模化后成本降至 30 - 50 万元/吨，客户认可性能接近日本出光水平，短期业绩优，长期在固态领域优势大[1][17][19] - **有研新材**：借鉴稀土冶炼工艺用于硫化锂，提高纯度降低成本，硫化铝出货量领先，与国联电池合作，产业化有竞争优势[1][22] - **当升科技**：2025 年主业边际向上，三元材料和磷酸铁锂产量增长，海外客户占比提升，在超高镍三元正极材料领先，半固态电池正极材料工作量近千吨，受益于半固态电池市场扩大[24] - **长阳科技**：全固态电池隔膜基膜参数优，孔隙率 75 - 85%，孔径 85 - 100 纳米，可压缩率大于 50%，获下游积极评价，2027 或 2028 年对业绩贡献大[25] - **纳克诺尔**：等静压设备是液态锂转固态锂重要步骤，营收从 2022 年 7.6 亿增长到 2024 年 10.5 亿，净利润分别为 1.1 亿、1.2 亿和 1.6 亿[12][13] - **先惠技术**：收购锂电精密结构件业务实现营收增长，从 2022 年 18 亿增至 2024 年 24.6 亿，净利润分别为 - 0.9 亿、0.4 亿和 2.2 亿，与清陶合作研发前段等压设备[13] - **夏屋**：新型 NCR 正极材料体积形变率低于 3%，离子电导率比三元和负极高 50%，能量密度等方面优，获大客户认可，2025 年三季度应用[21] 固态电池产业链环节变化及投资机会 - **设备环节**：从湿法转向干法工艺，涉及干法涂布、混料和等压设备，纳科诺尔、先惠技术、鸿蒙科技、联众、信宇人等有竞争力[15] - **正极材料**：传统液态正极材料有技术缺陷，需改进离子导率解决固固界面问题[16] - **隔膜环节**：全固态电池初期用隔膜增加成膜率，未来干法工艺可能不用隔膜[16] 其他重要但可能被忽略的内容 - 光伏行业虽近期关注度下降，但世界光伏展或带来行情机会，少银技术等新技术值得关注，看好隔膜龙头企业[7] - 信宇人 2017 - 2018 年布局干法电极设备获专利，今年 7 月有进展，还布局固态电解质[8] - 信宇人利用纳米压印技术涉足人工皮肤领域，与机器人企业对接，今年有望盈利改善[9] - 新源材质在固态电池电解质材料有技术积淀，硫化物小批量供应，氧化物量产，聚合物与中科深蓝合作开发[10] - 固态锂电池设备订单不晚于材料体现业绩，等静压设备是关键，如纳克诺尔和先惠技术相关情况[12][13]

纪要涉及的行业或公司 行业：固态电池行业 公司：宁德时代、比亚迪、吉利、一汽、中科固能、蓝固新能源、亿里、瑞固、有研、四川赛科动力、包头科发、四川力能 纪要提到的核心观点和论据 - **全固态电池量产化进程加速**：主流电池企业积极推进中试线，预计明年底具备吉瓦时产能，2027 年小批量生产；国家 718 项目推动发展，严格验收标准和广泛企业参与加速技术进步和产业链发展；工信部中期验收企业已基本实现 350 瓦时每公斤能量密度，行业进展超前 [1][3][5][7] - **硫化物固态电解质材料利好材料企业**：供应商增多，自主合成成本降至几千元每公斤，为全固态电池商业化提供成本优势 [1][3] - **设备国产化提升国内厂商竞争力**：设备厂家数量显著增加，自主研发核心设备涌现，全固态工艺逐渐成熟，降低生产成本 [1][3] - **工艺技术突破刺激投资信心**：干法和湿法成膜工艺日趋成熟，全固态电芯已能连续生产，超出国家项目验收时间点，刺激市场对相关企业的投资信心 [1][3] - **不同技术路线适配不同应用场景**：硫化物技术路线在车规级动力电池中占主导地位；3C 类应用和特定领域，聚合物和氧化物复合电解质技术有优越性能和市场需求；储能领域，聚合物和氧化物在注重成本和安全性时更具优势 [9] - **当前负极材料以硅碳为主，未来或依赖金属锂**：现有的锂磷硫氯复合材料体系下，硅碳负极是主要选择；全固态电池追求更高能量密度，未来若金属锂工艺成熟，有望提升能量密度至 500 - 600Wh/kg [2][10][11] - **干法与湿法工艺各有优劣**：干法适合硫化物体系，但难制备致密均匀薄膜；湿法可制备较薄均匀膜，但使用溶剂有反应风险且回收处理不成熟；高能量密度正极通常用干法，电解质膜倾向湿法，掺入硫化物的负极干法表现较好 [13] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **行业过去半年变化**：实验室 60 安时或 40 安时电芯取得突破；材料端硫化物固态电解质报价厂商增加、价格下降；设备厂家数量增加，全固态工艺成熟；工艺上干法和湿法成膜尝试量产化，全固态电芯能连续生产；更多企业投入研发 [3] - **国家 718 项目推动作用**：明确严格指标和验收方式，促使参与单位加快研发；吸引大量企业参与，促进技术交流合作和全产业链发展；推动材料成本下降、供应商增多、设备种类丰富 [5] - **工信部中期验收情况**：派遣人员现场从至少 300 只电芯中选 100 只带回国家实验室评测，确保能量密度达到 350 瓦时每公斤，比原计划提前 [6][7] - **硫化物全固态电池瓶颈**：材料端硫化锂成本高、环境敏感性强；制造端正极掺入卤化物效果好，负极采用 CVD 硅碳负极材料体系，制备和组装工艺有难度 [8] - **各大企业中试进展**：宁德时代建立超低露点中试车间实现连续化生产；比亚迪快速推进中试线建设和工艺验证；吉利布局相关实验室和中试线；一汽信息较少 [14] - **60 安时电芯情况**：一次能生产 30 到 50 只，良率约 50%，设计能量密度可达 400 瓦时每公斤，实际达 350 瓦时每公斤以上，循环性能厂商有差异 [16][17] - **低温性能问题**：当前材料体系技术路线低温性能不佳，需优化工艺提高性能 [18] - **锂金属负极电池现状**：能量密度可达 500 瓦时每公斤，但循环寿命仅 200 周左右，市场暂无较好样品 [19] - **电芯上车测试情况**：主要接触电芯研发工作，上车测试信息少，暂无运行状况数据 [21] - **电池运行压力情况**：循环 1000 次施加 2 兆帕压力，0.3C 倍率充放电压力不高，45 度或 40 度性能优于常温，3C 倍率性能需更大压力但数据少 [22] - **国内硫化锂市场情况**：接触多家硫化物供应商，评测至少 8 家企业参数，头部企业技术成熟度较平均 [23] - **国内等静压设备发展情况**：2024 年供应商少，2025 年增多，设备自动化程度和运行性能提升 [24] - **固态电池产业中期发展趋势**：预计 2027 年小批量装车（1000 台），2030 年左右大规模应用，2026 年底完成装车任务评估性能，27 年小批量装车或提前，30 年规模化生产目标可完成 [25]

固态电池行业现状 - 固态电池凭借更高能量密度和安全性被视为动力电池技术演进的"终极答案"，但市场化仍面临重重阻碍[2] - 行业头部企业普遍采用固态与半固态"双线并进"战略布局，既推进商业化应用又探索技术边界[2][3] - 宁德时代凝聚态半固态电池已实现量产，单体能量密度达500Wh/kg，同时计划2027年实现全固态电池小批量生产[3] - 比亚迪60Ah全固态电池中试产品能量密度400Wh/kg，支持10分钟快充，循环寿命超1万次，计划2027年示范装车[4] - 国轩高科全固态试验线设计产能0.2GWh，良品率90%，G垣准固态电池电芯能量密度超300Wh/kg[4] - 亿纬锂能规划2026年推出高功率半固态产品，2028年推出480Wh/kg高比能产品[5] - 孚能科技第2代半固态电池能量密度超330Wh/kg，预计2025年量产，60Ah硫化物固态电池计划同年交付[5] 技术挑战与成本瓶颈 - 固态电池存在6种技术路线（聚合物/氧化物/硫化物等），但均未形成量产最优解[6] - 固固界面接触不佳导致阻抗高稳定性差，锂金属负极易生枝晶，硅基负极体积膨胀大[6] - 硫化物电解质中锗/铟等稀有元素使材料成本激增，生产线改动比例超60%[7] - 全固态电池单位生产成本高昂，良品率低严重阻碍大规模应用[7] - 产业链各环节存在薄弱点，实验室样品与量产性能差异大，循环寿命验证不足[7] 半固态电池商业化进展 - 半固态电池保留5%-20%液态电解液，可沿用80%现有设备，成本仅增15%-20%[8] - 半固态电池能量密度达350-450Wh/kg，支持10分钟快充，宽温域性能稳定[8] - 单GWh投资额约30亿元，良品率超90%，显著优于全固态方案[8] - 东风E70/岚图追光/赛力斯SERES5等车型已实现半固态电池量产装车[9] - 蔚来150kWh半固态电池包整包能量密度260Wh/kg，实测续驶超1000公里[9] - 预计2027年半固态电池在电动汽车中采用率将超1%[9] 未来发展趋势 - 行业共识认为未来5年将是半固态电池主导市场的窗口期[8][12] - 半固态电池作为技术过渡方案可快速积累商业回报，同时为全固态研发争取时间[12] - 全固态电池需8-10年研发周期，其突破将彻底颠覆现有液态电池技术[6][12] - 中国企业在硫化物+卤化物复合路线取得进展，与国际技术代差逐步缩小[3][4][5]

近年来，德尔股份固态电池研发成果显著。2023年，公司在日本开发的固态电池样品已通过第三方机构 多项严苛安全测试，包括针刺、加热和过充电实验，安全性表现突出。2025年，德尔股份固态电池技术 攻关持续突破，在今年2月举行的东京国际二次电池展上，公司展示了第二代固态电池产品，能量密度 达到260Wh/kg，而第三代固态电池产品的目标能量密度将突破400Wh/kg。 今年年初，德尔股份在上海设立的试制线成功完成国内首款固态电池样品的制备，验证了核心涂覆工艺 在国内生产环境下的可复制性，具备为新能源汽车、无人机、机器人等多应用场景进行定制化开发的能 力。 当前行业普遍认为，全固态电池的商业化应用预计将于2027年左右在部分高端车型上实现装车，并有望 在2030年进入更大规模的量产阶段，从而有力推动新能源汽车实现续航里程突破1000公里、充电时间缩 短至10分钟以内的目标。如今，国内外主流电池企业均已跑步入场，全力抢占技术制高点和产业化先 机。中泰证券指出，固态电池将在"政策引导+市场需求+技术迭代"三重驱动力的共同作用下，带动锂 电池行业完成新一轮升级革命。 （文章来源：证券时报网） 德尔股份微信公众号日前发文表示 ...

固态电池技术路线 液态锂电技术路径的区分要点在于正极材料,而固态锂电技术路径的区分要点在于电解质。按照电解质区分,固态电池路径可 分为四类，包括：氧化物、硫化物、聚合物和卤化物,前三类电解质为当前的主流技术路线,三大体系各有优势: 【DT先进电池】 整理了 《 国内外固态电池企业盘点报告（2025.5）——企业信息、技术路线与产品、 最新动态 》 PPT （持续更新）， 共56页 ，涵盖 50 家重点企业分析 （相关布局、近期事件等） 等内 容。 需要本份产业报告的朋友：扫码联系领取（PS：工作人员将于24小时内与您取得联系，并邀请加入专业交 流群） 报告部分内容如下： | 固体电解质 | 离子电导率 | 锂金属兼容性 | 长期运行稳定性 | 高电压兼容性 | 隔膜适用性 | 正极电解质适用障 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 相对适中,介于硫化物和聚 | 比硫化物和聚合物有更好的电 | 易碎,电化学稳定性好。 | 宽的电化学窗口可造弱高 | 可用作隔膜材料 | 无法用作高容量和厚电极 | | 氧化物 | 合物之间、 | 化学和力学稳定性 | ...

【DT先进电池】 整理了 《 国内外固态电池企业盘点报告（2025.5）——企业信息、技术路线与产品、 最新动态 》 PPT （持续更新）， 共56页 ，涵盖 50 家重点企业分析 （相关布局、近期事件等） 等内 容。 需要本份产业报告的朋友：扫码联系领取（PS：工作人员将于24小时内与您取得联系，并邀请加入专业交 流群） 报告部分内容如下： 液态锂电技术路径的区分要点在于正极材料,而固态锂电技术路径的区分要点在于电解质。按照电解质区分,固态电池路径可 分为四类，包括：氧化物、硫化物、聚合物和卤化物,前三类电解质为当前的主流技术路线,三大体系各有优势: | 固体电解质 | 离子电导率 | 锂金属兼容性 | 长期运行稳定性 | 高电压兼容性 | 隔膜适用性 | 正极电解质适用障 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 相对适中,介于硫化物和聚 | 比硫化物和聚合物有更好的电 | 易碎,电化学稳定性好。 | 宽的电化学窗口可造弱高 | 可用作隔膜材料 | 无法用作高容量和厚电极 | | 氧化物 | 合物之间、 | 化学和力学稳定性 | 不易于分解和氢化 ...

行业会议预告 - 2025高工钠电产业峰会将于6月9日在苏州香格里拉大酒店举行 主办单位为高工钠电和高工产业研究院 总冠名为众钠能源 [1][2] - 2025高工固态电池技术与应用峰会将于6月10日在同一地点举办 主办单位为高工锂电、高工储能和高工产业研究院 总冠名为利元亨 [2] 电池行业动态 - 中国电气装备集团发布储能电芯集采公告 涵盖4个标段 涉及50Ah至314Ah磷酸铁锂电池芯 标段一至三预计采购736.5604万支电芯 总容量达7248MWh [3] - 长安民生物流、重庆市璧山区政府与弗迪电池签署合作协议 共建西部陆海新通道新能源汽车零部件集散中心 合作领域包括物流园区规划、新能源商用车推广和充换电基础设施建设 [4][5] - 孚能科技第二代半固态电池能量密度达330-350Wh/kg 可满足1000km以上单次续航 采用新型固态电解质技术降低界面阻抗 [6][7] - 长盈精密宣布延期两个项目 新能源动力及储能电池零组件项目延期至2027年6月30日 智能可穿戴设备AR/VR零组件项目延期至2027年12月31日 受市场环境变化及客户需求进度影响 [8][9] - 优优绿能于6月5日在深交所创业板上市 收盘股价报151.06元 涨幅68.64% 公司专注于15KW至40KW新能源汽车直流充电设备核心部件 [10] 材料行业动态 - 盛新锂能印尼6万吨锂盐项目预计第三季度批量供货 已建成500吨金属锂产能 并推动2500吨金属锂产能项目及固态电解质材料研发 [12][13][14] - 湖南蒙星纳米磷酸锰铁锂项目预计6月底投产 总投资约3.5亿元 年产4万吨磷酸锰铁锂正极材料 年产值约20亿元 产品能量密度较传统磷酸铁锂提升10%至20% 成本降低5%至10% [15][16][17] 海外动态 - 美国电动汽车公司Lucid与Graphite One签订多年期天然石墨供应协议 将于2028年开始从阿拉斯加Graphite Creek矿床采购天然石墨 [18][19]

公司技术优势 - 尖晶石镍锰酸锂材料功率性能好，是现有正极材料中单位瓦时成本最低的材料之一，是下一代高比能量电池低成本方案的正极材料选择 [2] - 尖晶石镍锰酸锂正极材料已给多家客户送样，并取得较好的验证结果 [2] - 积极关注固态电池技术发展，以集团研究院为载体，通过与高校及研究院所开展技术合作，进行硫化物固态电解质及低成本超纯硫化锂、富锂锰基与尖晶石镍锰酸锂等材料体系的研发工作 [3] - 已经形成工艺包及核心专利申请，部分样品已送客户测试并获得合格的评价结果 [3] 锂矿资源布局 - 在全球范围内遴选优质锂矿，配备专业的地质、采矿、选矿、建设、运营等技术团队，专注海外自主运营项目开发工作 [2] - 以包销、控股、参股等形式与巴西、刚果（金）、尼日利亚、津巴布韦、澳大利亚等国的锂矿紧密合作 [2] - 逐步增加自有矿区的资源供给，提升优质锂精矿资源的自给率，形成稳定供应链 [2] 产能布局 - 布局四川宜宾、四川眉山和江西宜春三大生产基地 [2] - 宜宾基地拥有年产7.5万吨电池级氢氧化锂产能 [2] - 眉山基地拥有年产6万吨电池级氢氧化锂产能 [2] - 宜春基地拥有年产3万吨电池级碳酸锂产能 [2] - 子公司四川天华在原有生产线不变的情况下，柔性改造一条年产3万吨电池级氢氧化锂的生产线，可根据市场需求转化为年产2.65万吨电池级碳酸锂产能 [2]

公司概况 - 德尔股份是一家全球化布局的综合性汽车零部件供应商，主要产品包括汽车降噪（NVH）、隔热及轻量化产品，电泵、电机及机械泵产品，以及电控、汽车电子产品 [1] - 公司国内外主要客户包括奔驰、宝马、奥迪、大众、雷诺、保时捷、通用、福特、斯特兰蒂斯、上汽、吉利、长城、奇瑞等 [1] - 全资子公司卡酷思的隔热、降噪和轻量化产品是公司第一大业务，占公司总体收入比例近70% [1] 财务表现 - 2025年一季度实现营业收入12.2亿元，同比增长15.13% [1] - 2025年一季度净利润2273.82万元，同比增长276% [1] - 经营情况持续向好，原因包括经营和管理效率提升、期间费用率下降，以及新能源汽车领域相关产品收入增速较快 [1] 液力缓速器产品 - 液力缓速器利用液体的阻尼作用实现车辆减速，承担车辆80%的制动需求，能有效减少刹车距离和颗粒物排放 [2] - 公司于2023年开发出复合型液力缓速器产品，获得国家发明专利授权，具有单位质量制动力矩大、重量轻、结构尺寸小、性价比高等优势 [2] - 2024年度液力缓速器产品市场开拓取得成效，获得下游一线商用车客户认可，量产交付规模较去年进一步上升 [2] 固态电池布局 - 公司与浙江省湖州市吴兴区织里镇人民政府签订投资合作协议，计划投资约3亿元建设新型锂电池中试及产业化项目、智能电机产业化项目 [2] - 新型锂电池指公司研发的固态电池，此次签约是公司固态电池战略布局从试制线走向中试线和量产线的重要一环 [3] - 公司拟整合在日本及国内形成的固态电池核心技术和相关资产，加快中试线建设，并逐步规划实施1GWh固态电池量产线 [3] 智能电机产业化项目 - 智能电机产业化项目主要进行智能伺服电机产品的研发及产业化开发 [3] - 公司目前具备汽车EPS系统无刷直流电机和离合换挡电机等多种电机的批量化生产制造能力 [3] - 项目目标是对现有电机生产制造能力升级换代，以满足机器人、汽车及其他工业场景市场需求 [4]

报告行业投资评级 - 汽车行业评级为领先 [1] 报告的核心观点 - 2025下半年混动加速新能源渗透，智驾与机器人产业化提速 [2] 各行业总结 乘用车 - 预计2025全年销量2356万辆，同比增长约3%，下半年增速弱于上半年，新能源渗透率有望提升至55%，出口同比增长10%，新能源出口增速约23% [8][9][16] - 智能驾驶加速渗透，L3辅助驾驶渗透率有望达4.9%，高速NOA搭载车型售价可能降至20万元甚至15万元以下，软硬件国产化率稳步提升 [10] - 建议关注比亚迪智驾+出口，小鹏汽车M03 MAX /G7/增程车型上市带动销量等提升 [5][9] 重卡 - 2025年前四个月累计销量35万辆，同比基本持平，预计全年销量95万辆，同比+5%，政策红利5月后释放，下半年景气度回升 [5][11][80] - 行业集中度提升，看好中国重汽市占率提升，产品力和销售渠道优势明显，估值有吸引力 [5][11][92] 两轮车 - 行业新规落地+以旧换新，预计2025年销量达5600万辆，新国标提高技术门槛，智慧化成竞争关键 [5][12] - 看好行业龙头雅迪，行业边际向上+高端产品占比提升 [12][103] 电池 - 关税仍存不确定性，韩企计划扩充产能，关注海外布局领先的宁德时代等企业 [13][112][113] - 企业加速布局增混和商用车电池，固态电池技术逐步突破，关注核心零部件国产替代机会 [13][118][120] 机器人 - 政策和人工智能推动，产业化临近，多家厂商有量产计划 [5][14][131] - 关注行星滚柱丝杠等核心零部件国产替代机会 [5][15]