文章核心观点 文章通过回顾2020 - 2023年网约车市场价格战历程，类比公募基金行业从爆款、造神到跌落、降费率的过程，揭示两个行业在市场竞争、应对困境等方面的相似性，反映市场退潮后行业面临的挑战 [7][44]。 网约车市场发展历程 2020年：网约车的“黄金年代” - 第一波疫情恐慌殆尽后，北京网约车迎来黄金时期，滴滴旗下花小猪开城，高德聚合平台上线，各平台争抢司机资源，出台高额奖励政策 [11][12] - 8月底前，滴答顺风车价格便宜；8月底注册滴滴、花小猪，单价约2元/公里，花小猪“单单奖”给力，司机多专跑花小猪 [12][15] 2021年：高德“免佣”异军突起 - 滴滴在美国突击上市，对高德是利好，7月初高德旗下所有平台“免佣”一周，司机收益大增 [18][20] - 一位司机分享跑单心得，按规则跑单可获保底收入，作者验证属实 [26][28] 2022年：群雄涿鹿，小平台“黯然退场” - 北京网约车市场近乎饱和，新平台不断涌入，但乘客需求未达预期，补贴减少，司机多平台接单 [32][34] - 搜谷365、美团等小平台因订单不足、成本高，先后退出北京市场 [35][36] 2023年：硝烟散去，网约寒冬来了 - 春节出行需求爆发，但就业环境差，大量后备司机涌入，乘客需求因消费降级下降 [38][44] - 加入网约车司机大军的多是职场失意中年人，市场供需失衡，行业进入寒冬 [44] 基金行业现状 - 受资本市场下跌和降费率影响，不少基金公司“断臂求生”，如九泰基金下线APP和微信服务号 [47][48] - 九泰基金规模从百亿降至十几亿，降费率使其雪上加霜，市场退潮后小公司竞争力弱易“掉队” [51][53] 网约车与基金行业的相似之处 面向C端 - 网约车平台和公募基金都面向C端，靠大众订单抽成（管理费）盈利，乘客和基民分别是两者的金主，不能得罪 [55] 从业者处境 - 网约车司机和基金经理在遇到金主投诉时是“出气筒”，不能辩解，否则会面临处罚或负面舆情 [59][61] - 两者都是平台的“工具人”，有职业话术，沟通机制不畅，受公司严格监管 [61][62] 订单稀缺时的行业困境 网约车行业 - 兼职司机反映订单少且价格低，即便平台推出免佣卡，流水也大不如前，只能多平台接单，但单价降低 [69][71] 基金行业 - 市场退潮，新增基金开户数据不佳，基民赎回压力大，中小和大基金公司日子都不好过，纷纷削减成本 [73][74] - 虽有头部公募规模创新高，但部分产品利润贡献有限，市场份额向头部集中的说法存在争议 [77]

基金公司2024年经营情况 - 基金公司盈利分化明显，头部公司因产品线多元业绩变动幅度不大，中小型公司因业务单一受降费影响业绩大幅下滑 [2] - 2024年公募基金资产净值达32.83万亿元，较年初增长18.93%，行业规模持续扩张 [10] 头部基金公司表现 - 招商基金2024年净利润16.5亿元，同比下滑5.87%，非货币公募基金规模5574.25亿元，下降3.15% [4] - 华夏基金2024年营业收入80.31亿元（+9.61%），净利润21.58亿元（+7.20%），ETF规模达6581.66亿元（+63.8%），管理总资产2.46万亿元 [4] - 头部公司固收和被动投资业务快速发展，抵消主动权益业务下滑影响 [3] 中小型基金公司困境 - 信达澳亚基金营业收入6.44亿元（-31.27%），净利润1.01亿元（-41.95%） [7] - 交银施罗德基金净利润8.79亿元（-26.81%），连续三年下滑，管理规模5374亿元 [7] - 万家基金净利润3.27亿元（-9.31%），管理规模4998.63亿元（+26.81%） [7] - 南华基金亏损1048.51万元，富安达基金亏损3499.04万元 [8] 业务结构优化方向 - 招商基金加强权益投研，推出中证A500ETF、REITs及海外ETF产品 [10] - 信达澳亚基金推动固收+及量化布局，打造"第二增长曲线" [10] - 交银施罗德基金加速布局被动指数产品，纳入养老金投资名录 [10] - 万家基金计划提升投研能力、丰富产品线及强化人才建设 [11] 行业趋势 - 被动投资崛起，政策红利与产品创新驱动行业发展 [10] - 固收和ETF业务成为头部公司业绩稳定器，中小公司需转型多元化 [3][4][10]