政策核心内容 - 国家标准计划《机动车运行安全技术条件》征求意见稿拟规定，乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [1] - 征求意见稿要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测并抑制动力输出，同时通过明显信号装置提示驾驶人 [1] 行业现状与问题分析 - 汽车行业尤其是新能源领域存在“数字内卷”，百公里加速时间成为部分车企热衷炒作的核心指标，2秒级、3秒级加速数据频频出现 [1] - 电动车因电机技术特性，能以更低成本实现传统燃油车需复杂机械结构和巨额成本才能提升的加速性能，使该指标成为展示技术实力和提升品牌形象的工具 [1] - 极致的加速能力在很大程度上已超出日常出行的实际需求，演变为一种“技术冗余”，其核心价值更多体现在品牌竞争与市场营销层面 [2] - 加速性能可量化、易传播，能快速制造话题热度，部分消费者对“快即高级”的认知误区更让车企找到了流量密码 [2] - 城市道路限速普遍在每小时60公里至120公里，过度渲染的加速性能日常使用率不足，且可能因误操作引发安全事故 [2] - 统计显示目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒，新老司机对这种加速度更为适应 [2] 政策影响与行业导向 - 拟划定的5秒安全红线是对汽车行业发展方向的深刻校准，旨在引导创新走向更有价值的方向，重申行业竞争“安全第一”理念 [3] - 新规通过默认设置提供“安全缓冲”，但未剥夺驾驶者选择权，驾驶者仍可在需要时切换至更高性能模式 [3] - 新规将推动技术升级与产业洗牌，车企的竞争焦点将从“谁更快”转向“谁更安全”、“谁更可靠” [3] - 政策引导行业从野蛮生长走向成熟理性，通过系统化、精细化监管，保障安全、规范市场、提升用户体验，重构产业竞争格局 [3] - 未来，极端场景下的安全保障能力、复杂路况的风险预判能力以及全生命周期的安全服务能力将成为车企比拼的核心 [3][4] - 新规有助于中国汽车产业摆脱“参数内卷”的桎梏，驶向高质量发展的快车道 [4]

公司管理层表态 - 公司CEO雷军通过社交媒体重申小米汽车的安全设计理念，强调“安全是基础，安全是前提”以及“安全高于一切”[2] - 公司CEO雷军澄清“小米汽车好看比安全重要”是断章取义的说法，并解释“一辆车好看是第一位的”与安全理念并不矛盾[2][12] - 公司CEO雷军指出网上存在不少断章取义和歪曲抹黑的现象，并曾在公开场合呼吁行业抵制网络水军和“黑公关”[12] 产品安全标准与设计 - 公司汽车产品采用最严苛的安全标准设计，车身采用钢铝混合材料，高强钢和铝占比达90%，高强钢最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达51000N·m/deg[14] - 公司对电池这一核心部件采用最严苛的安全标准[14] - 公司汽车产品以2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星以及C-IASI 3G+作为设计底线[14]

公司安全理念重申 - 公司创始人通过社交媒体重申汽车产品安全设计理念，强调“安全高于一切”是产品体验的基本前提[1][5] - 公司澄清其“好看是第一位的”产品定义言论并非与安全理念矛盾，旨在回应部分网络言论的断章取义和歪曲抹黑[1][10] 汽车安全标准与体系 - 公司汽车产品采用四重安全保障体系，涵盖被动安全、主动安全、电池安全及隐私安全[5] - 整车安全开发以2024版C-NCAP五星安全标准为底线，同时满足2023版E-NCAP五星安全标准及2023版C-IASI 3G+优秀安全标准[7] - 公司对中国真实频发事故涉及的碰撞部位进行大幅冗余设计，不惜成本最大限度避免与减轻事故[5] 电池安全技术 - 公司对电池这一核心部件采用最严苛安全标准，并自建电池包工厂[8] - 电池技术采用871V碳化硅高压平台，具备7.8m²双大面主动冷却、14层硬核物理防护及165片气凝胶隔热等14层物理防护[8] - 电池系统配备3层17层高压绝缘防护及车云协同安全预警系统，具备行业顶级散热与隔热能力[8] - 公司在电池领域已申请132项专利，其中65项已获授权[8]

公司言论澄清 - 公司创始人于11月16日就2024年4月采访言论进行澄清，指出“一辆车好看是第一位的”的表述被误解为“重颜值轻安全”[1] - 公司强调相关微博内容发布于产品上市之前，旨在阐述对安全的理解和产品的研发标准[1][7] - 公司创始人质疑产品定义中“好看是第一位的”与“安全是基础”的观点是否存在矛盾[12] 产品安全理念 - 公司提出“安全高于一切”的核心安全观，认为极致产品体验不能凌驾于安全之上[9][10] - 公司对安全的定义覆盖车辆从开发制造到乘坐驾驶的完整生命周期[10] - 安全技术体现为主动安全、被动安全、电池安全及隐私安全四重保障[9][10] 产品安全标准与设计 - 产品设计遵循最严苛的三大安全标准：C-NCAP 2024版五星标准、E-NCAP 2023版五星标准、C-IASI 2023版3G+优秀安全标准[11][15] - 车身采用铠甲笼式钢铝混合结构，最高强度达2000MPa，整车扭转刚度达到51000Nm/deg[8] - 电池作为电动车核心部件，公司采用最严苛安全标准并进行技术创新，包括871V碳化硅层压平台等[11] 产品技术亮点 - 电池系统拥有165片气罐胶周照防护等创新设计[11] - 公司立志使产品成为冬季续航王，在热管理系统方面有诸多创新[11]

公司安全理念重申 - 公司创始人雷军通过社交媒体重申小米汽车的核心安全标准，强调安全是基础和前提[1] - 公司表示其造车理念为“安全高于一切”，该理念在小米SU7发布前就已确立[3] - 公司指出其产品在车身和电池方面均采用最严苛的安全标准进行设计[3] 公司对舆论的回应 - 公司创始人认为网上存在大量断章取义和歪曲抹黑的声音，并引用历史发布内容以作澄清[2] - 公司创始人反驳关于“好看是第一位的”产品定义与安全理念相矛盾的说法，认为二者并不冲突[3] - 公司在9月透露小米汽车发布后成为“全网被黑的最惨的品牌之一”[6] 产品安全技术细节 - 公司于2023年12月披露小米汽车采用钢铝混合车身，其中高强钢和铝的占比超过90%[6] - 车身使用的高强钢最高强度达到2000MPa，整车扭转刚度为51000Nm/deg[6] - 公司强调电池作为电动车最核心且最贵的部件，同样采用了最严苛的安全标准[6] - 公司在2024年1月提出四重安全保障，涵盖被动安全、主动安全、电池安全和隐私安全[6]

小米汽车安全设计理念 - 公司重申车辆设计中“好看是第一位”与“安全是基础、安全是前提”的理念并不矛盾 [1] - 公司强调安全高于一切，涵盖被动安全、主动安全、电池安全和隐私安全四重保障 [6][7] - 公司按照最严苛的三大安全标准进行设计，包括C-NCAP 2024版五星标准、E-NCAP 2023版五星标准和C-IASI 2023版3G+优秀安全标准 [8] 小米SU7安全标准与车身结构 - 电池作为电动车最核心且最贵的部件，公司采用最严苛的安全标准 [3] - 车身采用钢铝混合设计，高强钢和铝占比超过90%，其中高强钢最高强度达到2000MPa [4] - 通过出色的结构设计，整车扭转刚度达到51000Nm/deg [4]

安全性能 - 前纵梁设计用于充分溃缩吸能，并通过多条力传导路径分散碰撞力以降低乘员舱冲击 [2] - 前围采用2000MPa加强板，A/B柱配备2200MPa内嵌式防滚架，旨在避免乘员舱侵入，全面保障安全 [2] - 公司将安全视为前提、基础和一切 [2] 产品规格与定位 - 小米YU7为中大型纯电SUV，售价区间为25.35万元至32.99万元 [4] - 车身轴距达3000mm，采用5门5座布局，最大储物容积为1970L [4] - 车辆提供后驱与双电机四驱两种版本 [4] 舒适性与实用性设计 - 配备主副驾零重力座椅及36处收纳位，兼顾舒适与实用 [4] 续航与补能表现 - 后驱版CLTC续航里程达820km [4] - 支持兆瓦闪充技术，可实现5分钟补能400km [4] 智能配置 - 搭载骁龙8芯片与英伟达Thor计算平台 [4] - 标配激光雷达及多传感器，支持高阶辅助驾驶功能 [4]

小米汽车安全技术 - 公司发布小米SU7前向碰撞测试视频，展示其安全性能 [2] - 前纵梁通过充分溃缩吸能，并利用多条力传导路径分散碰撞力，以降低乘员舱冲击 [2] - 为保护乘员舱，前围采用2000MPa加强板，A/B柱配备2200MPa内嵌式防滚架 [2] - 公司强调安全是产品的前提、基础和一切 [2]

新规核心内容 - 乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态 [1] - 要求纯电动及插电式混合动力汽车具备踏板误踩加速抑制功能，并在静止或蠕行时通过声光信号提示驾驶人 [2] - 规定当安全气囊展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁 [2] - 要求装备电动门把手的汽车必须同时配备机械释放功能的内外把手，确保事故后车门可无工具开启 [2] 行业背景与问题 - 新能源汽车快速发展对传统安全技术标准带来新挑战，百公里加速性能设置成为焦点 [1] - 部分新能源车型将百公里加速时间作为营销噱头，超越传统燃油车性能水平且偏离用户实际需求 [1] - 过强的初始动力输出可能带来安全隐患，部分车型被市场质疑违反物理定律 [1] - 近期理想汽车、小米汽车等陆续出现燃烧事故及门把手锁死导致的交通事故 [3] 技术解决方案与影响 - 车企技术人员分析可通过软件调校限制初始动力输出，同时保留运动模式供用户手动解锁 [2] - 新规将促使因美观和科技感风靡的全隐藏式门把手面临转型，安全至上原则成为衡量设计方向的标准 [3] - 系列标准修订明确导向汽车行业必须将安全置于更突出位置，寻求安全与创新的再平衡 [3] 行业发展趋势 - 业内主流判断认为车企若一味宣传极限加速度会向消费者传递鼓励超速驾驶的心理暗示 [1] - 过度聚焦动力输出极端提升可能带偏行业发展风气，使研发资源忽视整车安全性和智能化等关键技术维度 [1] - 汽车专家强调安全是产业发展的生命线，车企应在安全冗余方面积极应对而非追逐更快更炫的营销噱头 [3]

车辆性能与安全标准 - 乘用车每次启动后默认状态下的百公里加速时间不少于5秒 [3] - 纯电动及插混载客汽车需具备踏板误踩加速抑制功能，在静止和蠕行时能检测并抑制动力输出，并通过声或光信号提示驾驶人 [3] - 当车辆在150ms内发生不小于25km/h的速度变化或安全气囊展开时，纯电动及插混汽车应能自动切断动力电路 [3] 动力电池安全规范 - 纯电动及插混汽车需能监测动力电池工作状态，实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警，并在发现热事件时通过声光信号提示车内人员 [3] - 上述车辆的动力电池需设有定向泄压和压力平衡装置，并预留泄压通道以确保电池泄压时不危及驾驶舱人员安全 [3] - 车长大于或等于6米的纯电动及插混客车，在电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸 [4] 智能驾驶辅助系统监管 - 具备辅助驾驶功能的汽车需在启动后，通过生物识别或账号登录确认驾驶人完成系统使用培训方可行驶 [4] - 组合驾驶辅助系统激活且车速大于10km/h时，需持续通过手部脱离检测和视线脱离检测来监控驾驶人是否在执行驾驶任务 [4] - 此规定可能对市场上流行的"智驾脱手神器"形成技术限制 [4] 车载信息娱乐系统限制 - 汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶室前部的显示装置（包括车内屏和抬头显示）需关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能 [4] - 当前部分新车为提升售价配置2至3个显示屏，可能造成驾驶员分心，新规旨在消除此安全隐患 [4] 车门安全与应急逃生 - 乘用车需保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，每个车门（不包括尾门）需配置具备机械释放功能的内外把手 [5] - 若装备电动式车门内把手，必须同时配备机械式车门内把手作为应急装置，并在机械解锁装置附近设置醒目标志 [5] - 当安全气囊展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁 [6] - 事故发生后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启 [7] 车窗玻璃安全标准 - 所有车窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜，前风窗玻璃驾驶人视区及观察外后视镜部位的可见光透射比应大于或等于70% [7] - 作为击碎玻璃式应急窗的车窗，应使用厚度小于或等于5毫米的钢化玻璃或每层不超过5毫米的中空钢化玻璃，且不应张贴遮阳膜 [8]