中俄经济合作现状与潜力 - 中俄经济合作过去十年缓慢增长但近三年增速超30% 贸易规模从1900亿美元增至2400亿美元 [3] - 部分学者认为中俄贸易规模上限为2500亿美元 但合作潜力远未触顶 尤其在农业、能源、高科技和电商领域 [3] - 俄罗斯农业领域存在大量闲置土地资源 中俄农业投资合作空间显著 [3] - 中俄双边投资规模在各自外资总额占比较低 当前贸易仍以能源矿业为主导 [3][4] 中俄产业互补性与合作方向 - 俄罗斯经济结构转型中 初创农业公司创新潜力突出 需中国企业建立合作互信 [4] - 俄罗斯政府积极支持双边经贸 商会和大使馆提供沟通渠道降低合作门槛 [4] - 智能科技革命成为中俄未来合作关键领域 但技术标准与程序需进一步协调以降低成本 [6] 教育与人才交流机遇 - 俄罗斯学界加速研究中国发展经验 中文学习热潮兴起 法律制度等知识受关注 [6] - 俄罗斯高校在数学、物理领域具优势 中国学生可将其作为留学新选择 [6] - 俄罗斯正经历多维度社会变革 年轻一代需加强相互关注以挖掘合作潜力 [6] 文化融合与市场认知 - 中国动画电影《哪吒2》和舞蹈剧《只此青绿》在俄罗斯受追捧 但中国对俄文化认知仍停留在传统经典 [7] - 俄罗斯通过艺术展和贸易展向中国开放 现代文化融合需求强烈 [7]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 连宁燕 与中韩FTA十周年系列活动叠加。对韩开放是威海城市发展的鲜明特色之一，本届国际周恰逢中韩FTA 签署十周年，也是威海中韩自贸区地方经济合作示范区建设十周年。围绕对韩合作举办中韩（威海）跨 境物流专场对接、威海—仁川旅游观光说明会等一系列活动。 作为首个被写入双边自贸协定的中国城市，十年来，威海市积极探索和推进中韩自贸区地方经济合作示 范区建设，取得显著成效。 凝聚合力，推动中韩地方经济合作制度创新。市委、市政府先后出台加快推动示范区建设的实施方案和 连续三轮三年行动计划等文件，各部门、各区市主动发力，积极扩大对韩交流。威海市与仁川市共同成 立中韩首个地方经济合作联合委员会，推进100多项合作议题，两市互设城市代表处和城市展示馆，形 成"双城双馆"互动模式。 强基增效，构建中韩黄金物流大通道。创新推动威海—仁川"四港联动"，试运行中韩整车运输，对韩客 货班轮航线密度全国首位，"海陆空铁"多模式运输融合贯通，构建起东联日韩、西接欧亚的国际物流大 通道。 固稳提质，促进对韩经贸合作。全市韩资企业数量达到995家，占全市外资企业总数的54.1%。全市 2600多家企业与韩国有贸易往来，对韩 ...

东盟、中国、海合会建立三方合作机制，是地区经济合作的重大创举，为"全球南方"合作提供了新的机 制典范。峰会通过的《东盟—中国—海合会峰会联合声明》，以坚定决心宣示：三方将发扬包容性、可 持续性、韧性和平等伙伴关系精神，开辟一条团结和共同道路，迈向和平、繁荣和公正合理未来。有分 析指出，三方合作为全球南方国家提供了一个互补性、非排他性、发展优先的多边合作模板，其成功实 践不仅有助于凝聚现有力量，还将吸引更多伙伴加入，共同绘制全球经济增长新图景。 中国经济动力强劲，也必将赋能地区经济合作行稳致远。今年以来，中国经济持续回升向好，一季度国 内生产总值同比增长5.4%，在全球主要经济体中名列前茅。与会各方普遍看好中国发展前景，期待借 助新合作机制共享中国机遇。目前，东盟十国和海合会国家均同中国签署了共建"一带一路"合作文件。 此次三方合作平台机制搭建，有望推动共建"一带一路"倡议与《东盟互联互通总体规划2025》、海合 会"2030愿景"实现战略协调与紧密联结，形成"陆海联动、东西互济"新格局。面向未来，中国将坚定不 移扩大高水平开放，推出更多自主开放和单边开放措施，推动国内国际双循环相互促进，让东盟和海合 会国家以 ...

日美关税谈判现状 - 日美已进行三轮谈判且第四轮正在进行 但双方仍未达成一致 显示存在严重矛盾和分歧 [1] - 谈判结果对日本未来经济发展具有深远影响 关乎国家经济命运 [1] 日本经济历史背景 - 上世纪日本在美国支持下快速复兴 经济实力跃居世界前列 [5] - 1970年代日本经济在资本主义阵营占据举足轻重地位 美国经济则出现放缓 [6] - 《广场协议》签署后日本经济遭受致命打击 增长急剧放缓 [8] - 当前日本经济困境持续 去年全国GDP总值几乎无增长 [10] 日本外贸与关税战影响 - 日本国土有限但人口不少 必须大力发展外贸维持经济 [10] - 美国加征高额汽车关税将对日本经济造成严重打击 [10] - 日本首相石破茂坚决反对美国汽车关税提案 [10] 日本应对策略 - 日本表态将与中国共同采取强硬态度反制美国 [12] - 美国要求日本限制与中国贸易往来 但中国是日本重要贸易伙伴 该要求不可接受 [12] - 日本坚持"零关税"政策 要求美国在汽车关税上让步 [12] - 日本可通过深化与中国经济合作加速国内复苏 [13] 日本经济战略调整 - 日本决策者意识到单纯依赖美国非长久之计 需寻找多元化发展道路 [15] - 加强与中国关系并反制美国经济霸权成为日本迫切需要解决的问题 [15] - 加强与全球其他国家特别是中国合作可共同遏制美国霸凌行为 [15]

行业动态 - 日本制铁公司将投资美国的钢铁基础设施项目 [1] - 该投资旨在促进美日两国之间的经济合作与交流 [1]

中老铁路通道的"黄金线路"日益显现。如何将物流通道提升为经济走廊，就是云南必须面对的课题。 经过三年的运营，中老昆万铁路（China–Laos Kunming–Vientiane Railway，下称"中老铁路"）"黄金线 路"效应进一步凸显。作为中老铁路的起点，云南省准备实施新一轮三年行动，推动这条线路由通道通 畅到沿线兴旺的提升。 5月28日至29日，云南省省长王予波在西双版纳傣族自治州调研，并在磨憨主持召开专题会议，研究中 老铁路"四好"建设及国际口岸城市建设。 王予波表示，要久久为功抓好运营维护和沿线开发，制定实施新一轮三年行动，完善通道枢纽功能，提 升产业发展质效，促进外贸扩量提质，打造高质量共建"一带一路"合作样板。 云南大学经济学院教授施本植向第一财经表示，中老铁路开通3年来，带来了全方位和深远的影响。首 先就是进一步加强硬联通。中老铁路加上中欧班列、西部陆海新通道联通了国内很多省份，以及"一带 一路"上的十几个国家。 施本植表示，另外就是促进了物流、人流和贸易投资的增长，所以，除了硬联通以外，中老铁路软联通 的作用非常明显。同时，旅客交流的增多，文化等其他方面交流合作也增加，那么，心联通也就更 ...

国际合作关系 - 海合会、东盟国家和中国之间的友谊和伙伴关系代表了各大洲和文化的真正融合，向全球发出了信任、对话和共同利益的强烈信息 [1] - 海湾地区是连接亚洲和阿拉伯世界的桥梁，具有战略意义，是贸易、文化和合作的重要走廊 [1] - 阿联酋与中国和东南亚的纽带建立在真正的友谊、相互尊重和可持续发展的共同愿景之上 [1] 经济与贸易发展 - 加强亚洲各国之间的合作能够加快增长、推动创新并巩固该地区作为全球经济大国的崛起 [2] - 阿联酋致力于在全球范围内建立强大的贸易和投资伙伴关系，尤其关注与亚洲国家的合作 [2] - 海合会、中国和东盟集团通过深化联系和探索共同利益的途径，可以成为全球经济的推动力 [2] 贸易政策与成果 - 阿联酋的外贸政策旨在拉近其经济与亚洲市场的距离，增加货物和服务流动，支持重要的基础设施项目 [2] - 阿联酋与印度尼西亚、柬埔寨、越南和马来西亚签署了《全面经济伙伴关系协定》（CEPA） [2] - 阿联酋与东盟国家的非石油外贸总额在2024年达到377亿美元 [2]

中国—东盟自贸区3.0版谈判完成 - 中国与东盟十国宣布全面完成自贸区3.0版谈判 为年底前签署升级议定书奠定基础 [1] - 自贸区3.0版旨在超越零和博弈 为全球经济治理贡献亚洲方案 [1] 自由贸易与多边贸易体制 - 全球贸易限制性措施达169项 覆盖货物贸易额约8876亿美元(2023年10月-2024年10月) [2] - 自贸区3.0版表明坚持自由贸易决心 推动开放型世界经济重回正轨 [2] - 构建开放、包容、普惠、平衡、共赢的区域经济一体化新框架 [2] 供应链互联互通 - 新增供应链互联互通章节 承诺关键产品和服务自由流通 [3] - 2024年中国与东盟贸易总值达6.99万亿元(增长9.0%) 占中国外贸总值15.9% [3] - 截至2024年7月 中国与东盟双向投资累计超4000亿美元 [3] 区域消费市场 - 中国与东盟人口合计超20亿 2024年中国社会消费品零售总额48.8万亿元 东盟居民消费2.2万亿美元 [4] - 推动海关程序与贸易便利化规则升级 优先推进新能源汽车、电子电器等领域标准合作 [4] - 首次纳入在线消费者保护、旅游消费者保护等新规则条款 [4] 数字经济合作 - 加强数字基础设施"硬联通"和电子支付等"软联通" [5] - 推进个人信息保护、数字贸易标准、网络安全等规则对接 [5] - 中国数字产业技术优势赋能东盟制造业转型升级 [5] 绿色经济合作 - 强化绿色贸易、绿色投资等8个优先领域合作 [6] - 促进可持续能源等绿色产业贸易投资 [6] - 中国车企与东盟共建电动汽车生态系统 [6] 经贸合作成果 - 中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴 东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴 [7]

物流通道建设 - 首趟"蓉深港图定班列"从成都启程 装载电子配件、电视机配件等货物 全程仅需2天直达深圳盐田港 3天至香港葵青港 后续可覆盖全球200多个国家和地区 [1] - 班列实现成都与盐田港、葵青港两大全球供应链核心节点紧密联结 为成都外贸企业提供稳定高效的低碳出海通道 [1] - "蓉深港班列"5月10日实现常态化开行 采用"定点、定线、定车次"模式运营 成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天 [2] 区域战略合作 - 成都、深圳和香港三地签署两项战略合作协议 包括《"蓉深"陆港战略合作声明》和《"蓉深港"海铁通道战略合作声明》 [1] - 合作协议为成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区的战略联动和协同发展奠定基础 三方将共同打造稳定畅通、绿色高效的"黄金出海通道" [1] - 盐田国际内陆港（成都）正式揭牌 这是盐田港第18个内陆港 将持续助力成渝地区与粤港澳大湾区的经济联动和贸易往来 [2] 物流效率提升 - 班列大幅提高成渝地区货物出口效率 可经盐田港通达欧美市场 或借道葵青港发往世界各地 [2] - 成都内陆港启用将实现成都国际铁路港与沿海港口"两港如一港"的高效协同 推动物流降本增效 [2] - 项目推动成都陆港与深圳、香港海港在运营管理、港口资源、物流信息等方面全方位互联互通 [2]

每经记者｜杨欢 每经编辑｜刘艳美 据安徽日报消息，安徽、河南两地发展改革委日前联合发布《叶集—固始"一河两岸"生态优先绿色发展产业合作区发展规划》，为打造"中原—长三角"产业 合作先行区按下启动键。合作区范围为叶集区和固始县全域，总面积3514平方公里，2024年常住人口121万人、地区生产总值555.2亿元。合作区将按照"产 业合作引领、两岸同城一体、全域共同富裕"的思路，共同发力"一园、一城、一区"。 "一园"，即在叶集经济开发区和固始县史河湾试验区范围内，建设一个5平方公里的皖豫产业合作示范园；"一城"，即共同推进叶集主城区与固始县史河湾 生态新城全方位融合建设发展，在皖豫交界地区打造一个人口超50万的新兴中等城市；"一区"，即携手建设皖豫边界"一河两岸"共同富裕协作区。 解读："推动中部六省省际交界地区以及与东部、西部其他省份交界地区合作，深化大别山等区域旅游与经济协作"，早在2021年印发的《关于新时代推动中 部地区高质量发展的意见》中就曾提到，要推动省际协作和交界地区协同发展。 而在去年召开的新时代推动中部地区崛起座谈会上则指出，中部地区要加强与其他重大发展战略的衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳 ...