行业与公司 - 行业：快递行业，特别是电商快递领域 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10] - 公司：中通、圆通、韵达、申通、极兔等加盟制快递企业 [1][2][3][4][7][8][9][10] 核心观点与论据 1 价格变动与政策干预 - 义乌和广东快递价格上涨： - 义乌0 3公斤常规件和0 1公斤特价件价格较6月均上涨约5分钱 [1] - 广东0 1公斤特价件价格较6月上调0 05~0 10元，但特大型客户特价件均价仍较低 [1] - 义乌0 3公斤常规件价格：中通1 35元、圆通1 3元、韵达1 25元、申通1 225元、极兔1 2元 [3] - 义乌0 1公斤特价件价格：中通和圆通1 15元，韵达、申通、极兔1 1元 [4] - 广东0 3公斤常规件价格：中通1 25元、圆通1 2元、韵达1 15元、申通和极兔约11元 [4] - 广东0 1公斤特价件价格：中通1元、圆通1 05元，韵达、申通、极兔1元 [4] - 政策干预： - 国家邮政局召开快递企业座谈会，要求解决内卷式竞争，确保网络稳定 [1][2] - 广东药管局要求从8月1日起提价，对标义乌标准 [1][2] - 浙江管局要求义乌地区各品牌网点将底价限制在1 1元基础上再上涨0 1元 [2] 2 历史政策效果 - 2021年反内卷政策强势落地，推升行业价格水平，效果持续至2022年全年 [1][5][6] - 2023、2024年提价仅局部托底，未能长期维持高水平，因前期激烈竞争和疫情期间成本压力 [1][6] - 行业集中度（CR6）从2016年68%提升至2019年80%，归母净利润合计值从60亿元提升至109亿元 [5] 3 当前竞争与经营压力 - 价格竞争加剧：特价件政策拉低均价，总部获取更多件量但降低派件端网点派费，加大网点盈利压力 [1][7] - 单票利润同比下滑：一季度单票利润下降明显，4-6月单票收入仍在下降，二季度业绩仍有压力 [8] - 总部和加盟商经营压力：特价件占比扩大导致派费降低，派件端网点盈利压力增加 [7][8] 4 提价对利润的影响 - 提价3%-10%的假设下，单票利润弹性： - 中通10%-34%、圆通18%-60%、韵达28%-93%、申通51%-171% [9] - 中后部企业（如申通、韵达）利润弹性更明显 [9] - 2021-2022年提价后通达系公司利润反弹： - 中通单票利润同比+26%、圆通+105%、韵达+6%、申通+127% [9] 5 未来行业预期 - 短期：反内卷政策有望托底价格，下半年竞争趋缓，关注提价落地情况 [10] - 长期：行业竞争持续较长时间，前中部企业（如中通、圆通）优势更明显 [10] - 需求增速：预计未来较长时间内维持在15%左右 [10] - 技术发展：关注末端效率提升（如无人车）增强企业竞争优势 [10] 其他重要内容 - 特价件政策针对日均发货量5,000-10,000件以上、货品均重0 1-0 2公斤以内的客户 [7] - 2025年1-6月件量增长19%，需求表现良好，但全网性大幅提价难以实现 [8]

行业与公司 - 快递行业面临市场竞争加剧、电商平台影响及监管压力等多重挑战，产能过剩问题日益突出[1] - 科技进步和运输效率提升进一步压低价格，企业间成本和品牌溢价差异缩小，价格竞争成为主要手段[1][2] - 加盟制快递公司如申通、韵达、圆通、中通等 EPS 均有改善空间，但波动可能加大[1][7] - 顺丰受益于现金流改善及极兔中国业务受益于反内卷，海外业务高增长，两块业务均有边际改善[1][7] 核心观点与论据 反内卷政策 - 反内卷政策旨在稳定行业竞争底线，避免低于成本价竞争，并提高服务质量，但不会改变市场格局[1][3] - 监管层面为缓解加盟商现金流压力，稳定就业，提高服务满意度，解决农村快递违规收费等问题，特定区域反内卷政策迅速推进[1][2] - 反内卷主要通过行业自律的方式进行提价，未对产能或产能投资造成重大影响或直接干预[5] - 政策对投资者有一定积极意义，但长期盈利稳定性和估值提升改善有限[4] 提价影响 - 提价对上市公司盈利弹性影响显著，2025年一季度中通、圆通、韵达、申通单票利润分别为人民币0.26元、0.14元、0.55元和0.04元[6] - 不同区域和客户层级价格不同，个别区域或客户提价不能简单推及全国，总部、加盟商和快递员之间需分配提价收益[1][6] - 2021-2022年单票收入平均上涨0.5-0.6元，其中派费上涨0.17元，总部单票毛利改善0.14元[6] 市场预期 - 未来几个月市场预期取决于提价落地情况，包括具体区域和幅度，以及相应的持续性[8] - 今年提价时间较早（2025年7月），预计后续仍会有进一步相关政策落地，大概率偏正面[7][8] - 集中度已经很高（CR8达到85%左右），寡头效应明显，政策不会改变市场格局[3] 其他重要内容 - 广东省提倡不低于成本价进行竞争，这一举措备受关注[2] - 农村快递违规收费问题源于低派费导致无法覆盖农村服务[5] - 对于投资机会，需要关注第三季度下半月和第四季度全季度涨价对几家快递公司盈利弹性的改善情况[4]

市场行情与展望 - 8月1日A股主要指数收跌，沪指跌0.37%至3559.95点，深证成指跌0.17%至10991.32点，创业板指跌0.24%至2322.63点，科创50指数跌1.06% [1] - 沪深北三市合计成交16200亿元，较此前一日减少逾3400亿元，市场情绪从亢奋状态有所降温 [1] - 行业板块表现分化，保险、券商、军工、石油、半导体等板块走低，物流、环保、传媒、医药等板块拉升，光伏产业链、AI应用、算力概念等活跃 [1] - 市场预计将阶段性震荡整固，短期关注美元指数走势和中美博弈进展，行业重点关注半导体、AI应用、人形机器人、创新药、有色、国防军工、交通运输、非银金融等 [1] AI与电力设备行业 - 国际能源署预计到2030年全球数据中心电力消耗将增加一倍以上，达到约945TWh，占全球电力消耗总量近3%，主要增长区域为美国、中国和欧洲 [2] - 海外大厂纷纷上调资本开支预期，持续保持AI领域高投入，而输配电设备供应总体紧张 [2] - 中国电力设备制造商迎来发展契机，2022年以来一次设备出口持续高景气，2025年1—6月电力变压器出口同比增速约40%以上 [2] - 预计海外大厂AI数据中心相关资本开支持续高投入，国内头部配套电气设备制造商将看到相关订单落地，后续增量弹性将持续释放 [2] 快递行业政策动态 - 7月以来快递行业政策端积极响应整治“内卷式”竞争的号召，国家邮政局会议旗帜鲜明反对“内卷式”竞争 [3] - 快递行业有望成为“反内卷”率先落地的行业，落地区域、价格及各家快递之间的博弈可能成为行业估值修复的催化推动力 [3] - 临近旺季有望形成价格端有力支撑，行业板块Beta行情催化下，推荐基本面修复与估值修复弹性更大的公司 [3] 机械工业数字化转型 - 工业和信息化部等八部门印发《机械工业数字化转型实施方案》，提出到2027年智能制造能力成熟度二级及以上企业占比达50%，建成不少于200家卓越级智能工厂 [4] - 方案计划培育一批系统解决方案供应商，形成不少于200个优秀场景化解决方案 [4] - 到2030年，机械工业规上企业基本完成一轮数字化改造，智能制造能力成熟度二级及以上企业占比达60%，建成不少于500家卓越级智能工厂 [4] 机器人行业动态 - 2025世界机器人大会将汇聚200余家国内外机器人企业的1500余件展品，其中首发新品100余款 [5][6] - 50家人形机器人整机企业将带来最新展品及行业解决方案，参展数量创同类展会之最 [5][6] - 我国自主研发的吨级以上电动垂直起降航空器首次实现远海石油平台物资运输飞行，创新了海上物资补给模式 [7] 公司特定消息 - 乐山电力控股子公司乐山市燃气有限责任公司将顺价调整居民用气销售价格，预计将增加公司2025年度燃气销售毛利约270万元 [8]

行业投资评级 - 投资评级为"看好"并维持 [11] 快递行业核心观点 - 快递行业虽未列入十大重点"反内卷"行业，但7月股价表现和落地情况超预期，呈现"后来者居上"特征 [2][6] - 驱动因素包括预期较低和"两稳一提"特点：1)稳就业重要性高，直接从业人员超400万人；2)稳增长必要性高，总部盈利逐季承压；3)提底价接受度高，2023年网购快递平均费用率约5.2% [2][6][12] - 2025年1-6月全国快递业务量956.4亿件，同比增长19.3%，线上购物需求旺盛 [34] - 通达系终端单价通常在5元以内，2021Q4全国快递单价提升0.3元对应物流费用率仅提升约1pct [34] 细分行业表现 出行链 - 8月1日国内客运量七日移动平均同比增加1%，国际客运量同比增加11% [43] - 国内客座率同比下滑0.2pcts，国际客座率同比下降0.1pcts [49] - 国内含油票价同比下跌10.6%，裸票价格同比下降8.3% [49] 海运 - 油运淡季主导，VLCC-TCE下跌2.6%至23k美元/天 [70] - 外贸集运SCFI综合指数环比下跌2.6%至1,551点 [70] - 内贸集运PDCI综合指数环比上涨1.4%至1,053 [70] - BDI指数周环比下跌10.6%至2,018点 [70] 物流 - 7月21-27日邮政快递揽收量36.6亿件，同比增长14.2% [79] - 甘其毛都日均通车量1020辆/日，环比上升146辆/日 [79] - 大宗商品公路运输价格0.30元/吨，环比下降4.1% [79] 投资建议 - 快递行业推荐圆通速递、申通快递、中通快递和极兔速递 [8] - 航空板块推荐A股民营航司及港股三大航，若PMI反转推荐A股三大航 [7] - 海运板块推荐中谷物流和中远海特 [8]

港股市场表现 - 恒生指数跌1.07%或265.52点至24507.81点，全周累跌3.47% [1] - 恒生国企指数跌0.88%至8804.42点，全周累跌3.78% [1] - 恒生科技指数跌1.02%至5397.4点，全周累跌4.94% [1] - 大市成交额缩减至2546.74亿港元 [1] 蓝筹股表现 - 中通快递-W涨7.44%至163.2港元，贡献恒指7.92点 [2] - 信义光能涨1.31%至3.09港元，贡献恒指0.29点 [2] - 百度集团-SW涨1.06%至85.5港元，贡献恒指1.82点 [2] - 中石化跌5.87%至4.33港元，拖累恒指10.18点 [2] - 中石油跌3.26%至7.42港元，拖累恒指8.32点 [2] 快递行业 - 国家邮政局召开座谈会治理"内卷式"竞争，义乌邮管局将底价从1.1元提升0.1元 [3] - 中通快递宣布广东地区价格提升0.1元，广东邮管局要求8月1日起提价0.2-0.3元 [3] - 行业7-8月传统淡季或现局部提价，中长期监管政策有望推动价格战向价值战转变 [3][4] 光伏行业 - 工信部印发《2025年度多晶硅行业专项节能监察任务清单》，要求9月30日前报送结果 [5] - 凯盛新能涨4.72%至4.88港元，福莱特玻璃涨4.31%至10.66港元 [4] - 行业估值处于历史低位，去产能推进将改善供需，关注多晶硅料和新技术迭代主线 [5] 稳定币监管 - 香港《稳定币条例草案》正式生效，建立法币稳定币发行人发牌制度 [6] - 耀才证券金融跌19.78%至11.84港元，连连数字跌13.7%至10.08港元 [5] - 发行人需符合储备资产管理、赎回规定及反洗钱等监管要求 [6] 个股异动 - 大悦城地产复牌涨45.95%至0.54港元，拟以每股0.62港元回购股份，总代价29.32亿港元 [7] - 英诺赛科涨30.91%至57.6港元，入选英伟达800V直流电源架构合作商名录 [8] - 蔚来-SW涨8.62%至37.8港元，乐道品牌L90新车起售价26.58万元 [9] - 开拓药业-B跌16.8%至2.13港元，拟配售2067.3万股，每股2.08港元折让18.75% [10] - 中石化跌5.87%，预计2025年上半年净利润201-216亿元，同比下跌39.5%-43.7% [11]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [8] 报告的核心观点 - 8 - 9月是快递行业“反内卷”重要时点，政策迎关键窗口期，行业由淡季转旺季，“反内卷”有望迎政策催化，挺价幅度及持续时间介于2024年与2021年之间，Q4单票利润环比改善0.01 - 0.10元，电商快递平均利润弹性达双位数，二线公司盈利弹性更显著，当前应把握“反内卷”弹性机遇 [2][10][21] 根据相关目录分别进行总结 本轮“反内卷”的启动时点和可持续性 - 8 - 9月或是重要时点，政策迎关键窗口期且行业由淡季转旺季，快递公司挺价意愿更强 [10][11] - 挺价可持续性和弹性取决于涨价动因，自上而下涨价效果更好，本轮挺价幅度及持续时间介于2024年与2021年之间，挺价时长超2月、小于4个月，头部公司旺季涨价0.06 - 0.30元，Q4单票利润环比改善0.01 - 0.10元 [10][11] - 2024年常规旺季涨价维持2 - 3个月，环比涨幅0.06元，四季度单票利润环比提升0.01元；2021年挺价约4个月，21Q4单价环比提升近0.29元，单票利润环比提升0.10元 [10] 本轮“反内卷”下核心企业盈利弹性 - 假设8月联合提价到12月，参考2021年，单价环比每提升0.1元，渠道端提价66%，总部受益34% [20] - 中性假设下，全国单票价格环比提升0.10元，单票净利环比提升0.034元，2025年中通/圆通/申通/韵达/极兔归母净利润有望达95.8/40.6/17.4/20.0/28.5亿元，利润弹性分别为6.5%/12.7%/27.9%/24.1%/12.9%，电商快递平均利润弹性达双位数，二线公司盈利弹性更显著 [10][20] - 悲观情形：仅产粮区涨价0.1元，单票平均价格提升0.03元，单票净利环比提升0.01元 [22] - 乐观情形：全国单票价环比提升0.29元，单票净利环比提升0.10元 [22] 快递“反内卷”的工具箱 - 行业监管托底限价，遏制恶性价格战，如纠治差异化派费、产粮区底价指导、遏制“以罚代管”等 [10] - 鼓励头部公司收并购整合，优化竞争格局，如申通收购丹鸟物流100%股权，提升自身规模和份额，发挥协同效应，促进行业供给侧改革和集中度提升 [10][25] 投资建议 - 积极把握“反内卷”弹性机遇，当前快递“反内卷”窗口期，产粮区联合提价，后续政策催化有望推动行业价格改善，驱动板块估值、业绩修复，推荐圆通、申通、中通、极兔、韵达 [10][21]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空[13] - 飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL[13] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股[13] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估[13] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流[13] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份[13] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油[13] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运[13] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋[13] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力[14] 港口 - 港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港[14] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为17年，2026年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间[14] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速25 - 26年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降[14] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益[14] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - 申通拟以3.62亿元收购丹鸟物流100%股权，推动快递行业反内卷，公司将切入中高端市场，提升差异化竞争力，预计申通市场份额有望提升0.8个百分点，有望打造“加盟+直营”双网络，提升单票收入和盈利，与菜鸟的融合想象空间进一步打开，还设置了保护投资人利益的安排[5] - 浙江省邮管局召开重点工作推进座谈会，要求治理“内卷式”竞争，快递反内卷由中央向地方逐步推进，浙江省义乌市核心“产粮区”有望较早受益[6] 航空机场 - 民航局年中工作会议强调整治“内卷式”竞争，上半年全行业运输规模再创新高[7] - 航旅纵横App正式上线“民航官方直销平台”功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，平台方作出“六大承诺”[7] - 印度时隔五年恢复向中国公民发放旅游签证，去哪儿平台上以印度德里为目的地的搜索量瞬时增长最高达10倍以上[8] - Avolon宣布订购90架空客飞机，订单超400架，其首席执行官表示飞机需求非常强劲，预计这一趋势将持续，未来几年需求将超过飞机供应[8] 航运船舶港口 - 消费预期改善带动大宗商品价格回升，BDI创年内新高且市场前景乐观，预计干散货贸易流量将改善，8月有望保持稳定，9月则有望进一步上涨；本周上海出口集装箱运价指数下降；原油轮大船运价下降；成品油轮运价上涨；散货船运价上涨；新造船价指数上涨；本期PDCI上涨；中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量增长[9][10][11][12] 公路铁路 - 7月14日—7月20日全国物流保通保畅有序运行，国家铁路累计运输货物8048.8万吨，环比增长1.11%；全国高速公路累计货车通行5343.1万辆，环比增长0.67%[12] 市场回顾 - 2025年7月18至2025年7月25日，上证综合指数环比增长1.67%，A股交运指数环比上升3.18%，跑赢上证指数1.50pct，交运各板块中机场(+5.64%)、航空(+4.78%)、航运(+4.70%)、快递(+3.29%)、物流综合(+2.93%)、铁路(+1.87%)、港口(+1.86%)、公路(+0.15%)[18] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025年6月社零数据为42287亿元，同比增长4.8%；实物商品网上零售额为11313亿元，同比增长4.7%；全国快递服务企业业务量完成168.7亿件，同比增长15.8%；业务收入完成1263.2亿元，同比增长9.0%[22] - 2025年6月，顺丰、圆通、韵达、申通业务量和单票收入有不同程度的变化[28] 公路铁路 - 2025年6月公路客运量为9.48亿人，同比-3.92%；货运量为36.51亿吨，同比+2.86%；铁路客运量为3.73亿人，同比+3.65%；货运量为4.38亿吨，同比+7.36%[45] 航空机场 - 2025年6月份，民航完成旅客运输量约0.61亿人次，同比+4.4%，完成货邮运输量88.50万吨，同比+18.5%[52] - 2025年6月，三大航整体客座率为84.05%，较5月减少0.09pct，春秋航空以92.12%的客座率持续领跑行业[55] - 2025年6月份，深圳、厦门、白云、上海机场飞机起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量同比有不同程度增长[64] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价为26164美元/日，较上周环比下降1.13%，克拉克森新造船指数为186.66点，较上周环比增长0.02点；原油运输指数（BDTI）为899点，较上周环比下降3.03%，波罗的海干散货指数(BDI)为2107点，较上周环比增长9.33%，成品油运输指数（BCTI）为637点，较上周环比增长6.41%；CCFI指数为1261.35点，较上周环比下降3.24%[68] 港口 - 2025年7月14日 - 7月20日中国港口货物吞吐量为26677万吨，较上周环比增长2.43%，集装箱吞吐量为664万TEU，较上周环比增长2.61%[77]

行业表现与趋势 - 2025年6月全国快递企业件量达168.7亿件，同比增长15.8%，环比增速略降，主要因618促销周期提前 [1] - 2025年Q2行业件量505.1亿件，同比增长17.3%，上半年增速超邮管局预测的全年8%增速，驱动因素包括小件化趋势、电商促销及退换货便捷 [1] - 2025年6月快递行业收入同比增长9.0%，单票收入同比下降5.8%，Q2单票收入同比降幅6.8%，但6月降幅同比环比均收窄，反映价格竞争缓和 [3] 企业业务量及市占率 - 2025年6月顺丰/圆通/韵达/申通业务量分别同比+31.8%/+19.3%/+7.4%/+11.1%，Q2分别同比+31.2%/+21.8%/+11.2%/+16.0%，顺丰连续3-6月增速领跑行业 [1] - 2025年上半年行业CR8为87.0，同比提升1.7，头部集中度加速提升，顺丰/圆通/韵达/申通6月市占率分别为8.7%/15.6%/12.9%/12.9%，Q2分别为8.5%/16.0%/13.2%/12.9% [2] 价格竞争与政策影响 - 2025年6月顺丰/圆通/韵达/申通单票收入同比-13.3%/-6.7%/-4.5%/-1.0%，Q2同比-13.7%/-6.3%/-5.4%/-2.5%，顺丰降幅最大但行业整体趋缓 [3] - 国家邮政局7月会议强调“反内卷”竞争，政策有望推动行业竞争趋缓、改善末端生态，长期利于电商快递自然集中 [3] 投资机会 - 电商快递龙头份额上升或催化估值修复，时效快递顺周期底部布局时机显现 [1] - 2025年全年件量增速预计保持较快增长，政策引导下良性竞争或保障头部企业集中度提升 [4]

报告行业投资评级 - 增持 [1] 报告的核心观点 - 6月价格降幅同比环比收窄，快递“反内卷”有望推动竞争趋缓 关注电商快递龙头份额上升催化估值修复机会，与时效快递顺周期底部布局时机 [2] 根据相关目录分别进行总结 快递行业：6月件量同比增长15.8%，价格降幅收窄 - 2025年6月全国快递企业业务量168.7亿件，同比增长15.8%，业务收入1263.2亿元，同比增长9.0%，单票收入7.49元，同比下滑5.9%；2025年Q2单票收入7.39元，同比下滑6.8% [8][13] - 2023 - 2025年行业保持增长，2023年业务量累计1320.7亿件，同比增长19.4%；2024年累计1750.8亿件，同比增长21.5%；2025年1 - 6月业务量956.4亿件，同比增长19.3% [8] - 2025年1 - 6月同城、异地、国际/港澳台快递业务量占比分别为8.2%、89.7%、2.1%；东、中、西部地区业务收入比重分别为74.0%、15.5%、10.5%，业务量比重分别为71.6%、19.3%、9.1% [17][18] - 2021Q3后恶性竞争结束，2022年初到2024年底CR8维持在84 - 85.3区间；2025年1 - 6月CR8为87.0，同比增长1.7 [26][27] 快递公司：6月顺丰增速亮眼，第一梯队快递企业份额提升 - 2025年6月顺丰/圆通/韵达/申通业务量分别同比+31.8%/+19.3%/+7.4%/+11.1%；2025年Q2分别同比+31.2%/+21.8%/+11.2%/+16.0% [5][30] - 2025年6月顺丰/圆通/韵达/申通市占率分别为8.7%/15.6%/12.9%/12.9%；2025年Q2分别为8.5%/16.0%/13.2%/12.9% [5][31] - 2025年6月顺丰/圆通/韵达/申通单票收入分别同比-13.3%/-6.7%/-4.5%/-1.0%；2025年Q2分别同比-13.7%/-6.3%/-5.4%/-2.5% [5][31] 中长期观点：行业良性竞争，龙头崛起仍将可期 2019年：“春秋”入“战国” - 2019年前电商市场高增长，快递企业融资扩产，份额差距有限 [42] - 2019年起电商快递龙头加大份额诉求，开启价格战，导致净利率下降 [46] 战国终局：龙头崛起仍将可期 - 2020 - 2021年新进入者引发非理性价格战，监管出手干预，行业回归良性竞争 [49][52] - 2022 - 2024年监管干预下行业阶段性休养，修复加盟商信心与开支意愿，龙头长期崛起可期 [52] - 2025年头部企业关注份额，价格竞争或增强，但监管保障良性竞争，电商快递龙头市占率或提升 [52] 投资建议 - 2025年6月件量增速因促销周期提前阶段性放缓，全年有望保持较快增速 [5][55] - 2025年上半年价格竞争加剧，国家邮政局“反内卷”号召有望控制竞争烈度，利于头部集中 [5][55] - 提示业绩不确定性增加，优选直营龙头 关注电商快递龙头估值修复与时效快递底部布局时机 [5][55] - 推荐顺丰控股；相关标的有圆通速递、中通快递、极兔速递、韵达股份 [5][56]

纪要涉及的行业或者公司 - 行业：快递行业、电商快递行业 - 公司：圆通、中通、极兔 纪要提到的核心观点和论据 - **反内卷政策影响**：提升末端服务质量和稳定市场运营，自2024年8月12日首次提出后多次强调，防止内卷竞争致服务质量下降；历史上监管曾使行业价格进入稳态，2023年10月后价格再竞争，2025年整体价格回到2021年底水平；有助于防止过度竞争导致业绩全面下修，2025年上半年充分价格战后三季度不会大规模降价，价格竞争不会恶化，可根据上半年业绩预估全年[1][3][7] - **行业挑战与应对**：面临价格战冲击末端小哥权益、网点动荡及退网现象增加问题；派费无下调空间，压力转至网点，网点通过降温措施、入站率提升、无人车等降成本；监管要求品牌解决网点退出问题，通过短期补贴或大网点吞并确保网络稳定[1][4][5] - **未来发展趋势**：关注末端服务质量和成本控制，如应用无人车技术；2025年上半年行业降价约七八个百分点，预计三季度采用一客一议策略，价格不进一步恶化，可按上半年降幅预估全年业绩[1][6] - **资本开支和产能情况**：2025年行业资本开支增加，但建量增速放缓至15%左右，上周行业增速为13.几；一些品牌未达预期见量，带来成本压力，公司需采取措施确保量增长[1][8] - **行业管理难度**：总部价格管控难统一，政策复杂不同；网点需考虑产能利用率，加盟商价格措施加大管理难度；区域涨价易致电商外流和税务损失，全国统一涨价困难[1][9] - **各地区涨价计划**：7月18日或20日义乌地区底价涨一毛，均价约1块1，市场部报价调整影响总部收益；广东地区8月后计划调整，揭阳、深圳等地预计涨一毛左右，广佛可能涨5分，揭阳可能超一毛[10][11] - **价格变化趋势**：反内卷背景下各地网点自发涨价，末端加盟商涨价有助于价格放缓，总部不会再收割；2025年各品牌业绩底可确认，头部企业如圆通、中通处于低估值位置[12] - **选股推荐**：建议左侧布局头部企业，如圆通、中通，估值低，增速和市场份额提升，抗风险能力强；反内卷政策落实增强行业业绩，不落实头部企业仍具投资价值[2][14] - **极兔国际业务**：表现超预期，东南亚地区第二季度增速达66%，远超预期的25%，拉美地区下半年预计超预期增长；目标价从9元上调至15元，基于电商出海乐观预期和与平台战略合作带来的单票盈利稳定性[15] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 义乌报价分市场部报价和网点报价，大客户争取层面的网点报价已失效[10] - 中原通目前估值约十一二倍，底部位置基本确定[13]