大兴机场国际旅客突破1000万人次 - 大兴机场于7月22日迎来投运以来第1000万名国际旅客 [1] - 2024年民航局联合国家发改委明确大兴机场为全方位门户复合型国际航空枢纽 [1] - 当前已联通国际及地区航点约40个，覆盖24个国家和地区 [1] 国际航线网络布局 - 连通共建"一带一路"国家21个 [1] - 开通直达航班覆盖俄罗斯、日本、沙特等多个国家城市 [1] - 热门航点包括莫斯科、大阪、首尔、吉隆坡、阿布扎比等9个国际城市 [1] 航空公司合作情况 - 国内外70家航司已在大兴机场执飞国际航线 [1] - 包括南航、东航、国航等国内航司及卡塔尔航、新加坡航等30家国外航司 [1] - 摩洛哥皇家航空复航北京-卡萨布兰卡航线，系首条非洲航线 [1] 运营数据表现 - 截至7月22日累计保障国际及地区航班超1.8万架次 [2] - 运送国际及地区旅客超317万人次，同比增长29.49% [2] - 7月13日单日国际旅客量达1.92万人次创年内新高 [2] - 7月16日国际旅客吞吐量突破300万人次，较原计划提前46天 [2]

机场建设与竞争格局 - 广州白云国际机场T3航站楼即将投运，终端旅客吞吐能力达1.4亿人次，将成为全国第一及全球最大单体机场 [3][9] - 后疫情时代民航客流量迅速复苏，带动千万级机场扩容至40座，其中5座年旅客吞吐量超5000万 [5] - 2025年上半年内地十大机场为：上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、重庆江北、上海虹桥、杭州萧山、昆明长水 [7] - 上海浦东与广州白云机场旅客量差距仅百万人次，竞争激烈 [8] - 广州白云机场T3投运后有望在规模与客流上实现"双第一" [9] 城市航空格局 - 2025年上半年航空旅客吞吐量前十城市：上海、北京、成都、广州、深圳、重庆、杭州、昆明、西安、武汉 [11] - 上海、北京、成都为"双机场城市"，广州、深圳规划第二机场但位于都市圈内 [12] - 广州单机场旅客量逼近成都双机场（4300万 vs 4000万），差距不到10% [17] - 广州凭借"综合性门户"定位与京沪并列三大国际航空枢纽 [15] 国际航空枢纽体系 - 中国形成"3+7+N"国际航空枢纽体系：北京上海广州为第一梯队；成都深圳重庆昆明西安乌鲁木齐哈尔滨为第二梯队；南京杭州武汉厦门等为第三梯队 [21][22] - 枢纽能级决定航线资源分配，高能级城市在国际航线扩容、机场扩建等方面具有优先权 [26] - 机场能级与城市定位直接相关，如广州的"综合性门户"、成都的"西部交往中心"、昆明的"面向南亚东南亚区域性中心城市" [25] 机场建设驱动因素 - 过去5年全国续建/新开工70多个机场项目，包括39个新建、10个迁建、24个改扩建 [27] - 西部省份机场建设力度大：新疆规划33个、四川22个、云南20个 [30] - 机场争夺战本质是流量入口、城市能级与经济话语权之争，如苏州对机场的迫切需求 [31] - 800公里以下高铁占优，1200公里以上民航优势明显，西部地广人稀地区更适合建机场 [28] 行业数据 - 2025年6月上海浦东机场旅客吞吐量690.2万人次（同比+10.2%），广州白云653.9万人次（+14%） [6] - 深圳宝安机场516万人次（+9%），成都天府447.6万人次（0%），北京大兴439.6万人次（+10%） [6] - 乌鲁木齐天山机场同比增速达6.3%，兰州中川+8.1%，宁波栎社+9.4% [6][7]

航线开通与运力提升 - 西安至哈萨克斯坦奇姆肯特直飞航线开通 行程时间从12小时缩短至5小时 [1] - 西安直飞中亚航线增至8条 往返中亚地区每周航班增至18班 [1] - 西安咸阳国际机场成为全国至中亚地区通航城市最多的机场 [1] - 今年上半年西安咸阳国际机场往来中亚国家人员7 8万余人次 航班700余架次 同比分别增长40% 19% [1] 经贸与旅游发展 - 奇姆肯特作为中亚重要门户城市 与西安历史渊源深厚 经贸往来密切 [1] - 直飞航线开通将吸引更多中亚地区人民入境陕西 开展商贸合作和旅游交流 [1] - 构建"航空+物流+贸易+产业+人文"的立体合作网络 为陕西与中亚国家扩大经贸合作提供支持 [2] 航空枢纽建设 - 陕西正全力打造高水平国际航空枢纽 航空运力将转化为经济发展新动能 [2] - 西安咸阳国际机场T5航站楼投入运营 客货运保障能力显著提升 [1] - 依托斯卡特航空在中亚地区的航线网络 进一步拓展向西开放的"空中通道" [1]

西北四大省会机场扩建概况 - 西宁曹家堡国际机场三期扩建工程通过竣工验收 年内投运 [2] - 西安咸阳国际机场T5航站楼(70.55万平方米)及35万平方米综合交通中心2月投运 为西北投资规模最大工程 [3][5] - 兰州中川国际机场T3航站楼(40万平方米)及27万平方米综合交通中心3月投运 甘肃民航史上最大工程 [7] - 乌鲁木齐天山国际机场T4航站楼(50万平方米)4月投运 新疆最大单体建筑施工项目 [8][12] 扩建规模与区域定位 - 四机场扩建后飞行区均达4F级 兰州/乌鲁木齐新增至三跑道 西安达四跑道 [12] - 西安咸阳机场航站楼面积跻身国内前五 但旅客吞吐量(4703万人次)仅排第11 GDP(13318亿元)排第21 [8][16] - 兰州/乌鲁木齐原机场超负荷运行：兰州T1+T2(8.9万㎡)承载1700万人次 乌鲁木齐三航站楼(18.48万㎡)承载2700万人次 [10] - 扩建契合"一带一路"战略定位 西安/乌鲁木齐被列为国家7大区位门户型国际航空枢纽 [14][15] 西安与乌鲁木齐的枢纽竞争 - 西安优势：国内客流高位(4703万人次) 产业与旅游资源丰富 地理中心位置适合国内航线 [18] - 乌鲁木齐潜力：2700万人次吞吐量中国际航线占比低 但区位优势显著 可用窄体机直飞欧洲(国内唯一) [18][20] - 乌鲁木齐国际航线短板：26条国际客运航线主要集中中亚 香港航线为唯一向东直飞国际线 国际顶级航司入驻不足 [25][27] - 国泰航空开通香港-乌鲁木齐航线 采用A330宽体机 或引发国际航司跟进 提升枢纽示范效应 [23][27][28] 扩建驱动因素 - 长途旅游需求转移：西北成国内长途游热门目的地 民航依赖度高 [13] - 国际枢纽建设需求：西安/乌鲁木齐需提升洲际航线能力 乌鲁木齐定位亚欧黄金通道 [13][28] - 基础设施超前布局：跑道与航站楼扩容应对未来增长 缓解现有超负荷运行压力 [10][12][13]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入47.39亿元，同比增长13.80% [1] - 归母净利润4.43亿元，同比增长11.68% [1] - 扣非净利润3.54亿元，同比大幅增长326.31% [1] - 深圳机场航空性收入20.95亿元，同比增长16.22% [1] - 地面服务收入7.68亿元，同比增长10.58% [1] - 租赁及特许经营收入9.63亿元，同比增长10.64% [1] - 物流收入4.10亿元，同比增长30.57% [1] - 广告收入3.90亿元，同比增长3.28% [1] - 其他非航收入1.09亿元，同比增长7.07% [1] 经营数据 - 2024年完成航班起降42.8万次，同比增长8.9% [2] - 旅客吞吐量6147.7万人次，同比增长16.6%，首次突破6000万人次 [2] - 货邮吞吐量188.1万吨，同比增长17.6% [2] - 国际及地区货邮量96.5万吨，同比增长25.3% [2] - 国内货邮量91.7万吨，同比增长10.4% [2] 产能扩张 - 第三跑道于2021年开工建设，预计2026年竣工投产 [3] - 填海及陆侧施工正常推进，工程预计如期完成 [3] - 144小时过境免签、24小时直接过境旅客免办边检手续政策已实施 [3] - 卫星厅旅客使用比例高，未来将进一步扩产能 [3] - 目标国际线占比达20%，打造"三条跑道、三个航站区、三个货运区、一个卫星厅"的运行格局 [3] 非航空性业务 - 恢复设立户外广告媒体，提升免税业务运营管理能力 [4] - 加快推动T3航站楼国际名品店开业运营 [4] - 引入深圳新兴科技产品，开展"首展""首秀""首发"等活动 [4] - 跨境电商增长迅速，国际货量首次超过国内货量 [4] - 搭建运购一体的物流与免税平台 [4]