落地八折的二手车、粗放的交易模式，鱼龙混杂的交易主体、剧烈洗牌的二手车商，构成了二手车交易 市场中的方方面面。 杨超（化名）几乎每天都会分享最新的二手车市场行情，而在全国多个地区的二手车交易市场，车商们 拍摄短视频、直播卖车已成为常态，他们需要通过这样的形式获取更多的客源。与几年前不同，如今的 二手车市场获客成本越来越高，生意难做、行情低迷，亏损是多数车商的现实写照。 硬币的另一边，是二手车保值神话已经破灭。"前几年受疫情影响，消费力下降，大家买车更谨慎；这 两年又赶上新车市场结构大变，新能源新势力扎堆降价，燃油车新车也跟着促销，二手车的残值根本扛 不住。"杨超说。 第一财经记者近日走访二手车市场时发现，二手车的价格与新车市场价格相关，同时也与保值率挂钩。 一些热销的日系车和保时捷也曾因高保值率一度被称为理财产品，但随着新车价格竞争越来越激烈，二 手车的保值率越来越低。 新能源二手车保值率低的问题一直被市场热议。第一财经记者调查发现，新能源二手车"落地打八折"并 非空穴来风。 据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年4月中国汽车保值率研究报告》，在2025年4月一年车 龄主要纯电动车型保值率榜单中，除 ...

新能源二手车保值率现状 - 3年车龄插电混动和纯电车型保值率分别为46 1%和44 2%，显著低于燃油车 [1] - 特斯拉Model Y等主流品牌2年车龄保值率超60%，Polestar 2等车型首年保值率不足50% [3] - 2024款蔚来ET5T一年车龄保值率约60%，2018款ES8跌至新车价25% [3] 影响保值率的核心因素 - 新车频繁降价和快速迭代导致老款车型竞争力下降，智能化配置差异显著 [1][6] - 品牌市场保有量与流通性直接相关，特斯拉/蔚来等头部品牌保值率已逼近燃油车 [3] - 首任车主权益（如终身三电质保）与二手车主权益差异达50%以上 [6] 市场渗透与发展趋势 - 新能源二手车渗透率从2022年底3 6%升至2025年4月9 1%，与保有量增长同步 [2] - 当前交易量仍较小，4S店置换占比超60%，车商渠道老旧车辆占比高 [4] - 行业预测随着销量增长和价格趋稳，未来市场潜力巨大 [2] 价格战传导效应 - 2025年超30个汽车品牌降价，导致二手车商库存周期缩短至30天内 [5][6] - 30天以上库存占比降至35%，但混动车型仍面临技术落后导致的滞销 [6] - 车商采取"快销模式"，按订单收车规避囤货风险 [5] 二手车出口新机遇 - 浙江省新能源二手车出口占比超20%，主要流向非洲和中东市场 [8] - 政策全面放开后备案企业激增，出口环节涉及整备/检测/通关等11项服务 [9] - 行业痛点集中在国际营销网络和汽车金融等配套体系 [9]

新能源二手车市场现状 - 2025年新能源车市价格战持续升级，15个汽车品牌在1月发布购车优惠政策，5月价格波动进一步加剧 [2] - 2025年4月纯电动车一年车龄保值率前五名：小米SU7(88.7%)、问界M9(85.2%)、理想MEGA(79.3%)、Model X(77.8%)、Model 3(75.7%)，其中小米SU7超越宝马3系等燃油车 [2] - 特斯拉、比亚迪、极氪、小米等品牌二手车出现"价跌"现象，但实地调查显示未达"价崩"程度，例如2024款Model 3(2.5万公里)售价18.5万，保值率80% [3] 新能源二手车价格波动因素 - 新车价格战直接影响二手车定价，例如某自主品牌新能源车(1.8万公里)售价17.8万，较新车指导价21.98万降4.18万 [3] - 交易量显著下滑，部分车商新能源二手车月销量从20辆降至10辆，降幅达50% [3] - 消费者观望情绪浓厚，担忧电池寿命和车况问题 [3] 新能源二手车渗透率瓶颈 - 渗透率增速明显低于新车市场 [5] - 核心制约因素包括：技术迭代快导致贬值加速、电池衰减问题突出、检测评估标准不统一(同车评估价差达3万)、售后体系不完善 [6][7] 保值率影响因素深度分析 - 技术迭代速度是关键变量，智能驾驶系统升级使老车型竞争力快速下降 [8] - 电池性能与更换成本(约占车价40%)成为主要贬值因素 [8] - 新车价格波动传导至二手市场，持续两年多的降价直接拉低保值率 [8] - 头部车型高保值率原因：品牌认可度(如小米粉丝经济)、产品力优势、市场供需关系 [8][9] 新能源车保值率发展前景 - 形成"保值神器"需满足四大条件：强品牌影响力、稳定产品质量、完善售后体系、核心技术领先 [11][12] - 小米SU7当前88.7%保值率能否持续取决于：保有量增长后的市场反馈、技术更新速度、竞争格局变化 [12] - 车企尝试保值回购政策但难持续，主因成本过高(需承担新车降价风险)和二手车处理复杂度 [13][14]