US President Donald Trump during a dinner with tech leaders in the State Dining Room of the White House in Washington, DC, US, on Thursday, Sept. 4, 2025.President Donald Trump on Friday threatened to launch a trade investigation to "nullify" what he said were discriminatory fines being levied by Europe against U.S. tech firms such as Google."We cannot let this happen to brilliant and unprecedented American Ingenuity and, if it does, I will be forced to start a Section 301 proceeding to nullify the unfair p ...

美国对印度太阳能产品启动调查 - 美国商务部8月14日对从印度进口的太阳能光伏电池和组件启动调查 [1] - 调查将评估2024年进口产品是否存在不公平低价出售或获得政府补贴的情况 [1] - 类似调查也针对印度尼西亚和老挝展开 [1]

中国产低价钢材对日本市场的影响 - 中国产低价钢材压低日本国内钢材价格 导致日本国内产业遭受损失 [2][4] - 日本2024年镀锌钢板进口中 韩国产品占比接近5成 中国产品占比4成左右 [2][4] 日本政府调查行动 - 日本经济产业省和财务省8月13日宣布 对中韩镀锌钢板和钢带展开反倾销调查 [2] - 调查要求中日韩厂商及进口商提交资料 原则上1年内完成 可能加征关税 [2] - 日本四大钢企（日本制铁、日铁钢板、神户制钢所、淀川制钢所）4月已提交加征关税申请 [4] 镀锌钢板应用领域 - 镀锌钢板用于输电铁塔、护栏、汽车零部件、冰箱等家电产品 具有防腐蚀效果 [2][4]

美国商务部对越南钢筋混凝土的调查 - 美国商务部针对来自越南的部分钢筋混凝土展开调查 [1] - 调查自6月24日开始实施 [1] - 调查范围包括越南、埃及、保加利亚和阿尔及利亚 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 推出《特朗普时代全球集运市场观察系列报告》，聚焦美国301船舶调查实施措施及对美线成本潜在影响，探讨拟征费用落地对美线成本影响及运营商应对措施 [3] 根据相关目录分别进行总结 第一类费用：针对中国运营商 - 收费场景为中国运营商任何船舶每次进入美国港口，有两种收费方案，一是收取最高100万美元，二是按船舶净吨位计算，每净吨位最高1000美元 [8] - 主要影响中远海运（含子公司东海海外），其选择按最高100万美元缴费更有利 [7] 第二类费用：针对持有中国建造船舶的运营商 - 收费场景为运营商船队有中国建造船舶且运营涉及美国港口航线，所有船舶均纳入收费范围，尚不清楚是否与“作为中国运营商”费用同时支付 [10] - 有三种收费方案，运营商可选择最有利方案：方案a是中国建造船舶每次进美国港口收最高150万美元，平摊费用为船队中中国建造船舶比例×150万美元；方案b是中国建造船舶占比50%及以上，每艘进美国港口船舶收最高100万美元，25%-50%收最高75万美元，0%-25%收最高50万美元；方案c是船队中25%及以上为中国建造船舶，每艘进美国港口船舶收最高100万美元 [11][13] - 中远海运（含东方海外）、达飞选方案a更有利，可降低中国建造船舶数量减缴费次数；马士基、赫伯罗特、地中海航运当前选方案c无需缴费，未来或转方案a并降低中国建造船舶数量；ONE当前选方案a有利，特定时间或转方案c；长荣、HMM、阳明选方案c最有利；从联盟看，Gemini、PA和MSC影响小，OA影响大，长荣受牵连 [22] 第三类费用：针对在中国船厂订购船舶的运营商 - 收费场景为在中国船厂订购船舶的运营商，船舶每次在美国港口停靠收“额外费用” [26] - 有两种收费方案：方案a是在中国船厂订购船舶比例或未来24个月内交付比例在50%及以上，每艘进美国港口船舶收最高100万美元，25%-50%收最高75万美元，0%-25%收最高50万美元；方案b是订购或预计交付船舶总数中25%及以上由中国船厂建造，每艘进美国港口船舶收最高100万美元 [28] - 中远海运、东方海外、达飞、赫伯罗特、ONE、地中海航运属100万美元费用档次；HMM、阳明无需缴费；长荣按“TEU”口径无需缴费，按“艘”口径或缴75万美元；马士基按“TEU”口径或缴75万美元，按“艘”口径或缴100万美元 [28] - 长荣“TEU”口径下中国船厂订单比例低，可一直选方案b无需缴费；“艘”口径下4-7月选方案a缴75万美元，8月起选方案b无需缴费 [29] - 马士基“TEU”口径下4-9月选方案a缴75万美元，10月起选方案a或b缴100万美元；“艘”口径下任何时间选方案a或b都缴100万美元 [31] 费用减轻情形 - USTR提案规定美国建造船舶进入美国港口，运营商可按日历年申请退款，每进一次最高退100万美元，但美国建造船舶比例极低，极少数运营商受益 [35] 运营商成本测算、潜在应对措施及影响 - HMM和阳明不受USTR拟征费用影响，因满足非中国运营商、当前船队中国建造船舶比例低于25%、在手订单中国船厂比例低于25%三个条件 [40] - 中远海运（含东方海外）受影响最大，同时支付两类费用理论高值或达269万美元，取较小值征收约169万美元；达飞和ONE需同时支付两类费用，理论高值在120-154万美元区间；长荣、马士基、赫伯罗特和地中海航运只需支付一类费用，理论高值在75-100万美元区间 [43] - 运营商潜在应对措施及影响：减少美国挂靠港口数量，或致大型港口拥堵、小型港口就业受影响；增加从加拿大或墨西哥等拉美国家转运货物，需考虑内陆运输费用高和设施有限问题；美线用大船替换小船，亚洲-美西航线受码头效率限制，亚洲-美东航线受巴拿马运河通行限制；将中国建造船舶调离美线，非中国建造船舶调至美线，中远海运（含东方海外）、达飞和ONE当下有调配动机，马士基、赫伯罗特、地中海航运未来或有动机，长荣、HMM和阳明无动机 [44]