固定资产投资与效能提升 - 2025年甘肃省机场固定资产投资增速位居全国前列，在全国民航完成1200亿元固定资产投资的整体格局下，高强度投资支撑了航空产业发展[1] - 投资聚焦于兰州中川国际机场等核心枢纽能级提升及支线机场保障能力夯实，构建“核心引领、支线联动”的机场布局体系[1] - 投资带动硬件升级与运输效能显著提升，2025年全省民航旅客吞吐量首次突破2100万人次，达到2196万人次，货邮吞吐量达9.2万吨[1] - 兰州中川国际机场旅客吞吐量突破1700万人次，运输起降量达16.5万架次，两项核心指标均创历史峰值[1] - 投资建设形成了正向循环，拉动了交通经济，并为临空经济、装备制造、物流运输等上下游产业协同增长搭建了平台[1] 政策试点与网络优化 - 2025年甘肃民航运输网络成功入选中国民航局“干支通、全网联”航空运输服务网络试点，标志着其发展纳入全国民航高质量发展布局[2] - 围绕试点构建“政策牵引+企业协同+服务升级”体系，联合东方航空、春秋航空等龙头航司，在敦煌—兰州—扬泰航线率先对标通程航班标准[2] - 试点实现了“一次值机、行李直挂”，将中转时间缩短60%，并为中转间隔60分钟的旅客提供专人引导接送服务[2] - 以试点为抓手打造“三进三出”航班波，强化兰州机场进出疆通道与区域中转枢纽优势，开通7条省内串飞航线，累计保障旅客超20万人次[3] - 全年保障中转旅客超160万人次，深化了“经兰飞·如意行”服务品牌影响力[3] 协同机制与产业融合 - 政策推动形成“机场主导、航司主力、保障单位协同”的工作机制，发挥全服务航司与低成本航司各自优势，构建“干线强联通、支线广辐射”的良性竞争互补格局[3] - 将“干支通、全网联”试点与经济发展、文旅融合等政策深度衔接，形成“一核引领、两翼突破、全域协同”布局[3] - 通过财政补贴、资质激励等举措，推动无人机研发制造、应急救援等场景规模化落地，与航空干线网络形成“高低互补”的立体交通体系[3] - 在文旅融合方面，依托航空网络串联敦煌莫高窟、张掖丹霞等核心景区，开发特色产品，推动交通流量向旅游留量转化[3] 发展定位与未来展望 - 2025年甘肃航空产业的跨越式发展，完善了区域综合交通体系，为甘肃打造内陆开放新高地、建设丝绸之路经济带“空中门户”奠定了坚实基础[4] - 随着试点工作持续深化与投资项目逐步落地，甘肃民航将持续释放发展活力，为区域经济社会高质量发展提供支撑[4]

会议概况 - 民航上海监管局于1月15日组织召开了上海辖区飞行视角运行保障能力反馈复盘会暨上海机场运行安全主题分享会（第四期）[1] - 会议旨在提升基于飞行视角运行保障能力反馈机制的工作成效，推动上海辖区运输机场及相关保障单位在问题处置、效率提升和服务改进等方面取得新进展[1] - 参会单位包括上海监管局、上海机场集团、虹桥与浦东机场、华东空管局、各基地航空公司及分公司、机场地服公司、飞友科技等[1] 会议内容与讨论 - 虹桥与浦东机场全面汇报了自飞行视角反馈系统上线以来接报问题的整改落实情况及后续工作计划[1] - 监管局机场处从行业监管角度通报了反馈问题的回复与处置进展，并分享了系统运用对安全监管工作的启示[1] - 飞友科技就各单位提出的系统优化建议作出回应，并详细介绍了系统后续的改进方向[1] - 与会各方围绕飞行视角反馈系统的使用情况、上海两场当前存在的典型问题及系统功能优化建议等议题开展了深入交流与讨论[1] 监管要求与工作部署 - 上海监管局局长对各单位在飞行视角运行保障能力反馈机制建设中取得的成效予以充分肯定[2] - 要求提高政治站位，坚持以高水平安全为引领，深刻认识飞行视角反馈机制对提升机场运行安全品质的重要意义[2] - 要求强化系统思维，运用风险与隐患双重预防机制，系统性、根本性地解决问题，做到举一反三，全面提升机场安全管理效能[2] - 要求加强协同联动，打破部门与层级壁垒，深化机场内外沟通协作，确保每一条反馈得到高质量响应与处置，更好地服务于上海国际航空枢纽建设[2] - 要求践行责任担当，秉持“以人民为中心”的发展理念，持续提升旅客出行体验，全力打造安全、高效、舒适、顺畅的上海民航服务新标杆[2] 其他事项 - 会议通报了虹桥机场“快速过站”试点项目的进展情况[2] - 会议倡议浦东机场及各保障单位积极参与“快速过站”试点项目，共同献策[2]

项目概况与战略意义 - 银川机场国际行李系统更新项目已顺利通过竣工验收 为机场冲刺年度业绩增长的关键举措[1] - 项目是提升国际枢纽保障能力 落实民航“十五五”智慧化建设部署的关键工程[1] - 项目紧扣民航业“十五五”时期“智慧领航 绿色转型”的发展导向 以项目建设驱动高质量发展[1] 技术升级与具体改进 - 项目新增约200平方米钢平台 为系统扩容提供硬件支撑 满足国际旅客及货邮运输量持续增长的需求[2] - 创新引入一套DCV自动分拣系统 并完成原有机械 电气 控制 信息 监控等全链条软硬件的全面升级换代[2] - 该系统是国内首套DCV自动分拣系统的成功施工落地案例 精准对接民航“十五五”发展新质生产力培育要求[2] 运营效率与经济效益 - 高度自动化的分拣技术预计将分拣效率提升30%以上 准确率稳定在99.9%以上[2] - 系统升级可有效减少行李滞留 错运等问题 提升旅客出行体验[2] - 系统全链条升级实现了能耗精准管控 助力达成绿色低碳发展目标 进一步压缩运营成本 提升盈利空间[2] 管理模式与长期影响 - 公司坚守“建设运维一体化”的工程组织管理模式 为项目全生命周期提供专业保障 确保系统投运后快速达效[3] - 该管理模式提升了项目建设效率 降低了后期运维成本 是公司深化改革 提升核心竞争力的实践[3] - 系统投运将支撑公司优化国际枢纽功能 更好服务“空中丝路”建设与区域对外开放战略[3] - 项目通过提升通关效率 优化出行体验 旨在激活区域航空消费潜力 推动机场客货运输量稳步增长[3]

文章核心观点 - 江苏省消保委调查报告指出，国内航空公司普遍存在经济舱机票锁座行为，将本属常规服务的优质座位锁定，通过积分兑换或付费方式解锁，涉嫌侵害消费者公平交易权与自主选择权 [1] - 锁座行为实质是将基础服务拆分以增加收益，但存在信息不透明、解释不合理、使用不公平格式条款等问题，对普通消费者构成歧视性限制 [1][6][8] - 行业专家指出，锁座是价格歧视与信息隐瞒，削弱了航空服务的准公共属性，航空公司应在经济效益与社会公平间寻求平衡，制定更公平透明的规则 [8][9] 行业普遍问题 - 锁座行为在民航服务中普遍存在，调查的10家航司经济舱均存在此现象，无一完全开放所有座位 [2] - 购买阶段调查航线的锁座比例从19.9%至62.1%不等，平均锁座比例达38.7% [2] - 春秋航空“南京—兰州”航线锁座比例超60%，深圳航空“深圳—湛江”航线锁座比例超50% [2] - 航司普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴 [2] 航空公司商业模式与操作 - 锁定座位需变相付费，部分航司要求用里程或会员积分兑换，例如厦门航空某航线将锁定座位分为优选、首选、标准，分别需2000、1600、1000积分兑换 [3] - 部分航司增设付费购买积分或里程、销售含选座券的权益礼包等规则，使解锁路径向付费倾斜，海南航空、厦门航空、四川航空3家航司开放了里程或积分付费购买服务 [3] - 航空公司将“基本座位选择权”拆分为付费服务，是变相增加收益的手段之一 [3] - 航空公司表示，对座位资源进行价值分层与差异化管理，是实现收益优化的重要方式 [6] 信息透明度与沟通问题 - 航司对锁座范围及规则的解释较为模糊，客服多以预留特殊旅客座位、保障应急座位、维持配载平衡等理由解释，但调查显示锁座比例大多超30%，与“预留特殊旅客”说法相悖 [4][5] - 大量靠窗及靠过道等便利舒适位置被锁定，与“保障应急座位”说法相悖，消费者付费即可解锁与“维持配载平衡”理由相悖 [4][5] - 选座协议存在不公平格式条款，未在购票环节显著告知锁座规则、收费标准等关键信息，涉嫌侵犯消费者知情权 [6] - 普遍采用“具体以系统实时展示为准”等模糊表述，刻意避免公示免费座位数量、范围、开放时间等信息 [6] 法律与权益视角 - 法律专家指出，客运合同的核心是运输服务及附随的座位使用权益，提供符合合同对价的座位是航司义务的当然组成部分 [8] - 锁座行为将经济舱内本应平等享有的优质座位从基础服务中拆分，设置排他性限制，与消费者支付的经济舱对价所对应的权益范围不符 [8] - 以会员等级、额外付费划分座位使用权限，对普通消费者构成歧视性限制，涉嫌违反消费者的知情权和公平交易权 [8] 经济与社会影响 - 经济学家指出，锁座策略本质上是价格歧视与信息隐瞒，通过锁定高需求座位并设置不同价格解锁方式，剥削消费者剩余以提升自身收益 [9] - 不透明的锁座行为增加消费者决策成本，扭曲需求信号，降低市场配置效率 [9] - 将舒适性资源设置“消费频率+支付能力”双重门槛，削弱了航空服务的准公共属性，加剧了分配不公 [9] - 航空公司不能片面追求经济效益，应通过设立清晰的制度底线与信息披露标准，制定更公平透明的座位分配规则 [9]

核心观点 - 报告认为2025年中国经济“向新向优”，圆满实现5.0%的GDP增长目标，但12月数据显示生产好于需求，2026年需财政与货币政策协同发力以应对不确定性[2][5][7] - 在行业层面，报告看好人力资源服务行业的稳定成长，首次覆盖并给予外服控股“买入”评级[2][9] - 报告指出AI商业化正在加速落地，竞争从对话能力升级为“超级入口”和应用闭环之争，同时核心科技自主可控需求因外部压力而再燃[4][36] - 基础化工行业建议关注低估值龙头、受“反内卷”政策影响的子行业以及电子与新能源材料公司[3][24] - 交通运输行业关注物流企业出海合作、低空经济进展及地缘政治对航运市场的影响[3][32] 宏观经济 - 2025年全年实际GDP同比增长5.0%，四季度实际同比增速4.5%，名义GDP同比增速3.8%[5] - 12月工业增加值同比增长5.2%，2025年累计同比增长5.9%；12月社零同比增长0.9%，除汽车外增长1.7%[5] - 1-12月固定资产投资累计同比下降3.8%，民间投资下降6.4%；扣除房地产投资，全国固定资产投资下降0.5%，民间投资下降1.9%[5] - 1-12月商品房销售面积同比下降8.7%，销售额下降12.6%；12月70城新建商品住宅价格同比下降3.0%，二手住宅价格下降6.1%[5] - 2025年全国居民人均可支配收入同比增长5.0%，支出增长4.4%[5] - 12月经济延续生产端（工业增加值）好于需求端（社零、投资）的特点，外需强劲和春节前补库存是主要推动因素[6] - 2026年需以宏观政策的确定性应对不确定性，包括优化延续“两重”“两新”政策、加大制度性开放、继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，预计2026年财政赤字率安排或不低于4%[7] 社会服务（人力资源） - 外服控股是中国A股首家以人力资源服务为主营业务的上市公司，依托四十年积淀与国资背景，在人事管理、薪酬福利等高毛利业务上具备竞争力，在业务外包、灵活用工等业务上有良好增长力[2][9] - 预计2024-2028年人力资源服务市场规模复合年增长率（CAGR）达13.89%[10] - 公司业务分为人事管理、薪酬福利、招聘及灵活用工、业务外包四大事业部，高毛利业务保障利润韧性，业务外包是收入主力[11] - 公司客户覆盖广，对单一行业依赖度低，并正发力专业化、数字化、资本化、国际化以构筑长期成长驱动力[11] - 预测公司2025-2027年营收约为258亿元、291亿元、332亿元，归母净利润为6.77亿元、7.33亿元、7.67亿元[12] 金融工程（大类资产） - 本周（报告期）A股市场整体上涨，港股整体上涨，美股普遍下跌，其他海外权益市场走势分化[2][14] - A股风格方面，成长较红利占优，小盘较大盘占优，微盘股较基金重仓占优[15] - 需注意成长风格和微盘股风格的配置风险，小盘风格当前具有较高的配置性价比[15] - 本周领涨行业为计算机、电子、传媒；领跌行业为电力设备及新能源、农林牧渔、煤炭[16] - 当前A股PE_TTM处于历史极高分位，股债性价比处于均衡水平[17] - 近1月股票主动型基金发行总规模为96.5亿元，处于历史较低分位（34%）；股票被动指数型基金发行总规模为98.5亿元，处于历史均衡分位（51%）[18] - A股融资余额处于历史极高位置[18] - 本周中国国债利率下跌，美国国债利率上涨，中美利差处于历史高位[20] - 近一周在岸与离岸人民币均较美元升值[21] - 本周中国商品市场整体上涨，美国商品市场整体下跌[22] 基础化工 - 一月份建议关注：1、低估值行业龙头公司；2、“反内卷”对相关子行业供给端影响；3、下游需求旺盛背景下的电子材料公司与涨价背景下的部分新能源材料公司[3][24] - 本周（01.12-01.18）跟踪的100个化工品种中，49个价格上涨，20个下跌，31个稳定[24] - 周均价涨幅居前的品种是环氧丙烷（华东）、醋酐（华东）、煤焦油（山西）等；跌幅居前的包括NYMEX天然气、硝酸(华东)等[24] - 本周WTI原油期货收于59.44美元/桶，周涨幅0.54%；布伦特原油期货收于63.76美元/桶，周涨幅0.66%[25] - 截至1月9日当周，美国原油日均产量1,375.3万桶，较前一周减少5.8万桶；美国石油需求总量日均2,100.9万桶，较前一周增加178.2万桶[25] - 本周丁二烯市场均价为9,663元/吨，较上周上涨4.04%，较上月上涨25.98%[26] - 本周环氧丙烷市场均价为8,620元/吨，较上周上涨8.84%，较去年同期上涨9.88%[27] - 截至1月18日，SW基础化工市盈率为14.68倍，处历史59.64%分位数；市净率为1.54倍，处历史40.20%分位数[29] - SW石油石化市盈率为13.44倍，处历史39.81%分位数；市净率为1.30倍，处历史41.38%分位数[29] - 1月金股为万华化学、雅克科技[30] 交通运输 - 顺丰控股与极兔速递宣布战略相互持股，涉及金额83亿港元，双方聚焦全球一体化物流网络构建[3][32] - 中远海运集运秘鲁公司与秘鲁邮政签署合作备忘录，聚焦中秘跨境电商物流通道建设[3][32] - 智航发布超轻型eVTOL飞行器“子弹头”，主打个人飞行载具市场[32] - 2026年春运东航江苏公司将新开、加密、恢复多条国际国内航线[32] - 伊朗局势紧张使霍尔木兹海峡风险溢价快速上升，VLCC日收益一周翻倍至6.8万美元[32] - 委内瑞拉制裁升级导致其出口骤降，可能促使重质油运力再分配[32] - 2025年11月快递业务量同比上升5.00%，业务收入同比减少3.70%[33] - 2026年1月第二周国际日均执飞航班1802.29次，环比下降1.15%[33] 计算机（科技） - 蚂蚁国际与谷歌围绕通用商业协议（UCP）合作，推动AI从对话交互走向可闭环的交易基础设施[4][36] - 快手旗下可灵AI在2025年12月月收入突破2000万美元，年化收入运行率（ARR）达2.4亿美元，显示视频生成赛道商业化提速[4][36][38] - 阿里将千问App与淘宝、支付宝等核心业务系统级打通，上线超400项AI办事功能，让AI能直接处理真实交易[4][36][39] - 美国商务部长威胁韩国等存储芯片企业，如不在美增建产能可能面临最高100%关税，凸显自主可控需求[4][36][41] - 上海市发布“模速智行”行动计划，目标到2027年，在智能公交、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术，实现载客超600万人次，载货运输超80万TEU[40]

行业核心问题 - 江苏省消保委调查显示，国内10家主流航空公司经济舱均存在机票锁座行为，已成为行业普遍现象[3][4] - 调查揭示了机票锁座服务市场普遍存在的四大问题：锁座行为普遍、解锁需变相付费、信息不透明且解释不合理、存在不公平格式条款[3] 锁座行为普遍性与范围 - 被调查的10家航司无一家完全开放所有经济舱座位，锁座行为在民航服务中普遍存在[4] - 购买阶段所调查航线的锁座比例从19.9%至62.1%不等，均值达38.7%[4] - 春秋航空“南京—兰州”（9C6188）航线锁座比例超过60%，深圳航空“深圳—湛江”（ZH9327）航线锁座比例超过50%，这两家航司超过半数的经济舱座位被提前锁定[4] - 航司普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴[4] 解锁机制与变相收费 - 锁定的优选座位，部分解锁需以里程或会员积分兑换，例如厦门航空“厦门—桂林”（MF8847）航线，锁定座位分为优选、首选、标准座位，分别对应2000、1600、1000积分的兑换门槛[5] - 部分航司在权益兑换基础上，增设了付费购买积分或里程、销售含积分或选座券的权益礼包等规则，使解锁路径向付费获取倾斜[6] - 调查发现，海南航空、厦门航空、四川航空3家航司开放了里程或积分付费购买服务[6] - 绝大多数普通消费者缺乏积分有效累积渠道，只能被动接受剩余普通座位，实质是将“基本座位选择权”拆分为付费服务，是变相增加收益的手段[6] 信息透明度与解释合理性 - 10家航司客服均确认线上选座阶段存在座位锁定，但对于锁座范围及规则的解释较为模糊[6] - 多家航司客服以预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等理由解释锁座原因[7] - 调查显示航司锁座比例大多达到30%以上，与“预留特殊旅客座位”说法相悖；大量靠窗及靠过道等位置被锁定，与“保障应急座位使用”说法相悖；消费者只需权益抵扣或付费即可解锁，与“维持飞行配载平衡”的理由相悖[7] 服务协议与格式条款 - 10家航司的选座协议文本普遍存在不公平格式条款，包括告知义务缺失和表述模糊化[8] - 未在购票环节显著、全面告知锁座规则、座位收费标准、免费座位范围等关键信息，涉嫌侵犯消费者知情权[8] - 普遍采用“具体以系统实时展示为准”、“出于安全或运营需要预留座位”等模糊表述，刻意避免公示免费座位数量、范围、开放时间等信息，为航司单方面锁座提供便利[8] 行业背景与公司回应 - 随着经营成本上升、票价难以单方面提升，对座位资源进行价值分层与差异化管理，是航司实现收益优化的重要方式[8] - 某大型航空公司产品服务部负责人表示，针对“锁定范围过大”、“信息不够透明”等问题，相关政策正处于全面评估阶段，航司将在保障权益旅客体验与维护普通旅客合理选择权之间寻求更平衡的方式，并进一步提升选座信息的透明度与规范性[8] - 江苏省消保委认为，部分航司将本属常规服务范围的座位通过锁定方式进行收费的做法，涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权[3] - 本次调查选取的国内10家航司均向省消保委回复，表示接受监督与指导[3]

行业普遍现象与核心问题 - 国内航空业普遍存在经济舱机票锁座行为 调查涉及的10家航空公司均未完全开放所有经济舱座位[1][2] - 锁座已成为行业普遍现象 调查航线在购买阶段的锁座比例介于19.9%至62.1%之间 平均锁座比例达38.7%[2] - 部分航线锁座比例极高 春秋航空“南京—兰州”航线锁座比例超过60% 深圳航空“深圳—湛江”航线锁座比例超过50%[2] 锁座区域与解锁机制 - 航空公司普遍锁定经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位[2] - 解锁门槛按座位等级划分梯次 座位越靠前或舒适度越高 需消耗的权益额度越高[2] - 解锁优选座位通常需要变相付费 部分航空公司要求以里程或会员积分兑换 例如厦门航空某航线将锁定座位分为优选、首选、标准座位 分别对应2000、1600、1000积分的兑换门槛[3] - 部分航空公司同步增设了付费购买积分或里程、销售含积分或选座券的权益礼包等规则 使解锁路径向付费获取倾斜 调查发现海南航空、厦门航空、四川航空3家公司开放了里程或积分付费购买服务[3] 信息透明度与解释合理性 - 航空公司对锁座范围及规则的解释较为模糊 客服回应多采用“系统默认规则”、“以现场为准”或表示不清楚原因[4] - 航空公司客服常以预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等理由解释锁座原因[4] - 但调查显示锁座比例大多超过30% 与预留特殊旅客座位的说法相悖 大量靠窗及靠过道等便利位置被锁定 与保障应急座位使用的说法相悖 消费者可通过权益抵扣或付费解锁 与维持飞行配载平衡的理由相悖[4][5] 服务协议与消费者权益 - 航空公司选座协议文本普遍存在不公平格式条款 包括告知义务缺失和表述模糊化[6] - 未在购票环节显著、全面告知锁座规则、收费标准、免费座位范围等关键信息 涉嫌侵犯消费者知情权[6] - 普遍采用“具体以系统实时展示为准”、“出于安全或运营需要预留座位”等模糊表述 刻意避免公示免费座位数量、范围、开放时间等信息[6] - 行业观点认为 对座位资源进行价值分层与差异化管理是航空公司实现收益优化的重要方式 针对相关问题 相关政策正处于全面评估阶段 行业将在保障权益旅客体验与维护普通旅客合理选择权之间寻求更平衡的方式[6]

行业普遍现象与问题 - 国内10家主要航空公司经济舱均存在机票锁座行为 无一家完全开放所有经济舱座位 锁座已成为民航服务普遍现象 [1][2] - 调查航线在购票阶段的锁座比例从19.9%至62.1%不等 平均锁座比例达38.7% [2] - 春秋航空“南京—兰州”航线锁座比例超过60% 深圳航空“深圳—湛江”航线锁座比例超过50% 这两家航司超过半数的经济舱座位被提前锁定 [2] 锁座区域与解锁方式 - 航空公司普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴 [2] - 解锁门槛按座位等级划分梯次 座位越靠前或舒适度越高 需消耗的权益额度越高 [2] - 锁定的优选座位部分解锁需以里程或会员积分兑换 例如厦门航空某航线锁定座位分为优选、首选、标准座位 分别对应2000、1600、1000积分的兑换门槛 [3] - 部分航司在权益兑换基础上 增设付费购买积分或里程、销售含积分或选座券的权益礼包等规则 使解锁路径向付费获取倾斜 [3] - 海南航空、厦门航空、四川航空3家航司开放了里程或积分付费购买服务 [3] 航司解释与信息透明度 - 航空公司客服对锁座范围及规则的解释较为模糊 常以预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等理由解释锁座原因 [4] - 部分客服回复模糊 以系统默认规则回应 或表示不清楚锁定原因、需现场协调 [4] - 调查显示航司锁座比例大多达到30%以上 与“预留特殊旅客座位”说法相悖 [4] - 大量靠窗及靠过道等便利舒适位置被锁定 与“保障应急座位使用”说法相悖 [4] - 消费者只需权益抵扣或付费即可解锁 与“维持飞行配载平衡”的理由相悖 [5] 服务协议与消费者权益 - 航空公司选座协议文本普遍存在不公平格式条款 包括告知义务缺失和表述模糊化 [6] - 未在购票环节显著、全面告知锁座规则、座位收费标准、免费座位范围等关键信息 仅在选座或值机环节通过系统限制或隐性条款提示 [6] - 普遍采用“具体以系统实时展示为准”、“出于安全或运营需要预留座位”等模糊表述 刻意避免公示免费座位数量、范围、开放时间等信息 [6] - 将本属常规服务范围的座位通过锁定方式进行收费的做法 涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权 [1] 行业背景与航司回应 - 随着经营成本上升、票价难以单方面提升 对座位资源进行价值分层与差异化管理 是航空公司实现收益优化的重要方式 [6] - 针对“锁定范围过大”、“信息不够透明”等问题 相关政策正处于全面评估阶段 航司将在保障权益旅客体验与维护普通旅客合理选择权之间寻求更平衡的方式 [6] - 航空公司表示将进一步提升选座信息的透明度与规范性 [6] - 本次调查选取的国内10家航司均向江苏省消保委回复 表示接受监督与指导 [1]

文章核心观点 - 航空公司将经济舱内本应平等享有的优质座位从基础运输服务中拆分出来，通过付费或会员积分设置排他性限制，这一“锁座”行为并非商业模式创新，而是对合同义务的拆分，与消费者支付的经济舱对价所对应的权益范围不符 [1] - 航空公司的经营自主权不应凌驾于消费者基本权益之上，其锁座行为涉嫌违反消费者的知情权与公平交易权 [1] 法律与合同义务分析 - 依据民法典，航空公司与消费者成立航空旅客运输合同后，有义务按照约定或通常路线将旅客运输到约定地点，“提供符合合同对价的座位”是该义务的当然组成部分 [1] - 锁座行为的实质是将客运合同客体（即运输服务及附随的座位使用权益）进行拆分 [1] 行业商业行为与消费者权益 - 航空公司通过会员等级、额外付费划分座位使用权限，对普通消费者构成歧视性限制 [1] - 航空公司在购票环节未显著告知锁座范围、收费标准及免费座位分布，仅以“系统展示为准”的模糊表述规避说明义务，损害了消费者知情权 [1]

民航春运旅客运输量预测 - 今年民航春运旅客运输量有望创历史新高，预计达到9500万人次，日均238万人次，同比增长约5.3% [1] - 春运期间，返乡流、探亲流、学生流与假日旅游客流相互叠加，航空出行需求将进一步释放 [1] 春运期间航线需求特点 - 受益于航文旅融合、假期延长、出入境等利好措施，北方冰雪游、南方避寒游等热门旅游航线关注度持续攀升 [1] - 出境游、入境游航线预计也将迎来新的出行高峰 [1] 行业运力保障与工作重点 - 为保障春运，行业将守牢安全底线、科学调配运力、优化旅客服务，确保平安便捷温馨出行及航空物流通道畅通有序 [1] - 今年春运全国民航预计保障航班78万班，日均1.94万班，同比增长5%，将有力保障旅客出行需求 [1]