上海市2025年第四季度出租车及网约车服务质量测评核心观点 - 行业整体服务质量处于“满意”或“较满意”区间，多项测评结果较2023年有提升，显示行业改进措施初见成效[11] - 出租车与网约车行业在“优质服务”等软性指标上均存在明显短板，特别是“规范用语”满意度极低，成为共同痛点[2][6][11] - 行业管理部门已要求企业针对测评结果进行整改，并将在春运期间加强服务保障，依托常态化测评机制推动持续改进[13] 出租车服务质量测评详情 - 总体满意度指数为83.12，较第三季度（83.39）下降0.27，处于满意与较满意区间[2] - 测评基于“安全行车”、“车况车貌”、“优质服务”、“服务便捷”及“投诉咨询”五大类共18项指标，共收集3366份有效样本和35074项有效统计数据[2] - “服务便捷”评价最高，达97.97分；“优质服务”得分最低，为70.08分，其中“规范用语”满意度仅为51.06分，是主要短板[2][6] - 在主要出租公司中，强生出租以86.51的满意度指数位居榜首，锦江出租与大众出租分列第二、第三位[2] - 在蓝色联盟公司中，友联出租排名第一，海虹和亚通分列第二、第三；部分小企业及个体托管单位（红车）满意度较低[2] - 区域出租方面，对9个区域测评的总体满意度为79.04，嘉定区评价最高，松江区相对较低[4] - 除“规范用语”外，“主动提示乘客索取发票”及“主动提醒勿忘携带物品”评价也相对较低，分别为59.53分和61.90分[6][7] - 出租车服务在基础运营保障方面运行平稳，但在服务意识、用语及主动服务等“软性指标”上仍有提升空间[7] 网约车服务质量测评详情 - 网上调查乘客满意度为81.02分，处于较满意水平，较第三季度（81.37分）有所下降[8][9] - 暗访调查乘客满意度为86.06分，处于较满意水平，较第三季度（86.13分）略有下降[9] - 网上调查涵盖“打车软件便捷性”等五个方面，共采集有效样本3627份；暗访调查涵盖“软件使用”等四个方面，共采集有效样本261份[8] - 网上调查中，大众出行以82.34分的满意度位居各公司榜首，携程专车与享道出行分列第二、第三，方舟行满意度相对较低为79.08分[9] - 暗访调查中，携程专车以87.95分的满意度领先，添猫出行满意度相对较低为82.37分[9] - 具体指标方面，网上调查中“驾驶员遵守交通规则”以88.80分获乘客认可；暗访调查中“服务便捷”以93.61分位居榜首[11] - 暗访调查中“规范服务”得分仅为76.07分，其中“司机规范用语”满意度低至35.99分，反映出网约车在“优质服务”尤其是“规范用语”、“服务态度”上存在明显短板[11] - 部分网约车驾驶员存在服务用语不规范、主动服务意识不强、行车过程中使用手机等问题[11]

东京出租车行业价格调整方案 - 日本内阁府消费者委员会已于2026年1月14日提交东京23区及武藏野市、三鹰市出租车价格调整方案，预计2026年春季实施 [3] - 此次调价是自2022年10月以来的首次，方案需经内阁会议审议通过后方可正式实施 [4][5] 具体价格调整内容 - 起步价500日元（约合人民币22元）对应的乘车距离将从1.096公里缩短至1公里 [4] - 按距离加收的运费100日元（约合人民币4.4元）对应的行驶距离将从255米缩短至232米 [4] - 时速低于10公里时的加价标准100日元对应的时间段，将从1分35秒缩短至1分25秒 [4] - 本地媒体报道称，整体涨幅将超过10.14% [3] 调价驱动因素 - 旨在改善司机收入状况，东京高级出租车协会数据显示司机平均年收入为502万日元（约合人民币22.1万元），低于日本各产业平均水平 [6] - 应对燃料价格上涨带来的成本压力，以一辆日行200公里的出租车为例，燃料费用可能从约3000日元上涨至4000日元或更多 [7][8] - 为投资于提升乘客服务便利性和行业服务升级提供资金保障 [4][10] 预期行业影响 - 直接缓解司机生存压力，提升其收入，有望稳定司机队伍并吸引新从业者 [9] - 为车辆更新换代和服务升级（如更环保的车辆、智能设备、个性化服务）提供资金支持，提升行业竞争力 [10] - 可能促使部分短途出行乘客转向地铁、公交等公共交通，以降低出行成本 [9] 审议与考量维度 - 内阁府消费者委员会由多领域专家组成，从成本核算、市场供需、消费者承受能力等维度审查方案 [5] - 内阁会议将从宏观层面审议，评估对东京及全国交通出行格局的影响，以及对居民生活成本、消费结构和旅游业等的综合效应 [5]

文章核心观点 - 南京钟山风景区（尤其是中山陵周边）存在出租车和“黑车”违规运营问题 这些司机利用景区交通管制和游客信息不对称 通过拒载、议价、虚假承诺“包车导游”服务等方式牟利 损害游客体验并扰乱市场秩序 [1][3][20] - 尽管景区管理方已实施社会车辆限行、建设多级接驳系统等管理措施 但网约车平台信息提示不准确、景区酒店应急服务缺失、部分出租车违规操作以及游客自身准备不足等多方因素交织 导致问题持续存在 暴露了当地旅游交通服务链的短板 [21][23] 游客遭遇的违规运营模式 - **违规议价与拒载**：出租车司机在景区周边拒绝打表 对短途行程（如下车点距目的地6.8公里）漫天要价 报价30元（记者最终支付20元）而正常打车起步价约为11元 [2][20] - **“包车导游”式欺诈**：黑车司机转型以“导游包车”形式揽客 声称提供包含车费、导游和门票的打包服务（如报价每人70元 对比景区套票90元）但实际常将游客带至免费外围景点 且缺乏讲解服务 [3][4] - **虚假承诺与未达约定地点**：司机常承诺“直达核心景点”（如中山陵博爱广场）或“与景区有合作” 但实际未履行 导致游客被提前放下 需额外步行十余分钟甚至更久 [4][14][15][19] 景区管理措施与公共交通现状 - **严格的车辆限行政策**：中山陵核心区域在节假日及双休日8:30-17:30禁止社会车辆驶入 仅允许公交、预约车及景区接驳车通行 并在苜蓿园、下马坊等5处地铁站设置出租车临时上下客点 [21] - **完善的接驳系统**：景区已建设三级停车诱导系统 开通5条外围接驳线及3条内部微循环线路 并将停车信息与导航平台共享以提升效率 [21] - **便利的景区内部交通**：景区电瓶车收费10元/人 即使在周末排队时间也仅约5分钟 是合规的交通选择 [22] 暴露出的多方责任与服务短板 - **网约车平台技术缺陷**：部分网约车APP在设置目的地为“东郊国宾馆”时 系统会自动跳转为“明孝陵”等附近地点 且无明确提示 导致乘客误判下车点 [2][23] - **酒店应急服务缺失**：东郊国宾馆在景区封禁期间 仅提供定点班车 对于有紧急需求的客户缺乏应急预案 [23] - **部分运营车辆违规操作**：出租车司机利用限行政策加价揽客 服务缺乏标准 甚至违规从事无资质的导游工作 [23] - **游客自身准备不足**：部分游客未提前核实景区限行范围与接驳路线 对交通规划不足 易陷入被动 [23] 相关法规与监管回应 - **出租车运营规范**：根据《南京市客运管理条例》 出租车禁止拒载、绕道、私自揽客、议价等行为 [23] - **导游执业要求**：从事导游工作需要专业职业认定 出租车驾驶员工作期间不允许从事与出租行业无关的工作 根据《旅游法》《导游人员管理条例》 无证从事导游活动将面临罚款、没收违法所得等行政处罚 [23] - **投诉渠道**：乘客遇到出租车议价等违规行为可进行投诉 若涉及包车服务需签署正规包车合同 [23] - **平台与监管方行动**：享道出行平台表示已上报目的地跳转问题并将改进软件 12328热线表示会将情况上报南京市执法局 [23]

公司活动与形象 - 道龙车队于1月16日上午组织十多名出租车驾驶员参与“道龙车队献热血 为生命续航添力量”无偿献血活动 [1] - 活动共有12人成功献血，累计献血量达3400毫升 [1] - 车队驾驶员有序进行登记、体检、初筛等流程，其中既有多次献血的“老将”，也有首次献血的“新兵” [3] 公司文化与宗旨 - 道龙车队的服务宗旨是“文明 关爱 正义 奉献” [5] - 自成立以来，车队每年组织开展集体无偿献血活动，累计已有近160人次参与献血，该活动已成为车队党建工作的重要内容 [5] - 车队队长表示，此次集体献血旨在凝聚力量、回馈社会，展现出租车行业从业人员的文明风采 [5] 员工参与与个人事迹 - 出租车驾驶员、道龙车队队员廖善善已第12次献血，累计献血量达4700毫升 [3] - 出租车驾驶员、道龙车队预备队员余玩杨是第一次献血，并表示未来只要身体允许将继续参与 [5] - 驾驶员们认为参与献血是为需要帮助的人尽一份力，是另一种形式的“送达” [3] 行业与社会影响 - 市红十字中心血站工作人员指出，冬季是临床用血缺口期，道龙车队的集体献血行动恰逢其时，为血库注入了新鲜血液 [5] - 该行动展现了崇高的奉献精神，起到了良好的示范效应，表明出租车驾驶员不仅是城市交通的便利提供者，更是富有爱心、勇于担当的城市文明使者 [5] - 活动为临床病患送去生命希望，也为城市增添了温暖的底色 [5]

公司运营与服务 - 重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司驾驶员殷其龙安全行车超过200万公里，20年来保持零违章、零投诉、零事故的行业标杆记录 [4] - 公司驾驶员殷其龙连续19年义务参加爱心送考活动，并长期投身义务植树、爱心助学、公益助残、暖心敬老等志愿服务 [5] - 公司驾驶员殷其龙自2019年起，连续6年免费接送一位91岁的独居老人胡爷爷就医，并提供日常关怀与帮助 [5] 行业现状与挑战 - 随着新能源汽车加速普及，行业面临充电桩总量不足、布局不均的问题，城市周边及高速沿线充电桩稀缺导致长途补能困难 [7] - 新能源汽车换电领域存在技术标准不统一的问题，不同车企的换电技术、电池规格、接口协议互不兼容，导致换电站“各自为政”，资源浪费且用户换电不便 [7] - 新就业形态劳动者，如外卖骑手，其权益保障存在“最后一公里”难题，部分中小平台劳动关系认定模糊、工伤索赔流程复杂、职业安全保障标准不统一 [8] 政策建议与行业倡议 - 呼吁统筹规划充电基础设施，在社区、商圈、停车场增建快速充电桩，在高速服务区及下道口布局充换电设施 [7] - 倡议加快统一新能源汽车换电标准，打破行业壁垒，实现不同品牌电池的“一站通换”，以降低车企研发成本与用户补能成本 [7] - 倡导建立充电桩安全监管平台，强化安全监管，防范火灾隐患 [7] - 建议加快建立以“不完全劳动关系”为突破口的分类保障机制，明确平台企业责任，以保障灵活就业者权益 [9] - 建议推动建立外卖骑手工伤索赔“绿色司法通道”，并督促平台企业完善电子劳动合同备案 [9]

核心观点 - 郑州市交通运输局全面部署2026年春运期间重点区域出租车服务保障工作，旨在提升服务品质、降低投诉率、筑牢安全防线 [1] 行业面临的挑战与责任 - 2026年春运期间，出租车行业面临客流高度叠加、违规行为反弹、舆情风险增加、驾驶员经营压力等多重挑战 [2] - 行业必须扛牢保安全、保畅通、优服务的政治责任 [2] 具体工作部署与措施 - 认清形势，以“时时放心不下”的责任感做实做细各项准备工作 [2] - 聚焦关键，推动部署落地，包括健全跨部门联动机制、科学调配运力资源、强化重点区域与重点时段监管 [2] - 注重科技赋能与信用监管，加强驾驶员教育培训与心理疏导，密切关注并有效引导舆情 [2] 各部门职责分工 - 市城市公共交通事业发展中心需履行牵头抓总职责 [2] - 执法支队需加大执法力度，持续净化运营环境 [2] - 公安部门需强化治安巡逻与交通秩序管控，严厉打击“黄牛”揽客等扰序行为 [2] - 各属地管理部门需压实责任，做好现场秩序维护与应急处置 [2] - 行业协会需强化自律引导，督促企业落实主体责任，并加强对驾驶员的人文关怀 [2] 工作目标 - 各单位需全力打赢2026年春运重点枢纽出租车服务保障硬仗 [2] - 目标是为广大市民和旅客营造更安全、有序、便捷、温馨的出行环境 [2]

行业监管与规范举措 - 石家庄市交通运输局自2025年4月起启动巡游出租汽车“亮星”活动，根据服务质量信誉考核结果为驾驶员评定“一星”至“五星”等级，并在出租车智能顶灯上实时显示[1] - 考核评定每季度进行一次，采用“基础指标+加分项”模式，涵盖安全驾驶、服务质量、车辆整洁度、市民评价等多方面指标[2] - 对出现拒载、绕道、车内环境差等情况予以扣分，对有见义勇为、拾金不昧、热心公益等行为给予加分[2] 行业服务与运营现状 - 石家庄市出租车行业正不断提升管理与服务水平，服务模式从招手即停发展到线上约车，车辆类型从油车、天然气车向新能源车升级[1] - 通过“亮星”机制、培训及奖励等方式引导驾驶员提升服务品质，市民可拨打12328交通运输服务监督热线反映服务问题[2] - 活动开展以来，全市已评出三星级以上驾驶员382名，并涌现出一批五星级驾驶员[1][2] 市场反馈与社会影响 - “亮星”机制使服务质量可视化，方便乘客选择并激励驾驶员提供诚信、文明、优质服务[2] - 乘客成为服务的评价者和监督者，看“星”选车，有乘客反馈车内干净舒适、司机热情周到并主动提供本地导览，提升了对城市的第一印象[2]

行业核心问题 - 行业存在计价器反光看不清、车费被“凑整”多收几毛等不规范收费现象 [1] - 手机支付普及后，司机仍以“四舍五入”为由进行“凑整”，导致精准计价打折扣 [1] - 这些行为虽涉及金额小，但日积月累会磨损乘客对行业的信任 [1] 行业历史与现状 - 司机解释“凑整”收费是现金时代延续下来的老习惯，过去为图方便 [1] - 凯里交通部门早有明确规定：不按计价器收费属于违规，价目表也写明“精确计费” [1] - 但规定在执行中走了样，未能完全落实 [1] 行业规范与监管 - 当前服务行业讲究透明与规范，老习惯需跟上时代 [1] - 监管需更“接地气”，可通过定期抽查与典型警示双管齐下 [1] - 出租车是城市流动的名片，司乘之间的信任需要维护 [2] 行业参与者行动建议 - 出租车司机应主动转变观念，调清计价器并改掉“凑整”老习惯以站稳脚跟 [1] - 乘客可温和提醒“请按表收费”，保留支付记录并在必要时投诉，以推动行业更规范 [1] - 大多数司机勤恳本分，大多数乘客通情达理，需共同把计价器调“清”、收费规矩讲“明” [2]

文章核心观点 - 邯郸市创新推出“出租车+文旅”交通服务新模式 旨在通过整合出租车运力与文旅资源 解决出租车行业运营压力与文旅服务升级需求 实现行业融合与相互赋能[2] - 该模式通过“自游邯郸”与“合力出行”双平台联动运营 核心是推动出租车司机向“文旅推荐官”角色转变 并配套系统培训与专项保障 以提升游客体验并延长消费链条[2][3] 行业背景与挑战 - 出租车行业面临普遍挑战 包括运营成本攀升、车辆空驶率高、市场竞争激烈 网约车发展加剧了出租车司机空跑多、收入上不去、队伍稳定性受影响等问题[2] - 邯郸作为历史文化名城 文旅资源丰富但分布较散 景点间交通衔接不够便捷 影响了游客的深入体验与停留时间[2] 新模式运营机制 - 模式由万合集团与邯郸文旅集团共同推动 于2025年11月8日正式启动 构建“资源整合、服务延伸、效益共享”的新运营生态[2] - 依托“自游邯郸”与“合力出行”双平台联动 实现智能调度 使司机告别“扫街”等客 订单匹配更精准 空驶率显著下降[3] - 首批投入20辆文旅出租车 车辆有专属标识 车内配备旅游指南、充电设备、饮用水、应急药品等[3] 司机角色转变与支持体系 - 经过选拔的司机骨干需接受系统化专业培训 内容涵盖邯郸历史典故、文化景点背景等 要求熟稔于心并能自然讲述[2] - 配套专项保障措施 包括车辆保养优惠、可投保专属意外险 服务评价高的司机可获得派单倾斜[3] - 司机接文旅订单收入可达普通订单的1.5到2倍[3] 模式实施效果 - 通过该模式享受服务的游客 在邯郸平均停留时间延长了0.8天 人均消费增加约15%[3] - 文旅出租车司机成为分布最广、接触最直接的“宣传大使” 其推荐的本地餐馆、非遗工坊、小众景点 为文旅生态中的小微企业带来了客流 促进了消费链条延伸[3] 未来发展规划 - 计划进一步扩大文旅出租车规模 并开发前往娲皇宫、响堂山石窟等景区的更多主题点对点线路[4] - 将持续完善培训体系 不断提升服务内涵[4]

事件概述 - 三亚市相关部门就网民反映的旅游遭遇“非营运车辆司机诱导消费”一事发布调查续报 事件发生于2026年1月2日21时许 涉事司机石某驾驶车辆琼BD11** 在酒店外主动揽客后 将一行4名消费者运载至天涯区友谊街渔多多饭店进行消费 [1] 调查与处罚结果 - 经核实 司机石某未取得巡游出租汽车经营许可 擅自从事巡游出租汽车经营活动 情况属实 [1] - 依据《巡游出租汽车经营服务管理规定》第四十五条 拟对石某处以1.5万元罚款的行政处罚 [1] - 市场监管部门对涉事海鲜店渔多多饭店涉嫌商业贿赂违法行为予以立案调查 [1] 后续监管措施 - 全市执法部门将全面加大相关违法违规行为的查处力度 强化重点区域巡查管控 [1] - 相关部门旨在切实维护市民及游客的合法权益与交通运输市场秩序 [1] - 呼吁广大市民游客如遇类似情况 向相关部门投诉举报 [1]