“双通道”政策实施现状与患者取药便利性挑战 - 国家医保局通过谈判将临床必需、价格昂贵的药品纳入医保，患者可通过定点医疗机构和定点零售药店两个渠道购买，即“双通道”管理[1] - 截至2024年10月，本市开通“双通道”试点的定点医疗机构数量已从2023年10月的十多家增加至113家[8] - “双通道”用药覆盖肿瘤、罕见病、高血压和糖尿病等多个治疗领域，显著扩充了患者的用药选择[1] 患者取药面临的主要物理距离与路径困难 - 政策要求医院距离“双通道”药店原则上不超过1000米，但患者反映四五百米至七八百米的距离对于病患而言步行仍感吃力，若需取输液类药物往返则路程加倍[7] - 以北京大学人民医院（西直门院区）为例，对应药店虽仅隔一条北礼士路，但因门诊部靠近东门而药店位于西门，患者不熟悉院内路径且缺乏引导，实际取药路线曲折[6] - 该院西门因热力管线施工长期处于“能出不能进”状态，患者取药后无法原路返回，需绕行，向南绕行多走约400米，向北绕行距离超过一公里[6][7] - 其他医院如清华长庚医院，对应药店距离医院800多米，患者需在步行与乘坐一站地铁（需爬过街天桥）间艰难选择[8] - 北京医院对应药店距离约900米，需穿越前门东大街及祈年大街两条宽马路，且路径标识不清，后虽更换药店至同区域东打磨厂街，但路程未明显缩短[8][9] - 有患者误以为积水潭医院（回龙观院区）需前往新街口院区对应药店取药，产生近百公里行程的担忧，实际上“双通道”试点仅限新街口院区[9] “双通道”药店设立的高标准与布局限制 - 药店成为“双通道”定点需满足严苛条件，包括配备不少于6名医学技术人员（其中专职执业药师不少于2名）以及拥有独立经营国谈药区域且面积在100平方米以上等[10] - 由于筛选标准严格，无法随意协调医院附近的普通药店作为“双通道”药店，导致布局灵活性受限[3][10] 患者改善建议及其面临的现实障碍 - 患者建议在院内外设置路牌加强引导，但在公共道路增设路牌需经严格审批，实施存在难度[11] - 患者建议医院开设至药店的班车，但因每日通过“双通道”取药的患者人数不多且时间不固定，班车发车时间难以固定，可行性低[11] - 有建议利用外卖骑手等社会资源提供精准配送服务，药店反馈代取药可行，需提供医院处方及代取药人身份证复印件[13] - 外卖骑手代表建议，可通过医院联系就近外卖站点或由社区牵线，建立固定骑手与医院、药店的合作，提供一对一配送服务，类似为社区孤寡老人送餐的模式[13][14] 潜在的解决方案探索：药品配送服务 - “双通道”药店申报条件中提及“药品配送上门一站式服务”，该要求对住院患者属强制，对门诊患者则为鼓励[12] - 多家药店表示因人手不足，难以为门诊患者提供将药品配送至医院门诊部的服务[12] - 探索由外卖骑手等第三方提供代取药配送服务，被视为解决患者取药体力与时间消耗问题的潜在方向[13][14]

公司举措 - 公司宣布自2月10日起升级“骑手大病关怀计划”，由平台出资，为全国超百万稳定跑单的骑手及其家庭成员新增住院诊疗补充医疗保障 [1] - 此次升级后，美团直营城市的骑手及家人若罹患计划涵盖的101种重症和51种轻症，住院诊疗自付费用超过5000元的部分即可获得报销 [1] - 公司表示未来还将继续拓展上线更多场景、更多细分需求的保障方案 [1] 计划历史与成效 - “骑手大病关怀项目”已累计帮扶骑手及家属7570人次，发放关怀金超过2.1亿元，最高单次发放20万元 [1] 行业地位 - 此次升级后的计划是行业首个实现覆盖全部类型骑手及其核心家庭成员的住院诊疗保障 [1]

行业运营与人力资源 - 外卖配送行业依赖广泛的合作商网络进行终端运营 例如某配送合作商服务中心管理4个站点 拥有骑手300多人[3] - 骑手群体呈现年轻化趋势 并拥有多元的职业背景 例如“95后”骑手曾进过厂、做过买卖[3] - 骑手需要经历较长的学习曲线来熟悉工作 例如有骑手花费半年时间才逐渐熟悉配送路线和工作节奏[3] - 骑手通过经验积累和专业交流提升效率 例如向老骑手请教 利用闲暇时间探索最优路线 最终形成超越导航软件的路径规划能力[3] - 特定时段（如春节临近）订单量会显著增加 骑手需在严苛天气条件下保障配送时效[3] 公司业务与运营数据 - 骑手个人累计配送里程可达可观水平 例如有骑手在近两年内配送总里程已达3万多公里[3] 企业文化与社会责任 - 公司将配送服务定位为情感传递 强调守护温暖与期待 例如骑手认为其职责是守护好一份份被等待的温暖[3] - 骑手在工作中能感受到来自顾客和商家的正向情感反馈 这有助于提升职业认同感[3]

公司核心战略与定位 - 公司是自动驾驶商业化落地的核心枢纽与理想平台，通过全球规模、高需求密度及市场匹配技术放大优势 [1] - 公司未来增长将围绕六大战略重点进行针对性投资，包括从单次行程转向终身价值、构建混合式自动驾驶未来、大力投资本地电商等 [1] - 公司认为自身是第三方市场的“赢家通吃”者，在移动出行与配送领域凭借全球化布局和多产品整合已实现该地位 [3] 自动驾驶战略与进展 - 在旧金山、奥斯汀等自动驾驶落地城市，公司总预订额加速增长，自动驾驶正在做大市场蛋糕 [2] - 自动驾驶在Uber平台的日均行程数比其自营平台高出30%，去年Uber平台新增行程数是整个自动驾驶行业总和的50倍 [2] - 公司预计今年年底自动驾驶合作将覆盖15个城市，由于利用率更高，Uber是自动驾驶厂商变现资产的首选 [2] - 自动驾驶利润率遵循新产品曲线，规模化后具备正向经济效益 [2] - 自动驾驶技术供给侧将呈现多极化，预计10年内L3/L4自动驾驶软件将成为新车标配 [4] - 公司通过投资软件开发商确保未来供应，例如Waabi生产的前2.5万辆自动驾驶乘用车将由Uber独家运营 [7] - 公司不会大规模直接持有车辆，而是通过与金融机构合作，采用车队金融化模式实现轻资产运营 [7] - 公司正与英伟达合作构建“真实世界数据收集工厂”，计划收集超过300万小时的自动驾驶特定场景数据 [7] - 自动驾驶规模化部署的关键在于规避产能瓶颈，公司已在部分合作伙伴中锁定数万辆车的产能 [9] - 公司利用多业务物流生态，在出行需求谷底时段可将自动驾驶车辆投入外卖配送或货运，实现更高的结构化利用率 [11] 财务表现与资本配置 - 公司基于目前约100亿美元且同比增长40%的自由现金流，拥有充足的资金空间 [5] - 公司有能力在推进自动驾驶战略及评估选择性收购的同时，维持向股东返还巨额现金的政策 [5] - 公司将继续维持积极且稳定的股票回购频率，通过减少流通股数来提升每股价值 [5] 用户增长与运营数据 - 2025年月活用户同比增速从年初的14%提升至年末的18%，目前月活用户超2.02亿，年活用户超4.5亿 [3] - Uber One会员数同比增长55%，是提升用户频次与忠诚度的核心抓手 [3] - 第四季度已有40%的用户使用超过一种产品 [3] - 公司严格监控用户生命周期价值与获客成本比例，确保会员业务的长期投资回报率 [3] - 国际市场及非核心城市增速通常是大城市中心的1.5至2倍，目前未见放缓迹象 [3] - 美国75%的利润来自Top 20以外的城市，这些区域增速更快且自动驾驶短期难以渗透 [2] - 60%的移动业务预订额来自海外，地理多样性构成竞争护城河 [2] 美国业务增长动力 - 受益于保险制度改革及产品优化实现的数亿美元成本节约，保险成本已从毛利减项转变为经营杠杆 [6] - 公司现能维持终端价格稳定甚至下降，这极大刺激了长期的需求弹性 [6] - 低端与高端产品去年在全球均实现40%的高速增长 [6] - 低密度市场的增速是大城市中心的1.5倍，但目前仅占全球行程的20%，仍有巨大增长空间 [6] 外卖与广告业务 - 外卖业务增速创多年新高，驱动力包括供给侧选择扩张、低密度市场突破、品类横向扩张等 [13] - 公司在许多国家的覆盖率仅占潜在市场的30%-40%，商家入驻速度正在加速 [13] - 零售与超市业务是“万亿美元级”的机会，公司已覆盖美国前10大超市中的5家 [13] - Uber One会员数达4600万，同比增长超50%，会员订单额占比正逼近50% [13] - 广告业务在外卖端的渗透率已突破此前2%的目标，中小商家的广告渗透率已大幅超过2% [12] - 大客户广告的同比增速已显著跑赢中小商家，超市、零售及移动出行场景的广告产品尚处起步阶段 [12]

核心观点 - 公司第四季度营业利润创历史新高，但第一季度盈利指引疲软，导致股价盘前大跌超9% [1] - 管理层提拔Robotaxi战略的坚定支持者担任首席财务官，并加大对该领域的投资与布局，表明Robotaxi被视为公司未来的核心增长引擎和利润驱动力 [1][3] - 公司通过多项新产品和举措推动总预订额强劲增长，并预计美国市场增速将在2026年进一步加快 [4] 第四季度财务业绩 - 第四季度GAAP营业利润达18亿美元，创历史新高，同比增长130% [2] - 第四季度总营收约143.7亿美元，同比增长20%，与市场预期基本一致 [2] - 第四季度Non-GAAP净利润约15亿美元，同比增长25% [2] - 第四季度Non-GAAP调整后每股收益为0.71美元，高于上年同期的0.56美元 [2] - 第四季度总预订额大幅增长22%，至541亿美元，超过市场平均预期 [4] 第一季度及未来业绩展望 - 第一季度调整后每股收益预计为65美分至72美分，低于华尔街预期的约77美分 [2] - 第一季度调整后EBITDA预测区间中值也低于华尔街普遍预期 [2] - 第一季度总预订额预期区间为520亿美元至535亿美元，按固定汇率计算同比增长17%至21%，显著高于华尔街平均预期 [2] - 公司预计美国市场行程与总预订额增速将在2026年进一步加快 [4] 业务运营与增长动力 - 总预订额增长得益于多项新产品举措，包括在滑雪目的地推出高端可预约行程，以及扩展更便宜的机场接驳车服务 [4] - 付费Uber One订阅的忠诚会员贡献了更多交易 [4] - 配送业务在美国假日购物季期间实现强劲增长，创下“黑色星期五”销售额纪录 [5] - 配送业务通过新增更多非餐饮类商家和提供常态化折扣促销，以吸引竞争对手的客户 [5] - 更低的保险成本、强劲的网约车司机供给以及新产品的推出，共同形成了一个“更健康的定价环境” [4] Robotaxi（无人驾驶出租车）战略 - Robotaxi被列为公司六大战略重点之一，被视为未来最强的创收引擎和“下一代增长与利润结构”的核心押注 [1][8] - 公司已向自动驾驶技术合作伙伴投资数亿美元，并同意大规模采购Robotaxi车队，计划在其网约车平台上规模化部署 [3] - 公司预计在今年年底前，在10多个市场向用户同时提供Robotaxi和有人驾驶行程，新披露的落地市场包括休斯敦、中国香港、马德里和苏黎世 [6] - 公司认为Robotaxi能够带动整个网约车行业迈向更强劲的增长曲线，并非零和博弈 [6] - 在Waymo已接入的奥斯汀和亚特兰大，Robotaxi行程增速远快于其前20大城市 [6] - 公司选择“多伙伴接入”的平台化路线，其优势在于高频调度网络、动态定价、需求聚合、地面运营与合规能力，而非制造车辆或自动驾驶技术栈 [9][10] - 公司与梅赛德斯-奔驰、英伟达宣布三方合作，旨在打造一个覆盖全球的Robotaxi平台 [8] - 从经济学角度看，Robotaxi成熟后可能将行业成本结构从“司机主导”转向“车辆折旧+维护+远程运营主导”，从而降低单位成本、提升供给，并带来更高的边际利润率 [8] 对Robotaxi竞争格局的回应 - 公司回应了关于自动驾驶技术影响的五大“误解”，指出在可预见的未来，其在美国的大量行程与利润无法被完全无人驾驶汽车“彻底覆盖”，尤其是在纽约市、波士顿和芝加哥等监管严格的城市 [7] - 公司指出Robotaxi运营方可能不会覆盖像奥克兰以及旧金山东湾部分地区这类相对不那么富裕的区域 [7] - 公司强调其人类司机在基础设施与天气扰动时期能够快速响应需求的能力，并举例如去年12月旧金山停电期间Waymo车辆停滞不前 [7] - 在最近的冬季风暴期间，应合作伙伴要求，公司将自动驾驶车辆从平台下线，但并未影响客户体验 [7] 行业背景 - 此次财报为更广泛的网约车与外卖配送行业定下乐观的增长预期 [5] - 网约车同行Lyft以及送餐配送竞争对手DoorDash和Instacart将在未来两周内陆续发布业绩 [5]

核心观点 - 公司公布最新季度业绩及展望 管理层给出疲弱的盈利展望 同时提拔一位支持Robotaxi战略的高管出任首席财务官 表明公司将加大对Robotaxi领域的投资与布局[1] - 公司2025年第四季度业绩表现强劲 但2026年第一季度盈利指引低于华尔街预期 导致股价盘前大跌[1][2] - 公司认为Robotaxi是其未来最强的创收引擎 并正在通过合作伙伴关系加速布局 旨在扩大市场规模并改善长期成本结构和利润率[4][10][11] 2025年第四季度财务业绩 - **总营收**：约143.7亿美元 同比增长20% 与华尔街预期基本一致[2] - **GAAP营业利润**：18亿美元 创历史新高 同比增长130%[2] - **Non-GAAP净利润**：约15亿美元 同比增长25%[2] - **Non-GAAP每股收益**：0.71美元 高于上年同期的0.56美元[2] - **总预订额**：541亿美元 同比增长22% 超过华尔街平均预期[4][7] - **月活跃平台消费者**：2.02亿 同比增长18%[4] - **行程量**：37.51亿次 同比增长22%[4] - **调整后EBITDA**：24.87亿美元 同比增长35%[4] - **经营活动净现金流**：28.83亿美元 同比增长65%[4] - **自由现金流**：28.08亿美元 同比增长65%[4] 2026年第一季度及业务展望 - **盈利指引疲弱**：预计调整后每股收益区间为65美分至72美分 低于华尔街预期的约77美分 调整后EBITDA预测中值也低于预期[1][2] - **总预订额预期强劲**：预计区间为520亿美元至535亿美元 按固定汇率计算同比增长17%至21% 显著高于华尔街平均预期[2] - **美国市场增长加速**：公司预计美国市场行程与总预订额增速将在2026年进一步加快[6] - **有利的定价环境**：更低的保险成本、强劲的网约车司机供给动态以及新产品的推出 共同形成了一个更健康的定价环境[6] - **配送业务增长**：在美国假日购物季期间实现强劲增长 创下“黑色星期五”销售额纪录 通过增加非餐饮类商家和常态化折扣吸引客户[7] 管理层变动与Robotaxi战略 - **新任首席财务官**：巴拉吉·克里希纳穆尔蒂被提拔为首席财务官 他因在社交媒体上力挺公司的完全无人驾驶战略而广为人知[1][5] - **战略核心**：Robotaxi被列为公司六大战略重点之一 被视为“下一代增长与利润结构”的核心押注和未来最强创收引擎[1][10] - **商业化进展**：公司计划在2026年底前 在10多个市场向用户开放Robotaxi服务 新披露的落地市场包括休斯敦、中国香港、马德里和苏黎世[8] - **合作伙伴生态**：公司已向自动驾驶技术合作伙伴投资数亿美元 并同意大规模采购Robotaxi车队 计划在其网约车平台上规模化部署[4][11] - **重大三方合作**：公司与梅赛德斯-奔驰、英伟达宣布合作 旨在打造一个覆盖全球的Robotaxi平台[10] Robotaxi战略的详细阐述与竞争优势 - **经济模型吸引力**：Robotaxi可能将行业成本结构从“司机（可变成本）主导”转向“车辆折旧+维护+远程运营（固定成本）主导” 从而降低单位成本、提升供给并扩大可服务市场规模 在高利用率下带来更高边际利润率[10] - **平台化路线**：公司的优势在于高频调度网络、动态定价、需求聚合、地面运营与合规能力 因此选择“多伙伴接入”的平台化路线 而非自己造车或开发L4自动驾驶堆栈[11] - **回应市场误解**：公司用相当篇幅回应了关于自动驾驶技术影响的五大“误解” 重申Robotaxi能带动整个行业迈向更强劲增长 并非零和博弈[8] - **与Waymo的竞合关系**：指出合作伙伴Waymo的局限性 例如在可预见的未来无法覆盖美国大量行程与利润 尤其是在纽约、波士顿等监管严格的城市 也不会覆盖奥克兰等相对不富裕区域[9] - **人类司机的价值**：强调人类司机在基础设施与天气扰动时期能够快速响应需求的能力 并举例如旧金山停电期间Waymo车辆停滞不前[9] - **增长验证**：在已接入Waymo Robotaxi的奥斯汀和亚特兰大 Robotaxi行程增速远远快于其前20大城市[8]

行业用工模式与劳动关系 - 外卖行业普遍采用“灵活用工”模式，骑手多与第三方外包公司签订服务合作协议，而非劳动合同，导致劳动关系难以认定[12] - 平台借“灵活用工”行“假外包真派遣”之实，骑手实际受算法派单、考勤罚款等约束，但用工主体与劳动关系分离，导致维权时责任方互相推诿[23] - 外包公司普遍缺乏偿付能力，事故发生后平台与外包公司互相推诿、无人牵头负责的情况并非个例[23] 平台运营与算法管理 - 平台通过算法优化派单效率并设定严格配送时效，超时便会扣款，使骑手被算法裹挟，高强度工作成为标配[15] - 平台自带的路线规划有时与实际跑单场景脱节，规划不精准可能导致配送超时被扣款，骑手为提升效率常放弃平台导航[25] - 平台会对远距离订单进行加价，但加价费用会从普通订单利润中抵扣，导致普通订单单价进一步降低[11][26] - 随着行业竞争持续，平台把更多单量和补贴倾向于新人，老骑手的生存空间被大幅挤压[25] 骑手工作状况与收入结构 - 骑手工作强度极高，案例显示有骑手每日工作超16小时，日均需完成50-70单，工作时长超过15小时[8] - 当前外卖配送普通订单单价多在4元～5元，淡季或偏远订单单价更低，骑手为维持收入需通过海量接单或拉长工时来弥补[11] - 骑手常用App显示，配送单价最高为6.6元（需49分钟内送达），半小时送达的单价为4.5元[11] - 骑手为冲单量不得不压缩休息时间，旺季一天10小时能完成的单量，淡季至少需要12小时[11] 保险保障体系现状 - 平台要求骑手购买的“3元意外险”每天接第一单时强制扣除，仅覆盖当日接单时段，年强制保费约一千元[17][23] - 该意外险条款包含“在执行平台订单任务期间，突发疾病死亡或在48小时内经抢救无效死亡”的职业伤害情形，但普通意外险多不自带猝死责任，理赔常受限[17] - 行业除普遍推广的3元意外险外，还有“三责险”，但因骑手职业事故率高、保额需求大，财险公司承接意愿不高[17] - 骑手因缺乏完善保障，即便自行购买其他保险，仍对保障范围不足缺乏安全感[23] 行业生态与风险因素 - 线上消费普及催生庞大订单量，市民对配送时效性要求高，固化了行业的高压工作模式[15] - 骑手被行业诟病的改装电瓶车、超速、闯红灯等现象仍屡见不鲜，导致安全风险上升[14] - 骑手普遍背负经济重担，生存压力迫使他们以健康为代价换取更多收入，主动放弃休息，缺失自我安全意识[13] - 外卖骑手猝死是工作量、薪酬模式、平台管理、认知短板等多重风险交织的结果[7]

活动概述 - 北京市总工会职工服务中心联合5个工会驿站共同开展“工会暖新，志愿同行”新春关爱志愿服务活动 [4] - 活动是2025年“工会暖新，志愿同行”服务项目的延续升级，旨在为新就业形态劳动者提供暖冬保障并共迎新春 [4] 服务内容与形式 - 活动现场为劳动者提供热奶茶、书写春联、暖心实用物资以及义诊、理发、心理关爱等服务 [4] - 新春专场活动提供理发、义诊、心理疏导、法律咨询等“一站式”服务，并准备奶茶、姜糖茶及保暖手套等暖冬物资 [5] - 活动充分发挥心理关爱服务职能，现场发放《新业态劳动者心理健康手册》及心理关爱专属物资包 [5] 服务规模与成效 - 2025年6月至12月，依托5个工会驿站开展的系列活动累计组织122支志愿队伍，服务覆盖快递员、外卖配送员、家政服务员等新就业形态劳动者超1万人次 [5] - 活动精准对标新就业形态劳动者的急难愁盼问题，组织各级首都职工志愿服务队伍延续常态化服务中的专业优势 [5] 行业与劳动者群体 - 活动主要服务对象为快递员、外卖配送员、家政服务员等新就业形态劳动者 [5] - 活动旨在推动对新就业形态劳动者的暖新服务长效化、常态化 [5]

骑手友好社区与城市建设进展 - 全国首批骑手友好社区于2024年1月落地北京昌平区天通苑，随后迅速拓展至全国多个城市 [1] - 截至2025年11月底，美团已在200多个城市建设“骑手友好社区”超过4万个，淘宝闪购也在200多个城市共建了数万个骑手友好社区 [8] - 当前，北京等城市正在推进新就业群体“友好之城”建设，未来友好场景将从社区延伸至商圈、园区、楼宇等更广阔空间 [8] 友好社区的具体实践与改善措施 - 社区通过设立方向标、更新夜间可点亮门牌、提供“友好地图”等措施，解决骑手找路难问题 [2] - 社区新设充电柜，方便骑手快速更换电池，缓解续航焦虑，骑手每日需更换至少一次电池 [2] - 在商圈协调规划“取餐通道”，可为骑手节省一半时间，并为骑手“谈”出优惠商家，提供约15元管饱的餐食 [3] - 通过协商议事会，在高峰时段要求骑手步行送餐，非高峰时段允许骑车进入，并加宽车道、设置减速带、增加停车位，以平衡各方诉求 [6] - 社区标语从“外卖车辆禁止进入”变为更友好的提示，物业培训保安对骑手礼貌相待 [7] 平台企业的技术解决方案与角色定位 - 美团推出“码”上通行，与物业系统打通，骑手扫码可快速验证身份和订单信息 [6] - 淘宝闪购联合支付宝推出“碰一下”功能，骑手用手机触碰智能贴即可获得通行码快速进入 [6] - 平台将骑手定位为“美好城市的建设者和美好生活的守护者”，鼓励骑手参与社区治理及公益活动 [8] - 美团成立了志愿服务队，骑手化身社区安全“探头”，上报送餐途中发现的安全隐患，并参与献血、助老等服务 [7] 骑手工作与生活条件的综合提升 - 骑手面临进门难、停车难、找路难、充电难、就餐难等问题通过友好社区建设逐步得到解决 [1] - 骑手可享受平台租房补贴，例如有骑手每月支付700元即可入住北京二环内的“骑手公寓”单人间 [1] - 社区定期组织活动和志愿服务活动邀请骑手参加，并邀请骑手担任“荣誉楼门长”，增强骑手归属感 [7] - 居民与骑手互动增多，增进了相互间的包容与理解 [7] 多方共建的治理模式与探索 - 骑手友好社区由街道、社区、物业、平台、骑手等各方共建 [1] - 天通苑中三社区将建设归纳为“6个友好”：信息友好、共治友好、服务友好、人际友好、空间友好、设施友好 [2] - 通过协商议事会寻找各方诉求的“最大公约数”，类似的探索已在天津滨海新区150多个小区、山东临沂80多个小区展开 [6] - 这场治理探索始于破解骑手“进门难”，最终以实现城市与骑手的“双向奔赴”为目标 [8]

城市服务与治理创新 - 长沙市61个交警岗亭正式挂牌为“骑手驿站”，为外卖骑手提供后勤保障 [1] - 驿站按照“六有”标准配置，提供休息座椅、免费饮用水、充电设备、应急医药箱、便民雨衣和宣传资料，服务时间为每天7时至22时 [1] - 驿站内应急医药箱配备碘伏、纱布、创可贴、防暑药品等，并会定期补充 [1] 骑手激励与关怀 - 活动对20名从美团、京东、淘宝闪送等平台中，依据交通守法、服务评价和参与治理等多方面表现综合评选出的优秀骑手进行了表彰 [2] - 12名家庭遇到困难的骑手代表收到了交管部门赠送的慰问物资 [2] - 长沙交警与美团、京东、淘宝闪送三大配送平台签订《交通治理协同共建协议》，聚焦交通安全培训、信息共享、行为规范等方面深化合作 [5] 健康保障机制 - 天心交管大队多个中队与湖南省第二人民医院、长沙市第三医院、长沙市骨伤科医院签署《警医联动绿色通道合作协议》 [5] - 骑手在工作中突发疾病或遭遇交通事故受伤，可凭相关证明在合作医院享受优先挂号、优先就诊的便利 [5] - 长沙交警已与共11家医院建立了警医联动合作关系 [6] 行业协同与安全治理 - 长沙交警每月在全市223个外卖站点开展不少于两次的现场安全培训 [6] - 建立了交通动态信息实时推送机制，帮助平台优化线路、骑手规避拥堵 [6] - 在大型商圈、写字楼等区域，因地制宜增设骑手专属临时停车位，以破解“停车难”问题 [6] 骑手参与城市共建 - 长沙交警通过公开招募，目前有150名骑手受聘为“交通观察员” [6] - “交通观察员”可利用“路面找问题”小程序，随时上报井盖缺失、信号灯故障等安全隐患 [6] - 每一次有效上报都将获得积分，并纳入骑手的星级评定，以激励其参与城市交通秩序共建 [6]