C909飞机商业运营9周年总结 - 首航9年来共交付166架飞机 覆盖中外10多家航司 累计运营700余条航线 运送旅客超2400万人次 [3] - 实现中国国产喷气飞机商业运营"从0到1"的突破 探索出国产商用飞机全生命周期发展道路 [3] 国内航线网络布局 - 实现中国"东西南北中"全覆盖 飞抵漠河、海南岛、新疆塔什库尔干红其拉甫机场、抚远等极端地理点位 [3] - 在新疆投入22架飞机 开辟120余条航线 通达26座机场 安全载客超130万人次 [4] - 东北地区构建"边疆快线" 以哈尔滨为枢纽飞往多个边境城市 [6] - 内蒙古连通46座机场 呼和浩特机场每日多架次起降 [6] 国际市场拓展 - 已交付印尼、老挝、越南三国航司 在东南亚地区运营7架飞机 开通15条航线 通航18座城市 累计运送旅客超37万人次 [6][8] - 印尼运营最长航线美娜多-广州 飞行距离2700多公里 日空地运行时间超15.88小时 [7] - 老挝航空采用"干租"模式 日最大运营航段数达8个 [7] - 越南越捷航空采用"湿租"模式 执飞河内/胡志明市至昆岛航线 验证短窄跑道适应能力 [7] 系列化发展进展 - 已推出4款衍生机型：货机、应急救援指挥机、医疗机和公务机 [10] - 货机满足特种货物、高原市场和短途国际货运需求 [10] - 应急救援指挥机实现灾情态势感知和指挥调度 [10] - 医疗机具备航空医疗救援和转运功能 [10] - 公务机提供灵活高效、静谧舒适的个性化空间 [10] - 客改货飞机已交付2架并实现首航 医疗机协助开展巡回义诊 应急救援指挥机完成首次商业飞行 [10] 未来发展定位 - 设计初衷为边远地区提供普惠性航空服务 同时保持干线飞机舒适性 [13] - 通过持续改进优化 提升性能、操作体验和客舱舒适性 [13] - 已找到适合运营场景 包括高密度公交化航线、"窄长"航线和新市场开拓 [13]

报告公司投资评级 - 首次覆盖，给予西锐（2507 HK）“优于大市”评级，目标价60港元 [2][6] 报告的核心观点 - 西锐凭借领先产品矩阵与市场占有率、革命性安全技术、全生命周期服务生态，展现强劲财务增长能力，随着私人航空市场发展，预计2025 - 2027年营收和净利润将实现增长 [3][4][5][6] 根据相关目录分别进行总结 西锐飞机：从创立到全球私人航空领导者的崛起之路 - 公司概览：1984年成立于美国，专注优质飞机设计等，1999年交付SR20，2016年交付愿景喷气机，2019年于开曼群岛注册，截至2024年底交付逾10,000架SR2X系列和逾600架愿景喷气机 [11] - 股权结构：实际控制人为中国航空工业集团，通过中航通飞香港间接控股，中航通飞香港持股84.97% [12] - 主要产品：核心产品为SR2X系列单引擎活塞飞机和愿景喷气机，SR2X适用于私人飞行等，愿景喷气机定位高端私人飞行市场 [15][16] - 财务表现：2020 - 2024年营收从5.87亿美元增至11.97亿美元，CAGR 19.4%；净利润从3611万美元飙升至1.21亿美元，CAGR 32.3%；流动比率从0.7升至1.6；费用结构优化，财务费用率保持在1%左右 [18][24][30][32] 通用航空全景扫描：市场结构、动力系统与全球区域发展态势 - 行业整体态势：2024年全球通用航空飞机交付总量达3,162架，总价值约267亿美元；预计2028年交付总量攀升至3,779架，交付额达342亿美元；活塞式和涡轮发动机飞机为主流机型；上游产业链欧美企业占主导 [35][40][46] - 私人航空市场趋势：全球通用航空飞机市场增长，私人航空飞机交付量加速上升，平均售价上升；2024年西锐、赛斯纳、钻石三家企业飞机交付量分别为731架、559架、252架，合计市场份额48.77% [49][52][55][58] - 卓越产品与供应链把控能力，西锐巩固全球竞争优势：西锐拥有SR2X系列与愿景喷气机两条核心产品线，产品竞争力强；2025Q1市场份额达23.9%；产品性价比高；构建完整制造与服务体系，拥有完善供应链管理体系 [61][68][73][77] 飞机服务：私人航空领域的核心竞争力与增长引擎 - 全球通用航空飞机服务市场增长：市场需求转变和技术进步驱动服务需求增加，服务提供商重要性凸显；西锐通过整合全生命周期服务构建差异化竞争壁垒，服务业务收入自2020年以来持续增长，2024年达1.73亿美元 [79][82][85][88] - 产品创新：2025年4月推出Cirrus IQ™智慧飞机管理平台及其高级订阅服务IQ PRO™，提升用户体验与运营效率 [89] 通用航空发展态势良好，安全始终是核心考量 - 安全重要性：安全是通用航空发展的核心，关乎生命和行业可持续发展 [93] - 西锐安全技术：西锐事故率为行业平均水平的三分之一，标配整机降落伞系统，愿景喷气机配备弹道降落伞，SR2X系列配备安全气囊；2025年推出的SR系列G7 +机型是全球首款配备FAA认证Safe Return™紧急自动着陆系统的单引擎活塞飞机 [94][97] 盈利预测与估值分析 - 核心假设：预计2025 - 2027年飞机交付量分别为790/860/930架，对应营业收入分别为11.95/14.05/16.41亿美元；西锐服务营业收入分别为1.99/2.29/2.63亿美元；公司营业收入分别为13.94/16.34/19.04亿美元，对应净利润为1.41/1.76/2.06亿美元 [102] - DCF估值：根据DCF估值模型，给予西锐目标价60港元，评级“优于大市” [104]

反不正当竞争法修订草案 - 修订草案拟提请二次审议 贯彻党中央关于综合整治"内卷式"竞争的精神 [1] - 增加公平竞争审查制度规定 修改完善治理平台"内卷式"竞争方面的规定 [1] - 完善平台经营者处置平台内经营者不正当竞争行为的义务 [1] - 明确将他人商标作为字号使用等行为构成混淆类不正当竞争的标准 [1] - 明确侵害数据权益和恶意交易等不正当竞争行为的构成要件 [1] - 着重解决大型企业滥用相对优势地位拖欠中小企业账款问题 [1] - 针对网络领域竞争新特点 总结执法司法实践经验完善相关规定 [2] - 明确平台不得强制或变相强制平台内经营者低于成本价销售商品 [2] - 规定平台需建立不正当竞争举报投诉和纠纷处置机制 [2] 民用航空法修订草案 - 修订草案拟提请二次审议 充实促进民用航空事业发展举措 [2] - 增加"发展促进"一章 完善民用航空制造业创新体系 [2] - 支持关键核心技术研发 提高大型飞机和先进发动机研发设计能力 [2] - 推进科技创新成果产业化 促进民用航空制造业发展 [2] - 明确国家优化低空空域资源配置 推动建设民用低空飞行服务监管平台 [2] - 建立健全适应低空经济发展的适航审定、飞行管理等制度和标准 [2] - 拓展应用服务领域 促进低空经济发展 [2] 旅客权益保护 - 运输总条件格式条款增加"客票销售、退票与变更、乘机、行李运输"内容 [3] - 航班延误或取消时 公共航空运输企业和机场应为旅客做好"食宿"安排 [3]

公司动态 - 公司在巴黎航展展出C909、C919和C929基本型飞机模型以及衍生型飞机模型，展示全球航空制造业野心 [1][2] - 公司已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机，新增老挝航空、越南越捷航空两家客户，三家东南亚航司累计开通15条航线，通航18座城市 [2][7] - 公司与法国赛峰集团及美国克瑞公司签署C929项目合作谅解备忘录，涉及刹车控制系统、胎压指示系统、结冰探测系统、机组氧气系统及舱门信号系统等核心技术联合开发 [3] - 公司宣布研发C919加长型号，对标空客A321系列，计划通过加长机身增加载客量 [6] - 公司积极拓展海外市场，接触马来西亚亚洲航空等潜在客户，C919被纳入亚航100架采购订单目标 [8][9] 产品信息 - C909支线客机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力 [2] - C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用先进气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高 [2] - C929远程宽体机设计航程约12000公里，基本型座级为280座，中国国际航空签署首家用户框架协议 [3][4] - C919加长型号可能将经济舱扩容至增加8-10排座位，涉及机身加长、紧急出口布局重新设计及机翼变化等 [6][7] - C919相较于空客A220系列具有载客量优势，低密度布局158座，高密度布局192座，而A220为149座 [8] 行业前景 - 全球航空制造业面临中美贸易战影响，核心系统零部件面临"断供"风险，合作方对具体合作范围和内容保持低调 [1][3] - 2025年5月美国商务部暂停部分对公司出口许可证，限制航空发动机、航空电子设备等关键技术销售 [5] - 到2043年全球预计将有约43,863架新机交付，价值约6.6万亿美元，其中74.3%为单通道喷气客机，中国航空公司将接收9,323架新机，市场价值约1.4万亿美元 [10] - 空客正在为A220-300机型启动设计更改，计划通过增加逃生门使机型最高搭载160名旅客，可能增强与C919的竞争 [8]

国产C919商业运营进展 - C919新增广州-郑州航线并开启常态化商业运营 每天一班往返 [1] - 郑州成为C919航线网络新节点 服务范围已覆盖中国大陆超16个城市 [1] - 当前C919执飞商业航线数量达20余条 [1] 行业动态 - 国产大飞机商业化进程加速 航线网络持续扩张 [1] - C919运营能力得到验证 单日航班频次提升至常态化水平 [1]

航空客运量增长预期 - 空客飞机制造CEO表示公司认为美国的航空客运量增长最低 [1]

中国商飞巴黎航展动态 - 公司在第55届巴黎国际航空航天展览会上展出C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型 [1] - 公司与赛峰和克瑞签署C929项目合作谅解备忘录 [3] - 公司表示将践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密的合作关系 [8] 产品技术参数 - C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力 [3] - C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用先进气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高 [3] - C929飞机航程约12000公里，基本型座级为280座，目前处于设计阶段 [3] 交付与运营情况 - 公司累计交付20架C919飞机和165架C909飞机 [5] - 2025年C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户，三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线，通航18座城市 [5] 可持续发展 - C909和C919两型飞机均具备使用最高50%掺混比SAF燃料开展商业运行的能力 [5] - 公司积极研制"绿色飞机"，满足客户绿色、低碳、环保的使用需求 [5]

波音787首坠事件 - 印度艾哈迈达巴德机场一架载有242人的波音787-8客机在爬升至190米高度后坠毁，机上仅1人幸存[5] - 事故特征包括起落架未收起、襟翼异常、紧急风力涡轮发电机弹出，疑似动力系统崩溃与人为操作失误叠加[7] - 该事件打破波音787运营14年零致命事故的安全记录，成为波音6年内第4起重大空难[9] - 事故当日波音股价暴跌8%，市值蒸发超百亿美元[9] 波音制造业衰退的三重症结 产业空心化 - 波音将70%零部件生产外包至印度等地，本土仅保留组装环节[13] - 关键外包商Spirit Aerosystems频发质量问题，波音2024年斥资47亿美元回购该供应商[15] - 787机型此前因机身接缝缺陷、电气故障多次停飞，涉事飞机坠毁前曾被投诉空调与娱乐系统失灵[15] 金融化癌变 - 2015-2024年间波音将90%自由现金流用于股票回购与股东分红，研发投入占比仅5%（空客为15%）[17] - 737 MAX的MCAS系统设计缺陷未被充分测试，787锂电池隐患2013年暴露却未彻底解决[19] - 2024年波音巨亏118亿美元，产能暴跌35%，裁员1.7万人[19] 人才断层与监管失灵 - 美国制造业劳动力缺口达80万人，波音依赖高龄技工，年轻工程师流向金融与科技业[19] - FAA长期将安全认证权委托给波音自查，787审查流于形式，坠机前液压系统多次泄漏未触发深度检修[21] 全球航空制造业格局重塑 - 空客积压订单8726架（波音5600架），2024年交付量766架（波音348架）[23] - 中国商飞C919订单突破1500架，C929宽体机研发加速[23] - 波音在华份额从2018年75%跌至2025年40.8%，空客占52.2%，中国商飞占3.5%且持续攀升[25] - 中国航发长江-1000A进入试飞阶段，实现发动机替代在即[25] 波音重组计划与行业警示 - 新任CEO计划出售数字航空业务筹资105亿美元，承诺供应链本土化，但FAA冻结增产计划[29] - 波音若倒下将冲击美国9%出口额，波及3000家供应商与百万就业，削弱军工复合体技术反哺能力[32] - 行业警示：技术主权不可外包、监管需独立、全产业链整合+持续研发投入是制造业王道[35]

波音向中国航司交付飞机 - 波音公司向吉祥航空交付一架全新787-9飞机 [1] - 此次交付是波音在美国大本营重启向中国航司交付飞机的首次 [1] - 此前中国航司因中美关税贸易战暂停接收波音飞机 [1]

虎嗅注：综合媒体 消息，印度航空公司12日发表声明说，该公司一架飞往英国的客机在该国古吉拉 特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。随后该国民航局确认，机上246人遇难。另据印度媒体报道，客机 型号为波音787，坠毁在古吉拉特邦一个居民区附近。目前，通往该居民区的所有道路均已关闭。 本文为旧文重发，首发于2022年12月20日。本文来自微信公众号： 科工力量 （ID： guanchacaijing） ，作者：张仲麟，题图来自：视觉中国 以下文章来源于科工力量 ，作者张仲麟 科工力量 . 观察者网科技工业新闻小组官方账号 当12月9日C919正式交付东航取得适航许可证之时，太平洋对岸的著名航空媒体《航空周刊》获得了 一份关于波音787的文件，揭露了波音787的大量质量问题。这份文件揭露出来的问题之多不由令人 咋舌，也让"梦想飞机"一夜之间梦碎。 对波音来说，目前的主要几条产品线都存在一定的问题：波音747没有新的订单而且完成了最后一架 生产即将成为历史；波音737MAX虽然已经恢复飞行和交付，但市场依然信心不足；波音767基本也 就靠美国空军的KC46订单维持生产线。也因此，波音787在过去几年成为了波音"全村的希望"， ...