场站作弊治理 - 公司联动多部门成立专项治理团队 对系统规则漏洞进行加固修复 [2] - 自2015年起成立打击黑产专项团队 2016年联合警方破获全国首例网约车抢单作弊器案件 [2] - 2025年配合多地警方刑事立案10起 消灭犯罪团伙14个 涉及数十款作弊软件 43名违法嫌疑人被捕 [2] - 在部分城市试点升级场站接单规则 要求司机保持听单页面并加强人脸核验 [2] 跨城订单返程费优化 - 当前采用两种模式：深圳至中山固定返程费模式 及行程前司乘协商模式（不得高于去程高速费） [3] - 推出App内议价功能 平台展示路线高速费作为参考并提供三档金额由乘客自主选择 [3] - 返程费全额归司机所有 司机可自主决定是否接单 [3] - 试点城市包括江门 肇庆 开封 泉州 济南 后续将推广至全国 [3] 抽成机制披露 - 西安司机8月账单显示抽成比例6.9% 深圳司机显示18% [3] - 2024年所有订单平均抽成为14% [5] - 抽成计算采用司乘独立计费模式 通过司机奖励和乘客优惠调节供需关系 [4] - 抽成资金用于司乘补贴 系统维护 支付安全 客服 保险理赔 合规税费等生态维护 [5] 司机反馈与平台响应 - 建议加强账单可视化展示 简化账单结构 [5] - 提议对负抽成订单进行语音播报以提升司机感知 [5] - 要求账单自动展示上月总收入与乘客实际支付总金额对比 [5] - 平台承诺持续举办开放日评审会 通过开放倾听机制推动问题改进 [5]

平台运营策略 - 滴滴试点推出返程费App内议价方式 允许乘客自主选择三档金额作为返程费补偿司机[1] - 平台将路线高速费展示给乘客作为返程费参考标准 费用全额归司机所有[1] - 司机拥有接单自主选择权 可自行决定是否接受包含返程费的订单[1] 试点实施计划 - 返程费试点方案近期上线江门 肇庆 开封 泉州 济南五个城市[1] - 平台将根据试点城市运行情况进一步完善方案 后续逐步推广至全国范围[1] - 方案设计基于司机和乘客双方反馈意见 旨在平衡成本补偿与费用透明度[1]

公司运营数据 - 2024年公司所有订单平均抽成比例为14% [1] 平台抽成构成与用途 - 平台抽成中大部分资金通过补贴形式反馈给司机和乘客 [1] - 抽成收入用于平台系统维护、支付与结算安全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用 [1] - 平台抽成不等同于公司利润 [1]

第一财经记者从滴滴开放日上获悉，2024 年滴滴所有订单平均抽成为 14%。滴滴相关负责人表示，抽 成不等于利润，平台抽成中的大部分资金通过补贴反馈司乘，还用于包含了平台系统维护、支付与结算安 全、客服、保险与理赔、合规与税费等各项费用，维护服务生态。 ...

公司上市申请 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] 业务概况 - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 主要提供城内网约车服务及城际道路客运服务 [1] - 基于联网售票服务经验与多家客运企业合作提供定制客运服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省（区、市） [2] - 与12306及航旅纵横合作提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日承接17个省（区、市）的省级道路客运数字化项目 [2] 市场地位 - 按2024年总交易额（GTV）计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元 2023年12.06亿元 2024年15.94亿元 2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净利润-4.99亿元 2023年-4.82亿元 2024年-4.26亿元 2025年上半年-0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2% 2023年85.3% 2024年88.9% 2025年上半年90.4% [2] 负债情况 - 流动负债净额由2024年12月31日24.42亿元增加至2025年6月30日25.34亿元 [3] - 增加主要由于隐含估值上升导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 客户结构 - 客运服务客户为客运站及客运企业 网约车服务客户为乘客 数字化解决方案客户为企业及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1% 2023年6.3% 2024年4.3% 2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比：2022年4.3% 2023年2.9% 2024年1.1% 2025年上半年1.3% [4] 供应商结构 - 前五大供应商采购额占比：2022年12.7% 2023年11% 2024年10% 2025年上半年10% [4] - 最大供应商占比：2022年7.2% 2023年6.5% 2024年6.7% 2025年上半年7.2% [4] 行业竞争 - 公司经营所在行业竞争激烈 [4] - 面临与现有及新竞争对手竞争压力 可能失去市场份额 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大影响 [4] - 品牌知名度提升对公司发展至关重要 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

上市申请与业务概况 - 盛威时代科技股份有限公司于9月11日向港交所递交上市申请 [1] - 公司是城内网约车服务提供商及城际道路客运信息服务提供商 [1] - 已与12306及航旅纵横合作为其提供大巴车票服务 [2] - 截至2025年6月30日业务覆盖超过30个省(区、市) [2] - 已承接17个省(区、市)的省级道路客运数字化项目 [2] 财务表现 - 2022年营业收入8.16亿元，2023年12.06亿元，2024年15.94亿元，2025年上半年9.03亿元 [2] - 2022年净亏损4.99亿元，2023年净亏损4.82亿元，2024年净亏损4.26亿元，2025年上半年净亏损0.9亿元 [1][2] - 网约车服务收入占比持续提升：2022年86.2%，2023年85.3%，2024年88.9%，2025年上半年90.4% [2] - 流动负债净额从2024年末24.42亿元增至2025年6月末25.34亿元 [3] - 隐含估值增加导致向投资者发行的赎回权增加0.78亿元 [3] 市场地位与竞争环境 - 按2024年总交易额(GTV)计算在国内网约车服务市场排名第14 [2] - 行业竞争激烈，存在市场份额流失风险 [4] - 出行行业整体衰退或中断可能对业务造成重大不利影响 [4] - 品牌知名度不足可能影响业务发展 [4] 客户与供应商结构 - 客户群体包括客运站、客运企业、乘客、企业客户及政府机构 [4] - 前五大客户收入占比持续下降：2022年7.1%，2023年6.3%，2024年4.3%，2025年上半年3.8% [4] - 最大客户收入占比从2022年4.3%降至2025年上半年1.3% [4] - 前五大供应商采购占比稳定在10%左右：2022年12.7%，2023年11%，2024年10%，2025年上半年10% [4] - 最大供应商采购占比维持在6.5%-7.2%区间 [4] 运营挑战 - 需要以具成本效益方式吸引和留住网约车服务的乘客及司机 [5] - 需要提高现有乘客对网约车服务的使用率 [5]

在滴滴出行、高德打车、曹操出行、T3出行等网约车平台官宣将最高抽成降低后的半个月，网约车司机们并没有感受到收入提升的实质性变化。相反， 随着暑假结束，网约车淡季来临，司机依旧要为生活"精打细算"。 从公告来看，滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，较此前默认的30%抽成"红线"下降了3%，曹操出行则降至22.5%。表面上看是平台让利给司机，解决近 来频发的"收空调费""车辆脏乱差"等问题，但网约车生意的链条，并不是"平台少赚3%，司机就多拿3%"那么简单。 本周，《IT时报》记者采访多位网约车司机，他们普遍表示对抽成下调几乎没有感知。背后原因一方面是抽成算法和订单来源不透明，另一方面，网约车 平台经营许可证的生意仍在继续，不断涌入市场的小平台，转卖订单的大平台，都在持续"卷"低里程费，有些订单的每公里单价已经低于出租车费的五 成。 记者调查 抽成算法难摸透，显示与实际"两层皮" 从天潼路到太阳宫，距离3公里左右。9月3日，《IT时报》记者在聚合平台叫到一辆T3出行。 驾驶网约车已有四年的陈师傅，通过聚合平台同时接到了T3出行和桔子出行的订单。抵达目的地后，记者支付车费15.87元，陈师傅实际到账14.1元。因 ...

网约车司机平均月入7623元，仅次于货车司机，但他们对收入满意度远超同行。相比货车司机要担心拖 欠运费、外卖员和建筑工人忍受风吹日晒，网约车司机工作环境堪比市内白领，空调吹着接单，安全感 满满。你怎么看这个群体？欢迎在评论区聊聊。 ...

上市申请与公司定位 - 公司于2025年9月11日再次向港交所主板递交上市申请，此为继2024年11月首次递表失效后的第二次尝试 [1] - 公司定位为中国领先的城际及城内道路客运信息服务提供商，核心业务为城际道路客运服务和城市内网约车服务 [1] - 公司旗下拥有“出行365”和“365约车”两大主品牌 [1] 业务运营与市场地位 - 在城际出行领域，公司通过“云站务”系统实现客运站线上售票，并通过“客运达”为运输公司提供SaaS解决方案 [1] - 在城市网约车领域，公司通过“365约车”平台与聚合平台合作，截至2025年6月底，拥有204张网约车牌照、170万名注册司机、8.4万名月活司机，日均订单达24万单 [1] - 公司网约车服务高度依赖与高德的合作，2022年至2025年上半年，通过高德产生的总交易额占其网约车服务业务总GTV的比例分别为92.9%、89.5%、93.9%和94.5% [2] 财务表现 - 公司营收从2022年的8.16亿元增长至2024年的15.94亿元，年复合增长率约40% [1] - 2022年至2024年，公司归母净亏损分别为4.99亿元、4.82亿元、4.26亿元，三年半累计亏损约14亿元，主要原因为网约车司机补贴及市场扩张费用高企 [2] - 2025年上半年，公司收入为9.03亿元，经调整亏损降至933万元，亏损率大幅降至1%，显示规模效应开始显现 [2] 股权结构与关联方依赖 - 阿里巴巴通过阿里旅行持有公司27.01%的股份，为第一大股东 [2] - 公司超8成收入来自网约车服务，而网约车服务的收益中又有高达9成依赖于与高德的合作 [2] - 2021年至2023年，公司向阿里巴巴的采购金额分别为3420万元、5450万元和7330万元，占采购总额的6%至7% [2] 运营风险与行业挑战 - 公司旗下平台面临消费者投诉，黑猫投诉平台上有关于“365约车”的累计千条投诉，涉及服务质量和监管合规 [2] - 企查查信息显示，仅2024年，“365约车”就涉及35条行政处罚，主要原因为驾驶员或车辆未取得相关合规证件 [3] - 网约车行业竞争激烈，资本市场态度谨慎，如同期上市的嘀嗒出行首日大跌22.5%，如祺出行上市当天下跌3.14% [3] 未来发展策略与挑战 - 公司计划将IPO募资金用于强化聚合平台运力、省级客运数字化项目扩容、收购投资及战略联盟机会 [4] - 公司面临的核心挑战是降低对单一平台的依赖、提升盈利水平，并需要证明其技术具有平台中立性和独立获客能力 [4][5] - 在港股科技估值趋冷背景下，公司需向投资者证明其拥有核心技术、独立获客能力和清晰盈利路径 [5]

行业格局与公司定位 - 全球主要网约车平台陆续上市，包括Uber、Lyft、滴滴、嘀嗒和曹操出行，各公司以不同方式探索出行行业发展路径[3] - 曹操出行于2025年6月25日在港交所上市，代码2643.HK，IPO定价41.94港元/股，估值约228亿港元，截至2025年9月7日市值达433亿港元[5] - 行业主要公司市值对比显示Uber以1898亿美元领先，Lyft为68亿美元，滴滴约303亿美元，嘀嗒约22.2亿港元[5] 公司治理结构创新 - 曹操出行采用"职业董事长"制度，董事长既非股东也非管理层成员，以完全独立身份进入公司治理结构[5] - 这种安排在当时中国公司治理语境中并不常见，体现大股东李书福的前瞻性决策[5] - 董事长定位为CEO的"并肩伙伴"，职责包括关键时刻踩刹车与CEO形成制衡关系[8] 战略转型与成本控制 - 2022年推动公司从"流量战争"转向"效率战争"，实施约40%裁员并压降50%年度费用[12] - 战略重心从盲目追求高增长转向在可控风险内实现轻微增长[12] - 与吉利控股财务团队协同明确管理口径和现金流监控，将降本增效落实到每个业务单元[13] 股权结构管理 - 公司股权结构复杂，包括吉利作为大股东、地方国资（如苏州国投）以及管理层激励股权[15] - 通过"倾听-理解-澄清-达成"流程协调各方诉求，保持超然中立立场促成共识[15] - 无股份的独立身份反而有利于赢得各方信任，使协调工作更顺畅[15] 技术发展方向 - 判断Robotaxi为网约车行业终局形态，因人力成本是当前最大成本项[16] - 自动驾驶技术成熟将根本改写成本结构，中国日订单量可能从3000万跃升至1亿[16] - 公司依托吉利整车制造与工程能力，持续投入自动驾驶并与国际伙伴开放合作[16] 经营管理方法论 - 强调倾听所有相关方声音，包括CEO、管理层、股东和合作伙伴[18] - 通过换位思考化解对立诉求，采用弹性区间+触发条件的机制设计[19] - 保持半个局外人视角，横向对比同类平台，纵向分析行业历史与技术趋势[20] - 经营节奏管理强调加速段、巡航段和减速段的有机结合[21]