长江航运与港口发展核心观点 - 2025年长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，创历史新高，较10年前增长72% [1][12] - 通过航道治理与智慧化转型，长江黄金水道通航能力与港口效率显著提升，成为连接内陆与全球的高效立体物流枢纽 [3][7][10][13][18] 航道与港口基础设施升级 - 长江航道通过能力实现质的提升：5万吨级船舶可直达南京，万吨级船舶可直达武汉，5000吨级船舶可直达重庆 [3] - 武汉阳逻港完成从“内陆港”到“出海口”的转变，成为万吨货轮常驻的“江海直达”枢纽港 [1][3] - 阳逻港年集装箱吞吐量从10年前的100万标准箱增长至248万标准箱，航线从个位数拓展至30多条，并拥有5条境外直航航线 [5] 港口智慧化与效率提升 - 武汉阳逻港通过信息化远程控制，龙门吊操作人员从15人减少至6人即可操作15台设备，实现自动化抓箱、放箱 [8] - 重庆果园港通过远程控制平台操作龙门吊，作业效率相比传统方式提升35%以上，有效作业时间从每天19小时延长至24小时 [17][19] - 果园港应用无人驾驶集装箱卡车与中央调度系统，港口整体作业效率提升15%，船舶在港停时降低10% [21][23] - 果园港32台龙门吊可实现远程协同作业，码头作业模式向智能工厂转型 [17][21] 多式联运与物流网络拓展 - 阳逻港铁水联运二期码头实现火车直接进港，集装箱“下轮船上火车”，成为武汉中欧、中亚班列第二始发站，连接长江水道与陆上丝绸之路 [10] - 重庆国际物流枢纽园创新“东盟快班”模式，实现西部陆海新通道与中欧班列联动发展，货主可“一次委托、一次付费”实现“一箱到底”，累计运输货物超20亿元 [24][28] - 2025年前11个月，重庆通过西部陆海新通道、中欧班列及长江黄金水道联运的货物量达15.75万标箱，同比增长20% [29] - 多式联运体系构建了连接全球的立体物流网络，重庆果园港正打造链接全球的内陆开放综合枢纽 [18][26]

长江经济带重庆实践核心成果 - 2025年重庆市港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50% [1] - 已基本建成西部领先的综合立体交通网络，铁路、高速公路、千吨级航道里程分别达到3130公里、4770公里、1225公里，较10年前分别增长62%、89%、35% [1] - 长江干线重庆至武汉段4.5米水深航道全线贯通，5000吨级货轮可常年直达重庆主城 [1] 多式联运与内河航运品牌发展 - 创新打造内河航运品牌“千里轻舟”，自2025年7月开行至今累计发展航线13条，完成货运量240万吨 [1] - “千里轻舟”实现了动力电池、奉节脐橙等货物的“公转水”运输，降低综合物流成本约25% [1] - 牵头建立长江上游五省市航运高质量发展战略合作机制，周边省市到重庆港中转货物占比由10年前的43%提高到50% [1] 未来发展规划与战略定位 - 下一步将着力打造系统集成的内陆开放综合枢纽，以“千里轻舟”为核心提供“门到门”的多式联运服务 [2] - 将常态化开行江海直达、江铁海联运，推动长江黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列联动发展 [2] - 目标是以更大力度支撑长江黄金水道效益进一步释放 [2]

邮轮经济与智慧边检 - 大连港作为中国东北地区最大的开放口岸，国际邮轮航线加快恢复，2025年有多艘国际邮轮如“芮吉塔”号、“爱达·地中海”号、“招商伊敦”号靠泊或从大连启航 [2] - 大连边检站针对邮轮采用“一船一策”定制通关方案，升级管控系统并启用“入境简化”查验模式，将人均通关时间缩短至10秒以内，实现“秒级验放” [2] - 大连边检站全年累计迎送国际邮轮17艘次，查验出入境旅客超6万人，相较去年同比增长22.6% [3] 通关模式创新与成本节约 - 大连边检站创新推出“潮前办”通关保障模式，通过前置研判和7×24小时随到随检，确保船舶在最佳潮汐窗口实现“零延时”通关 [4] - “潮前办”模式入选中国（辽宁）自由贸易试验区第八批改革创新经验，全年为相关企业节省运营成本超过4000万元，并保障了50条新造船顺利出境 [4][5] 生鲜产品通关与贸易护航 - 大连边检站为进口冻品船舶提供预检手续，保障快速作业，截至报道时已保障冻鱼船舶220艘次，运载冻鱼总量70万吨，总产值约70亿元 [6] - 针对活海鲜出口，该站推出“全流程靠前服务”和“特快特办”绿色通道，勤务小组提前待命，全年累计节约船舶在港时间超40小时 [6] - 今年以来，该站保障黄条鰤鱼、河豚等活鲜出口300余吨，产值突破2600万元，同比增长30% [6]

财政与基建投资 - 山东省在新年第一个工作日发行了723.81亿元地方政府债券，为年度重大项目提供资金支持 [2] - 所筹资金将重点投向交通、水利、市政等基础设施建设，以及产业升级和民生改善领域 [2] - 此举旨在稳定全年经济大盘并争取“开门红” [2] 产业与企业支持政策 - 山东省发布2026年第一批促进经济“稳中求进、提质增效”政策清单 [3] - 政策明确，省内企业面对重大复杂专利纠纷时，最高可获得60万元维权补贴，旨在支持中小科技型企业创新维权 [3] - 政策清单还涉及反垄断、标准化建设等内容，意在打通市场堵点并激发企业活力 [3] 对外贸易与物流 - 1月4日，一艘国际集装箱班轮靠泊青岛港，标志着山东省2026年首条外贸直达航线（澳洲航线）正式开通 [4] - 新开通的澳洲航线将运输时间缩短了约10%，提升了物流效率 [4] - 新航线是山东省在全球供应链中积极布局、寻求新增长点的关键一步，为外贸客户带来了更强的确定性和时效保障 [4]

港口行业 - 2026年伊始，港口、航运、造船、航空全产业链生产作业如火如荼，洋溢着开局即冲刺的奋进气息 [2] - 2026年元旦期间，天津港实现货物吞吐量同比增长6.4%，集装箱吞吐量同比增长3.8% [3] - 天津港表示将持续完善航线网络布局与服务体系，加快智慧绿色枢纽港口建设 [3] - 宁波舟山港六横港区佛渡集装箱码头一期项目规划设计年吞吐量650万标准箱，建成后将进一步夯实其枢纽地位 [3] - 2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一 [3] - 2025年第四季度，中国港口企业流动资金宽裕，融资难度降低，新增泊位与机械投资增长，展望2026年行业保持乐观 [3] - 青岛港2026年首条外贸新航线（地中海航运澳洲直航航线）开通，将助力企业抢抓海外市场新机遇，支撑产业链供应链稳定 [4] 造船行业 - 招商轮船通过子公司订造两艘动力定位穿梭油轮，协议价格总额合计约17.9亿元，公司目前拥有油轮在手订单16艘，将于2026年至2028年陆续交付 [6] - 中远海特通过子公司投资建造4艘4万吨级多用途重吊船，船价合计14.92亿元，首艘船计划于2028年6月或之前交付，其余在2029年2月底前交付 [6] - 恒力重工建造的6艘8.2万载重吨散货船同日出坞，创造了全球造船行业同吨级散货船同坞建造、同日出坞的“第一次” [7] - 宁波远洋740标准箱纯电动敞口集装箱海船2号船吉水，标志着全球最大、全国首批纯电动集装箱海船全部进入建造新阶段 [7] 航空机场行业 - 上海浦东机场四期扩建工程飞行区一阶段工程预计2026年上半年投入使用，2026年上海机场将锚定建设全方位门户复合型国际航空枢纽目标发力 [7] - 三亚凤凰国际机场三期改扩建项目T3航站楼及配套工程通过竣工验收，投用后机场将具备年旅客吞吐量3000万人次的保障能力 [7] - 白云机场国内2号货站已于2025年底正式投运，三期扩建工程相关货运设施将陆续投产，预计到2030年白云机场年货邮吞吐量有望达380万吨，远期规划目标能力提升至600万吨以上 [8]

核心观点 - 上海洋山深水港2025年集装箱吞吐量及运营效率再创历史新高，通过多项创新举措实现了业务量、通航效率及经济效益的显著提升，同时绿色低碳转型取得进展 [1][2] 运营业绩 - 2025年集装箱吞吐量突破2870.6万标准箱，同比增长10.38%，刷新历史纪录 [1] - 已连续三年（2022年至2024年）获全球港口效率排名第一 [1] - 2025年进出国际干线集装箱船舶9181艘次，同比增长3.2%，进出内支线集装箱船舶17942艘次，同比增长8.7% [1] 效率提升举措与成果 - 通过深化实施“双向通航”、“双窗口离泊”、“双套泊作业”、“双档靠泊”等创新举措，港口通航效率显著提升 [1] - 码头泊位综合利用率持续稳定在84%左右，效率指标全球领先 [1] - 创新实施全潮水时段“三套泊”作业（允许3组船舶，每组2艘同时靠离泊），2025年开展227次，涉及1362艘次国际干线集装箱船舶 [2] - “三套泊”作业平均每次为每艘船舶节省约2小时船期，为港口挖掘约108万标准箱额外作业潜力，将岸线利用率提高5% [2] 经济效益 - “三套泊”创新举措为码头带来主营业务收入约3亿元人民币，同时给船公司带来间接经济收益约8000万元人民币 [2] 绿色低碳转型 - 2025年液化天然气加注量超过70万立方米，同比增幅超60% [2] - 甲醇燃料加注在2025年实现突破 [2]

公司运营与近期表现 - 新年伊始港口运营开局良好，1月3日开启跨省物流高峰，已有17艘船舶抵达，预计本周内共20艘船舶将全部到港 [1] - 货物接卸转运高效，公司提前启动专项作业预案，调度中心精准规划泊位，装卸作业区检修设备并组织精干队伍，仓储物流部门预留场地保障分类堆存疏运，各环节协同联动 [3] - 到港货物来源广、品类全，精准对接区域需求，包括来自云南的8艘货船运载玄武石原料，江苏的4艘船舶装运玉米，安徽的8艘货船运载黄沙 [3] 公司战略与行业地位 - 此次多省物资集中到港，生动体现了公司作为贯通东西、连接南北的水运网络节点作用 [5] - 公司作为川东北区域内河枢纽，具备货物集散与多元服务能力，三类物资分别服务建筑建材、粮食供应等领域 [3] - 近年来，公司通过完善基础设施、提升运营管理现代化水平、拓展多式联运体系，枢纽能级与影响力稳步增强 [5] - 未来，公司将持续发挥物流枢纽功能，为区域经济高质量发展提供坚实水运保障 [5] 市场需求与宏观背景 - 多省物资集中到港充分反映出公司腹地经济对原材料、粮食等物资的旺盛需求 [5]

交易方案 - 厦门港务拟通过发行股份及支付现金方式，购买厦门国际港务有限公司持有的厦门集装箱码头集团有限公司70%股权 [1] - 交易总对价为61.78亿元，其中现金对价9.27亿元，股份对价52.51亿元 [1] - 公司同时拟向不超过35名特定对象募集配套资金，总额不超过35亿元 [1] 资金用途 - 募集配套资金将用于厦门港多式联运智慧物流中心项目 [1] - 募集配套资金将用于码头设备更新改造项目 [1] - 募集配套资金将用于翔安港区1-5集装箱泊位工程项目 [1]

行业核心发展成就 - 2025年重庆市港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50% [1] - 铁路、高速公路、千吨级航道里程分别达到3130公里、4770公里、1225公里，较10年前分别增长62%、89%、35% [1] - 长江干线重庆至武汉段4.5米水深航道全线贯通，5000吨级货轮可常年直达重庆主城 [1] 多式联运与品牌创新 - 创新打造内河航运品牌“千里轻舟”，自2025年7月开行至今累计发展航线13条，完成货运量240万吨 [1] - “千里轻舟”实现动力电池、奉节脐橙等货物“公转水”运输，降低综合物流成本约25% [1] - 牵头建立长江上游五省市航运高质量发展战略合作机制，周边省市到重庆港中转货物占比由10年前的43%提高到50% [1] 未来战略规划 - 下一步将着力打造系统集成的内陆开放综合枢纽，以“千里轻舟”为核心提供“门到门”的多式联运服务 [2] - 计划常态化开行江海直达、江铁海联运，推动长江黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列联动发展 [2]

长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [2] - 战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [2] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [35] 港口智慧化与枢纽升级 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，进行了智慧化升级改造，例如实施场桥远控改造，使一名操作员可远程操控3到4台设备 [4] - 智慧化应用提升了港口运量，果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [6] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道 [8] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [10] 航运能力与基础设施提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，下游增加4个，中游增加3个 [16] - 通过持续整治疏浚，航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [24] - 技术团队改进船闸检修工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，提升了通航效率 [22] 多式联运与产业联动 - 公、铁、水在港口衔接使物流更畅通，运输成本更低 [16] - 货物经由果园港大进大出，促进了西部地区与东部沿海地区的产业联动发展 [8] - 货运结构发生变化，从早年西部向下游运输矿产煤炭，变为从长江逆流而上运送更多设备和原料，反映西部制造业快速发展 [8] - 果园港是长江经济带、西部陆海新通道、中欧班列的重要节点，能辐射整个西部地区，部分外贸运输已走向东盟和南美洲 [12] 智能化航运与安全管理 - 在长江与京杭运河交汇等繁忙区域，应用智能化水上交通管控系统（智慧海事），通过多维感知智能管控模块收集船舶AIS等信息进行综合计算与交通组织 [28] - 智能化管控使事故险情发生率下降了70%，并开发了智能排队模块解决狭窄航段通行难题 [30] - 长江航道局大数据交换量每天达6000万条以上，基于大数据的电子航道图能提供80多项数据服务 [32] - 电子航道图新增了全线水污染接收站点、岸电服务区等要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [33] 市场需求与经济效益 - 近十年长江航运市场需求井喷式爆发，2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨 [20] - 长江航运的发展推动了产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动了中西部地区发展 [16] - 长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，持续推动水、路、港、岸、产、城融合发展 [35]