行业规模与前景 - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 2024年国内动力电池回收利用量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元 [2] 标准体系建设进展 - 已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [5] - 近期批准发布《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》等五项国家标准，进一步健全标准体系 [5] - 明确符合《锂离子电池用再生黑粉》国家标准的再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口 [5] 标准实施成效 - 部分企业实现镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5% [6] - 《车用动力电池回收利用拆解规范》标准实施后，动力电池拆解效率提高50%以上 [9] - 《车用动力电池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》明确镍、钴、锰综合回收率不低于98%、锂回收率不低于85% [10] 标准化工作重点方向 - 源头管理：加快制修订动力电池规格尺寸等绿色设计标准，推动采用标准通用、易拆解、易回收利用的产品设计 [8] - 过程管理：持续修订完善余能检测、放电、存储、综合利用等方面标准体系，推动产品碳足迹核算、再生材料认定等标准立项 [9] - 安全监管：加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准，禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品 [10] 再生黑粉标准影响 - 标准出台后将合规黑粉从"危废"中剥离，大幅降低企业运营风险，吸引更多企业进入该领域 [6] - 推动行业从"粗放回收"向"精细化回收"转型，提高对再生黑粉的综合利用率 [6] - 未来再生黑粉的回收再利用将成为电池材料来源的重要渠道之一 [6] 国际合作与地方实践 - 中国专家参与电池性能评估方法、退役电池回收通用指南等全部相关国际标准制定，牵头提出的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项 [13] - 目前有近40名中国专家活跃在国际标准组织电池相关技术机构中，实现国际标准制定工作组中国专家全覆盖 [13] - 福建省在全国率先将动力电池回收纳入地方立法，对牵头制定国际标准、国家标准的单位最高补助100万元 [13] - 宁德时代子公司邦普循环实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨 [13] - 泉州清能公司通过国家级循环经济标准化试点，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元 [13]

行业市场前景 - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元 [1] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元 [1] 政策与标准支持 - 市场监管总局会同工业和信息化部等相关部门积极推进动力电池回收利用国家标准研制发布 [1] - 截至目前中国已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [1] - 下一步将加快动力电池回收利用标准体系建设，围绕动力电池绿色设计、余能检测、放电、存储、定向循环等方面推进国家标准制修订 [2] 企业实践与成效 - 福建省作为全国动力电池产业重要生产基地，实现了科技创新与标准研制深度融合 [1] - 宁德时代子公司邦普循环将自主研发的DRT定向循环技术转化为先进标准，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5% [1] - 邦普循环2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨 [1] - 泉州清能公司通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元 [2]

行业市场规模与预测 - 2024年中国国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超过480亿元人民币 [1] - 预计到2030年，中国动力电池回收市场规模将突破千亿元 [1] - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] 政策与标准体系建设 - 国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求完善标准体系以实现规范、安全、高效的回收利用 [1] - 国家市场监管总局将联合工信部等部门加快标准研制，出台一批重要标准以完善回收利用标准体系 [1] - 中国高度重视动力电池回收利用国际标准化工作，持续推进国际标准制定 [2] 行业战略地位与国际合作 - 动力电池回收利用对促进新能源汽车产业健康可持续发展、解决资源、环境和气候变化问题具有重要作用 [2] - 中国是动力电池回收利用基础和标准化工作基础最雄厚的国家 [2] - 将引导更多中国专家深入参与国际标准研究工作，贡献中国经验以助力产业全生命周期高质量、可持续发展 [2]

行业市场规模与前景 - 中国动力电池回收国内市场规模预计到2030年将突破千亿元[1] - 行业即将迎来动力电池规模化退役阶段[1] 标准化体系建设现状 - 中国已发布动力电池回收利用国家标准共计22项[1] - 标准体系涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、废弃物回收及再生黑粉等多个方面[1] 标准实施的具体成效 - 部分企业通过应用标准实现镍钴锰回收率达99.6%[1] - 部分企业通过应用标准实现锂回收率达96.5%[1] - 《车用动力电池回收利用 再生利用》系列标准推动实现整体能耗降低30%以上[2] - 《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分》国家标准要求镍、钴、锰综合回收率不低于98%[2] - 《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分》国家标准要求锂回收率不低于85%[2] 关键技术挑战与标准突破 - 动力电池结构复杂、应用场景多样、涉及行业众多给高效回收利用带来挑战[2] - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量及有害物质限量等关键技术要求[2] - 再生黑粉标准有助于提升国内产品质量并确保下游冶炼过程的环保性和安全性[2] 政策监管与国际合作 - 将抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等强制性标准落实[3] - 禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品[3] - 中国牵头的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项[3]

中新网10月17日电(记者 左雨晴)随着新能源汽车产业迅猛发展，我国已经成为动力电池生产大国和使用 大国。根据电池使用寿命推算，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段。据统计，2024年国内动力电池 回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元，大力推进动 力电池回收利用是当前的一项重要工作。 刘洪生指出，动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，给高效回收利用带来挑战。为加强动 力电池回收利用标准化工作统筹管理，市场监管总局、工业和信息化部正在共同推动组建全国动力电池 回收利用标准化技术委员会。该标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解、化 学处理、再生利用等相关行业力量，统筹规划动力电池回收标准体系，强化产业链上下游标准衔接配 套，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等领域电池回收利用需求，尽快出台一批重要国家标准， 为高水平标准供给提供技术组织保障。 工业和信息化部节能司一级巡视员尤勇表示，工业和信息化部高度重视以"标准化"手段推动动力电池科 学规范回收利用。下一步，工信部将会同市场监管总局等部门加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技 术要求》等 ...

近期，市场监管总局批准发布《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术 语》等五项国家标准，进一步健全动力电池回收利用标准体系。截至目前，已发布动力电池回收利用国 家标准22项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、锂离子废弃物 回收利用、再生黑粉等多个方面，有力支撑和引领动力电池回收产业高质量发展。 在政策推动与市场需求的双重驱动下，动力电池回收利用标准的实施取得了显著成效。例如，《车用动 力电池回收利用 拆解规范》《车用动力电池回收利用 余能检测》等国家标准实施以来，在行业内得到 大规模推广应用，促进了产业规范化、规模化的健康有序发展。通过实施应用标准，部分企业实现镍钴 锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%，促进产业绿色低碳可持续发展，取得较大的经济、社会和生态 效益。此外，我国正在推进上述国家标准外文版的研制工作，将进一步提升中国标准国际影响力，促进 我国动力电池回收利用技术的全球化推广应用。 记者从会上了解到，下一步，工业和信息化部将会同市场监管总局等部门，加快制修订动力电池规格尺 寸等绿色设计标准，推动动力电池生产企业、新能源汽车生产企业采用标准 ...

行业政策与标准 - 市场监管总局发布动力电池回收利用系列国家标准，为战略金属资源开发提供技术支撑 [1] - 国家标准严格规定镍、钴、锰综合回收率不低于98%，锂回收率不低于85% [1][2] - 《车用动力电池回收利用管理规范》标准详细规范回收网点的选址、设施、人员及电池接收、存储、转运的全流程操作规范 [1] 关键中间产品与资源效率 - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量及有害物质限量等关键技术要求 [2] - 统一黑粉标准有利于提升国内产品质量并确保下游冶炼过程的环保性和安全性 [2] - 通过设定严格回收率指标促进企业投入研发先进再生技术，以最大程度回收重要金属资源 [2]

在收集储运环节，《车用动力电池回收利用 通用要求》等标准明确了包装、分类、运输与信息追溯等 要求，推动退役电池实现全程可溯、安全可控。 新京报讯（记者陈琳）10月17日，市场监管总局标准技术管理司司长刘洪生在总局召开的动力电池回收 利用标准化专题新闻发布会上表示，随着新能源汽车产业的迅猛发展，我国已经成为动力电池生产大国 和使用大国。根据电池使用寿命推算，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段。 据统计，2024年国内动力电池回收利用量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市 场规模将突破千亿元。 大力推进动力电池回收利用是当前的一项重要工作。据透露，我国正加速构建动力电池回收利用标准体 系，目前已发布国家标准22项，涵盖回收利用全链条。今年2月国务院常务会议审议通过《健全新能源 汽车动力电池回收利用体系行动方案》后，市场监管总局联合工信部等部门加快推进标准制定。市场监 管总局最新发布的五项国家标准进一步健全了标准体系。其中，《锂离子电池用再生黑粉》国家标准自 8月1日起实施，允许符合标准的再生黑粉自由进口，将有力促进资源循环利用。 目前，标准实施已取得显著成效，部分企业实现镍钴锰回收率99 ...

来源：@央视财经微博 【#合规企业回收电池抢不过小作坊# #央视曝光退役动力电池回收乱象#】我国新能源汽车保有量已突 破3140万辆，首批享受 8年质保的动力电池也已进入退役期，叠加 "以旧换新" 补贴政策，本应让退役 动力电池这一 "城市矿山" 迎来开发高峰，可现实却让合规回收企业犯了难。不仅 "吃不饱"，还得眼睁 睁看着货源被非合规小作坊抢走。浙江某拆车厂负责人直言 "退役电池现在是香饽饽"：一块电池往往 有好几路买家盯着，正规 "白名单" 企业和小商小贩同台竞争，可前者因投入巨额资金建厂房、搞环 保、上技术，单吨电池拆解成本超3000元，报价根本拼不过小作坊；反观小作坊，几十万元就能开工， 拆解成本压到1500元以内，还能靠 "不带税票" 降低交易成本，甚至能比合规企业高出20%-30%的价格 抢货。武汉一家 "白名单" 企业更透露，收上来的新能源车中，80%都没了电池，全被私人或黑作坊提 前截走，一块电池转手就能卖大几千甚至上万元。更让人忧心的是，部分回收点紧邻居民区，电池模组 随意堆放，鼓胀、磕碰的电池随处可见，既无消防设施，也无防爆防泄漏措施，安全隐患十足。这个 "城市矿山" 本是新能源产业链可持 ...

近日，商务部消费促进司发布就《关于修改〈报废机动车回收管理办法实施细则〉的决定（征求意见 稿）》（以下简称《征求意见稿》）公开征求意见的通知，其中涉及动力电池回收的相关内容值得行关注。 将迎新的准入和激励机制 据了解，为规范报废机动车回收拆解活动，加强报废机动车回收管理，商务部、国家发展改革委、工业和信 息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局决定对《报废机动车回收管理办法实施细则》作 出部分修改。例如，根据《征求意见稿》，第二十四条下增加一款作为第二款，内容为：回收拆解企业拆解 报废电动汽车应当符合行业标准《报废电动汽车回收拆解技术要求》（SB/T 11238）相关要求；第二十九条 第三款修改为：回收拆解企业应当将本企业拆卸的动力蓄电池交售给废旧动力电池综合利用企业，或者动力 电池企业、新能源汽车生产企业依法设立的回收服务网点。 其实，在《征求意见稿》公布之前，行业人士已透露消息，未来动力电池回收市场将迎来一系列新的监管政 策。在近期举办的2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国资源循环集团电池有限公司总经理白春 平表示，到2027年年底，国务院将对"白名单"企业施行市场许可制及积分管理 ...