多式联运产业定义与分类 - 多式联运定义为通过两种及以上运输方式协同完成货物运输的物流形式 [3] - 主要分类包括铁水联运、空铁联运、海空联运、陆海联运、陆空联运和公铁联运 [3][7] - 组成要素涵盖运输工具、转运设施、信息系统和标准体系 [3] - 定价机制涉及里程计价、货种差异和模式组合等因素 [3] 全球多式联运发展现状 - 2025年全球物流市场规模达万亿美元级别，集装箱贸易量超亿TEU [11] - 美国多式联运量保持稳定增长，2025年运力达特定规模 [11] - 欧洲已形成成熟的联运网络，标准化程度较高 [4] - 全球集装箱船总运力2025年突破万TEU，中国出口集装箱运价指数呈现波动 [11] 中国多式联运基础设施 - 2025年全国公路总里程突破万公里，密度达公里/百平方公里 [11] - 铁路营业里程持续扩展，固定资产投资保持亿元规模 [11] - 内河航道通航里程达万公里，港口万吨级泊位数量显著增加 [11] - 民航货邮吞吐量2025年达万吨级别，运输机场数量稳步上升 [11] 中国多式联运市场表现 - 铁水联运量2025年突破万标箱，沿海区域占比显著 [12] - 铁路集装箱运量同比增长%，国际班列开行数量达列规模 [12] - 公路货运量保持亿吨级别，周转量达亿吨公里 [12] - 水路货运周转量突破亿吨公里，沿海集装箱船队规模扩张 [12] 行业竞争格局 - 示范工程牵头企业包括中国物流股份、安吉物流等大型国企 [6][8] - 国际竞争力方面，中国铁水联运水平较发达国家仍有差距 [6] - 投融资事件数量呈现增长趋势，区域集中在东部沿海 [6] - 头部企业如宁波舟山港、天津港已形成完善的海铁联运网络 [8][9] 技术创新与标准建设 - 智能物流发展进入新阶段，参与主体类型多样化 [6] - 托盘标准化进程加速，2025年保有量预计达亿片 [11] - 集装箱产量突破万立方米，出口量达万个 [11] - 叉车年销量超万台，行业集中度逐步提升 [11]

长江班列运营情况 - 乐山首趟"长江班列"从新成昆铁路夹江站新货场发出，已有20多万吨钛精矿通过班列运往长江经济带沿线厂家 [2] - 长江班列开通一年多来已发出3400多列班列，7月3日攀钢集团1000多吨钛精矿通过铁水联运运抵江苏太仓港 [3] - 钛精矿运输从公水联运改为铁水联运后，物流周期从22天缩短至12天，成本降低10%-20% [5] 多式联运创新模式 - "一单制"将公路、铁路、水路运单统一为一张提单，托运企业仅需一次委托即可完成全程运输 [2][4] - "一单制"使运输成本较传统模式降低20%-30%，时效较传统水运提升30%以上 [6] - "一箱制"实现全程不开箱、不换箱，需解决空箱返程问题，方案提出推动港口和铁路堆场互用、建设公共还箱点 [8] 政策支持与发展规划 - 《四川省有效降低全社会物流成本实施方案》提出加快多式联运创新发展，鼓励企业向多式联运经营人转型 [2] - 四川将培育五星级多式联运经营人，通过能力评价树立行业标杆 [8] - 未来将以西部陆海新通道铁海联运、"长江班列+江海直达"为基础打造多式联运精品线路 [9] 行业痛点与解决方案 - 长江三峡枢纽过闸时间从2011年17小时增至2022年223小时，导致船舶周转效率下降、成本上升 [5] - 多式联运存在单证繁琐、信息割裂、衔接低效三大顽疾，通过"一单制""一箱制"试点解决 [8] - 当前多式联运经营人能力不足，需加强资源整合和服务能力 [8]

行业动态 - "郑和号"海公铁国际多式联运班列首发活动在昆明晋宁腾俊国际陆港举行，主题为"启航郑和故里，扬帆海上丝路"，由云南省交通运输厅、昆明市人民政府等多个单位联合主办[1] - 班列运输云南特色商品如蔬菜、化肥、饲料等，采用海公铁多式联运模式，从昆明晋宁出发经中老铁路至老挝万象，再经公路接驳泰国拉廊港，最终海运至孟加拉国吉大港，全程约18天[2] - 新路线较传统路线缩短17天以上，时效提升约50%，打通了从中国西南腹地经中南半岛直抵印度洋的物流通道[2] 运输模式创新 - 实现海运集装箱首次搭载中老铁路，实践"一箱到底""一票直达"全链条物流解决方案[3] - 成功实践海公铁多式联运的"一单制""一箱制"，大幅简化流程并提升跨境物流效率[3] - 开辟全新铁公海多式联运航线，从云南直通印度洋，为南亚东南亚国际物流通道建设提供"云南样本"[3] 区域经济影响 - 推动"云品出滇""云品出海"，促进云南高原优质物产进入国际市场[2] - 使中国企业能够发挥联动优势组团出海，为"海上丝绸之路"建设贡献力量[2] - 班列首发正值"中国航海日"珠江片区活动二十周年，系列活动构筑了珠江水系五省(区)航运业交流平台[6] 战略意义 - 传承郑和精神，续写21世纪"海上丝绸之路"合作共赢新篇章[6] - 为高质量共建"一带一路"框架下的国际物流合作提供创新实践与成功典范[6] - 活动包括航运发展论坛、文化交流等，围绕发展新质生产力、建设现代化内河水运联通体系等议题深入交流[6]

多式联运建设成果 - 辽宁省多式联运建设试点任务通过交通运输部验收，建成设施衔接顺畅、设备先进适用、服务高效便捷、标准健全完善的多式联运体系 [1] - 试点在体制机制完善、物流通道建设、组织模式创新、技术装备研发等方面取得显著成效，为东北地区交通运输结构调整优化和物流降本增效打下基础 [1] - 多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展具有积极意义 [1] 试点任务实施重点 - 试点工作从2020年开始，重点任务包括多式联运建设、"四好农村路"高质量发展、"平安交通"建设、城市公交高质量发展 [1] - 从建设综合立体多式联运走廊、提升装备水平、创新联运机制、增强核心竞争力、推进双向开放5个方面着力解决多式联运基础设施短板等问题 [2] - 试点成果在多式联运"通道+枢纽+网络"体系构建、集约高效服务模式创新等方面形成可复制、可推广的经验 [2] 物流通道建设成效 - 聚焦综合立体多式联运走廊建设，打造"通道+枢纽+网络"物流通道体系，实现基础设施连线成网 [3] - 建成奈曼至阜新高速公路、仙人岛疏港高速公路等一批高速公路，实施国省干线公路低标准路段提质升级 [3] - 开通集装箱班轮航线累计超过200条，联通全球160多个国家和地区，拓展国内国际民航货运航线433条 [3] 试点示范与区域协同 - 创建省级高质量发展试点，组织铁路、港口等领域8家重点企业实施试点项目，形成海铁联运、中欧班列、陆空联运等运输模式竞相发展格局 [4] - 截至2024年年底，完成海铁联运183.2万标箱，同比增长15.1%，箱量及增幅创历史新高 [4] - 聚焦"北粮南运"大通道建设，协同构建粮食物流大通道体系，年平均高效转运粮食7000万吨以上，铁路、港口粮食损耗控制在0.5‰以内 [4]

物流通道优化 - 郑州开通第三条铁海直运线路，连接连云港港口，采用"抵港直装"方式运至印度尼西亚 [1] - 该线路由中部陆海国际多式联运郑州有限公司与连云港港口集团合作打通，多方支持为外贸企业提供稳定、绿色、快捷的物流新选择 [1] - 铁海直运模式在郑州首落地，实现出口货物自动化转关和无感通关，优化报关和查验流程 [1] 运输效率提升 - 与"公路运输+海运"相比，铁海直运成本降低约25% [1] - 相比传统铁海联运模式，铁海直运可缩短运输时间1-2天 [1] - 自2024年4月以来已累计发运货物36批，货重超1150吨 [1] 业务范围扩展 - 目的地覆盖意大利、希腊、泰国等国家 [1] - 货物品类从铝箔制品、皮革制品扩展至汽车及零部件等商品 [1] - 郑州铁路口岸被赋予码头功能，实现"装上班列即出海"的开放机制创新 [2]

中吉乌铁公联运新线路开通 - 首票"中吉乌"铁公联运货物从郑州铁路集装箱中心站发车，经新疆喀什换装公路后从伊尔克什坦口岸出境，最终抵达乌兹别克斯坦塔什干 [1] - 该线路采用"铁路+公路"联运模式，结合铁路长距离大批量优势和公路灵活门到门特点，解决中亚铁路网络覆盖不足问题 [1] - 相较传统公路运输，新联运模式运费成本可降低30%左右 [1] 中欧班列发展现状 - 河南省已构建"25个境外直达站点+8个出入境口岸"的物流网络布局，辐射40多个国家140多个城市 [1] - 合作伙伴超8000家，实现"口岸通道多、辐射区域多、运营成果多"的"三多"优势 [1] - 全省中欧班列累计开行1.57万列，开行总量和综合运营能力处于全国第一方阵 [1] - 今年前4个月开行831列，同比增长54% [1] 战略意义 - 新线路补强郑州—中亚南向通道物流网络，构建横跨亚欧大陆的复合型运输方式 [2] - 通过"一单制、一箱到底"多式联运体系降低全社会物流成本，提高经济运行效率 [2] - 助力河南将枢纽优势转化为国内国际双循环的链接优势 [2]

行业发展现状 - 罗马尼亚现有多式联运码头58个 其中仅27个投入运营 企业采用多式联运方式的比例仅2 3% [1] - 运输结构中公路运输占比84 1% 铁路运输占比11 1% 多式联运占比3 1% 航空运输占比极小 [1] - 2023年多式联运总货运量达250万吨 其中铁路运输占43 63%（110万吨） 公铁海联运占38 57%（约100万吨） [1] 发展瓶颈 - 基础设施不足 缺乏现代化多式联运码头 物流链存在缺陷 集装箱仓库短缺 转运成本高企 [1] - 运输效率低下 过境时间长 多瑙河通航能力下降 [1] 政策建议 - 扩大铁路电气化网络 提升码头处理能力 优化铁路网络布局 提速货运列车 推进康斯坦察港现代化 [2] - 升级国家货运公司CFR Marfă现有码头 激活闲置码头资源 建立专业货物存储区 增加仓储容量 [2] - 加强数字化转型 推动多式联运信息系统建设 提升运输方式间协调效率 [2] - 加快政策调整 平衡各运输方式税收政策 消除环保运输方式的制度障碍 [2] - 支持航运发展 保障多瑙河全年通航 完善港口间铁路公路连接 提升港口公用设施水平 [2] 长期目标 - 推动300公里以上公路货运30%转向铁路/海运 到2050年实现50%的转换目标 助力欧盟减排计划 [2] - 多式联运有望成为国民经济新支柱 [2]

中欧班列（深圳）欧洲电商快线开通 - 粤港澳大湾区首条中欧班列电商快线于4月27日从深圳平湖南国家物流枢纽发出，预计15天后抵达匈牙利布达佩斯 [1] - 该班列满载3D打印机、游戏手柄配件等商品，将为粤港澳大湾区与欧洲国家的商贸往来注入新动能 [1] - 班列按照全程时刻表运行，具有稳定性强、安全性高、运输量大等特点 [1] 班列运营特点 - 后续将按照每周1-2列的频次常态化开行 [1] - 有效拓展大湾区与欧洲国家的贸易通道，与传统的海运、空运形成高效物流互补 [1] - 相较海运、空运，中欧班列兼具运输效率高、成本低等优势，满足跨境电商货物批量小、批次多、时效强的运输需求 [1] 物流服务商布局 - 深圳大迈多式联运有限公司将依托欧洲电商快线，提供更优质、便捷、高效的跨境物流服务 [1] - 公司专注于跨境"端到端"的多式联运综合物流服务，助力客户开拓海外市场 [1] 海关支持措施 - 深圳海关设立专人专岗指导企业快速办理报关、放行、转关等通关手续 [2] - 通过"7×24小时"预约通关服务保障货柜即到、即查、即放 [2] - 下一步将指导企业运用舱单归并等便利化通关模式，持续优化中欧班列监管流程 [2]

行业发展总体态势 - 行业在政策支持、市场需求、铁路货运改革以及技术创新等因素驱动下，总体规模继续攀升 [1] - 全国港口集装箱2024年铁水联运量约1335万标准箱，铁路集装箱发送3668万标准箱 [1] - 中欧班列开行数量19392列，连续十年呈现快速增长态势 [1] - 行业发展已由启动阶段转向稳健发展的成熟阶段 [1] 运营与体系建设进展 - 多式联运经营主体已从传统物流中独立出来，星级多式联运经营人达到125家 [1] - 多式联运“一单制”扩围提质，标准和规则逐渐完善 [1] - 港口加快推进铁水联运一体化，数据互联共享取得突破，铁水联运衔接组织更加顺畅 [1] 行业研究与影响力 - 中国集装箱行业协会发布了《中国集装箱多式联运发展报告（2024）》，报告共分为八章，围绕行业发展总体特征、运行分析、与产业联动、运输能力、体系建设、主体水平、创新案例、趋势展望展开 [1] - 该报告已连续10年向社会发布，在行业领域具备了较强影响力 [1] - 中国集装箱行业协会是全国唯一的集装箱行业全产业链的行业组织，由交通运输部进行业务指导，有近500家会员 [2] 创新与指数发布 - 会上发布了天津港海铁联运发展指数，该指数由协会智库携手天津港率先建立，旨在反映天津港海铁联运总体发展情况，为多式联运经营人提供资源配置依据 [2]

行业趋势 - 多式联运一单制从试点探索迈向全面铺开 以一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算为核心模式[1] - 制度创新推动运输链条从各自为战转向一体贯通 通过统一运单、标准化流程和全程责任主体实现一站式服务[1] - 数字化技术深度应用破解信息孤岛 数字孪生技术使车辆空驶率从28%降至12%[2] 企业合作 - 国铁集团与中谷物流等4家航运企业签署一单制协议 客户通过铁路95306平台可实现铁水联运全程追踪[1] - 铁路95306平台集成海运订舱与货物追踪功能 通过货物品名翻译解决数万条数据互认难题[2] 经济效益 - 多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点 可降低全社会物流总费用约0.9个百分点 节约成本支出1000亿元[3] - 河南四港联动带动沿线物流园区产值增长 云南中老铁路澜湄线推动农产品出口激增[3] - 唐山港数字孪生系统实现人管车向智能调度转型 四川新能源货轮降低能耗20%[3] 技术应用 - 曹妃甸港区智慧航道与港航平台通过数字孪生实时优化路径[2] - 信息化系统实现新疆铝棒运输全程追踪 郑州至欧洲班列开行能力显著提升[2] 业务模式 - 一单制催生物流+制造、物流+贸易等新业态 成为区域经济高质量发展引擎[3] - 云南至泰国农产品运输从需对接5家物流企业转变为一站式服务 减少换箱掏箱环节损耗[1]