项目工程概况 - G30连霍高速哈吐段改扩建工程全长345公里 是国家高速公路网主干线之一的重点控制性工程 [2] - 工程包含上跨兰新铁路1号大桥 该桥是新疆高速公路上跨径最大的转体桥 也是该改扩建工程的重点控制性工程 [1] - 项目由新疆交通投资（集团）有限责任公司投资建设 由中铁一局承建 [1] 关键施工技术与创新 - 上跨兰新铁路1号大桥采用转体法施工 两跨65米 重达2万吨的T形刚构连续梁在70分钟内逆时针旋转61度 以毫米级精度精准落位 [1] - 采用转体法是为了避免传统施工方式对兰新铁路运营安全的风险及长时间中断交通 施工在铁路“天窗期”进行 实现了桥梁建设对铁路通行的“零干扰” [1] - 项目团队探索信息技术与工程建设的深度融合 引入了3D智能摊铺 无人驾驶摊压机群 智慧保通系统等技术 实现施工全过程数字化 精细化管理 [2] 项目意义与影响 - 项目建成后将大幅提升区域路网通行效率 [2] - 项目对新疆交通事业高质量发展 完善国家西部综合交通网 推动丝绸之路经济带核心区建设具有重要意义 [2]

项目进展 - 黄桷沱长江大桥近日顺利完成首节钢桁梁吊装工作，标志着大桥正式转入主梁结构拼装阶段，为主桥合龙奠定坚实基础 [1] 项目定位与规模 - 黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程的控制性节点工程，联系重庆主城区长江南北两岸 [1] - 大桥全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥 [1] - 该桥是世界在建最大跨径公轨两用悬索桥 [1] 设计与功能 - 大桥采用双层桥面设计，上层为6车道内环快速路 [1] - 下层中央预留双向轨道，两侧为4车道城市主干路 [1]

工程进展 - 沈海高速改扩建上跨胶济、胶新铁路立交桥钢箱梁圆满完成转体施工，攻克关键技术难题，为全线贯通奠定基础 [1] - 转体工程全长275米，转体部分采用(130+80)米耐候钢钢箱梁结构，重量达5286吨，是山东省目前规模最大的不等跨涉铁高速公路钢箱梁转体工程 [3] 技术与材料创新 - 全桥采用耐候钢材质，避免了传统繁复涂装防锈处理，节约施工时间，延长钢桥使用寿命，显著降低后期运营与维护成本 [3] - 全桥采用全焊接结构，摒弃传统螺栓连接，避免了螺栓脱落隐患及更换困难，推动全桥免维护目标的实现 [3] - 项目综合运用智能建造技术精确计算牵引力与安全系数，建立动态修正模型，为精准转体提供数据支撑 [4] - 转体过程运用高精度全站仪、电子水准仪实时监测，集成智能纠偏与实时姿态监测系统，实现毫米级精准控制 [4] - 通过构建全过程数字BIM模型对转体轨迹进行多工况模拟，预判并化解因结构不对称可能引发的偏转风险 [4] - 应用北斗定位与液压同步控制技术，在65分钟的铁路“天窗期”内完成多系统协同作业，攻克不等跨转体结构平衡控制与营业线施工安全难题 [5] 项目战略意义 - 沈海高速在山东省境内全长359.079公里，按双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里 [3] - 沈海高速改扩建工程纵贯临空经济区、上合示范区、山东自贸试验区青岛片区等多处战略发展高地，并衔接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重要交通枢纽 [5] - 项目是山东省“十四五”综合交通重点项目，建成后将提升区域交通服务能级、优化路网结构、增强协同效应、促进胶东经济圈一体化、提高沈海国家高速公路运输大通道服务水平、加快沿线经济发展 [5]

项目概况与工程意义 - 国内首座三塔四跨"O"形矮塔斜拉桥新疆伊犁河三桥正式通车，是桥梁结构设计的重大突破 [1] - 该桥服务于共建"一带一路"倡议，是推动新疆高质量发展、促进区域协调互联的重要工程 [1] - 桥梁全长2028米，宽23.5米，按双向四车道一级公路兼城市主干道标准建设，设计时速60公里 [1] 工程设计特点与技术挑战 - 主桥为三塔四跨环形矮塔斜拉桥，主跨492米，中塔高51米，两侧边塔高50米 [1] - 主塔采用变截面非同心环形设计，线形复杂，外观变化显著，施工难度大 [1] - 施工面临塔柱倾角大、温差显著、吊装风险高等挑战 [1] - 建设团队依托BIM技术全程模拟，运用三维千斤顶与多台全站仪协同作业，将误差严格控制在设计范围内 [1] 公司参与与项目贡献 - 中铁工业旗下中铁九桥参建该项目，承接2跨钢混组合梁和3个钢主塔共约4532吨钢结构制造、安装及涂装任务 [1] - 钢结构索塔由8种类型节段拼装，最重节段达94.8吨 [1] 区域经济与交通影响 - 桥梁北起霍尔果斯经济开发区伊宁园区，南抵察布查尔伊犁河国家湿地公园北侧 [2] - 通车后南北两岸通行时间从1.5小时缩短至几十分钟 [2] - 串联起霍尔果斯市、伊宁市、察布查尔县、昭苏县等区域，助力特色农产品外运以及旅游环线形成 [2] - 为构建伊犁河谷快速交通网、促进"两霍两伊"一体化发展、助力"一带一路"核心区建设注入新动力 [2]

重大资产重组交易方案 - 公司拟以13.92亿元出售川发磁浮100%股权、相关债权及部分轨道交通资产，并以58.14亿元购买蜀道清洁能源60%股权，构成重大资产重组[1] - 出售资产包括向控股股东蜀道轨交集团出售磁浮业务资产，以及向四川路桥出售新筑交科100%股权及桥梁功能部件业务相关资产负债[2] - 交易完成后公司将战略性退出磁浮与桥梁功能部件业务，蜀道清洁能源将成为控股子公司，未来业务将聚焦于清洁能源发电[3] 交易方案调整 - 经董事会审议对交易方案进行调整，调整后蜀道清洁能源持有的四川路桥城乡建设投资51%股权、黑水县天源水电100%股权等资产不纳入本次交易范围[4] - 调整事项涉及拟置入资产范围缩减，明确不包括四川路桥城乡建设投资有限公司51%股权等多项资产，本次调整不构成重大调整[5] 出售资产详情 - 四川路桥收购新筑交科100%股权旨在加强桥梁施工技术工艺优势，实现产业链协同，交易价格较模拟合并口径账面值增值率16.85%[2] - 公司出售磁浮业务原因为该业务长期亏损且未实现市场突破，桥梁功能部件业务面临行业竞争加剧态势[2] 公司财务业绩 - 公司已连续四年亏损，2021年至2024年归母净利润分别为-2.33亿元、-5.66亿元、-3.42亿元和-4.09亿元，合计亏损15.5亿元[8] - 2025年前三季度公司亏损额为4229.18万元，业绩承压原因为对新制式轨道交通业务持续投入导致利息支出较高，且磁悬浮业务未能产生正向效益[10] 公司历史与治理 - 公司成立于2001年，2010年在深交所上市，为蜀道集团旗下五大上市平台之一，核心业务曾涵盖轨道交通、桥梁功能部件和光伏发电[7] - 2025年9月11日董事长肖光辉因工作调动辞职，其自2018年8月任职期内公司累计亏损已超18亿元[10] 市场表现 - 截至11月7日收盘，公司股价报7.27元/股，总市值为55.92亿元，动态市盈率为-99.17[11] - 当日股价波动范围为7.16元至7.32元，成交额为8315万元[12]

项目概况 - 世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥铜陵长江三桥于11月6日正式通车 [1] - 项目路线全长11.9公里，公铁合建段长2.7公里，江北公路接线长5.8公里，江南公路接线长3.4公里 [1] - 大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，止于铜陵市大通镇民主村，南北顺接既有G3京台高速公路 [1] 工程特点与技术突破 - 大桥主跨988米，为千米级大跨度钢桁梁桥在世界范围内首次采用斜拉—悬索协作体系方案 [2] - 该协作体系兼具斜拉桥刚度强、承载重以及悬索桥跨越能力强的优点 [1] - 设计有效利用悬索桥“一跨过江”优点降低对通航影响，并利用斜拉桥优势将主塔建于岸边以避开防洪堤坝 [2] 战略定位与功能 - 项目是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一 [2] - 大桥集高速公路、城际铁路、货运铁路于一体，并兼顾铁水联运功能，当前公路部分已率先通车 [1] - 项目是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目 [2]

项目核心信息 - 中山东环高速公路香山大桥已顺利合龙，为世界上最大跨径的双层公路钢桁梁斜拉桥 [1] - 香山大桥全长1776米，主跨长达880米，采用上下双层8+8车道设计 [1] - 作为中山东环高速公路的控制性工程，其合龙为一期工程全线通车按下“加速键” [1] 工程设计创新 - 提出密横梁、强弦杆体系钢桁梁设计，具有结构简洁、横向刚度均匀、颤振稳定性好、抗疲劳性能好等特点 [1] - 在双层桁架梁首次采用侧置承压式钢齿板锚固结构，减少了横向桥宽，便于桥面吊机行走，行车视角更美观 [1] - 采用下层混凝土面板压重方案以改善桥面板受力 [1] - 采用辨识度高的无下横梁人字形塔，外形雄伟挺拔现代且抗风性能好 [1] 项目战略意义 - 中山东环高速公路全长55.46公里，连接佛山、中山和珠海，项目分两期实施 [1] - 项目建成后将直接衔接深中通道，与南中高速、中开高速共同构建“一环三横三纵”高速公路网 [1] - 将进一步强化大湾区核心城市间的互联互通，为大湾区产业协同与创新合作提供交通支撑 [1]

项目工程进展 - 崇明特大桥架设第202榀箱梁，架桥机掉头向启东方向挺进 [1] - 项目全长19.07公里，包含577榀箱梁和10座连续梁桥，目前已完成箱梁生产306榀、架设202榀，连续梁完成8座 [5] - 计划于2026年5月完成全部箱梁制造，7月完成箱梁架设，南横引河和跨陈海公路连接梁桥在明年上半年全部完成 [5] 项目战略意义 - 崇明特大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段（北沿江高铁）的重要组成部分 [6] - 项目是国家"八纵八横"高速铁路网的重要线路 [6] - 建成后将使南通、崇明深度融入长三角一体化发展格局，推动区域经济社会发展进入快车道 [6]

项目工程进展 - 项目上跨京广铁路主塔于10月31日顺利封顶 [1] - 关键节点的完成标志着项目涉铁工程从基础施工转入上部结构攻坚阶段 [1] - 为后续斜拉索挂设、调索及箱梁转体施工奠定坚实基础 [1] 项目技术特点 - 该桥是我国首座单索面矮塔曲面菱形塔身斜拉桥 [1] - 主桥采用（68+68）米独塔单索面预应力混凝土斜拉桥设计，以墩底转体法施工 [1] - 主塔总高32米，塔顶顺桥向总长2.5米、横桥向保持2.7米等宽 [1] - 结构设计与施工技术均为国内首创 [1] 施工创新与保障 - 针对邻近京广铁路营业线的复杂环境，创新采用"一次配模"工艺 [1] - 启用第三方监测系统实时监控铁路路基沉降与线路安全，确保施工期间铁路行车不受影响 [1] 项目战略意义 - 项目是彭家寨乡互联互通项目的核心控制性工程 [1] - 项目建成后将完善邯郸市中心城区交通路网，对完善路网意义重大 [1][2] - 项目建成后将完善北仓路"三块板"式主干路功能，满足周边小区出行需求 [2] - 项目将助力城区基础设施质量与可持续发展能力提升 [2]

项目进展 - 巴拿马运河第四大桥东主塔承台首层混凝土于2025年11月1日正式开始浇筑，标志着项目建设取得重大进展 [1] - 项目整体进度已超过27%，符合预期目标，计划于2028年10月竣工 [1] 项目规模与意义 - 该桥是巴拿马政府认定的全国最重要的工程，连接北美洲与南美洲、贯通东西岸 [1] - 主桥为双塔双索面斜拉桥结构，全长965米，主塔高186米，呈"H"形 [1] - 项目是目前中资企业在拉美地区承建的最大单体桥梁项目，也是目前中巴两国最大规模的经贸合作项目 [1] 经济与社会影响 - 项目建设过程中预计可创造3000个直接就业岗位和更多间接就业岗位 [1] - 项目建成后将极大改善运河两岸约200万人的出行条件，有效促进当地经济发展 [1]