项目进展 - 巴拿马运河第四大桥东主塔承台首层混凝土于11月1日开始浇筑 标志着工程建设取得重大进展 [1] - 项目整体进度已超过27% 符合预期目标 计划于2028年10月竣工 [1] 项目规模与结构 - 大桥主桥为双塔双索面斜拉桥结构 主桥全长965米 主塔为"H"形 塔高186米 [1] - 该项目是目前中资企业在拉美地区承建的最大单体桥梁项目 也是目前中巴两国最大规模的经贸合作项目 [1] 经济与社会影响 - 项目建设过程中预计可创造3000个直接就业岗位和更多间接就业岗位 [1] - 项目建成后将极大改善运河两岸约200万人的出行条件 有效促进当地经济发展 [1] - 大桥连接北美洲与南美洲 贯通东西岸 被巴拿马公共工程部长称为"全国最重要的工程" [1]

项目概况 - 世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥宜来高速柴埠溪特大桥于10月31日完成荷载试验 [1] - 该桥是湖北省首座高速公路与省道同层共建的斜拉桥 [1] - 主桥长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，采用双向四车道高速公路加双向两车道二级公路标准建设 [1] 项目战略意义 - 宜来高速公路是湖北省高速公路网规划七纵五横三环中五横的重要组成部分 [1] - 项目是湖北省南部东西向的交通大动脉，建成将完善湖北省域整个武陵山区高速公路路网格局 [2] - 对振兴湖北旅游业、扶持革命老区发展、加强武陵山民族地区经济协作、促进民族团结具有重要意义 [2] 荷载试验细节 - 荷载试验是桥梁通车前的终极体检，构建了成桥状态测试、静载试验、动载试验三大测试体系 [1] - 静载试验包含19个测试工况，使用35吨级三轴载重车，单次最大投入49台车辆形成1715吨极限荷载 [1] - 技术团队在桥梁关键部位布设190余个应变测点、50余个位移测点及40余个索力测点进行实时监测 [1] - 动载试验设置15个工况，包括脉动测试、无障碍行车、有障碍行车及制动试验 [2] - 所有试验均在夜间气温稳定时段开展以规避昼夜温差对测试精度的影响 [2] 项目参与方 - 柴埠溪特大桥由湖北交投集团投资、宜昌建设公司组织建设、中交二航局承建 [1]

项目概况 - 右岸大道开启桥于10月31日建成，标志着右岸大道北段工程进入试通车阶段[1] - 该项目是武汉市“十四五”规划中“强化武汉都市圈协调发展”的重点工程[1] - 工程集防洪、航运、城市交通功能于一体，是长江北湖生态绿色发展示范区的交通主动脉和滨江景观轴[1] 工程规模与技术参数 - 右岸大道北段工程全长约7.2公里，道路红线宽40至50米，双向6车道，设计时速50公里[1] - 开启桥全长737米、跨径104米、桥面标准宽度31米，塔柱断面最宽处达46.2米[1] - 桥梁提升重量约2650吨，提升高度27米，四项关键数据在同类型桥梁中居亚洲第一[1] - 桥面提升仅需9分钟，提升速度达每分钟3米[5] 项目功能与效益 - 工程将武汉中心城区通往武汉化工区的通行时间从1小时缩短至15分钟[3] - 开启桥设计通航净空高度8米，汛期提升后可达35米，保障工业港5000吨级船舶正常通行[4][5] - 项目建成有助于推进武鄂黄黄同城一体化和武汉都市圈协调发展，并大幅提升长江防洪安全[3] 设计与技术特点 - 开启桥为升降式设计，是中国建成的第三座同类型桥梁，另两座位于天津和温州[4] - 采用4套卷扬提升设备控制桥面升降，机动车道为双向6车道，两侧设5米宽行人与非机动车道实现人车分离[5] - 项目选择开启桥方案综合考虑了成本造价、船舶通行和沿江景观因素，避免了3公里长桥方案的成本翻倍和景观影响问题[4]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥主桥非通航孔桥钢梁公路横梁吊装组拼于10月31日全部完成，最后一根横梁长21.2米、高1.922米、重34.61吨 [1] - 非通航孔桥为11孔一联双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置总长1205.4米，主梁采用双主桁三角桁布置，全桥共86个节间 [1] - 非通航孔桥钢梁采用“岸侧散拼架设+多点同步顶推”方案，共13个顶推轮次，总顶推距离1267米，总顶推重量3.89万吨，其顶推距离位于国内同类桥梁第一，重量第二 [1] - 此次吊装完成标志着非通航孔桥最后一根公路横梁就位，为最后一轮顶推及后续与主通航孔钢梁合龙、公路桥面板安装等施工创造了有利条件 [3] 项目规模与意义 - 崇启公铁长江大桥主桥全长2197.4米，设有16个桥墩，其中北侧6个为主通航孔，南侧10个为非通航孔 [1] - 该大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [5] - 大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥 [5] - 项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5] 建设过程与时间线 - 钢桁梁由工厂制造后经水路运输至桥位处码头，于去年6月6日开始在大桥南岸钢梁预拼场进行吊装组拼 [3]

项目概况 - 中山东部外环高速公路控制性工程香山大桥于10月31日合龙，大桥塔高270米，主跨880米，总长1776米，由保利长大投资建设 [1] - 项目采用上下双层双向十六车道设计，上层为双向八车道高速公路，下层预留八车道空间，其桥面宽度和跨径均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平 [1] - 中山东部外环高速公路主线全长约55.6公里，连接佛山、中山和珠海，全线共设置6处枢纽互通，9处服务型互通，一期工程预计2026年8月份建成通车 [1] - 香山大桥第一根主墩桩基于2021年3月开钻，主塔于2023年11月封顶，于2025年10月底合龙 [1] 工程技术挑战与创新 - 大桥集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，技术难度极高，建设团队克服跨宽阔水域作业、施工条件复杂等难题 [2] - 主塔塔柱为"人"字形，采用液压爬模工艺分节段现浇，并运用BIM技术进行数字预拼装，确保塔柱线形符合设计标准 [2] - 全桥79节钢桁梁段总重7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量，单节最大梁段重约1300吨，吊装需实现毫米级精度对接 [2] - 建设团队研发了内地公路用最大的QMD1500t桥面吊机，能将重约1300吨的钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接 [3] - 主梁53个梁段需顶推，顶推总重5万吨、顶推总长1123米，如此大吨位、大跨度、长距离的顶推施工在广东省内尚属首次 [3] - 顶推施工投入80台步履式顶推设备协同作业，借助GNSS实时定位技术实现毫米级同步移动，并通过数字化仿真模拟预演顶推路径 [3] 战略意义与行业影响 - 中山东环高速建成后将直接衔接深中通道，并与南中高速、中开高速共同构建"一环三横三纵"高速公路网 [4] - 项目将进一步强化粤港澳大湾区核心城市间的互联互通，为区域产业协同、创新合作提供交通支撑 [4]

文章核心观点 - 西渝高铁康渝段在重庆山区建设中成功应用新一代智慧悬臂造桥机，以应对陡峭地势和高硬度岩石带来的施工挑战 [1][2] - 该智慧设备通过自动化与智能化技术，显著提升了施工效率、安全水平与工程质量，并使工期缩短20%，现场作业人员减少20% [2] 技术应用与创新 - 新一代智慧悬臂造桥机实现了自动行走、自动开合模板、自动喷淋养护等功能，并配备全同步液压控制系统，使过跨效率提高50% [2] - 设备采用"豆腐块式"内模便于拆装，以及"叠加式"外模可实现普通段与有索节段的快速转换施工 [2] - 搭载全封闭作业平台与应力监测系统，有效防范高空作业风险 [2] 项目进展与效益 - 西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥14号主墩已完成造桥机安装，15号主墩已完成4号节段浇筑，标志着工程正式进入桥面施工阶段 [1][4] - 在智慧悬臂造桥机助力下，大桥悬臂施工工期缩短20%，人工成本显著降低 [2] 项目战略意义 - 西渝高铁是国家"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分，建成后将极大便利沿线民众出行并助力沿线经济发展 [4]

武荆宜高速汉江特大桥 - 主塔封顶完成，高度达1877米，相当于60多层摩天大楼，大桥进入桥面及斜拉索施工新阶段 [1] - 大桥为国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥，全长660米，需克服汉江江心复杂地质及风浪条件 [1] - 武荆宜高速建成后将衔接武汉与成渝城市群，促进长江中游城市群与西部地区互联互通 [4] 北极载人深潜科考任务 - 科考队圆满完成北极任务顺利返回，“奋斗者”号完成43个潜次作业，“蛟龙”号完成我国首次北极冰区下潜 [5] - 在中央海盆进行国际首次加克洋中脊载人深潜科考，最大下潜深度达5277米 [5] - 开创密集冰区“船潜协同”移动式冰潜新模式，成为全球唯一能在北极密集海冰区连续载人深潜的国家 [7] - 采集大量水体、沉积物、岩石和生物样品及观测数据，为研究北极气候快速变化提供支撑 [7] 雅砻江水风光一体化基地 - 孟底沟与牙根一级两座大型水电站实现同步大江截流，标志基地建设取得新突破，进入主体工程施工阶段 [8] - 孟底沟水电站装机240万千瓦，为雅砻江流域在建最大水电项目，可带动16倍规模风光新能源开发 [10] - 两座电站合力每年可节约标准煤350万吨，减少二氧化碳排放900万吨，为绿色低碳发展注入动能 [10] 青岛港40万吨干散货数智码头 - 全国首个40万吨级干散货数智码头正式投产，全年可提升港口通过能力1600万吨 [11] - 标志北方地区首座双40万吨矿石码头配置港口建成，搭建全天候高效率铁矿石运输大动脉 [13] - 码头集成5G、人工智能、云计算等技术，实现卸船、装车、混配等自动化流程 [13] 上海浦东国际机场口岸 - 今年出入境人员总量突破3000万人次，同比增长198%，较去年提前58天突破此大关 [14] - 外籍人员超840万人次，同比增长41%，日本、韩国、美国等国家来华人员数量居前列 [14] - 免签入境外籍人员近230万人次，占入境外国人总量半数以上，边检站优化勤务模式提升通关体验 [14]

深中通道工程概况 - 深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长约24公里，集桥、岛、隧、水下互通为一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程 [1] - 作为深中通道的重要组成部分，西人工岛面积约13.7万平方米，相当于19个足球场，是桥隧转换的关键枢纽 [5][8] 西人工岛文旅运营 - 西人工岛开启文旅试运营，从超级工程变身为复合型超级IP，集科普教育、主题观光、研学等多元体验于一体 [8][15] - 在一楼环岛步行道可欣赏滨海生态风光与人工岛基建风貌，在三楼观景平台可远眺双塔横跨伶仃洋的壮阔姿态，实现超级工程与海天一色的同框 [10][12] - 岛上放置了海底沉管隧道足尺钢壳试验段及多个工程实物构件，并设有占地面积约2200平方米的粤港澳大湾区跨海通道科普基地，通过VR、AR、全息投影等高科技互动进行科普教育 [13][15] - 未来还将推出海中看大桥、低空观光飞行等新项目 [15] 花江峡谷大桥工程与文旅 - 花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车，是世界第一高桥，横跨被誉为地球裂缝的花江大峡谷 [15][18] - 大桥迭代上线了多元文旅消费新场景，包括一秒升高4米的观光电梯、距离江面800多米高的咖啡厅、一千多平方米的桥体中部玻璃大厅、600多米高的高空竞速跑道与蹦极，以及300米宽的水幕灯光秀 [18] - 桥下的古老布依族村寨小花江村将农家乐升级为特色民宿，并在桥下锚定处自然形成了由村民组成的小集市，实现了超级工程与地方特色文旅的深度融合 [18]

深中通道西人工岛文旅项目 - 深中通道是世界级跨海集群工程，西人工岛作为桥隧转换关键枢纽于10月25日开始文旅试运营，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场[1][11] - 岛上核心看点包括可观赏深中大桥及深圳前海景观的主体建筑，以及具备游戏互动和户外展区的粤港澳大湾区跨海通道科普基地[5][7] - 试运营期间将增加中山和深圳的出发班次并完善服务，预计于2025年12月正式开放[9] 贵州花江峡谷大桥旅游效应 - 贵州花江峡谷大桥于2025年9月28日通车，主跨跨径1420米、桥面高625米，均为世界第一，成为国庆假期旅游热门[13][18] - 大桥提供玻璃观光电梯、1000平米玻璃观光大厅、高空邮局、云端咖啡厅及蹦极、低空跳伞等极限运动项目[15] - 大桥通车为当地引入新经济业态，两岸群众借机将农家乐升级为民宿，迎来新商机[20][22] 湖南矮寨大桥及港珠澳大桥文旅模式 - 湖南矮寨大桥为塔梁分离悬索桥，高355米，旅游区结合高空极限项目与苗族风情体验，吸引大量游客[24][25] - 港珠澳大桥开通后成为大湾区热门旅游目的地，大桥游让游客领略风光并感受中国发展速度[26] 超级工程+文旅融合的行业影响 - 超级工程与文旅融合是二产与三产在场景上的探索，能满足游客对多样性、个性化、品质化的新需求[29][31] - 该模式通过打造文旅综合体，串联基础设施观光与休闲娱乐，带动衍生消费并提升服务业品质[29] - 行业需注重标准建设与安全管理，科学测算客流量与设施承载能力，并提升配套服务品质以实现可持续开发[33][35]

工程科技自主创新 - 花江峡谷大桥采用2000兆帕级高强钢丝，单根钢丝可吊起10辆小轿车[2] - 项目利用多普勒激光雷达测风系统开展风洞实验，优化抗风设计[2] - 应用“智慧缆索”系统、高性能锻焊组合式索鞍结构、北斗高精度定位及数字孪生技术[2] - 从过去“跟着国外走”转变为形成自己的技术、标准和方案[2] 复杂系统工程组织能力 - 项目团队将多项尖端技术无缝整合，形成“云端施工”体系[3] - 仅用73天完成2.1万吨钢梁高空毫米级对接，1个多月完成3.8万平方米桥面铺装[3] - 采用“揭榜挂帅”模式组建专项团队，推动创新成果与工程实践深度融合[3] - 展现了在复杂巨系统工程中的超强组织与协同能力，形成“系统胜出”模式[3] 工程师红利与人才优势 - 项目团队被授予“国家卓越工程师团队”荣誉称号，攻克一系列世界级难题[4] - 国家高层次科技人才数量居全球前列，人才红利特别是“工程师红利”不断强化[4] - 工程师是推动工程科技造福人类、创造未来的重要力量，是国家战略人才力量组成部分[4] 工程规模与纪录 - 花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径达1420米，为世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥[1] - 大桥桥面距水面垂直高度625米，成为新的世界第一高桥[1]