事件概述 - 巴拿马最高法院裁定长和集团在巴拿马运河两端经营近30年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营合同“违宪无效” [1] - 判决导致长和集团与美国贝莱德集团价值228亿美元的全球港口资产出售交易告吹 该交易包含43个港口资产 [1][4] - 判决后不到24小时 美国航运公司马士基已准备“临时接管”相关港口 [1] 对长和集团的直接影响 - **资产价值与市值损失**：导致价值228亿美元的港口出售交易直接终止 其中巴拿马两港为核心资产 公司股价开盘暴跌近5% 市值瞬间蒸发百亿港币 [4] - **沉没成本巨大**：自1997年获得特许经营权以来 公司在两港口投入约18亿美元进行基建和设备投资 经营期长达29年 [5] - **面临法律指控**：巴拿马法院指控长和集团欠税10亿美元并存在程序违规 尽管公司声称审计署已认证其合规 [6] 事件背景与地缘政治解读 - **巴拿马运河的战略地位**：运河承载全球5%的贸易量 是中国对美出口40%集装箱的必经之路 控制其港口意味着掌握全球物流核心数据 [8] - **被视为“去中国化”行动**：分析认为事件并非纯粹商业纠纷 而是大国角力 美国将中国影响力视为国家安全威胁 [8][9] - **交易各方的角色**：长和集团原计划将港口出售给贝莱德 而贝莱德董事会中有美国前防长 中国方面曾启动反垄断审查并考虑引入中远海运进行截胡 [9] 后续潜在发展与影响 - **长和集团的可能行动**：公司可能启动国际商事仲裁 将巴拿马政府拖入漫长官司以寻求天价赔偿 这也是马士基仅敢“临时接管”的原因之一 [11][12] - **中国的潜在反制措施**：中国可能在WTO框架下采取行动 或通过暂停在巴拿马的铁路投资、减少农产品进口 甚至推动尼加拉瓜运河等替代方案进行反制 [13] - **对全球中资资产的警示**：事件被视为危险信号 表明西方国家可能系统性撕毁合同以收割中国培育成熟的优质资产 例如澳大利亚已放风要收回达尔文港 [14] - **商业逻辑的转变**：事件表明在全球化退潮背景下 商业风险需结合地缘政治重新评估 单纯的契约精神面临挑战 [17]

公司战略与业务布局 - 梧州港务是公司西江发展战略的重要港口之一 [1] - 梧州港务深耕集装箱、粮食和建材三大核心业务 [1] 外部机遇与公司应对 - 目前平陆运河尚未通航 [1] - 公司将密切关注并跟进平陆运河相关情况 [1] - 公司未来将积极抢抓新的发展机遇 [1]

公司2026年1月运营数据 - 2026年1月，公司预计完成集装箱吞吐量506.3万标准箱，同比增长1.3% [1][1] - 2026年1月，公司预计完成货物吞吐量5384.7万吨，同比增长3.2% [1][1] 行业运营趋势 - 公司集装箱吞吐量在2026年1月实现同比增长，增速为1.3% [1][1] - 公司货物吞吐量在2026年1月实现同比增长，增速为3.2% [1][1]

行业趋势 - 2026年春运启动，大型滚装客轮“吉龙岛”号载有150多名旅客和近70台各类车辆，为3万吨级船舶 [1] - 春运期间新能源汽车自驾出行需求激增，相关港口企业为此布局了专门的新能源车辆运输航线 [3] 公司业务与运营 - 大连港客运在大连至威海、烟台的航线上，部署了由“绿安平”轮和“畅龙海”轮组成的两条新能源车辆运输航线 [3] - 港口全面应用自助实名制验票设备、滚装车辆电子安检单、轿车电子票等技术手段，以提升旅客出行效率 [3]

港口运营表现 - 2026年1月，信阳港·淮滨中心港集装箱吞吐量达8740标箱，创开港以来单月最好成绩，并首次突破8000标箱大关 [1] - 此前在2025年12月，港口集装箱吞吐量已突破7000标箱关口 [1] 政策与成本影响 - 河南省自2026年1月1日至2027年12月31日，将免费通行高速公路的氢燃料电池货车范围扩大至4.5吨及以下 [1] - 同期，河南省将电动货车通行费优惠力度由七折改为五折 [1] - 上述新能源货车高速通行费减免政策，使进口铁矿砂新能源运输专线降低了20%的通行成本 [1] 港口发展与战略 - 淮滨中心港秉持绿色港口发展理念，已成功创建（近）零碳港口 [2] - 港口聚焦融入全国统一大市场，推行“散改集”，已开通10条集装箱航线 [2] - 港口加快智能化、绿色化步伐，于2025年4月开通进口铁矿砂新能源运输专线，打造“公水联运”低碳通道 [2] - 该新能源运输专线吸引超百辆社会新能源重卡加入，实现了每日固定发车 [2] - 港口部门打造了集装箱船舶“到港即作业、装卸不过日”的高效运营模式 [2] - 港口实现了船舶实载率、大型船舶靠港率稳步攀升 [2] 市场拓展与合作 - 信阳市港务中心着力拓展货源，深入10多家货源企业，推动港口与企业深度合作 [2] - 在省、市支持下，信阳临港经济与淮河航运良性发展，实现了核心货种与新增货源双增长 [2] 区域经济定位 - 信阳正抢抓河南推动内河航运高质量发展机遇，积极拓宽“中原出海大通道” [3] - 区域大力发展临港经济，打造豫南开放门户，加快构建产业对外开放新高地 [3]

事件背景与裁决 - 巴拿马最高法院裁定长和集团旗下巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的经营合同违宪[1] - 该裁决导致长和集团近30年的经营与18亿美元的巨额投资面临损失[1] 港口运营历史与贡献 - 长和集团自1997年起在巴拿马运河周边港口深耕[1] - 其运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港已发展成为国际重要航运枢纽[1] - 这两个港口占据了巴拿马运河40%的货运吞吐量[1] - 长和集团的投资为巴拿马创造了数千个就业机会并对经济发展做出实质贡献[4] 事件动因分析 - 巴拿马政府以合同损害国家税收为由试图收回运营权[3] - 该决定被认为受到美国外部压力的深刻影响[3] - 美国战略重心转向遏制中国崛起并对巴拿马施压[3] - 美国表达了不希望中国在巴拿马运河影响力扩大的意图[3] 潜在影响与后果 - 事件向国际投资者传递了合同可能无保障的危险信号[4] - 可能引发外资因缺乏信任而撤资[4] - 港口运营权变更可能导致服务质量下降影响全球航运网络效率[6] - 巴拿马可能因失去中企支持面临更严峻的经济危机[6] 相关方回应与博弈 - 中国外交部明确表示将采取必要措施维护中方企业合法权益[3] - 中方将此视为捍卫国际秩序与契约精神的斗争[8] - 事件为中国与西方国家的对抗提供了机会[6] - 中方在澳大利亚达尔文港等事件中已展现过反制措施[6] 行业与长期展望 - 事件对现代国际关系中的诚信与信任提出深刻质疑[9] - 最终结果可能影响各国对契约精神的重视与国际合作的良性发展[9] - 巴拿马的短期行为可能导致其经济长期受损并失去合作关系基础[8] - 全球航运网络的稳定可能受到港口运营权变更的干扰[6]

事件概述 - 巴拿马最高法院于当地时间29日晚裁定，香港长江和记实业运营巴拿马运河附近两个港口的合同违反宪法 [1] - 该裁决源于巴拿马审计长办公室2025年1月的一项审计，总检察长于2月称合同违宪，总审计长于4月表示将对授权官员提起诉讼，并指该合同使巴拿马损失超过10亿美元的税收 [1] 合同与运营历史 - 长和子公司巴拿马港口公司于1997年1月获得巴拿马政府批准，特许经营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴港各25年 [1] - 该公司于2021年依照“自动续约条款”，再次取得25年特许经营权，原定持续至2047年 [1] - 在最高法院裁决后，巴拿马总统穆利诺于30日表示，正与丹麦马士基公司接洽，商讨暂时接管这两个港口的运营 [3] 相关方回应与法律行动 - 长和子公司巴拿马港口公司发表声明，指出裁决“有违诚信及背弃合约精神”，并表示保留法律追诉权利 [2] - 针对判决，长和的选项包括提出动议请求对裁决做出澄清，或寻求国际仲裁，但不能上诉 [2] - 香港特别行政区政府表示强烈不满及坚决反对，要求巴拿马政府尊重合约精神，提供公平公正的营商环境 [1][2] - 中国外交部发言人明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益 [3] 商业交易背景 - 2025年3月，长和宣布将包括巴拿马运河两个港口在内的43个海外港口业务，出售给由美国贝莱德、意大利地中海航运公司组成的国际财团 [2] - 中国国家市场监管总局随后依法对该交易进行审查 [2] - 据彭博社报道，长和随后邀请中远海运集团加入洽购港口的财团 [2] 地缘政治背景 - 美国总统特朗普去年初上台后，将“阻止中方对巴拿马运河施加影响”作为其在西半球的优先事项之一 [2] - 香港特区政府发言人反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫、施压等不合理手段，损害香港企业合法权益，并建议香港企业认真审视在巴拿马的现时及未来投资 [3]

事件概述 - 2025年1月29日，巴拿马最高法院判决长江和记公司持有的巴拿马运河两岸港口特许经营权合约无效，属于“违宪”[3] - 该判决导致长和集团在1996年竞标获胜、2021年续签的两个关键港口特许经营权被收回[3] - 此举使得长和集团将包括这两个港口在内的全球43个港口打包出售给美国贝莱德财团的计划宣告破产[4] 交易背景与各方立场 - 事件起因于2024年3月，长和集团宣布计划将分布在全球23个国家的43个港口出售给美国贝莱德财团[7]，其中包括巴拿马运河的两个关键港口[8] - 2025年3月28日，国家市场监督管理总局回应将依法审查此交易，以保护市场公平竞争和维护社会公共利益[20][21] - 长和集团迅速回应，宣布暂缓与贝莱德签订任何协议[24]，并于同年5月12日声明交易需满足法律与监管批准、股东同意等多重前提条件，并强调遵守包括中国反垄断审查在内的各国法律[26][27] - 2024年7月，中国远洋海运集团作为潜在买方财团成员加入磋商，提出收购港口资产20%-30%的股份，并要求在关键事项上拥有一票否决权，以保障国家供应链安全[30][31][32] - 贝莱德财团不同意中资参与并拥有一票否决权的条件，导致交易陷入僵局[34] 港口资产的战略重要性 - 港口是经济命脉的核心支撑：全球90%以上的货物贸易和60%的石油运输依靠海运完成[12] - 港口集装箱吞吐量是衡量国家经济发展的重要标准[13] - 依托港口可发展新能源、新能源汽车、电子信息等重点产业集群，形成临港产业带，带动就业和吸引外资[15][16] - 港口是军事战略的支点网络：美国依托全球170多个军事港口构建前沿存在和快速响应能力[17][18] - 港口是重要的战略通道，其归属直接影响国家在全球价值链中的地位和地缘博弈主动权[10][20] 巴拿马判决的动机与影响 - 巴拿马政府给出的判决理由包括：2021年合同续签未履行公平竞标程序，违反《公共采购法》；长和存在严重财务违规，未按约定分享10%的净收入，欠缴税款和社保金，导致巴拿马政府损失约13亿美元[36] - 分析认为此举实为“釜底抽薪”，通过收回港口并重新竞标，使港口最终落入美国公司之手[37][38] - 剥离这两个关键港口后，剩余41个港口的交易谈判中，美方可能再就中资的“一票否决权”进行谈判[39] - 此举被批评为对国际商业契约精神的公然践踏[40] - 中国外交部回应称，该裁决有悖于巴拿马相关法律，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益[41][42]

事件概述 - 2024年1月29日，巴拿马最高法院裁定长江和记实业旗下子公司运营巴拿马港口的合同无效，巴拿马总统随后将港口交由马士基暂管 [1][11] - 事件表面是法律裁决，但背后被解读为中美在拉美战略通道上的新一轮博弈 [1][11] - 美国政客鲁比奥在裁决后公开表示“感到鼓舞”，称这是美国在拉美的胜利 [1][5][15] 历史脉络与裁决背景 - 涉事港口为巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，是巴拿马运河区的关键枢纽，中国企业通过长和子公司已运营多年 [3][13] - 2021年合同续签后，巴拿马审计署提出程序、税务和收益分成问题，认为合同违背宪法公开招标原则，法院最终以违宪为由裁决无效 [3][13] - 分析认为，巴拿马的政策选择深受美国影响，此次裁决契合了特朗普第二任期以来美国限制中国在拉美参与战略资产的半球战略 [3][13] - 裁决反映了巴拿马强化主权管控及维护与美国战略关系的双重逻辑 [3][13] 中美博弈与各方反应 - 美国将此次司法裁决视为手段，旨在削弱中国企业对巴拿马港口的影响力，并向拉美其他国家传递限制中资参与战略资产的信号 [5][15] - 中方第一时间回应，表示涉事企业将保留包括诉讼在内的所有权利，并采取一切必要措施维护合法权益 [5][16] - 香港特区政府也表态，反对任何外国通过施压损害港企合法经营 [5][16] - 博弈的核心已超越法律范畴，成为中美在全球供应链和投资规则上的新一轮较量，美国意图重塑其在拉美的“后院”影响力 [5][16] 对公司与行业的影响 - 对长江和记实业及其子公司的直接影响巨大，企业收益和合同权益面临直接挑战 [7][18] - 长和运营的两个港口吞吐量约占全球集装箱吞吐量的**2%**，裁决可能导致港口运营短期混乱，进而影响全球供应链效率和物流成本 [8][18] - 全球供应链和物流效率短期可能受到波动，港口吞吐量变化可能带来运费成本上升 [7][18] - 事件警示中国企业和投资者，海外投资不仅是商业行为，也已成为国家战略较量的一部分，面临政治与司法风险 [7][18] 未来展望与战略意义 - 未来中美在拉美的博弈焦点将延伸至司法独立、主权行使和投资规则制定领域，中小国家的政策选择将成为重要风向标 [8][18] - 中国企业海外投资，特别是在战略资产领域，必须在法律、外交和商业等多条战线进行防御，以应对政治风险 [8][18][20] - 全球航运通道、投资安全与供应链稳定，未来将直接受到中美博弈格局的影响 [10][20] - 战略资产的控制权问题已超越经济范畴，成为全球力量格局的体现 [10][20]

来源：海口发布 2 月 1 日起，海口这 2 条公交线路将有变化 为进一步强化海口东站、海口汽车总站、海口汽车西站三大交通枢纽与新海港的公交无缝衔接，2 月 1 日起，海口优化调整 81 路、 86 路 2 条公交线路。 市民 可关注"海口交投集团"微信公众号或拨打海口公交客服热线"66663066"，了解线路运行动态，查询实时公交和公交拥挤度，提前安排出行。 一、优化调整 81 路（长滨路公交场站至金沙湾） 为满足南港旅客短程接驳需求，优化完善该线路走向，重点强化线路与南港的公交衔接效能，畅通南港进出岛旅客公交换乘通道，切实提升南港片区旅客 集散效率，更好适配片区旅客出行需求与日常交通运营节奏。 增加站点：往返程，南港。 拟将86路公交线路延伸至新海港，线路起讫点由原"海口高铁东站至长天路公交场站"调整为"海口高铁东站至新海港"。结合该线路延伸后运营里程增加、 车辆运营及人力等综合成本上升的实际情况，拟将该线路票价由原"上车1元，分段收费，全程2元"调整为"上车1元，分段收费，全程4元"，并在往返程双 拥路口、假日海滩、大华锦绣海岸三期东门等公交站设置分段计价点位。同时对新海港首末班时间进行优化调整，首班时 ...